Завод Ford Piquette Avenue - Ford Piquette Avenue Plant

Завод Ford Piquette Avenue
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США Собственность, внесшая вклад
Национальная историческая достопримечательность США
Историческое место штата Мичиган
Внешний вид завода на Пикетт-авеню
Показать карту Мичигана Показать карту США
Место нахождения	461 Piquette Street Детройт , Мичиган
Координаты	42 ° 22′09 ″ с.ш., 83 ° 03′56 ″ з.д. / 42,3691 ° с. Ш. 83,0655 ° з. / 42.3691; -83,0655
Построено	1904 г.
Архитектор	Филд, Хинчман и Смит
Архитектурный стиль	Поздний викторианский
Посещение	31 018 (2018)
Часть	Исторический промышленный район Пикетт-авеню ( ID04000601 )
NRHP ссылка  No.	02000041
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	2002 г.
Назначенный CP	2004 г.
Назначенный НХЛ	2006 г.
Назначенный MSHS	2003 г.

Завод Ford Piquette Avenue - это бывший завод, расположенный в районе Милуоки Джанкшен в Детройте , штат Мичиган, США. Построенный в 1904 году, он был вторым центром производства автомобилей для Ford Motor Company после завода Ford Mack Avenue . На заводе в Пикетт-авеню компания создала и впервые произвела Ford Model T , автомобиль, которому приписывают начало массового использования автомобилей в Соединенных Штатах. До Model T на заводе собирали несколько других моделей автомобилей. Здесь также проводились первые эксперименты с использованием движущейся сборочной линии для производства автомобилей. Это также был первый завод, на котором за один день было собрано более 100 автомобилей. Хотя штаб-квартира компании находилась на заводе в Пикетт-авеню, Ford Motor Company стала крупнейшим автопроизводителем в США и оставалась таковой до середины 1920-х годов. Завод использовался компанией до 1910 года, когда ее производство автомобилей было перенесено на новый, более крупный завод Highland Park Ford .

Студебеккер купил фабрику в 1911 году и использовал ее для сборки автомобилей до 1933 года. Здание было продано в 1936 году, переходя через несколько владельцев до конца 20-го века, прежде чем стать музеем в 2001 году. Завод на Пикетт-авеню является самым старым назначением. -строенное здание автомобильного завода, открытое для посещения. В музее, который в 2018 году посетило более 31000 человек, есть экспонаты, которые в первую очередь посвящены началу автомобильной промышленности США . Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 2002 году, стало историческим памятником штата Мичиган в 2003 году, а в 2006 году - национальным историческим памятником.

История

Период Форда

Генри Форд , торговец углем из Детройта Александр Малкомсон и группа инвесторов основали Ford Motor Company 16 июня 1903 года для сборки автомобилей. Первую модель автомобиля компании, оригинальную модель Ford Model A , начали собирать в том же месяце на заводе Ford Mack Avenue , арендованном цехе по производству универсалов в Детройте, штат Мичиган. Компания быстро переросла это предприятие и 10 апреля 1904 года купила участок земли у Пикетт-авеню в Детройте для размещения более крупного завода. Земля была расположена в районе Milwaukee Junction , название которого происходит от железнодорожного узла внутри него. Строительство завода Ford Piquette Avenue началось 10 мая 1904 года. В октябре следующего года компания переехала в новый завод.

Архитектурная фирма Field, Hinchman & Smith из Детройта спроектировала завод на Пикетт-авеню. Это образец архитектуры позднего викторианского стиля, созданный по образцу текстильных фабрик Новой Англии . В то время проектирование заводов на базе этого типа мельниц было обычной практикой в ​​Соединенных Штатах. Здание трехэтажное, шириной 56 футов (17,1 м) и длиной 402 фута (122,5 м). Его несущие внешние кирпичные стены содержат 355 окон, а полы из клена , поддерживаемые квадратными дубовыми балками и столбами, занимают 67 000 квадратных футов (6 224,5 м ² ). Завод на Пикетт-авеню состоит из двух комбинаций лифта и лестничной клетки, один из которых расположен в его северо-западном углу, а другой - на юго-западной стороне. Вспоминая пожар в марте 1901 года, уничтоживший завод Olds Motor Works в Детройте, Генри Форд и архитекторы включили в дизайн здания систему пожаротушения , что было редкостью для промышленных зданий того периода. Эта и несколько других оригинальных функций безопасности на заводе, такие как брандмауэры, противопожарные двери и пожарные лестницы , все еще присутствуют. Вода для спринклерной системы подавалась из деревянного резервуара для воды, расположенного на крыше здания. Кирпичная электростанция размером 36 футов (11,0 м) в ширину и 57 футов (17,4 м) в длину была первоначальным поставщиком электроэнергии для завода и находилась недалеко от его северо-западного угла. Резервуар для воды и электростанции больше не существуют.

Интерьер завода на Пикетт-авеню. Обратите внимание на раздвижные противопожарные двери на каждом брандмауэре .

С октября 1904 года до конца 1909 года Ford Motor Company собирала модели автомобилей B, C, F, K, N, R, S и T на заводе Piquette Avenue. Модели Ford B и C были первыми моделями автомобилей, выпущенными на заводе с конца 1904 года, а производство Ford Model F началось в феврале следующего года. Подавляющее большинство заводских работ выполнялось мужчинами, за исключением сборки магнето , которую выполняли женщины. Для сборочных работ на стационарных станциях использовались ручные инструменты, а готовые компоненты вручную доставлялись на шасси для окончательной сборки. Готовые вагоны отправлялись дистрибьюторам и дилерам компании по железной дороге с использованием ответвления за зданием, которое соединялось с главной линией Центральной железной дороги штата Мичиган . Из-за колебаний спроса и смены моделей автомобилей количество сотрудников постоянно менялось, от 300 до 700. Компания не признавала профсоюзы на заводе. Ford Motor Company была членом Ассоциации работодателей Детройта, организации, которая до 1930-х годов препятствовала объединению большинства фабрик города в профсоюзы.

В 1905 году Ford Motor Company была четвертым по величине производителем автомобилей в Соединенных Штатах после Cadillac , Rambler и Oldsmobile. В первые годы существования компании большинство основных компонентов в ее автомобилях производились сторонними компаниями, включая «ходовую часть» (шасси, двигатель , трансмиссию , ведущий вал и оси ), которые поставляла компания Dodge Brothers . Ситуация начала меняться в начале 1906 года, когда Ford Manufacturing Company, новая отдельная компания, созданная Генри Фордом и некоторыми акционерами Ford Motor Company, начала производить двигатели и трансмиссии для будущей модели Ford N. Завод Bellevue Avenue, арендованный завод недалеко от Bellevue Avenue в Детройте. Завод на Бельвью-авеню использовался до 1908 года, когда почти все производство основных компонентов для автомобилей Ford Motor Company осуществлялось на заводе в Пикетт-авеню. Производство Model N началось на заводе Piquette Avenue в июле 1906 года. В том же месяце Генри Форд купил акции Ford Motor Company, принадлежащие соучредителю компании Александру Малкомсону. Пока Малкомсон работал в компании, он и Генри Форд расходились во мнениях по поводу типа автомобилей, которые компания должна производить. Малкомсон предпочитал дорогие автомобили, такие как Ford Model K; Генри Форд отдавал предпочтение недорогим автомобилям, таким как Model N. Когда Малкомсон больше не входил в состав компании, Генри Форд, теперь обладая безоговорочным контролем, сосредоточил усилия компании на производстве исключительно дешевых автомобилей. Успех модели N сделал Ford Motor Company крупнейшим автопроизводителем в Соединенных Штатах к концу 1906 года, и эта награда сохранялась на протяжении двадцати лет.

В январе 1907 года в помещении, расположенном на третьем этаже завода на Пикетт-авеню в северо-восточном углу, начался процесс проектирования Ford Model T, автомобиля, которому приписывают начало массового использования автомобилей в Соединенных Штатах. Большая часть проектных и экспериментальных работ над новым автомобилем была проделана Генри Фордом, чертежником Джозефом Галамбом , инженером Чайльдом Гарольдом Уиллсом и машинистом Си Джей Смитом. Ванадиевая сталь , более легкая и прочная, чем стандартная сталь, которая впервые использовалась в умеренных количествах с Ford Model N, R и S, широко использовалась с Model T. Компания раскрыла планы относительно Model T своим дилерам в марте. 19 января 1908 г.

В июле 1908 года, за несколько месяцев до появления модели T, группа сотрудников завода на Пикетт-авеню экспериментировала с концепцией использования движущейся сборочной линии для производства автомобилей, где шасси передавалось рабочим для установки компонентов. Эту работу возглавил Чарльз Э. Соренсен , помощник Питера Э. Мартина , который был начальником фабрики. Соренсен считал, что движущаяся сборочная линия сделает сборку автомобилей быстрее, проще и проще. Эксперименты состояли в том, чтобы привязать веревку к шасси Model N и протянуть ее через третий этаж фабрики на салазках, пока не будут добавлены оси и колеса. Затем шасси катили по полу в выемках, куда крепились определенные компоненты. По крайней мере, одна модель N была завершена на заводе в Пикетт-авеню с использованием этого процесса. Хотя Генри Форд поощрял эти эксперименты, он не реализовал формальную движущуюся сборочную линию на заводе в Пикетт-авеню, поскольку все его внимание было сосредоточено на своевременном запуске производства Model T. Несмотря на отсутствие движущейся сборочной линии, 4 июня 1908 года завод на Пикетт-авеню, благодаря использованию сменных деталей и другим производственным усовершенствованиям, произвел 101 готовый автомобиль за один день, что стало рекордом для автомобильной промышленности.

Первое производство Model T было завершено на заводе Piquette Avenue 27 сентября 1908 года. 1 мая 1909 года из-за непреодолимого спроса Ford Motor Company прекратила принимать заказы на Model T на два месяца. Чтобы удовлетворить беспрецедентный спрос на Model T, компания к январю 1910 года перенесла большую часть своей деятельности по производству автомобилей на новый, более крупный завод Highland Park Ford в Хайленд-Парке, штат Мичиган . К октябрю 1910 года компания полностью освободила завод Piquette Avenue. Концепция использования движущейся сборочной линии для производства автомобилей будет полностью реализована на заводе Ford в Хайленд-Парке, начиная с 7 октября 1913 года. В конечном итоге будет построено более 15 миллионов автомобилей Model T, и будут собраны первые 14 000 автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах. на заводе на Пикетт-авеню.

Модели автомобилей Ford собирают на заводе в Пикетт-авеню

Модель автомобиля	Изображение	Двигатель	Передача инфекции	Колесная база	Самая низкая цена продажи	Период производства	Примечания
Модель B		24 -цилиндровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. (17,9  кВт )	2-ступенчатая планетарная	92 дюйма (233,7 см)	2000 долларов (эквивалент 57 607 долларов в 2020 году)	Конец 1904 г. - апрель 1906 г.	Первая модель автомобиля Ford Motor Company с двигателем, установленным спереди, которая должна соответствовать дизайну автомобилей европейского стиля. Самый редкий из автомобилей компании до Model-T, всего семь известных полных единиц, которые сохранились до наших дней.
Модель C		10 тормозных лошадиных сил (7,5 кВт) с оппозитным 2-цилиндровым двигателем	2-ступенчатая планетарная	78 дюймов (198,1 см)	800 долларов (что эквивалентно 23 043 долларам в 2020 году)	Конец 1904 г. - декабрь 1905 г.	Как и у Model A, у этой модели двигатель был установлен под сиденьем ( капот в европейском стиле был фальшивым).
Модель F		16 тормозных лошадиных сил (11,9 кВт) с оппозитным 2-цилиндровым двигателем	2-ступенчатая планетарная	84 дюйма (213,4 см)	1000 долларов (что эквивалентно 28 804 долларам в 2020 году)	Февраль 1905 г. - апрель 1906 г.	Как и у Model A, у этой модели двигатель был установлен под сиденьем (капот в европейском стиле был фальшивым).
Модель K		Рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. (29,8 кВт)	2-ступенчатая планетарная	114–120 дюймов (289,6–304,8 см)	2500 долларов (эквивалент 72 009 долларов в 2020 году)	Конец 1905 - 1908 (до октября).	Колесная база увеличилась с 114 дюймов (289,6 см) до 120 дюймов (304,8 см) к 1907 году. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что сборка и производство компонентов этой модели автомобиля были перенесены на завод Bellevue Avenue к 1908 году.
Модель N		18 тормозных лошадиных сил (13,4 кВт), рядный 4-цилиндровый	2-ступенчатая планетарная	84 дюйма (213,4 см)	600 долларов (что эквивалентно 17 282 долларам в 2020 году)	Июль 1906 - 1908 (до октября)	Самая продаваемая модель автомобиля в Соединенных Штатах в то время, было произведено более 7000 единиц. Считается предшественником Model T.
Модель R		18 тормозных лошадиных сил (13,4 кВт), рядный 4-цилиндровый	2-ступенчатая планетарная	84 дюйма (213,4 см)	750 долларов США (что эквивалентно 20 831 долларам США в 2020 году)	Февраль 1907 - 1908 (до октября)	Высококлассная версия Model N.
Модель S		18 тормозных лошадиных сил (13,4 кВт), рядный 4-цилиндровый	2-ступенчатая планетарная	84 дюйма (213,4 см)	700 долларов США (эквивалент 19 443 долларов США в 2020 году)	Июль 1907 - 1908 (до октября)	Высококлассная версия Model N.
Модель T		Тормозная мощность 22 лошадиных силы (16,4 кВт) с L-образной головкой, 4 цилиндра	2-ступенчатая планетарная	100 дюймов (254,0 см)	825 долларов (что эквивалентно 23 763 долларам в 2020 году)	27 сентября 1908 г. - декабрь 1909 г.	Признан автомобилем века международным жюри автомобильных экспертов в декабре 1999 года.

После Форда в ХХ веке

Студебеккер собирал автомобили, подобные этой, на заводе на Пикетт-авеню, когда он владел этим зданием.

Завод Ford Piquette Avenue был продан в январе 1911 года компании «Студебеккер», которая с 1850-х годов являлась крупным производителем различных гужевых транспортных средств . В том же году, когда железнодорожная ветка, обслуживающая завод, была поднята над уровнем улицы, погрузочная площадка за зданием была заменена эстакадой на уровне второго этажа. В том же 1911 году Студебеккер приобрел компанию EMF , которая владела другим комплексом по производству автомобилей на Пикетт-авеню. «Студебеккер» начал наносить свое имя на автомобили, которые ранее производила компания EMF в 1912 году. В 1913 году завод был одним из участков, пострадавших от забастовки «Студебеккер» 1913 года , первой крупной забастовки рабочих в автомобильной промышленности . В 1920 году Студебеккер построил четырехэтажное железобетонное здание, известное как Студебеккер Детройт Сервисное здание , непосредственно к западу от завода на Пикетт-авеню. В 1926 году комбинация лифта и лестничной клетки на юго-западной стороне завода на Пикетт-авеню была перемещена немного на север. Это позволило соединить Детройтское служебное здание с юго-западным углом завода на Пикетт-авеню на втором и третьем этажах, создав проходную точку доступа на уровне земли к двору между двумя зданиями. Также в 1926 году было заменено оборудование для обоих лифтов завода на Пикетт-авеню. Студебеккер использовал завод Piquette Avenue для производства автомобилей до 1933 года.

В 1936 году Студебеккер продал завод на Пикетт-авеню компании Minnesota Mining and Manufacturing Company (3M) , производителю резиновых автозапчастей и неклейкой бумажной ленты. Примерно в 1937 году электростанция и несколько других небольших зданий, ранее построенных Ford Motor Company к западу от завода, были снесены. Компания Cadillac General, поставщик спецодежды, приобрела здание в 1968 году. Инвестиционная компания Heritage купила здание в 1989 году и владела им до 2000 года. С начала 1990-х годов компания General Linen & Uniform Service занимала часть Пикетта. Первый этаж на проспекте Заводов. Соседнее служебное здание Детройта теперь используется Системой здравоохранения Генри Форда для хранения медицинских записей. Проемы, которые раньше давали прямой доступ между двумя зданиями на втором и третьем этажах, теперь закрыты. Завод на Пикетт-авеню все еще стоит, несмотря на упадок Детройта , начавшийся в середине 20-го века.

Комплекс Model T Automotive Heritage

Восстановленный офис Генри Форда на заводе на Пикетт-авеню. Обратите внимание на телескоп для наблюдения за птицами справа.

Завод Ford Piquette Avenue был продан Комплексу автомобильного наследия Model T в апреле 2000 года. Комплекс Model T Automotive Heritage Complex - это некоммерческая организация 501 (c) (3) , которая управляет зданием как музей с 27 июля 2001 года. Авеню Завод - старейшее здание автомобильного завода, построенное специально для посетителей. Музей, расположенный к северу от центра Детройта на 461 Пикетт-стрит, в 2018 году привлек 31 018 посетителей. Он содержит более 40 ранних автомобилей, построенных Ford Motor Company и другими производителями автомобилей в Детройте , а также воссозданные офис Генри Форда и комнату, где был разработан Ford Model T. Один из представленных автомобилей - это модель Т с серийным номером 220, которая была построена на заводе в декабре 1908 года и является одним из старейших сохранившихся экземпляров этой модели. Хотя обычные рабочие дни музея - со среды по воскресенье с апреля по ноябрь, в прошлом он был открыт в определенные дни января. Эти январские дни открытых дверей совпали с ежегодным Североамериканским международным автосалоном , который проходит в Cobo Center в центре Детройта .

Завод на Пикетт-авеню был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2002 году, обозначен как историческое место штата Мичиган в 2003 году, а в 2006 году стал национальным историческим памятником. Здание также было внесено в собственность для окружающего исторического комплекса Пикетт-авеню. Район с 2004 года. Передний фасад завода был полностью восстановлен до внешнего вида 1904 года и открыт для публики 27 сентября 2008 года, в 100-летие завершения производства первой модели Model T. 11 августа 2011 года, Model T Automotive Heritage Complex председатель Совета по членству Том Генова был удостоен награды ROSE от Детройтского бюро конференций и посетителей в категории «Волонтеры». 18 мая 2012 года комплекс автомобильного наследия Model T получил премию NAAMY от Национальной ассоциации автомобильных музеев в категории фильмов и видео за раздел I (музеи с бюджетом менее 300 000 долларов). 10 ноября 2015 года группа специалистов по реставрации окон на заводе на Пикетт-авеню получила награду за выдающиеся достижения в области национального наследия MotorCities в категории «Сохранение». Примерно в 2016 году Служба национальных парков рассматривала возможность добавления завода на Пикетт-авеню в список мест в Соединенных Штатах, имеющих право на статус объекта всемирного наследия ЮНЕСКО . В конечном итоге он не был добавлен, потому что в нем не было достаточного количества оригинального заводского оборудования, а также из-за рекомендаций расширить его номинацию, включив в него другие объекты Ford Motor Company в районе Детройта, такие как завод Ford в Хайленд-Парке и Ford River Rouge. Сложный .

Смотрите также

• Офис компании Durant-Dort Carriage Company
• Генри Форд
• Список заводов Ford
• Центральный вокзал Мичигана

использованная литература

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт
• Онлайн-выставки завода Ford Piquette Avenue
• Исторический американский технический отчет (HAER) № MI-347, « Завод Ford Piquette, угол Пикетт-авеню и Бобьен, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган », 5 фотографий, 1 страница с подписью к фотографии