Форд Германия - Ford Germany
Тип | GmbH |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 18 августа 1925 г. |
Основатель | Генри Форд |
Штаб-квартира | , |
Количество локаций |
Два производственных предприятия |
Действующие лица |
Гуннар Херрманн ( председатель ) Вольфганг Копплин ( генеральный директор ) |
Продукты | Автомобили |
Владелец | Ford Motor Company |
Количество работников |
28 842 (2009) |
Родитель | Ford Deutschland Holding GmbH |
Веб-сайт | ford |
Ford-Werke GmbH - немецкий производитель автомобилей со штаб-квартирой в Ниле, Кельне , Северном Рейне-Вестфалии и дочерняя компания Ford of Europe , которая, в свою очередь, является дочерней компанией Ford Motor Company . Компания управляет двумя крупными производственными предприятиями в Германии, заводом в Кельне и заводом в Саарлуисе .
Истоки Берлина
Самым ранним присутствием Ford Motor Company в Германии было производство запчастей в Гамбурге в 1912 году.
В конце 1924 года американская Ford Motor Company открыла офис продаж в Берлине, который в начале 1925 года получил разрешение на импорт 1000 тракторов. В 1920 году правительство ввело такой высокий тариф, что это равносильно запрету на импорт иностранных автомобилей, но в октябре 1925 года он был отменен. Этот шаг, очевидно, ожидался Фордом, поскольку 18 августа 1925 года Ford Motor Company Aktiengesellschaft была внесен в реестр компаний Берлина .
В 1925 году сборочный завод был построен на арендованном складе в районе Вестхафен (западный порт) Берлина, который был удобно расположен для приема поставок комплектов и компонентов через сеть каналов страны. 1 апреля 1926 года была произведена первая немецкая сборка Model T с использованием импортных деталей. На заводе по сборке в Берлине было произведено 1177 Model Ts в 1926 году и еще 2594 в 1927 году, который стал последним годом для Model T: в августе 1927 года производство Model T в Берлине закончилось, и это было почти годом ранее, 20 августа 1928 года, Ford auto- производство в Берлине возобновилась, теперь от Ford Model A .
Переезд в Кельн
В марте 1929 года General Motors приобрела контрольный пакет акций Opel в размере 80% . Реакцией Генри Форда было быстрое решение построить полный автомобильный завод Ford в Германии, и до конца 1929 года участок в Кельне (Ниль), предоставленный мэром города Конрадом Аденауэром, был приобретен Ford. Площадка площадью 170 000 м 2 изначально предназначалась для производства 250 000 автомобилей в год, что свидетельствует о продолжении духа безграничного экономического оптимизма, охватившего западную промышленность в месяцы, предшествовавшие краху на Уолл-стрит в 1929 году . Размещение завода непосредственно на берегу Рейна обеспечило, как и в случае с другими основными европейскими производственными предприятиями Ford в Манчестере , Дагенхэме и Берлине, отличный доступ к водной транспортной сети. 2 октября 1930 года 67-летний Генри Форд вместе с 55-летним Аденауэром заложили первый камень в фундамент завода Форда в Кельне: строительство, которое обошлось в 12 миллионов марок , быстро продвигалось вперед. Сборка в Берлине завершилась 15 апреля 1931 года, а 4 мая 1931 года с конвейера сошел первый произведенный в Кельне Ford. Первым произведенным автомобилем был грузовик на базе Ford Model A, который, случайно или по замыслу, также стал первым автомобилем, произведенным на новом заводе Ford в Дагенхэме , Англия, в октябре 1931 года. Германия также производилась в Германии, а не импортировалась. Модель А была присоединена в Кельне в 1932 году модели B .
Малое производство автомобилей началось в 1933 году с Форд Кёльней , через год после его британского запуска в качестве модели Y . Всего в 1933 году было произведено 2453 автомобиля, что позволило Ford подняться на восьмое место в рейтинге продаж легковых автомобилей в Германии за этот год, но в Германии он не оказал такого же влияния, как в Великобритании, и был снижен в цене из-за небольшого Opel. .
Ford Rheinland была уникальная модель для немецкого рынка из подгонкой куб.см двигатель с четырьмя цилиндрами 3285 в V-8 шасси модели B , но большинство продуктов по- прежнему Детройт конструкций , хотя и с местными названиями.
Эйфель была немецкой версией 10 л.с. , который был продан в Великобритании в качестве модели C . 61 495 Eifels было произведено Ford в Германии в период с 1935 по 1940 год, что составило более половины всех немецких Ford, произведенных в этот период, что позволило Ford по продажам в Германии обогнать продажи Адлера в 1938 году, что сделало Ford четвертым по величине автопроизводителем в Германии после Opel и Mercedes. -Benz и DKW . В 1939 году к Eifel присоединилась первая из длинных серий Taunus .
Ford-Werke AG позже Ford-Werke GmbH
В 1939 году компания была реорганизована и сменила название на Ford-Werke . С началом войны производство автомобилей продолжалось вначале, Taunus производился до 1942 года, но военное производство все больше преобладало. Ford-Werke производил как обычные грузовики, так и полугусеницы Maultier для вооруженных сил Германии. В частности, Ford-Werke производил турбины, используемые в ракетах Фау-2 . Несмотря на сильные бомбардировки Кельна , завод справился относительно легко, и после войны производство смогло возобновиться в мае 1945 года с производства грузовиков, правительство США выплатило 1,1 миллиона долларов в счет ущерба от бомбардировок.
Производство автомобилей возобновилось в конце 1948 года с выпуска Taunus. Генри Форд II посетил завод в 1948 году во время своего визита в Германию, когда он рассматривал возможность покупки Volkswagen , которую в конечном итоге не совершил.
В 1952 году появился новый Taunus, который имел много общего с британской продукцией Ford и имел большой успех, позволивший достичь рекордных показателей производства. Компанией теперь руководил Эрхарт Витгер, и он тратил время на привлечение новых дилеров, чтобы заменить тех, которые были потеряны в Восточной Германии, но компания продолжала занимать третье место по продажам в Германии после VW и Opel.
Ford начал интегрировать операции своих европейских дочерних компаний в 1960-х годах с запуском панельного фургона Ford Transit 1965 года , который был совместной разработкой британских компаний Ford и Ford-Werke , однако именно Ford Escort 1968 года по-настоящему ознаменовал собой успех. конец уникальных моделей в европейских странах и последовал за созданием Ford Europe в 1967 году из активов британских и немецких предприятий, но корпоративные структуры продолжаются.
Позднее General Motors последовала примеру Ford в 1970-х, интегрировав свои дочерние компании Opel и Vauxhall в GM Europe .
Использование принудительного труда во время Второй мировой войны
Во время Второй мировой войны Ford Werke нанимал рабов, хотя нацистский режим этого не требовал. Использование рабского труда началось до отделения Ford-Werke от Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган , когда Америка еще не вступила в войну.
Роберт Ханс Шмидт руководил компанией Ford-Werke во время Второй мировой войны и занимался рабским трудом и незаконным производством боеприпасов, включая такое производство в период до вступления США в войну. Когда война закончилась, «несмотря на все его тщательно разрекламированные попытки стереть пятно прошлого компании, не было обнаружено никаких доказательств того, что Генри Форд II или какой-либо другой высокопоставленный руководитель Ford Motor Company когда-либо поднимал какие-либо моральные возражения против повторного найма [Шмидта] , который председательствовал в одном из самых мрачных отделений компании.
В 1942 году немецкие солдаты ворвались в город Ростов в Советском Союзе, перемещаясь среди домов ростовских семей, вынуждая их зарегистрироваться в центре регистрации труда. Эльзу Иванову , которой в то время было 16 лет, и многих других россиян перевезли в вагонах для скота в Вупперталь в западной части Германии, где они были представлены приезжающим бизнесменам. Оттуда Эльза Иванова и другие были вынуждены стать рабами для Ford-Werke . «4 марта 1998 года, через пятьдесят три года после того, как она была освобождена с немецкого завода Ford, Эльза Иванова потребовала справедливости, подав коллективный иск в окружной суд США против Ford Motor Company». В суде Форд признал, что Эльза Иванова и многие другие ей подобные были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» в Ford-Werke ; Форд, однако, утверждал, что такие дела, как дело Эльзы Ивановы, лучше всего рассматривать на основе "от страны к стране, от правительства к правительству". В 1999 году суд отклонил иск Эльзы Ивановой; однако ряд немецких компаний, в том числе дочерняя компания GM Opel, согласились внести 5,1 миллиарда долларов в фонд, который компенсировал бы оставшимся в живых рабским рабочим. После того, как Форд стал предметом большой негативной огласки, в марте 2000 года он изменил направление и согласился внести 13 миллионов долларов в компенсационный фонд.
Ford Motor Co. AG
До 27 января 1950 года все европейские операции Ford, кроме СССР, управлялись из Дагенхэма и принадлежали Ford Motor Company Limited , 55% -ой дочерней компании Дирборна . В опубликованных отчетах Ford Motor Company Limited своим британским акционерам Германия и другие европейские интересы Ford назывались «ассоциированными компаниями». Эти ассоциированные компании были созданы для того, чтобы местные акционеры могли владеть значительными активами. С началом Второй мировой войны акции Ford Motor Company AG, не принадлежащие немецким акционерам, были переданы под контроль немецкого комиссара по работе с собственностью противника.
Завод двигателей Aston Martin
В октябре 2004 года, когда Aston Martin был 100% дочерней компанией Ford, компания открыла специальный завод по производству двигателей площадью 12500 квадратных метров (135000 квадратных футов) на заводе Ford Niehl, способный производить до 5000 двигателей в год на 100 человек. специально обученный персонал. Как и в случае с традиционным производством двигателей Aston Martin в Ньюпорт-Пагнелле , сборка каждого блока доверяется одному специалисту из 30 человек, а варианты V8 и V12 собираются менее чем за 20 часов. Возобновив производство двигателей внутри компании, было обещано, что Aston Martin сможет производить небольшие партии двигателей с более высокими характеристиками.
Маркетинг
Слоганы
Корпоративный слоган Ford - Eine Idee weiter . , что означает «На шаг впереди» (буквально «идея дальше»). Этот немецкий Слоган используется в немецкоязычных странах Европы.
Год | Единицы | Рыночная доля |
---|---|---|
2012 г. | 206 128 | 6,70% |
2011 г. | 230 939 | 7,31% |
2010 г. | 198 156 | 6,79% |
2009 г. | 290 620 | 7,63% |
2008 г. | 217 305 | 7,03% |
2007 г. | 213 873 | 6,79% |
2006 г. | 243 845 | 7,03% |
2005 г. | 246 814 | 7,38% |
2004 г. | 243 930 | 7,47% |
2003 г. | 235 279 | 7,27% |
Модели
Текущий модельный ряд
В следующих таблицах перечислены серийные автомобили Ford, которые будут проданы в Германии в 2020 году:
Легковые автомобили
Ка + | Городская машина |
|
|
Фиеста | Супермини |
|
|
Экоспорт | Мини-кроссовер SUV |
|
|
Фокус | Маленький семейный автомобиль |
|
|
Куга | Компактный кроссовер SUV |
|
|
Mondeo | Большой семейный автомобиль |
|
|
S-Max | Большой MPV |
|
|
Галактика | Большой MPV |
|
|
Край | Среднеразмерный кроссовер SUV |
|
|
Пума | кроссовер внедорожник |
|
|
Исследователь | Внедорожник |
|
|
Мустанг Mach-E | Внедорожник |
|
|
Мустанг | Muscle Car |
|
|
GT | Спортивная машина |
|
Легкие коммерческие автомобили
Tourneo Connect | Панельный фургон |
|
|
Транзит | Легкий коммерческий автомобиль |
|
|
Рейнджер | Пикап |
|
Модели ST
Ford производит высокопроизводительные модификации своих автомобилей, разработанных их подразделением Ford Team RS .
Ford Focus ST | Компактная машина |
|
|
Ford Fiesta ST | Супермини |
|
Бывший модельный ряд Ford Germany Models
Это список моделей, произведенных Ford в Германии до создания Ford of Europe. Хотя Taunus TC и Ford Cortina MK3 были родственниками, кузов и двигатели были разными.
- Ford Модель A
- Ford Модель B
- Ford Rheinland
- Ford Модель Y
- Ford Köln
- Ford Eifel
- Ford Taunus G93A "Букельтаунус"
- Ford Taunus P1
- Ford Taunus P2
- Ford Taunus P3
- Ford Taunus P4
- Ford Taunus P5
- Ford Taunus P6
- Ford P7
- Ford Taunus TC
Примечания
-
^
Компания (Ford Motor Company Limited из Дагенхэма) была создана для приобретения и продолжения деятельности производителей автомобилей:
- Ford Motor Company (England) Limited, Манчестер
- Генри Форд и сын Лимитед, Корк
За счет владения своими акционерными капиталами он также приобретет:- Автомобили Ford SA, Париж
- Ford Motor Company A / S, Копенгаген
- Ford Motor Company SAE, Барселона
- Ford Motor Company of Belgium SA, Антверпен
- Ford Motor Company d'Italia SA, Триест
- NV Ford Motor Company of Holland, Роттердам
- Ford Motor Company AB, Стокгольм
- Ford Motor Company AG, Берлин
- Ford Motor Company of Finland O / Y, Гельсингфорс
Новая компания предложит 40% акционерного капитала всех компаний Continental общественности в их странах.
Компания также получит исключительные права. . . Продукция Ford в следующих частях мира:- Соединенное Королевство и Ирландия Нормандские острова и остров Мэн
- Континент Европа (без СССР)
- Малая Азия, Ирак, Персия, Афганистан, Египет и некоторые другие части Африки
и преимущество всех патентов, изобретений, чертежей, дизайнов. . . . . принадлежит Ford Motor Company of America и г-ну Генри Форду
Смотрите также
использованная литература
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
внешние ссылки
- Веб-сайт (на немецком языке)
- Документы и вырезки из газет о Форд Германии в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
Супермини | Фиеста I | Фиеста II | |||||||||||||||||||||||||||||
Маленький семейный автомобиль | Англия 100E | Англия 105E / Супер Англия 123E | Эскорт I | Эскорт II | Эскорт III | ||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | Консул | Консул II | Кортина I | Кортина II | Кортина III / Таунус ТЦ | Кортина IV / Таунус ТЦ | Кортина В / Таунус ТЦ | Сьерра | |||||||||||||||||||||||
Ford Taunus P1 | Таунус P4 | Taunus P6 | |||||||||||||||||||||||||||||
Классический | Корсар | ||||||||||||||||||||||||||||||
Представительский автомобиль | Таунус P2 | Taunus P3 | Taunus P5 | Taunus P7a | Taunus P7b | Гранада I * | Гранада II | ||||||||||||||||||||||||
Зефир I | Зефир II | Зефир 4/6 III | Зефир 4/6 IV | ||||||||||||||||||||||||||||
Зодиак I | Зодиак II | Зодиак III | Зодиак IV и Исполнительный | ||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Консул Капри | Капри I | Капри II | Капри III | |||||||||||||||||||||||||||
Ван | FK1000, FK1250 / Taunus Transit | Транзит I | Транзит II | ||||||||||||||||||||||||||||
Легенда |