Форд Сьерра - Ford Sierra

Ford Sierra
Ford Sierra CLX 1988 zweitürig.jpg
Обзор
Производитель Форд Европа
Также называемый Merkur XR4Ti (Северная Америка, 1985–1989)
Ford Sapphire (Южная Африка, 1990–1993)
Производство 1982–1993
сборка
Дизайнер Уве Бансен
Боб Лутц
Патрик ле Кеман
Кузов и шасси
Класс Среднеразмерный автомобиль / Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова 3-дверный лифтбэк
5-дверный лифтбек
4-дверный седан
5-дверный универсал
5-дверный легковой фургон
Макет Передний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный Форд Скорпион
Форд Р100
Меркур XR4Ti
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 3-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
Габаритные размеры
Колесная база 102,7 дюйма (2609 мм)
Длина 178,4 дюйма (4531 мм)
Ширина 68 дюймов (1727 мм)
Рост 53,8 дюйма (1367 мм)
Хронология
Предшественник Форд Кортина Марк V
Форд Таунус TC3
Преемник Форд Мондео

Ford Sierra является автомобиль среднего размера или большой семейный автомобиль , который был построен Ford Europe с 1982 по 1993 был разработан Уве Bahnsen , Роберт Лутц и Патрик ле Quément . Код, использованный при разработке, был «Проект Тони». Его название произошло от испанского слова « горный хребет» .

Впервые Ford Sierra был представлен 22 сентября 1982 года на Британском международном автосалоне, проходившем в Национальном выставочном центре в Бирмингеме , вскоре после этого 30 сентября 1982 года в Париже был проведен автомобильный салон . Продажи начались 15 октября 1982 года, заменив Ford Taunus. TC3 ( Великобритания : Ford Cortina Mark V). Его аэродинамический стиль опередил свое время, и поэтому многие консервативные покупатели (включая водителей служебных автомобилей) не приветствовали замену Taunus / Cortina. Это было также связано с тем, что Sierra не была доступна в качестве седана , в отличие от Taunus / Cortina. Этот седан последовал в 1987 году с представлением обновленной Sierra.

В основном он производился в Германии, Бельгии и Великобритании, хотя Sierras также собирали в Ирландии, Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии.

Первоначальная разработка и прием

Отличительный неокрашенный нос базовой модели Sierra.
Приборная панель базовой модели начала 1983 года
Панель приборов GL-модели начала 1983 года

К 1978 году Ford Europe работал над новой моделью среднего класса, которая заменила Cortina / Taunus в начале 1980-х годов, работая под кодовым названием «Project Toni».

Ford подтвердил в 1981 году, за год до официального запуска Sierra, что его новый автомобиль среднего класса будет носить имя Sierra, что означает конец шильдиков Taunus и Cortina после 43 лет и девяти поколений, соответственно, через 20 лет и пять поколений. В сентябре того же года компания представила концепт-кар Probe III на автосалоне во Франкфурте , намекая на то, как будет выглядеть новый автомобиль, когда 12 месяцев спустя будет представлен окончательный продукт.

Сначала многим казалось, что дизайн похож на каплю, и их было трудно принять после того, как они привыкли к остроугольному, прямолинейному стилю Taunus / Cortina с тремя прямоугольниками, и его прозвали «желейной формой». Форма служила определенной цели, давая коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34, что является значительным улучшением по сравнению с квадратным исходящим Taunus / Cortina с 0,45. Этот аэродинамический дизайн был ключевым для снижения расхода топлива по мнению Ford, и даже использовался в качестве компенсации для двигателей V6. Интерьер был более традиционным, хотя Форд взял страницу у BMW , наклонив центр приборной панели к водителю.

В первые месяцы продажи были медленными - ситуация усугублялась резкими скидками дилеров Ford на избыточные запасы Cortina с осени 1982 года, когда в 1983 году было зарегистрировано более 11000 новых Cortinas. Однако в 1983 году это был первый полный год продаж. , Sierra удалось продать почти 160 000 автомобилей в Великобритании, уступив лишь более компактному Escort. В том же году Ford выпустил более консервативный седан Orion на базе Escort , который понравился покупателям, которые в противном случае были бы целевыми клиентами Sierra.

В Западной Германии он с самого начала был очень популярен; в течение нескольких месяцев после запуска он, как сообщается, утроил количество продаж, которых достиг Taunus, хотя в Западной Германии Taunus не был таким популярным или культовым, как его аналог Cortina в Великобритании.

Позднее в жизни Sierra стиль начал приносить плоды; Спустя десять лет после его появления дизайн Sierra не был таким устаревшим, как его современники, хотя все основные конкуренты были более новыми моделями, хотя Sierra несколько раз подвергалась доработке и добавлялось много новых двигателей. Наиболее заметные изменения произошли осенью 1987 года, когда был проведен крупный косметический ремонт и добавлен 4-дверный седан (Великобритания: Sapphire). По мере того как другие производители использовали аналогичный аэродинамический стиль, Sierra выглядела более нормально. На пике популярности это был второй самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1983, 1988 и 1989 годах, и по-прежнему был пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1992 году. Лучшим годом был 1989 год, когда было продано более 175 000 автомобилей. Тем не менее, Vauxhall Cavalier в форме MK2 превзошел его по продажам в 1984 и 1985 годах, а затем с 1990 года до его кончины MK3 Cavalier. Тем не менее, он комфортно превзошел по продажам своего второго ключевого конкурента, Austin Montego , который был запущен в апреле 1984 года. В период с 1985 по 1988 год Sierra столкнулась с новой конкуренцией в Европе со стороны подобных Renault 21 и Peugeot 405 , в то время как японский производитель автомобилей Nissan производил его модель Bluebird в Великобритании с 1986 года.

Модель Sierra L начала 1983 года, без "ремней" для регулировки устойчивости при боковом ветре.

Ранние версии страдали от проблем устойчивости при боковом ветре, которые были решены в 1985 году с добавлением "полос" (небольших спойлеров) на задней кромке резиновых уплотнителей самых задних боковых окон. Эти недостатки привлекли большое внимание прессы и способствовали замедлению продаж на раннем этапе, когда в 1984 и 1985 годах он был лучше, чем его основной конкурент Vauxhall Cavalier. конструкция отскочила назад после незначительного удара и не могла быть «прочитана», чтобы интерпретировать серьезные повреждения) также нанесла ущерб репутации автомобиля. Это достигло почти истерических высот в первые месяцы продажи, когда британская пресса сообщила, что Ford снова представит предыдущую модель Cortina из-за отчаяния. Эти сообщения были немедленно опровергнуты Фордом. Однако в 1983 году продажи начали расти, и он стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании после Escort. После того, как Cavalier в течение следующих двух лет уступал по продажам, он вернул себе лидерство на рынке в Великобритании в 1986 году, а обновленный модельный ряд (с большим количеством вариантов двигателей, а также с введением седана) вызвал всплеск продаж с 1987 года. , хотя MK3 Cavalier, наконец, превзошел его по продажам в 1990 году. Даже в 1992 году Sierra все еще оставался пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Его прозвали «космическим кораблем продавца» из-за того, что он был популярным в Великобритании автомобилем для флота.

В отличие от новаторского внешнего дизайна Sierra, его трансмиссия была сконструирована консервативно, сохранив задний привод и те же двигатели и трансмиссии, что и у Cortina / Taunus, которым фактически 12 лет, поскольку они впервые были использованы в поколении TC1 / MkIII в 1970 году. Многое из этого было сделано, чтобы успокоить важный рынок автопарков, который опасался сложности. Однако было много модификаций; например, двигатели были оснащены системой зажигания без прерывателя, улучшенными карбюраторами и возможностью впрыска топлива, тогда как теперь стали доступны 5-ступенчатые коробки передач. К тому времени большинство участников уже перешли на передний привод . Однако Форд утверждал, что эта установка была необходима, чтобы предлагать двигатели V6, которые должны были способствовать комфорту вождения Sierra. Новым для Sierra был дизельный двигатель , хотя сам двигатель не был новым. Подобно Ford Granada , Ford использовал двигатель «Indenor», разработанный Peugeot в 1950-х годах. В то время как Granada предлагалась с дизелями 1,9, 2,1 и 2,5, агрегат Sierra имел рабочий объем 2,3 литра. Этот двигатель был заменен только в 1989 году полностью новым 1,8-литровым турбодизелем, разработанным самой компанией Ford. В стандартной комплектации Sierra была четырехступенчатая механическая коробка передач, а в качестве опции - пятиступенчатая, но стандартная для 2.3D и 2.3 V6. В то время как конкурент Vauxhall Cavalier предлагался с пятиступенчатой ​​коробкой передач, это привело к тому, что некоторые критики отметили, что Sierra была несколько слабой. В середине 1980-х многие автомобили меньшего размера (некоторые даже на два сегмента меньше) имели пятиступенчатую коробку передач в стандартной комплектации.

Шасси, однако, было более сложным, чем у Cortina / Taunus, с полностью независимой подвеской на обеих осях. Задняя подвеска была по сути перенесена с Granada, с продольными рычагами и винтовыми пружинами, установленными на трубчатом подрамнике, который также обеспечивал место для корпуса главной передачи / дифференциала, приводящего в движение полуоси. Передняя подвеска отказалась от двойных поперечных рычагов Cortina / Taunus в пользу увеличенной версии Fiesta и компоновки Escort / Orion со стойками MacPherson, нижними рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Одной из самых ярких черт дизайна Sierra была закрытая передняя панель вместо решетки радиатора , которую позже можно было найти и на Ford Taurus 1985 года . Воздухозаборник располагался под передним бампером , что делало Sierra так называемым « нижним сапуном ». Фары были интегрированы в эту переднюю панель, а индикаторы были установлены в бампере в составе комбинированного блока с противотуманными фарами. Однако эта установка присутствовала только на топовой комплектации Ghia, а также на представленной позже спортивной модели XR4i. У других моделей Sierra была более традиционная передняя часть с решеткой с двумя перемычками между фарами, неокрашенная на базовой модели. У этих моделей также были индикаторы в бампере, хотя они были тоньше, но шире и без противотуманок. И Ghia, и XR4i имели широкие фары с двумя линзами, в то время как другие модели имели меньшие фары с одной линзой. В 1985 модельном году все модели с более низкими характеристиками, кроме базовой модели, переняли переднюю решетку радиатора и фары от Ghia и XR4i. Однако вторая линза моделей с более низкими характеристиками не имела фактического освещения. На Ghia и XR4i этот объектив содержал дополнительные лампы дальнего света. Передняя часть южноафриканской модели XR8 была похожа на переднюю часть XR4i, но имела небольшую решетку между фарами. Задние фонари Ghia, а также очень ранних XR4i были той же формы и компоновки, что и другие модели, но имели крошечные горизонтальные черные полосы на линзах, чтобы создать впечатление, будто они задымлены.

Автомобиль был заменен на Mondeo в Европе в апреле 1993 года, хотя складских запасов хватило примерно на два года после этого. Sierra оставалась популярной покупкой подержанных автомобилей и обычным явлением на британских дорогах вплоть до 2000 года.

Оценка прессы

Три разные модели Sierra MkI. Слева направо: базовая модель 1983 года, L-модель 1983 года и XR4i 1984 года.

На крупнейшем автомобильном рынке Европы журнал Auto, Motor und Sport опубликовал в декабре 1982 года результаты трехсторонних дорожных испытаний, в которых участвовали Sierra и ее очевидные конкуренты, недавно модернизированные Volkswagen Passat и Opel Ascona ( Vauxhall Cavalier Mk II в модельном ряду). СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО). Тогда, как и сейчас, частью отчета журнала о сравнительных дорожных испытаниях была сравнительная таблица, оценивающая каждый из примерно 100 атрибутов протестированных автомобилей из десяти или двадцати баллов (в зависимости от важности), а затем ранжирование протестированных автомобилей в соответствии с общим количеством баллов. награжден. По этому показателю Sierra, испытанная в 1982 году, превзошла и Passat, и Ascona.

Значение этого результата было подчеркнуто более чем три десятилетия спустя, в феврале 2015 года, когда журнал сообщил, что ни одна модель Ford не побила Volkswagen по критериям дорожных испытаний с момента «победы» Sierra в 1982 году.

Sierra не попала в награду European Car of the Year 1983 года , заняв второе место после Audi 100 .

Знаменитости

Незадолго до того, как он стал лидером Лейбористской партии в 1983 году, Нил Киннок стал владельцем одной из первых Sierra, произведенных для британского рынка, но его автомобиль разбился в аварии на автостраде M4 в Беркшире вскоре после того, как он купил его. Он спасся от аварии невредимым.

В 1986 году основатель команды Williams Formula One , бывший автогонщик и механик, сэр Фрэнк Уильямс разбился во время езды на взятом напрокат Ford Sierra во Франции, в результате чего у него возникло тетраплегия.

Виллем-Александр из Нидерландов , тогда еще принц, разбился на своем Sierra XR4x4 в 1988 году в городе Лейден, где он учился в университете в качестве студента.

Производство

В основном он производился в Германии, Бельгии и Великобритании, хотя Sierras также собирали в Ирландии, Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии.

Полный привод

В 1985 году на Женевском автосалоне была показана полноприводная Sierra XR4x4 как производная от XR4i. Он имел два вязкостных дифференциала, две трети мощности которых направлялись на задние колеса. Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек; у кузова были большие цельные задние окна, а не конструкция с дополнительной стойкой, как на XR4. XR4x4 имел единственный задний спойлер вместо отличительного биплана, который использовался на XR4, но получил уникальные легкосплавные диски. Вскоре после этого была добавлена ​​пятидверная версия. Полноприводной универсал стал доступен с этой трансмиссией на Женевском автосалоне 1986 года, но с логотипом Ghia, а не XR4x4. Эта версия была лучше оснащена и не имела спортивной окраски хэтчбеков, а также была доступна с автоматической коробкой передач. Полный привод позволил обеспечить дополнительный запас безопасности на скользких или заснеженных дорогах, сохранив при этом характеристики заднего привода автомобиля.

Оригинальный задний привод XR4 был быстро снят с производства после появления XR4x4. Изначально XR4x4 оснащался 2,8-литровым двигателем Cologne V6 с той же системой механического впрыска Bosch K-Jetronic, которая использовалась с 1977 года в Гранаде и с 1981 года на Capri, но в 1989 году она была заменена новым, более эффективным 2,9-литровым двигателем Cologne. Двигатель V6 с электронным впрыском топлива.

1987 фейслифтинг

В феврале 1987 года была выпущена рестайлинговая Sierra 1988 модельного года, и к ассортименту была добавлена ​​версия с четырехдверным седаном - на рынке Великобритании она продавалась как Sierra Sapphire. Передняя часть была полностью переработана, самая большая разница заключалась в том, что индикаторы теперь расположены над бампером и сбоку от новой конструкции фар. В то время как решетка снова осталась глухой, британские, ирландские и южноафриканские версии недавно представленного кузова седана имели уникальную неглубокую черную решетку между фарами. Кроме того, все спецификации Sierra теперь имеют общую переднюю часть по сравнению с оригинальным стилем автомобиля. Боковые окна стали немного больше, а углы стали острее для улучшения обзора. Задние фонари были заменены более тонкими, но более широкими моделями с отдельными стоп-сигналами. Салон получил такие же задние фонари, как и обновленные хэтчбеки, но не взаимозаменяемые. Задняя часть универсала ни разу не менялась за все время существования Sierra. Немного модернизирован интерьер.

Также новинкой для этой линейки стал новый 1,8-литровый бензиновый двигатель «обедненной смеси», который оказался одним из самых популярных вариантов в модельном ряду Sierra.

XR4x4 теперь был основан на стиле кузова пятидверного хэтчбека и отличался другим стилем переднего и заднего бампера в цвет кузова, а также более широкими боковыми полосками. RS Cosworth, выпущенный в январе 1988 года, теперь был основан на новом стиле кузова седан и отличался другим стилем переднего бампера, а также черной решеткой радиатора, которая была только в британских версиях седана. RS Cosworth получил большую мощность и полный привод с января 1990 года. Кроме того, в 1987 году был добавлен двигатель с роликовым кулачком, чтобы предотвратить чрезмерный износ кулачка.

С 1988 пикап называется Р100 был произведен в Португалии с использованием Sierra-кабины и двигателей, заменив предыдущий Cortina / Taunus-связанную модель.

Sierra стала ответом Ford на успех J-автомобиля General Motors ( Vauxhall Cavalier в Великобритании ), который был выпущен в 1981 году с передним приводом и кузовом хэтчбек, дополняющим седан. Что необычно для своего сектора к тому времени, Sierra все еще была заднеприводной .

Он также был сильным конкурентом для других конкурентов начала 1980-х, включая Talbot Alpine , Peugeot 505 и Morris Ital, а также Citroën BX , но к 1988 году он конкурировал с множеством новых конкурентов, включая третье поколение Vauxhall Cavalier ( Opel Vectra ), Rover Montego , Peugeot 405 , Renault 21 и Nissan Bluebird .

Стили тела

Переход на Sierra с Cortina и Taunus был вторым случаем, когда Ford изменил свою линейку седанов на хэтчбек после запуска Escort Mark III в 1980 году и до появления Scorpio ( известный как Granada Mark III в Великобритании и Ирландии) в 1985 году. Однако, как и Cortina и Taunus до него, Sierra был доступен как поместье .

Компания выпустила Ford Orion в 1983 году, чтобы заполнить пробел в модельном ряду седанов, оставленный Cortina. Ford обнаружил, что клиенты были более привязаны к идее седана, чем они ожидали, и в 1987 году эта проблема была решена путем производства седанной версии Sierra. В Великобритании эта модель получила название Ford Sierra Sapphire . Он отличался от других моделей Sierra наличием традиционной черной решетки радиатора, которая появилась только на рынках с правым рулем .

За время эксплуатации автомобиля было использовано два разных стиля 3-дверного кузова; одна с двумя стойками позади двери, очень похожая на модифицированную 5-дверную раму, которая используется на высокопроизводительном XR4i; и одностоечная конструкция, используемая в стандартных 3-дверных хэтчбеках, а также на другом конце шкалы в качестве основы для очень мощного RS Cosworth .

На момент запуска автомобиля оба стиля уже были предусмотрены, и демонстрационная модель с одним стилем с обеих сторон была представлена ​​на выставке дизайна Sierra в Музее Виктории и Альберта в Лондоне, но одностоечный дизайн не был запущен до тех пор, пока 1984. 3-дверный Sierra был позже снят с продажи в Великобритании, хотя версия Cosworth продолжалась. Производство 3-дверной Sierra продолжалось в континентальной Европе, в том числе после рестайлинга линейки Sierra в 1987 году, но в Великобритании это никогда не предлагалось.

В 1984 году был представлен 5-дверный фургон на базе поместья, известный как Sierra Van , который, в отличие от аналогичных легковых фургонов, сохранил боковые окна. Заднее сиденье было снято, а металлический грузовой пол был продлен в сторону передних сидений. Для Van были доступны дизельный двигатель и ограниченный выбор бензиновых двигателей. Этот вариант никогда не продавался в Великобритании. хотя некоторые из них были произведены с правым рулем для ирландского рынка .

Версии

Фотография Версия Построен из Построен до
Ford Sierra Bj.  ок. 1985 г. фото Schaffen Diest 2017.jpg Ford Sierra (Mk I) 1982 г. 1987 г.
Ford Sierra 5-дверный на NL.jpg Ford Sierra (Mk II) 1987 г. 1990 г.
Ford Sierra передняя 20081218.jpg Ford Sierra (рестайлинг Mk II) 1990 г. 1993 г.

Модельный ряд Sierra

Варианты трансмиссии

За время своей карьеры Sierra была доступна с широким спектром бензиновых двигателей:

Доступны два дизельных двигателя:

Двигатели 1300, 1600 и 2000 имели 4-ступенчатую механическую коробку передач ; 5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной для двигателей 1600 и 2000 и стандартной для двигателей 1600 Economy, 2300 и 2300 Diesel. Дополнительная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна с двигателями 1600, 2000 и 2300.

Версии 2.0 V6 и 2.3 V6 Sierra были сняты с производства в конце 1985 года, а производство 1.3 было прекращено в 1986 году. В 1985 году в Женеве были добавлены карбюраторный 1,8-литровый бензиновый двигатель с впрыском топлива и дизельный двигатель 2.3. заменен на 1,8 турбодизель. Двигатель 2.0 RS Cosworth с турбонаддувом установлен на всех трех версиях Cosworth Sierra; трехдверный хэтчбек с задним приводом, седан с задним приводом и седан с полным приводом.

Sierra XR4i с поразительным двухплоскостным задним спойлером
Ford Sierra XR4x4 передний

В спортивной модели XR4i использовался двигатель 2,8 с механическим впрыском топлива (Bosch K Jetronic), соединенный с задним приводом (1983–1985 гг.) И полным приводом как XR4x4 (1985–1987 гг.). На некоторых рынках также продавался Ghia Estate с двигателем 2,8, и с 1985 по 1987 год швейцарские покупатели могли покупать модели GL и Ghia с задним приводом и двигателем 2,8 с пятидверным хэтчбеком или универсалом. Двигатели на швейцарском (и шведском) рынке производили незначительно меньшую мощность, поскольку в этих странах были особенно строгие стандарты выбросов. Мощность составляла 148 л.с. (109 кВт) в 1985 году и 145 л.с. (107 кВт) в 1986 году. В Mark II Sierras двигатель 2,8 Cologne был заменен на 2,9-литровую версию. Оба двигателя объемом 2,8 / 2,9 литра выдавали 150 л.с. без катализатора.

Хорошо известная модель Cosworth оснащалась 16- клапанным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, известным как YB, который был основан на блоке Ford Pinto . Ford Sierra RS Cosworth был представлен в 1986 году как трехдверный хэтчбек с 2-литровым турбомотором DOHC мощностью 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и максимальной скоростью 150 миль в час - скорость, обычно встречающаяся только в спортивных автомобилях. от таких престижных брендов, как Ferrari и Porsche , по гораздо более высоким ценам, а также с меньшей практичностью. В то время Ford хотел участвовать в гонках группы А и, следовательно, имел право производить ограниченный тираж в 10% от первоначального производства, следовательно, это было бы 500 автомобилей. это было известно как «эволюционная» модель. Форд нанял Тикфорда для помощи в разработке. Sierra RS500, как она была известна, была оснащена небольшим дополнительным задним спойлером и большим передним спойлером, а также дополнительными охлаждающими каналами для двигателя, тормозов и промежуточного охладителя. Под капотом был установлен турбонагнетатель большего размера и промежуточный охладитель, а также дополнительный набор форсунок, поэтому вместо стандартных четырех форсунок он был построен с восемью, хотя в дорожной отделке эти дополнительные форсунки не работали. Эти модификации производили 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) в дорожной отделке и около 550 л.с. (410 кВт) в гоночной версии. Они были очень успешны в автоспорте и являются хорошо настраиваемыми дорожными автомобилями с очень большим количеством поклонников.

В 1987 году Ford представил четырехдверный седан (продаваемый в Великобритании как Sierra Sapphire), который продавался вместе с хэтчбеком и универсалом, пока Sierra не был заменен на Mondeo в начале 1993 года. Последняя модель Sierra сошла с конвейера в начале 1993 года. Декабрь 1992 г.

Sierra Cosworth перешла на седан в январе 1988 года, опять же с задним приводом, прежде чем через два года его сменила полноприводная версия.

Сьерры за пределами Европы

Южная Африка

В Южной Африке модельный ряд Sierra состоял из пятидверных кузовов хэтчбека и универсала, а производство началось на заводе в Сильвертоне (Претория) в январе 1983 года. Рестайлинговый модельный ряд Sierra отличался от своего европейского аналога традиционной черной решеткой радиатора Sierra. Сапфировый седан на хэтчбеке и универсале, хотя позже решетка радиатора появится на этих моделях в Европе. Седан, представленный в Южной Африке только во втором квартале 1989 года, был известен просто как «Форд Сапфир».

Версии, продаваемые в Южной Африке, были доступны с четырехцилиндровыми двигателями 1.6 ( Kent ) и 2.0 (Pinto), 2.3 V6 (Cologne) или 3.0-литровыми V6 (Essex). В то время как модель Cortina MkV в Южной Африке сохранила старый двигатель 3.0 V6 Essex, Sierra изначально получила новый двигатель 2.3 V6 Cologne, который устанавливался только на топовую модель линейки. Однако из-за низкой стоимости бензина и популярности старого Cortina XR6 позже был выпущен Sierra XR6 со старым Essex, первоначально производивший 103 кВт (138 л.с.).

Версии были LX, GL и GLX, уровень отделки салона Ghia не был доступен для рынка Южной Африки, за исключением Ford Sapphire, версии седана .

Поскольку двигатель 2.8 / 2.9 Cologne никогда не выпускался в Южной Африке, почтенный и популярный двигатель Essex V6 оставался лучшим серийным двигателем, установленным на Sierra. На вершине диапазона 2.3 GLS быстро уступил место флагманской модели 3.0 GLX (производящей меньше мощности, но больший крутящий момент, чем XR6), и это был конец Кельна в Южной Африке, даже универсал получил 3.0 V6 Эссекс. К 1985 году Sierra стала крупнейшей моделью Ford на этом рынке после распада Granada .

К концу производственного цикла Essex был снова модифицирован - стандартная карбюраторная версия была настроена на мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) с 1991 по 1993 год, а версия с впрыском топлива была доступна с 1992 по 1993 год. до Sierra как 3.0i RS (заменяющий XR6) и на седан Sapphire как Sapphire Ghia (заменяющий 3.0 GLX), Essex с впрыском топлива выдавал около 117 кВт (157 л.с.) и был самым мощным Sierra / Версия Sapphire продается в Южной Африке, за исключением небольшого количества XR8, построенных в целях омологации. В конце производства была выпущена ограниченная серия из 150 автомобилей с обозначением 3.0i RS, основанная на кузове седан (Sapphire), с некоторыми небольшими доработками двигателя, в результате чего выходная мощность составила 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). Этот автомобиль также был оснащен системой ATE ABS, как это было принято только на моделях Sapphire GHIA в то время. Эти автомобили ограниченного выпуска были доступны только в двух цветах, а именно в красном и белом.

В период с июня 1984 по 1988 год на южноафриканском рынке также был представлен 5,0-литровый XR8. В целях омологации было выпущено ограниченное количество 250 Sierra, поскольку эта модель была первой моделью Ford, использовавшейся в гонках Группы А. XR8 был оснащен двигателем 302 куб. См от американского Ford Mustang и трансмиссией Borg Warner T5 для тяжелых условий эксплуатации. Передние тормоза - четырехпоршневые суппорты AP Racing на 280-миллиметровых дисках. Максимальная мощность составляет 209 л.с. (154 кВт), а максимальная скорость - 225 км / ч (140 миль / ч). XR8 легко узнать по четырем планкам охлаждения между фарами, тогда как меньшие версии продавались с оригинальной гладкой передней частью.

1.6 Kent практически не изменился в течение 9 лет жизни Sierra / Sapphire, в то время как 2.0 Cologne пересматривался несколько раз, устанавливая его на Sierra 2.0 GL и GLE, а затем на урезанные Sierra 2.0 LX и Sapphire 2.0 GL и GLE. модели. В конечном итоге он даже получил впрыск топлива в Sapphire 2.0GLi, увеличив мощность с 77 кВт (103 л.с.) до 85 кВт (114 л.с.).

В конце концов, Sierra была заменена в Южной Африке на Telstar в 1993 году. Samcor , которая собирала модели Ford по лицензии после того, как Ford ушел из страны, уже собирала меньшие Laser и Meteor вместе с Mazda 323 , на которой они базировались. а также новинка более ранняя версия о Mazda 626 . В 1998 году на смену Telstar пришел Mondeo.

Новая Зеландия

В то время как британские покупатели жаловались на отсутствие седана Sierra, в Новой Зеландии покупатели скучали по отсутствию универсала (там «универсал»), когда Ford New Zealand заменил Cortina линейкой Ford Telstar . Чтобы заполнить пробел на рынке, Ford представил универсал Sierra в 1984 году, несмотря на сопротивление со стороны Ford Asia Pacific и штаб-квартиры в Детройте. Он был собран на месте из импортных комплектов CKD («полностью разобранный»). Первоначально универсал предлагался в моделях 1,6- (базовый) и 2,0-литровый «L» и «Ghia» и показал себя хорошо продаваемым. Тогдашний премьер - министр , сэр Роберт Малдун , использовал Sierra в качестве его личного транспорта и будет вести его в свой кабинет в здании правительства , известное как улей . Новая Зеландия была единственным рынком в мире, где Telstar и Sierra предлагались рядом друг с другом.

1984 Ford Sierra L Wagon (Новая Зеландия), сборка на месте

В течение одного месяца 1987 года обновленный Ford Sierra, к тому времени представлявший собой единственную модель универсал, стал самым продаваемым модельным рядом автомобилей в стране. Несколько полностью собранных пятидверных двигателей 2.3 V6 и трехдверных XR4i также были импортированы с 1984 года.

Однако Ford отменил Sierra, как только Mazda, разработавшая Telstar, смогла предложить универсал. Универсал Telstar, хотя и был популярен, никогда не достиг высот Sierra, особенно его успехов в соревнованиях за рубежом. Другими причинами могут быть знание покупателями японских корней Telstar и то, что эквивалентный универсал Mazda 626 предлагал значительно более длительную гарантию по той же цене.

1990 Ford Sierra Sapphire (Новая Зеландия), импортированный CBU из Бельгии

Относительный отказ от Telstar вынудил Ford импортировать полностью застроенные (CBU) модели премиум-класса, построенные в Генке , Бельгия, с 1990 года: Sierra 2.0 GLX Wagon, Sierra Sapphire 2.0 Ghia и XR4 × 4 были частью этого модельного ряда. Рекламный текст гласил: «Представляем новый автомобиль, не нуждающийся в представлении». Однако относительно высокая цена не помогла - универсал начинался с 31000 новозеландских долларов, а производственные ошибки в рекламной брошюре показали, что автомобили без рулевого колеса. Более того, любые маркетинговые стимулы, которые Ford мог бы получить благодаря гонкам на туристических автомобилях Группы А, закончились, и Escort Cosworth стал знаменосцем компании в соревнованиях (а Escort тем временем отсутствовал на рынке Новой Зеландии).

Sierra был снят с рынка Новой Зеландии в 1992 году, и осталось еще пять лет, прежде чем туда прибудет его европейский преемник Mondeo. Sierra Cosworths остаются популярными автомобилями с высокими характеристиками.

В отличие от этого, Sierra никогда не продавалась в Австралии, поскольку там был меньший спрос на универсал среднего размера, чем в Новой Зеландии, хотя RS Cosworth / RS500 использовался в чемпионатах Австралии по кузовным гонкам с конца 1980-х - начала 1990-х годов. .

Аргентина

1987 Ford Sierra 1.6 GL (Аргентина)

В Аргентине Sierra предлагалась как пятидверный хэтчбек, начиная с лета 1984 года. В сентябре 1985 года был добавлен кузов универсал. Спортивный XR4 с трехдверным кузовом прибыл через пару месяцев после первоначального представления. Ремонтируемая после 1987 модели не достигла аргентинского рынка, где диапазон продолжал с Merkur XR4Ti типом решетки до 1991 года для XR4 и 1992 для моделей пятидверных, когда он был заменен на Volkswagen SantanaГалактикой . Аргентинские Sierras можно отличить по более скульптурному переднему бамперу с дополнительным воздухозаборником.

1.6L предлагался только в модели GL, в то время как LX, Ghia, Ghia S / SX и XR4 были доступны с 2.3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с некоторыми отличиями в характеристиках. Оба двигателя, как и предыдущий Taunus TC3 , принадлежали к семейству «Пинто» . Мощность варьировалась от 75 л.с. (55 кВт) для 1,6 и 120 л.с. (88 кВт) для XR4 и более поздних версий Ghia S. Некоторые модели Ghia также оснащались автоматической коробкой передач в качестве опции. Универсал назывался Sierra Rural . Ford ранее использовал название "Rural" для универсалов в Аргентине, таких как Taunus, аналогично названию Turnier в Германии.

Модель GL была базовой моделью, замененной LX с таким же оборудованием. В итоге XR4 был дополнен пятидверным Ghia S / SX.

Венесуэла

В Венесуэле в 1985 году был запущен локально собранный Ford Sierra, двигатель 2,8 л V6 был стандартным для продаваемых там версий, включая 5-дверный хэтчбек (280 LS и 280ES) и 3-дверный хэтчбек (XR4i и 280GT), а также 5-дверный. универсал (ранчера). В 1990 году модернизированная версия Sierra с двигателем V6 объемом 2,9 л предлагалась как хэтчбек, так и седан, последний был известен как Sierra 300 Sapphire, хотя, в отличие от Sapphire на других рынках, он имел глухая решетка. Также в Венесуэле был выпущен XR6i.

Северная Америка

Merkur XR4Ti 1985 года, демонстрирующий переднюю панель, которая также использовалась в моделях Ghia до фейслифтинга, и необычное сочетание длинных боковых дверей трехдверной модели и пятидверного заднего фонаря в трехдверном XR4.

В Северной Америке Ford Sierra предлагался под ныне несуществующей маркой Merkur . Sierra была импортирована из Германии только как трехдверная и называлась XR4Ti. Название Sierra не использовалось Ford в Северной Америке; рынок уже видел аналогично звучащий Oldsmobile Ciera , а название Sierra использовалось и было зарегистрировано General Motors Corporation с 1970-х годов в качестве уровня отделки салона ее пикапов .

Автомобиль предлагался с момента появления бренда Merkur в 1985 году до 1989 года. Он был оснащен заднеприводным 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC (широко известным как двигатель «Лима»), оснащенным турбонагнетателем Garrett T3. и впрыск топлива. Двигатель выдает 175 л.с. (130 кВт) и в основном тот же двигатель, что и на Mustang, где он развивал 205 л.с. (153 кВт) благодаря установке промежуточного охладителя.

Несмотря на то, что бренд Merkur предлагает самую продаваемую во всем мире модель XR, он, как утверждается, потерпел коммерческий провал. Причины разные. Нормы безопасности и выбросов в США вынудили Ford внести дорогостоящие модификации, что привело к относительно высоким ценам, в сочетании с необходимостью добавления подушек безопасности для всех автомобилей 1990 года и более новых (не требуемых на зарубежных рынках) обрекали марку на преждевременный конец. Обменные курсы также слишком часто менялись. Более того, поскольку Merkurs продавался у дилеров Lincoln - Mercury , многих покупателей больше привлекали модели Mercury, такие как Mercury Sable , которые имели аналогичный стиль и имели аналогичное оборудование по значительно более низким ценам.

Механические

Двигатель Ford Sierra 1.3 OHC
Двигатель Ford Sierra 2.8i V6 (XR4i)

В отличие от многих своих конкурентов, Sierra сохранила задний привод , хотя и с современной полностью независимой задней подвеской , отличной от ведущей оси Cortina .

Вначале Sierra использовала двигатели и трансмиссии от Taunus / Cortina. Двигатели были двумя типов, в SOHC двигателя Ford Pinto в 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0-литровых перемещений , а также О двигателя Кельн V6 (в 2.0, 2.3, 2.8, 2.9 и-литровые мощности). К концу 1980-х из-за ужесточения стандартов выбросов двигатель Pinto начал постепенно выводиться из эксплуатации: 1,8-литровый двигатель в 1988 году заменен 1,8-литровым CVH, 2,0-литровый в 1989 году заменен двигателем Ford I4 DOHC и 1.6 в 1992 году, замененный 1.6 CVH, впервые увиденный в Escort в 1980 году, описанный как "CFi", одноточечная система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором. Двигатель Cologne объемом 2,9 л был доступен в Sierra XR4x4 и Sierra Ghia. Модели с двигателями 2,0 л и Cologne V6 имели опцию дифференциала повышенного трения . В моделях, выпущенных до 1989 года, использовалась коробка передач типа 9, которая использовалась в Cortina, за исключением моделей 2WD Cosworth, которые использовали T5. У Т5 было несколько вариаций, большинство из них были внутренними. По сути, это была та же трансмиссия, что и на Ford Mustang. Слабым звеном были повышающие передачи .80. Позже он был заменен блоком MT75 (для моделей DOHC, 4X4 и V6). Все Sierra имели задние барабанные тормоза , за исключением спортивных моделей (2.0iS (некоторые), 2.0 GLX & GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, другие специальные / спортивные модели, включая 2.0i 4x4) и моделей с антиблокировочной системой тормозов . Между тем американские версии продавались только с четырехцилиндровым двигателем Pinto объемом 2,3 л с турбонаддувом.

У Sierra также был дизельный вариант двигателя, а именно на старте 2.3-литровый атмосферный дизель Indenor мощностью 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) производства Peugeot. Этот двигатель также использовался в современных Гранадах, и, будучи надежным и экономичным, он представлял собой простой, шумный и очень медленный автомобиль, но оставался популярным вариантом для компаний такси. Позднее в 1990 году на смену ему пришла силовая установка с турбонаддувом 1,8 л собственной разработки Ford, которая обеспечивала лучшее время отклика и немного большую мощность. Во время серийного производства Sierra двигатель назывался Lynx и Endura-D, но после выпуска Ford Mondeo второго поколения был переименован в Endura-DE .

Модели специального выпуска

Ford Sierra RS Cosworth 1986 года
Ford Sierra RS500 Cosworth 1987 года

В 1983 году была представлена ​​высокопроизводительная версия XR4i. В нем использовался тот же 2,8-литровый двигатель Cologne, который использовался в Ford Capri 2,8 Injection той эпохи, и была установлена ​​рестайлинговая версия 3-дверного кузова Sierra. Некоторые потенциальные покупатели сочли двойной задний спойлер и любопытные многопозиционные задние окна чрезмерно стильными, и автомобиль так и не достиг культового статуса меньших Fiesta XR2 и Escort XR3i. Версия XR4i с двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л продавалась в США как Merkur XR4Ti . XR4Ti участвовал в гонках в Европе, в первую очередь Энди Роузом, который использовал его, чтобы выиграть BTCC 1985 года .

Панель приборов XR4i 1984 года выпуска

В Южной Африке была версия 3.0 L V6, названная XR6, также произведенная в Южной Африке ограниченным тиражом 250 V8 XR8 для омологации гоночных автомобилей в салоне в 1984 году. Они были основаны на двигателе Ford Windsor 302 .

В 1985 году XR4i был заменен на XR4x4, который был основан на пятидверном хэтчбеке, имел полный привод и приводился в действие тем же двигателем V6 объемом 2,8 л, но не был оснащен двухплоскостным задним спойлером. Было построено очень ограниченное количество трехдверных XR4x4. К моменту окончания его производства в 1990 году было произведено 23 540 экземпляров. С 1990 по 1993 год XR4x4 был доступен с модернизированными двигателями 2.9 EFi и 2.0 DOHC EFi. XR4i также снова появился (в качестве упражнения) в 5-дверной форме, но с двигателем DOHC 2.0 вместо V6.

В 1989 году Ford кивнул своему прошлому и создал Sierra 2.0i 2000E, название модели, которое с ограниченным успехом использовалось на Mk3 Cortina. Sierra 2000E имела двухцветную металлическую окраску, сплавы, светло-серый кожаный салон и бортовой компьютер в дополнение к стандартным функциям моделей Ghia. Он был доступен только в кузове седан, и в период с 1989 по 1991 год было продано ограниченное количество моделей. Ford использовал это, чтобы продемонстрировать новый двигатель с двумя распредвалами DOHC, который также был выпущен в 1989 году.

В Аргентине модель XR4 без впрыска была оснащена двигателем Taunus 2.3 и производилась в период с 1986 по 1991 год. На этом рынке самым прямым конкурентом был Renault Fuego 2.2.

В июле 1986 года была выпущена специальная версия под названием Ford Sierra RS Cosworth , в которой использовалась нижняя часть 2.0 OHC с головкой блока цилиндров DOHC 16V, специально разработанной Cosworth. С турбокомпрессором и промежуточным охладителем Cosworth Garret T3 двигатель выдавал 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Он был разработан группой Ford Special Vehicle Engineering (SVE) и изготовлен на заводе Ford в Генке в Бельгии для использования в группе A. Он был основан на трехдверной Sierra с приборной панелью от Merkur XR4Ti. Автомобиль был доступен только в белом, черном или цвете Ford «Moonstone Blue», и было выпущено всего 5545 штук. Sierra RS Cosworth был доступен как с правым, так и с левым рулем, RS500 выпускался только с правым рулем. Преобразование гоночных автомобилей было выполнено с использованием приборной панели European Merkur.

В 1987 году вместе с обычной версией продавалась Sierra Cosworth RS500 мощностью 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). Было произведено всего 500 автомобилей - это минимальное количество дорожных автомобилей, необходимое для соответствия недавно введенным правилам омологационных гонок, что позволяет ему участвовать в гонках группы A в эволюционной форме. Автомобиль был модифицирован компанией Tickford Engineering Company совместно с Ford. Изменения включали усиленные тормоза и увеличенные каналы охлаждения тормозов, а также модифицированные передний и задний спойлеры (второй задний спойлер меньшего размера был добавлен под большим «китовым хвостом»), модифицированный передний бампер для дополнительного охлаждения более крупного интеркулера, а также различные модернизация двигателя, включая более крупный турбонагнетатель и вторую топливную рампу (которая не работала на дорожных моделях). Гоночные мощности достигли 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.), в которых Sierra доминировала в серии A по всему миру.

Гоночные версии Cosworth пользовались большим успехом в европейских и мировых гонках туристических автомобилей в конце 1980-х - начале 1990-х годов, а RS500 помог Ford завоевать титул производителя на чемпионате мира по кузовным автомобилям 1987 года . Ford был вынужден отказаться от Sierra для раллийных гонок с 1987 года, после запрета формулы Группы B. Имея только задний привод, Sierra изо всех сил пыталась конкурировать на более рыхлых покрытиях, но была очень быстрой на асфальте, Дидье Ориоль выиграл свое первое ралли чемпионата мира на Sierra на Корсике в 1988 году. На смену ему пришла версия 4x4 Sapphire 1990 года, которая никогда не была сумел выиграть чемпионат мира, но стал популярным и успешным автомобилем на национальных чемпионатах. В 1993 году на смену Sierra пришел Escort Cosworth .

В 1988 году был выпущен новый Cosworth, основанный на седане Sierra Sapphire. Было произведено 13 140 автомобилей, пока в 1990 году он не был заменен полноприводной версией Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, из которых было построено 12 250 автомобилей. На смену ему пришел Escort RS Cosworth, появившийся в 1992 году, в котором использовалась укороченная и усовершенствованная версия платформы и ходовой части Sierra, но с кузовом в стиле Escort и возвращенным спойлером в виде китового хвоста.

Версии с турбонаддувом

Версии Sierra с турбонаддувом также были доступны в качестве постпроизводственных моделей от таких компаний, как Janspeed и, в первую очередь, от Turbo Technics . XR4x4 2.8 был доступен с рядом комплектов для вторичного рынка, повышающих мощность от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) до более 200 л.с. (149 кВт). 2.9 получил установку твин-турбо, доступную с вариантами до 280 л.с. (209 кВт). Даже версия DOHC получила единственный турбо-комплект, которого было сделано лишь небольшое количество. Turbo Technics даже продавала свои собственные предварительно подготовленные Sierra, известные как Minker ; было произведено лишь несколько экземпляров, так как они стоили значительно дороже, чем собственный RS Cosworth Форда.

В Финляндии налоговое законодательство сделало Sierras с 1,3-литровым и 1,6-литровым двигателем привлекательными бизнес-автомобилями в середине 1980-х годов. Начиная с 1982 года, некоторые из этих небольших двигателей оснащались местным турбонаддувом, чтобы увеличить мощность двигателя 2,0 л без перехода в более высокую налоговую категорию. Двигатель 2,0 л OHC также был доступен с турбонаддувом. Их часто называют "Stockmann Turbo" Sierras, в честь поставщика самых популярных комплектов для переоборудования. После того, как в 1989 году были введены более строгие стандарты выбросов, Stockmann сосредоточился на утверждении более популярного 1,6-литрового комплекта и прекратил предлагать другие. Они не предназначались как спортивные автомобили, но были «специальными налогами», призванными сэкономить деньги владельцев без ущерба для мощности. Цена покупки 1.6 Turbo была незначительно выше, чем заводской 2.0, но разница была быстро компенсирована налоговой экономией.

Изменения в производственной жизни

1992 Ford Sierra MkII Azura (Великобритания)
Приборная панель Ford Sierra MkII CLX 1990 года выпуска

После капитального ремонта 1987 года и внедрения двигателей DOHC в 1989 году дальнейшие изменения в Sierra были поверхностными. Некоторые детали дизайна были внесены в 1990 году, когда был обновлен стиль приборной панели, передняя часть получила светодиоды с прозрачными линзами, задняя часть получила дымчатые линзы задних фонарей, дизайн рулевого колеса был изменен, а новая передняя решетка была добавлена ​​вместе с системой впрыска топлива. в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса и задние дисковые тормоза. Производство Sierra в Великобритании было прекращено в 1990 году, когда производство с правым рулем было перенесено в Бельгию.

В 1991 модельном году 1,6-литровый двигатель Pinto был окончательно убран и заменен агрегатом CVH аналогичной мощности, что стало концом почтенного агрегата Pinto после того, как он был представлен на Cortina / Taunus около 21 года назад. В автомобилях 1992 модельного года были внесены последние изменения - в первую очередь на приборную панель, которая получила более закругленную приборную панель, похожую по стилю на Escort и Orion 1990 года, наряду с обновлениями технических характеристик, цвета и отделки всего модельного ряда.

К 1989 году Ford подтвердил, что преемник Sierra (который должен появиться в 1993 году) будет иметь передний привод, и в автомобильной прессе был показан ряд концептуальных автомобилей, намекающих на то, как может выглядеть новый автомобиль. К началу 1990-х стало ясно, что Sierra технологически не в ногу с современными японскими конкурентами, предлагавшими многоклапанные двигатели и многорычажную заднюю подвеску. Все эти особенности появились на замене Sierra, переднеприводном Mondeo , который был представлен в ноябре 1992 года и поступил в продажу в марте следующего года.

Популярность

Sierra является десятым по популярности автомобилем, проданным в Великобритании: было продано 1 299 993 экземпляра. Первые Sierras были проданы в октябре 1982 года, и складские запасы длились около двух лет после окончания производства - в 1994 году было продано более 200 моделей, и по крайней мере один экземпляр был продан в 1995 году (в феврале как модель, зарегистрированная в M). .

Sierra оставалась обычным явлением на дорогах в Соединенном Королевстве и некоторых других европейских странах, а также популярной покупкой подержанных автомобилей вплоть до 21 века. Тем не менее, только 2425 автомобилей Ford Sierras в декабре 2019 года облагались налогом и все еще находились на дорогах Великобритании, а в настоящее время - 11 562 SORN.

использованная литература

Смотрите также