База ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн - Fort Wayne Air National Guard Base

Форт-Уэйн ANGS
База ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн
	Рядом с Форт-Уэйном , Индиана в Соединенных Штатах Америки
	A-10C Thunderbolt II назначен на 122 - й истребительный авиаполк посадку в Форт - Уэйн ВВС Национальной гвардии базы в 2015 году.
	Форт Уэйн Форт Уэйн
Координаты	40 ° 58′42 ″ с.ш. 85 ° 11′42 ″ з.д. / 40,97833 ° с.ш.85,19500 ° з. Координаты : 40 ° 58′42 ″ с.ш. 85 ° 11′42 ″ з.д. / 40,97833 ° с.ш.85,19500 ° з.
Тип	Авиабаза Национальной гвардии
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США (USAF)
Контролируется	Индиана Эйр Национальная гвардия
Условие	Оперативный
Интернет сайт	www.122fw.ang.af.mil
История сайта
Построено	1941 (как армейская авиабаза Баэр)
В использовании	1941-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий ; командир	Полковник Майкл Д. Столер
Гарнизон	122-й истребительный авиаполк
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА : FWA, ИКАО : kFWA, FAA LID : FWA, WMO : 72533
Высота	248,4 метров (815 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
23 мая	3651,8 метра (11981 фут) асфальт / бетон
14/32	2439 метров (8002 футов) асфальт / бетон
27 сентября	1219,5 метров (4001 фут) асфальт / бетон
	Аэродром совместно с международным аэропортом Форт-Уэйн ; Источник: Федеральное управление гражданской авиации

База ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн - это база ВВС США, расположенная в международном аэропорту Форт-Уэйн , штат Индиана. Он расположен в 7,6 миль (12,2 км) к юго-юго-западу от Форт-Уэйна, штат Индиана .

Первоначально созданный в 1941 году как учебный аэродром для ВВС , во время Второй мировой войны Баэр-Филд стал основной тренировочной базой для подготовки и подготовки транспортных самолетов C-47 Skytrain и C-46 Commando , оснащая многие эскадрильи авианосцев самолетами и самолетами. обучение своих летных экипажей работе. Военно-воздушные силы, переданные в значительной степени гражданскому контролю после войны, сохранили контроль над небольшой частью гражданского аэропорта для обучения резерва и использования Национальной гвардии ВВС США . С 1952 года он был базой 122-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии штата Индиана .

История

Пол Баер

Первоначально называвшаяся армейской авиабазой Баер (или, в более разговорной речи, Баэр Филд), база была названа в честь Пола Бэра , уроженца Форт-Уэйна, родившегося в 1894 году. Баер, летучий ас с шестнадцатью победами , летал на Lafayette Escadrille и 103-й авиационной эскадрилье. Служба авиации американского экспедиционного корпуса во время Первой мировой войны . Медведь был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , орденом Почетного легиона и французским крестом Круа де Герр . Баер продолжал летать после войны, открывая маршруты авиапочты в Южной Америке и участвуя во многих авиационных экспериментах. Баер погиб 9 декабря 1930 года в самолете- амфибии Loening C-2 -H во время перевозки почты и пассажиров авиакомпании Chinese Airway Federal, Inc. Корабль разбился при взлете из Шанхая, Китай . Баер похоронен в Форт-Уэйне.

Происхождение

Армейская авиабаза Баэр, ноябрь 1943 г.

Baer Field был уникален тем, что был основан в Форт-Уэйне по просьбе города. Местоположение многих авиабаз часто принималось военным министерством без особого участия пострадавших. Жители Форт-Уэйна хотели создать базу, и город воспользовался возможностью купить для этой цели 700 акров земли, если военное министерство решит построить там поле. Решение о строительстве в Форт-Уэйне пришло быстрее, чем ожидалось. В начале января 1941 года военное министерство заявило городу, что разместит там базу, если к 1 февраля станет возможным владение землей. До этого оставалось менее 30 дней. Просто невозможно было так быстро разобраться с недвижимостью и финансовыми вопросами. Однако ситуацию спасли 30 бизнесменов, подписавших векселя на сумму 125 тысяч долларов. Затем четыре местных банка авансировали городу эту сумму на покупку земли. Владельцам земли сказали, что они будут готовы к выселению через 15 дней. Федеральное правительство подписало годовой договор аренды за 1 доллар, и теперь можно было начинать строительство.

Земля была расчищена, и участок подготовлен для строительства. Предстояло снести восемь домов, семь амбаров и еще несколько построек. Аэродром состоял из трех бетонных взлетно-посадочных полос с битумными обочинами, 6230x148 (СВ / ЮЗ), 6300x148 (СЗ / ЮВ), 6000x175 (С / Ю), включая три больших парковочных пандуса, несколько ангаров, диспетчерскую вышку и другие вспомогательные здания для самолетов. Наземная станция, расположенная к северу от аэродрома, состояла из более чем сотни построек, все они предназначались как временные. Также были построены вокзальные здания и улицы, причем здания состояли в основном из дерева, гудрона и не каменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий летом было жарко и пыльно, а зимой очень холодно. Также были построены водопроводные, канализационные и электрические сети. Изначально не было мощения улиц, для насущных нужд служила уплотненная земля.

Основная часть первоначального проекта здания была завершена к июлю 1941 года, примерно через 150 дней после подписания договора аренды земли с военным ведомством. и 31 октября ВВС армии США овладели полем.

Вторая Мировая Война

База оперативной подготовки

Открытка времен Второй мировой войны

Армии ВВС назначен Юрисдикция Baer Field изначально I Fighter Command , First Air Force . Основная ответственность Первых ВВС заключалась в организации и обучении бомбардировщиков, истребителей и других частей и экипажей для работы за границей.

Тридцать первой Pursuit Group , первым быть оснащен P-39 Airacobra , был назначен Baer Field 6 декабря 1941 г. Он состоял из 39 - й , 40 - й и 41 - й эскадрилий Pursuit . Однако на следующий день Япония напала на Перл-Харбор. Подготовка была ускорена, когда 11 декабря нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам. Часть группы уехала через четыре дня, а через несколько недель к февралю не стало всей группы. К июню они были развернуты в Англии в составе VIII истребительного командования, где должны были быть оснащены Supermarine Spitfire. Они вступили в бой в августе 1942 года.

Семьдесят восьмые истребительная группа была активирована на Baer Field 9 февраля 1942 г. Он состоял из 82d , 83d и 84 - й истребительных эскадрилий . 78-й был оснащен P-38E Lightning , первой крупной серийной версией самолета, и его запланированная миссия заключалась в сопровождении бомбардировщиков B-17 Flying Fortress, летевших из Англии по целям в оккупированной Европе . Группа тренировалась на Баер Филд до апреля, когда она переехала в Калифорнию, чтобы тренироваться в воздухе пустыни Мохаве на армейском аэродроме Мурок . Группа была переброшена в Англию в декабре 1942 года, а затем перешла в состав Двенадцатых ВВС в Северной Африке .

Мартин Б-26 Мародер

Миссия Первого ВВС была изменена в начале 1942 на защиту атлантического побережья , и юрисдикция Baer Field была переведена в III бомбардировочного командования , Третий ВВС в марте 1942 г. В мае 1942 года элементов 38 - й бомбардировочной группы , оснащенной B-26 «Мародеры» остановились для обслуживания по пути на западное побережье. Эта группа позже будет участвовать в битве за Мидуэй .

Аэродром был закрыт для движения с июня 1942 года для завершения строительства. Некоторые из изменений, внесенных за это время, касались укрепления взлетно-посадочных полос, необходимых для размещения увеличивающегося веса бомбардировщиков B-26 Marauder , C-46 Commandoes и транспортов C-47 Skytrain . Также были построены дополнительные ангары для обслуживания большого количества самолетов. Кроме того, были заасфальтированы улицы наземных станций.

Центр подготовки самолетов / экипажа

Curtiss-Wright C-46 Commando

К сентябрю 1942 года взлетно-посадочные полосы были снова открыты, и III бомбардировочное командование использовало Баер Филд в качестве базы для подготовки и подготовки средних бомбардировочных групп B-26 Marauder . В Баере недавно изготовленные самолеты были переправлены с завода Мартина недалеко от Балтимора, штат Мэриленд, и переданы 1-му командованию сосредоточения (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных групп до их развертывания на зарубежных театрах боевых действий. В вспомогательном депо были внесены необходимые изменения в самолет B-26, который переправили на аэродром Берном. Доработки обновили В-26 до актуальных требований. Субдепо пополнило эшелоны наземной поддержки частей для поддержки авиационных эшелонов бомбардировочных групп.

В марте 1943 года юрисдикция над базой была снова передана от Третьих ВВС к I командованию авианосцев (I TCC), входящему в состав Первых ВВС . Задача I TCC состояла в том, чтобы обучить группы C-46 Commando и C-47 Skytrain Troop Carrier (Transport) для подготовки к развертыванию за границей на различных театрах боевых действий. В обязанности Бэра входило управление подразделениями командования войск транспортной авиации для I TCC, путем предоставления группам самолетов и обеспечения необходимой подготовки для их обслуживания и поддержки. Большое количество самолетов и экипажей были присоединены к Баеру, а оттуда были отправлены за границу.

Дуглас C-47 Skytrain

Обработка транспортного самолета производилась аналогично тому, как это делалось ранее со средними бомбардировщиками В-26. После изготовления самолета, в основном на заводе Douglas C-47 в Талсе, штат Оклахома , или на заводах Curtiss-Wright C-46 в Сент-Луисе, штат Миссури или Луисвилле, штат Кентукки , самолет был доставлен в центр модификаций командования авиационной технической службы. .

В центре модификации самолет был обновлен в соответствии с последними заказами на модификацию и получил необходимое оборудование и изменения, чтобы соответствовать его конечному пункту назначения. Из различных центров модификации самолет доставили на Бэр Филд. Самолеты стояли повсюду, включая две из трех взлетно-посадочных полос. Стенды были забиты новыми самолетами, ожидающими обработки.

В обязанности Бэра входила проверка самолета и внесение необходимых окончательных изменений; т. е. установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательное испытание на безопасность полета. Осмотр самолета Бэром был очень подробным и включал значительное техническое обслуживание, ремонт и модификацию. Было два этапа. Первый - это работа конвейерного типа в самом большом ангаре, где все проверялось. Примерами некоторых из обнаруженных проблем были утечка гидравлической арматуры, неработающие генераторы, незакрепленная электрическая арматура, неработающие инструменты, низкий уровень жидкости и недостающие детали, особенно часы. Один C-46 прибыл с деревянным блоком в воздушном фильтре карбюратора.

Второй этап был последним осмотром. Здесь самолет прошел летные испытания, а затем передан его экипажу. Были запущены двигатели, самолет выруливал, а затем экипажи управляли им для проверки приборов, радио и работы одного двигателя. Самолеты летели на север из Бэра в Кендаллвилл, штат Индиана , и обратно в Бэр. Это было примерно 80 миль туда и обратно. В районе Кендалвилля был остановлен один двигатель, чтобы посмотреть, как самолет управляется. Во время испытательного полета на самолетах управляли военные, но часто пилота сопровождал гражданский летчик-испытатель. Когда в полете обнаружились дополнительные проблемы, они были исправлены разделом «Летные испытания». Были технические представители Pratt и Whitney на поле для двигателей, а также другие представители заводов от Douglas и Curtiss-Wright для планеров.

После завершения самолет был доставлен в летный экипаж эскадрильи. Топливные баки дальнего действия были установлены в фюзеляже для его передвижения за границу. Если самолет направлялся в Англию по Североатлантическому маршруту, он получил два 100-галлонных бака; в Африку по Южно-Атлантическому маршруту потребовалось четыре резервуара по 100 галлонов, а на очень большие расстояния по Южно-Тихоокеанскому маршруту было установлено восемь резервуаров по 100 галлонов из-за огромных расстояний между островными аэродромами. Также требовалось дополнительное масло, и оно было помещено в бочку емкостью 50 галлонов со шлангом к каждому двигателю через крыло. Когда уровень масла снижался, больше вручную перекачивали из барабана в масляный бак двигателя.

Пока самолеты обслуживались и готовились к перемещению за границу, персонал для этих самолетов также обрабатывался. Пилоты, вторые пилоты и командиры экипажей назначаются в экипаж каждого самолета. В некоторых случаях был назначен навигатор, в зависимости от места назначения корабля. Обычно процесс занимал 2–3 недели. Были оформлены документы, выдано оборудование и проведено обучение. Baer обрабатывал от 10 до 40 бригад в день.

В начале войны большая часть обучения была очень короткой или вообще отсутствовала. Это было особенно верно, когда люди и машины бросались в бой, чтобы встретить врага, который готовился и сражался в течение многих лет. Такой низкий уровень подготовки коснулся и командиров экипажей. Это изменится. Учебные фильмы впервые были использованы в Бэре в июне 1942 года, а к августу 1943 года было выпущено 165 учебных фильмов; позже это будет увеличено до 485 фильмов и множества других учебных пособий.

Новые группы, которые обрабатывались через Baer Field до их развертывания за рубежом, были:

Начиная с 1944 года, Baer ремонтировал и модернизировал «утомленные войной» самолеты, которые были возвращены с боевых заданий и подвергались капитальному ремонту и инспекции. После апреля 1944 года обучение нового экипажа было приостановлено, и замена самолетов для зарубежных подразделений была обработана через Baer, при этом пилоты WASP и ATC Ferrying Command отправляли проверенные самолеты в свои пункты назначения по всему миру. Кроме того, C-47 по ленд-лизу, направлявшиеся в Россию и Великобританию, были обработаны через Baer Field, а затем переданы перегонным бригадам Воздушного транспорта для последующей переправки за границу.

Послевоенное использование

Баер оставался плацдармом для I войскового авианосного командования до начала мая 1945 года, когда его миссия изменилась. С окончанием Европейской войны база стала сборочной станцией для переброски личного состава из Европы в Тихоокеанский театр военных действий . На базе больше не проводилась подготовка самолетов, однако она оставалась в ведении I войскового командования.

В течение лета 1945 года многие группы авианосцев, которые были оснащены и обучены в Бэре, вернулись на базу из своих заграничных командировок, где они были демобилизованы, а самолеты были переправлены на склады на юго-западе.

Это новое назначение было недолгим, и 31 декабря 1945 года Баер Филд был переведен в неактивный режим. Последним назначением Бэра было разделение базы ВВС США. Подразделение 333-й армейской базы ВВС было направлено на базу с задачей разработать процедуры передачи военной техники на другие базы ВВС.

10 марта 1946 года объект был передан городу Форт-Уэйн для использования в качестве гражданского аэропорта за один доллар, и городские власти переименовали объект в «Муниципальный аэропорт Форт-Уэйна». Военная база состояла из более чем 100 зданий, и с течением времени многие военные здания были снесены, а аэродром модернизирован с более длинными взлетно-посадочными полосами для размещения реактивных самолетов и в качестве гражданского аэропорта.

1 февраля 1947 года армейская авиабаза Баер была объявлена избыточной, и право собственности на большинство объектов было передано городу Форт-Уэйн, за исключением отдельных районов, которые должны были быть сохранены для резервов ВВС и национальной гвардии Индианы. AAF содержала небольшой штат персонала на объекте. 15 декабря 1946 года 439-я армейская база ВВС (резервная подготовка) была активирована, заменив 333-ю AAFBU, которая состояла из трех офицеров и ни одного военнослужащего. Деятельность 439-го AAFBU заключалась в проверке, упаковке и отправке документов в соответствующие архивные хранилища, а также в предоставлении информации и помощи аудиторам.

С 1 июля 1948 года 2467th Air Force Reserve Учебный центр открыт на базе, помещаемых под юрисдикцией Континенталь авиационного командования , десятому ВВС . Он был деактивирован из-за бюджетных ограничений 27 июня 1949 года.

Использование Национальной гвардии в воздухе

358-я истребительная группа девятых ВВС времен Второй мировой войны была дезактивирована после войны 7 ноября 1945 года. Организация была передана Континентальным военно-воздушным силам, переименована в 122-ю истребительную группу и 24 мая переведена в штат Индиана. 1946 г. для использования в недавно созданной Национальной Воздушной гвардии . Подразделение получило федеральное признание 9 декабря 1946 года. 10 ноября 1947 года федеральное признание получила 163-я истребительная эскадрилья на Бэр Филд.

122-я истребительная группа бездействовала до 1 февраля 1951 года, когда из-за войны в Корее подразделение было активировано и федерализовано , и оно было передано командованию противовоздушной обороны . Были назначены две эскадрильи, 113-я и 163-я, и организация была переименована в 122-ю группу истребителей-перехватчиков, дислоцированных в Стаут-Филд , штат Индиана. Первоначально на 122d FIG были установлены истребители F-51 Mustang , а позже были установлены реактивные двигатели F-84 Thunderjet . Подразделение было переведено в Баер Филд 10 марта 1951 года и оставалось под командованием ПВО в качестве подразделения-перехватчика, пока не было передано под контроль государства 17 февраля 1952 года. 4612-я эскадрилья авиабазы ADC была активирована в качестве временной административной единицы станции для обработки активных- дежурный персонал из Баер Филд в другие подразделения. Последний военнослужащий ВВС США покинул поле боя 1 июня 1952 года.

С 1 ноября 1952 года группа была реорганизована и передана Tactical Air Command управления, будучи вновь назначен в качестве 122d истребитель-бомбардировщик группы и оснащен Lockheed F-80 Shooting Star в сентябре 1954 года Струя эра продолжается с переходом к F -86 Sabre восемнадцать месяцев спустя, а в январе 1958 года Republic F-84 Thunderstreak дал 122 TFW новое измерение на следующие тринадцать лет.

До 2010 года 122 FW управлял многоцелевым истребителем F-16C / D Fighting Falcon . В результате BRAC 2005 , подразделение было преобразовано в самолет A-10 Thunderbolt II и миссию непосредственной воздушной поддержки (CAS), указанное преобразование было завершено в 2010 году. Впоследствии объект был переименован в базу ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн.

Роль и операции

Хранилище боеприпасов в Форт-Уэйне ANGB. Объект был построен в 1991 году и служил складом боеприпасов для F-16 Fighting Falcon и A-10C Thunderbolt II .

Получивший прозвище «Черные змеи», 122-й истребительный авиаполк сегодня оперативно получен Воздушным боевым командованием (ACC). 122 FW обслуживает базу ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн, которая расположена на восточной стороне аэропорта в безопасной зоне вдали от общедоступных объектов.

Подразделение ВВС США , в чрезвычайной ситуации в стране, 122d FW может быть отдано на действительную военную службу Президентом Соединенных Штатов. Основная федеральная задача 122d FW состоит в том, чтобы достичь и поддерживать уровень оперативной готовности, который обеспечит обученные и оснащенные боеспособные тактические подразделения, способные к глобальному развертыванию, готовые к немедленной интеграции в действующие ВВС для обеспечения воздушного нападения, воздушного нападения. оборона или совместные действия с сухопутными войсками.

122d FW доступен по приказу губернатора штата Индиана для оказания помощи местным властям в случае стихийных бедствий, беспорядков или других чрезвычайных ситуаций. Подразделения 122d FW способны поддерживать операции по спасению и оказанию помощи, помогая в восстановлении после стихийных бедствий, а также защищая граждан Индианы и их имущество.

Базовые единицы

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн

ВВС США

Авиация Национальной гвардии

Индиана Эйр Национальная гвардия
- 122-й истребительный авиаполк
  - 122-я оперативная группа
    - 163-я истребительная эскадрилья - A-10C Thunderbolt II
    - 122-я эскадрилья оперативной поддержки
  - 122-я группа обслуживания
    - 122-я авиационная эскадрилья
    - 122-й полет по техническому обслуживанию
    - 122-я эскадрилья обслуживания
  - 122-я группа поддержки миссии
    - 122-я эскадрилья гражданского строительства
    - 122-й рейс связи
    - 122-й полет поддержки миссии
    - 122-я эскадрилья логистической готовности
    - 122-я эскадрилья сил безопасности
    - 122-й служебный полет
  - 122-я медицинская группа

Languages

In other projects