Станция промывки - Мейн-стрит (линия промывки IRT) - Flushing–Main Street station (IRT Flushing Line)

 Флашинг - Мейн-стрит
 Поезд "7"Экспресс "7"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Станция промывки на главной улице Нью-Йорка 2.jpg
Центральная дорожка
Статистика станции
Адрес Мейн-стрит и Рузвельт-авеню
Квинс, Нью-Йорк 11354
Район Королевы
Locale Промывка
Координаты 40 ° 45′34 ″ с.ш., 73 ° 49′49 ″ з.д. / 40,75944 ° с.ш. 73,83028 ° з.д. / 40.75944; -73,83028 Координаты: 40 ° 45′34 ″ с.ш., 73 ° 49′49 ″ з.д. / 40,75944 ° с.ш. 73,83028 ° з.д. / 40.75944; -73,83028
Разделение А ( IRT )
Линия    Линия промывки IRT
Услуги    7 все время (всегда) <7> часы пик до 21:30, максимальное направление  (часы пик до 21:30, максимальное направление)
Транзит Автобусный транспорт NYCT Автобус : Q12 , Q13 , Q15 , Q15A , Q16 , Q17 , Q20A , Q20B , Q26 , Q27 , Q28 , Q44 SBS , Q48 , Q58 MTA Bus : Q19 , Q25 , Q34 , Q50 , Q65 , Q66 NICE автобус : n20G LIRR : Филиал Порт-Вашингтон (на Флашинг-Мейн-стрит )Транспорт из аэропорта
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт
Ж / д перевозки
Состав Под землей
Платформы 2 островные платформы
Треки 3
Дополнительная информация
Открыт 21 января 1928 г . ; 93 года назад ( 1928-01-21 )
Код станции 447
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно-
направление
передачи
N / A
Движение
2019 г. 17 568 837  Снижаться 1,3%
Классифицировать 12 из 424
Последовательность станций
Следующий север (Терминал): 7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление
Следующий юг Метс – Виллетс Поинт : 7  все время <7> часы пик до 21:30, максимальное направление
Место нахождения
Станция Flushing-Main Street (IRT Flushing Line) находится в метро Нью-Йорка.
Станция промывки - Мейн-стрит (линия промывки IRT)
Станция Flushing-Main Street (линия IRT Flushing Line) находится в Нью-Йорке.
Станция промывки - Мейн-стрит (линия промывки IRT)
Станция Flushing-Main Street (IRT Flushing Line) находится в Нью-Йорке.
Станция промывки - Мейн-стрит (линия промывки IRT)
Схема дорожки

до точки Mets – Willets Point
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначение Описание
Останавливается все время Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении Останавливает часы пик только в пиковом направлении

Станция метро Main Street (Dual System IRT)
MPS Система метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No. 04001147
Добавлено в NRHP 14 октября 2004 г.

Промывка-Main Street (подписанный , как Мейн - стрит на подъездах и столбах, и Main St-Промывку на воздушных знаки) является восточным терминалом на IRT Промывка линии в Нью - Йорке метро , расположенной на главной улице и Рузвельт - авеню в центре города Флашинг , Королевы . Он обслуживается 7-м пригородным поездом в любое время и экспрессом <7> в часы пик в направлении пик.

Станция Флашинг-Мейн-стрит была первоначально построена в рамках двойных контрактов между Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Он открылся 21 января 1928 года, завершив отрезок промывочной линии в Куинсе . Хотя существовали планы продлить линию к востоку от станции, такое расширение так и не было построено. Станция была отремонтирована в 1990-е годы. В 2018 году это была самая загруженная станция метро в Квинсе, самая загруженная станция за пределами Манхэттена и 11-я по загруженности станция метро в системе.

История

Планировка и строительство

Один из эскалаторов у восточного входа

Двойные контракты 1910 г. предусматривали расширение линий IRT и BMT до Бруклина , Квинса и Бронкса . Из-за отсутствия развития в Квинсе в то время он не получил много новых линий IRT и BMT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (PSC) прежде всего хотела уменьшить переполненность метро в двух других районах города. здание в Квинсе. Линия промывки IRT должна была стать одной из двух линий двойного контракта в районе, и она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Куинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила через неосвоенные земли, и проспект Рузвельта не был построен. Лидеры сообщества выступали за то, чтобы в Квинсе было построено больше линий двойных контрактов, чтобы обеспечить там развитие.

Во время планирования линии Даунтаун Флашинг был тихой деревней в голландском колониальном стиле; то, что сейчас является проспектом Рузвельта в этом районе, было известно как улица Амити, крупная торговая улица в этом районе. В конце 1912 года общественные группы Флашинга обращались в Комиссию по коммунальным услугам (PSC) с просьбой превратить предложенную линию во Флашинге в туннель метро, ​​а не в эстакаду . В отличие от метро, ​​элеватор вызовет нарушение качества жизни и потерю стоимости близлежащей собственности, а также расширение улицы Амити, что приведет к большим изменениям в уже существующем городе. Один владелец собственности на Амити-стрит сравнил запланированный эффект от строительства эстакады промывочной линии на Амити-стрит с ухудшением состояния Миртл-авеню в Бруклине после того, как там была построена « Миртл-авеню-эстейтед» . С другой стороны, метро потребовало бы только расширения улицы, даже если бы это было дороже, чем эстакада такой же длины.

20 января 1913 года из-за этих опасений Ассоциация Флашинга проголосовала за то, чтобы потребовать, чтобы любая станция IRT во Флашинге была построена под землей. В связи с пропагандой повышенных продлений линии после промывки (см. § Предлагаемое продление линии ) в PSC колебались, строить ли метро или повышать высоту в течение следующих нескольких месяцев. PSC окончательно проголосовал за то, чтобы в апреле 1913 г. участок линии промывки был подземным. Однако, поскольку к тому времени стоимость метро возросла, они решили отложить обсуждение этого вопроса. В июне 1913 года Сметный совет города Нью-Йорка проголосовал за продление линии от 103-й улицы - Корона Плаза на восток до Флашинга в виде трехпутной линии с возможной второй фазой с двумя путями до Бэйсайда .

Линия промывки к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. IRT согласилась эксплуатировать эту линию при условии, что город возместит любую упущенную выгоду. В рамках соглашения PSC построит линию на восток, по крайней мере, до Флашинга. Станция, как и две другие станции на бульваре Виллетс-Пойнт и 111-й улице , была одобрена в 1921 году как часть расширения линии промывки после 103-й улицы. Строительство станции и двухъярусного моста через Флашинг-Крик началось 21 апреля 1923 года, при этом станция была построена методом « отрезки и прикрытия» . Строительство моста было завершено в 1927 году, а станция открылась 21 января 1928 года, более чем через десять лет после начала эксплуатации линии.

После открытия станции Даунтаун-Флашинг превратился в крупный коммерческий и транзитный центр, поскольку развитие возникло вокруг участка Мэйн-стрит рядом со станцией. 24 апреля 1939 года начали курсировать экспрессы на станцию ​​и от нее, в связи с реконструкцией станции Виллетс-Пойнт для Всемирной выставки 1939 года . Из-за высокого уровня пассажиропотока, начиная с 1940 года, местные жители попросили сделать дополнительный выход на восточном конце станции и расширить существующие лестничные клетки. После Второй мировой войны был добавлен новый восточный вход . Земля прорвалась к новому входу 5 ноября 1947 года, и он открылся 28 октября 1948 года с двумя новыми уличными лестницами и дополнительной стойкой для жетонов. При первом открытии новый вход мало что сделал для того, чтобы уменьшить скопление людей в зоне основного контроля за проездом.

Спустя годы

Платформы на Мейн-стрит и всех других станциях на линии промывки, за исключением Queensboro Plaza , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами длиной 565 футов (172 м). Платформы в Queensboro Plaza уже могли вместить поезда BMT длиной 600 футов (180 м), поэтому никаких расширений там не строили. Дополнительный вход был построен с северной стороны проспекта Рузвельта в 1960-х годах.

Реконструкция станции планировалась с 1970-х годов. В 1981 году Столичное транспортное управление (MTA) включило эту станцию ​​в список 69 станций, находящихся в наиболее разрушенном состоянии в системе метро. MTA наконец нашло финансирование для ремонта станции в 1994 году за счет ремонта 15 других станций, в том числе трех станций линии Франклин-авеню и Атлантик-авеню - Пасифик-стрит , Рузвельт-авеню / 74-я улица и 161-я улица - станция Янки-стадион. комплексов - потому что станция была «жизненно важной станцией» для жителей Восточного Квинса. В период с 1999 по 2000 год на станции был проведен капитальный ремонт. В результате ремонта рядом с восточным выходом на Липпманн-Плаза был добавлен лифт, что сделало станцию ​​совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Проект также добавил новые входы с улицы и большой вестибюль возле Lippmann Plaza в дальнем восточном конце станции, за бамперными блоками в конце путей.

Станция Флашинг-Мейн-стрит была внесена в Национальный реестр исторических мест с октября 2004 года. Служба национальных парков внесла в список эту станцию, потому что во время строительства она считалась хорошим историческим образцом архитектуры сквайра Дж. Виккерса .

В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы город Нью-Йорк выделил 300 миллионов долларов на проекты по увеличению пропускной способности станций метро и обеспечению их доступности для ADA. Один из финансируемых проектов увеличит движение станций на Главной улице. Между платформами и антресолью будут добавлены четыре дополнительные лестницы, дополнительная улица к лестницам в мезонине будет добавлена ​​на северо-восточном, северо-западном и юго-западном углах проспекта Рузвельта и главной улицы, а также две новые входные лестницы, ведущие из самой западной части района. Будет построен антресольный этаж к Рузвельт-авеню на полпути между Мейн-стрит и Принс-стрит. Чтобы обеспечить пространство для новых лестниц в мезонин и обратно, несколько комнат для сотрудников будут перемещены. Внизу каждой новой лестницы в мезонине будет установлена ​​новая зона контроля за проездом с четырьмя турникетами. Кроме того, в рамках проекта будет усилена или переоснащена облицовка мезонинной стены и балки уровня крыши, а четыре существующие платформы для мезонинных лестниц будут модифицированы и получат поручни и ограждения, соответствующие требованиям ADA. Дизайн этого проекта был завершен в январе 2020 года, а строительство начнется в сентябре 2020 года.

Предлагаемое расширение линии

Портал туннеля промывочной линии на бульваре Колледж-Пойнт

Станция не предназначалась для конечной остановки промывочной линии. В то время как полемика по поводу эстакады в Флашинге продолжалась в январе 1913 года, Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна настаивала на ее повышении в Уайтстоун , Колледж-Пойнт и Бейсайд. Тем не менее, некоторые члены этой группы хотели выступить против строительства линии Флашинга, если не собирались расширять Уайтстоун. После голосования 20 января с требованием, чтобы линия метро через Флашинг была построена под землей, группы, представляющие общины в южном Флашинге, объединились, чтобы продвигать эстакаду вдоль того, что тогда было Центральным отделением LIRR , на нынешней полосе отвода в парке Коридор Киссена. . Одиннадцать дней спустя PSC объявил о своем намерении продлить ветку от Короны до Флашинга с возможным дальнейшим продлением до залива Литл-Нек в Бейсайде. Был достигнут консенсус, что линия не должна внезапно заканчиваться в Короне, но даже с продлением на 5,5 миль (8,9 км) до Бейсайда, в этом районе все равно будет меньше миль по маршрутам Dual Contracts, чем в Бруклине или Бронксе. The New York Times писала, что по сравнению с Бронксом, в Квинсе было бы намного меньше километража в метро на душу населения даже с расширением Flushing.

Расширение Bayside было предварительно одобрено в июне 1913 года, но только после строительства первоначального расширения до Флашинга. В соответствии с пересмотренным планом расширения метро, ​​выдвинутым в декабре 1913 года, линия промывки будет продлена мимо Мэйн-стрит, вдоль и / или параллельно полосе отчуждения близлежащего отделения LIRR Порт Вашингтон в направлении бульвара Белл в Бейсайде. Ответвление ответвится на север вдоль 149-й улицы в сторону Колледж-Пойнт.

В 1914 году председатель PSC и комиссар взяли на себя обязательство построить линию в направлении Bayside. Однако в то время LIRR и IRT управлялись раздельно, и план IRT требовал перестройки участка ветки Порт-Вашингтон между станциями Бродвея и Оберндейла . LIRR перешел к блокировке расширения IRT после Flushing, поскольку оно будет конкурировать со службой Port Washington Branch в Bayside. Один член Объединенной гражданской ассоциации представил LIRR предложение разрешить IRT использовать филиал порта Вашингтон для обслуживания Флашинга и Бэйсайда, используя соединение между двумя линиями в Короне. PSC поддержал соединение в качестве временной меры, и 11 марта 1915 года он проголосовал за строительство соединения Bayside. Впоследствии инженеры, исследующие запланированное пересечение линий LIRR и IRT, обнаружили, что земля IRT фактически не будет перекрываться с какой-либо землей LIRR. В то время президент LIRR, Ральф Петерс , предложил IRT сдать в аренду филиалы Port Washington и Whitestone для использования скоростным транспортом за 250 000 долларов в год (эквивалент 6 400 000 долларов в 2020 году), без учета других затрат на техническое обслуживание. Срок аренды составляет десять лет, с возможностью продления еще на десять лет. PSC поддержал идею о том, что IRT будет арендатором в этом отношении, но не знал, где разместить соединение Corona. Даже большинство групп в восточной части Квинса поддержали план аренды. Единственная группа, которая выступила против соглашения об аренде, была Ассоциация Флашинга, которая предпочла первоначальный план метро Флашинга.

После этого PSC в значительной степени проигнорировал план аренды, поскольку он все еще был сосредоточен на создании первой фазы двойных контрактов. Ассоциация деловых людей Флашинг продолжала выступать за метро на Амити-стрит, вызывая раскол между ними и остальными группами, которые поддерживали аренду LIRR. Летом 1915 года PSC и LIRR договорились о запланированной аренде до 125 000 долларов в первый год, что эквивалентно 3 200 000 долларов в 2020 году, с ежегодным увеличением на восемь процентов; затем переговоры зашли в тупик в 1916 году. Ассоциация усовершенствования Уайтстоуна, нетерпеливо относящаяся к темпам переговоров, одобрила строительство метро под Эмити-стрит, хотя оно не могло служить им напрямую. Главный инженер PSC написал в отчете, что в общей сложности 20 600 гонщиков будут использовать линии Whitestone и Bayside каждый день в любом направлении, и что к 1927 году в каждом направлении будет 34 000 гонщиков в день. Ассоциация быстрого транзита третьего отделения написала отчет, показывающий, сколько петиций они подавали на продление до этого пункта метро, ​​по сравнению с тем, насколько мало они в этом добились. В 1917 году переговоры продолжали тормозиться. Несмотря на то, что линия еще не была продлена за Корону, идея расширения метро до Литл-Нек способствовала развитию там.

Ветвь Уайтстоуна пришлось бы перестроить, если бы она была сдана в аренду метро, ​​с удалением железнодорожных переездов и удвоением однопутной дороги . ЦОН обнаружил 14 мест, где требовалось ликвидировать переходы. Однако к началу 1917 года денег едва хватило на строительство метро до Флашинга, не говоря уже о связи с Уайтстоуном и Бейсайдом. О соглашении об аренде было объявлено 16 октября 1917 г., но через месяц IRT вышла из него, сославшись на то, что в то время заключать такое соглашение было неуместно. После этого PSC вместо этого снова обратил свое внимание на расширение метро Main Street.

Даже после открытия станции в 1928 году попытки продлить линию за Флашинг продолжались. В 1928 году Совет транспорта Нью-Йорка (BOT) предложил разрешить поездам IRT строить соединение для использования ветки Whitestone, но IRT не принял это предложение, поскольку это повлечет за собой модернизацию железнодорожных переездов и однопутной линии. Впоследствии LIRR отказался от ответвления в 1932 году. В рамках плана второй системы IND 1929 года , линия промывки должна была иметь ответвления к Колледж-Пойнт и Бэйсайд к востоку от Мэйн-стрит. Этот план был возрожден в 1939 году. BOT продолжал предлагать продление линии промывки за Мейн-стрит до 1945 года, когда закончилась Вторая мировая война и новые бюджеты не позволили продлить промывку. В 1956 году Торговая палата Квинса и Транзитный комитет Квинса снова предложили расширение к востоку от станции до Бэйсайд и Колледж-Пойнт, наряду с новым отрогом вдоль бульвара Киссена, идущим на юг к бульвару Сатфин на Ямайке и в конечном итоге ведущим к Международному аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди. Аэропорт . С тех пор несколько предложений Управления транспорта города Нью-Йорка о продлении на восток потерпели неудачу.

План станции

грамм Уровень улицы Входы / выходы на главную улицу
M Зал Контроль платы за проезд, автоматы MetroCard, агент станции
P
Уровень платформы
Трек 1 ← в Поезд "7"сторону Hudson Yards ( Mets – Willets Point ) Липпман Plaza, стоимость проезда управления, MetroCard машина, эскалатор Рузвельт Авеню Лифт на Рузвельт авеню к востоку от главной улицы
Доступ для инвалидов
Островная платформа Доступ для инвалидов
Дорожка M Поезд "7"( Экспресс "7"Утренний прорыв) в сторону Хадсон-Ярдс ( Метс – Виллетс-Пойнт )
Островная платформа Доступ для инвалидов
Дорожка 2 Поезд "7"( Экспресс "7"Утренний прорыв) в сторону Хадсон-Ярдс ( Метс – Виллетс-Пойнт )
Зона ожидания восточного входа

Станция состоит из трех путей и двух относительно узких островных платформ шириной 16 футов 5 дюймов (5,00 м). Он расположен полностью под проспектом Рузвельта, ширина которого составляет 50 футов (15 м) (при строительстве метро он не расширялся). Когда работает экспресс-служба в пиковом направлении, экспрессы отправляются со среднего и самого южного пути, пути M и пути 2 соответственно, а местные поезда отправляются с пути 1. Эта система была введена в ноябре 1952 года. Мозаика на плитках стен гласила: «ГЛАВНАЯ УЛИЦА» ", а маленькие плитки вдоль стен платформы читают" M ". Станция построена по методу вырубки . Его внешние стены состоят из колонн, расположенных с интервалом 5 футов (1,5 м), а промежуточные пространства заполнены бетоном.

В западном конце платформ находятся офисы и диспетчерская вышка линии промывки IRT. Бригады поездов отчитываются в офисах, а диспетчерская вышка отправляет поезда и контролирует линию промывки. К западу от станции линия поднимается из туннеля через портал на бульваре Колледж-Пойнт и на эстакадный мост через Флашинг-Крик.

Main Street - одна из семи станций метро на линии Flushing Line, одна из трех станций метро на линии в Queens и единственная станция метро к востоку от Hunters Point Avenue .

Выходы

На уровне улицы девять входов, ведущих к двум отдельным зонам контроля платы за проезд . Оригинальный выход с улицы находится посередине платформ с отдельным антресолью над путями, в котором находится зона контроля платы за проезд и будка круглосуточного агента на станции. Лестницы ведут ко всем четырем углам Мэйн-стрит и Рузвельт-авеню. Восемь лестниц ведут из антресоли на уровень платформы. Раньше вход вёл из антресоли в подвал магазина Woolworths , но теперь он был огорожен стеной. Вдоль антресоли также располагались туалеты с соответствующей мозаикой из плитки.

В новой зоне контроля платы за проезд в Lippmann Plaza очень высокий потолок, а сам вестибюль расположен примерно на 40 футов (12 м) ниже уровня улицы. Мезонин находится на уровне платформы и имеет лифт, соответствующий требованиям ADA, три однонаправленных эскалатора и лестницу на уровень улицы в Lippmann Plaza. Новое произведение искусства под названием Happy World было установлено над турникетами в 1998 году. Площадь, также известная как Lippmann Arcade, представляет собой пешеходную дорожку, ведущую к муниципальной парковке и нескольким автобусным остановкам на 39-й авеню.

Автобусное сообщение

Помимо соединения с близлежащей одноименной станцией Лонг-Айленд-Рэйл-роуд , станция служит одной из двух самых загруженных развязок между местными автобусами и метро в Квинсе (наряду с центром Ямайки ) и самой крупной в Северной Америке, с более чем 20 автобусами. маршруты, проходящие или заканчивающиеся в этом районе по состоянию на 2015 год.

Маршрут Оператор Место остановки Северо-Западный терминал Южный / Восточный терминал с помощью Примечания
Автобусные маршруты, обслуживаемые MTA
NYCT Рузвельт-авеню (около Lippmann Plaza) Маленькая шея Сэнфорд-авеню, Северный бульвар
39-я авеню (около Lippmann Plaza) Форт Тоттен Северный бульвар, бульвар Белл
Рузвельт-авеню (около Lippmann Plaza) Beechhurst 41-я авеню, 150-я улица
39-я авеню (около Lippmann Plaza) Форт Тоттен Bayside Avenue
Главная улица Ямайка - бульвар Меррик Бульвар Киссена, Скоростная автомагистраль Горация Хардинга, 188-я улица, Хиллсайд-авеню
Автобус MTA Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы) Астория Северный бульвар, бульвар Астория
NYCT Главная улица College Point Ямайка - бульвар Меррик 20-я авеню (Q20A), 14-я авеню (Q20B), Мейн-стрит, Арчер-авеню
Автобус MTA College Point Ямайка - станция LIRR 127-я улица, бульвар Киссена, бульвар Парсонс
NYCT Рузвельт-авеню (около Lippmann Plaza) Auburndale Бульвар Парсонс, 46-я авеню, бульвар Холлис-Корт Только часы пик
Главная улица Квинс-Виллидж или Камбрия-Хайтс Бульвар Киссена, 46-я авеню, 48-я авеню, Спрингфилдский бульвар
39-я авеню (около Lippmann Plaza) Торговый центр Bay Terrace Северный бульвар, Крошерон-авеню, 32-я авеню, капрал Кеннеди-стрит
Автобус MTA Главная улица Белый камень Ямайка - станция LIRR Юнион-стрит, бульвар Киссена, бульвар Парсонс
NYCT Зоопарк Бронкса - Площадь Вест-Ферм Ямайка - бульвар Меррик Cross Bronx Expressway, Parsons Boulevard, Union Street, Main Street, Archer Avenue Переоборудован в автобус Q44 Select 29 ноября 2015 года.
Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы) Ла Гуардия аэропорт Рузвельт-авеню, 108-я улица, бульвар Дитмарс
Автобус MTA Кооперативный город, Бронкс Whitestone Expressway, Hutchinson River Parkway, Bruckner Boulevard, Co-op City Boulevard Ограниченное обслуживание
NYCT 41-я дорога Риджвуд Терминал Бульвар Колледж Пойнт, Корона Авеню, Гранд Авеню, Фреш Понд Роуд
Автобус MTA Главная улица College Point Ямайка - станция LIRR Бульвар Колледж Пойнт, 45-я авеню, 164-я улица
Рузвельт-авеню (к западу от главной улицы) Лонг-Айленд-Сити - Queens Plaza Северный бульвар, 35-я авеню, 21-я улица
Автобусные маршруты, обслуживаемые Nassau Inter-County Express (NICE)
NICE автобус Рузвельт-авеню (около Lippmann Plaza) Станция Great Neck LIRR Северный бульвар Трансфер в Грейт-Нек для n20H в Хиксвилл

Верховая езда

Количество пассажиров в 2017 году на станции составило 18 746 832 человека, что сделало ее 10-й по загруженности станцией в системе и самой загруженной станцией за пределами Манхэттена, а также самой загруженной станцией, обслуживаемой одной службой. Это составляло в среднем 58 511 пассажиров в будний день.

Достопримечательности и достопримечательности

Библиотека Квинса во Флашинге

Станция расположена в центре города Флашинг, также известном как китайский квартал Флашинг , одном из крупнейших азиатских анклавов Нью-Йорка .

Несколько городских и национальных достопримечательностей расположены на Миле Свободы Исторического общества Квинса, которая проходит вокруг центра Флашинга:

Другие интересные места включают:

Галерея

Примечания

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

внешние ссылки