Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия) - Key Bridge (Washington, D.C.)

Ключевой мост
Ки-Бридж, Вашингтон, округ Колумбияjpg
Key Bridge (Вашингтон, округ Колумбия) находится в Вашингтоне, округ Колумбия.
Ки-Бридж (Вашингтон, округ Колумбия)
Расположение США 29 через реку Потомак между Росслином , Вирджиния, и Джорджтауном , Вашингтон, округ Колумбия
Координаты 38 ° 54′8 ″ с.ш., 77 ° 4′13 ″ з.д.  /  38,90222 ° с.ш.77,07028 ° з.  / 38.90222; -77.07028 Координаты : 38 ° 54′8 ″ с.ш., 77 ° 4′13 ″ з.д.  /  38,90222 ° с.ш.77,07028 ° з.  / 38.90222; -77.07028
Построен 1923 г.
Архитектор Натан С. Уайет
Макс С. Тайлер
Архитектурный стиль Арочный мост классического возрождения длиной
518,5 метров (1701 фут)
NRHP ссылка  No. 96000199
VLR  No. DC Local
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP 1 марта 1996 г.
Назначенный DCIHS 8 ноября 1964 г.
Назначенный VLR 18 октября 1995 г.

Francis Scott Key Bridge , более известный как Key Bridge , это шесть-полосная железобетонный арочный мост подачи США Маршрут 29 (США 29) трафика через реку Потомак между Рослин окрестности Арлингтоне , штат Вирджиния , и Georgetown окрестности в Вашингтоне, округ Колумбия , завершенный в 1923 году, это старейший автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак .

Ключевой мост был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1996 году.

История

Обветшание моста через акведук

Ключевой мост заменил старый мост Акведук . Первый мост-акведук был построен в 1830 году, чтобы нести Чесапикский канал и канал Огайо через Потомак, чтобы соединиться с Александрийским каналом на берегу Вирджинии . Мост был преобразован в проезжую часть во время Гражданской войны в США . В 1866 году канал отреставрировали, над эстакадой построили новую деревянную проезжую часть. 1830 мост был снесен в 1884 году, а новая структура , построенная , которая открылась в 1889. Вашингтон и Вирджиния упоров до сих пор выжить. Оба расположены недалеко к западу от Ки-Бридж. Между двумя устоями на реке недалеко от берега Вирджинии остается пирс (см. Снос моста Акведук ).

Предложения о замене моста Акведук были сделаны еще в 1901 году. Но эти предложения были отложены, когда в 1902 году был выпущен План Макмиллана. Предложения плана по новым мостам через Потомак поставили под вопрос, следует ли заменить мост Акведук или просто снести. Тем временем Конгресс одобрил ремонт моста в 1902, 1908 и 1913 годах.

Счет Карлина

В марте 1914 года представитель Вирджинии Чарльз Крейтон Карлин выступил спонсором закона о замене моста Акведук на новую структуру за 1 миллион долларов. Комиссары округа Колумбия (назначенное правительством города) одобрили строительство нового моста в июне. Споры по поводу нового моста сразу разгорелись. Сенатор Клод А. Свонсон , председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно на 910 м ниже по течению в устье Рок-Крик (примерно на 30-й улице на северо-западе), где он будет пересекать остров Аналостан и От реки Потомак до Росслина. Торговцы Джорджтауна решительно выступили против этого плана. Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерным корпусом армии США в августе 1914 года, показало, что существующая конструкция неадекватна для интенсивного движения и слишком нестабильна, чтобы ее можно было спасти. Военный министр Линдли Миллер Гарнизон , который руководил Корпусом, согласился, что новый мост был необходим в декабре. Член палаты представителей Уильям С. Адамсон , председатель комитета Палаты представителей по общественным работам, возразил Свенсону и заявил, что новый мост следует разместить там, где был старый.

Счет Карлина начал проходить через Палату в январе 1915 года. Но члены Палаты отказались от этой цены. Гаррисон попытался выйти из тупика 9 января, выпустив отчет, в котором существующий мост был объявлен небезопасным, и потребовал построить новый в том же месте. Комиссары округа Колумбия заявили, что расположение моста зависит от них, и Корпус предупредил, что существующий мост нельзя не только расширять, но и согласился с Гарнизоном в том, что он не является конструктивным. Свонсон передумал и в январе 1916 года согласился, что новый мост должен быть построен на существующем месте. Гаррисон одобрил законопроект Карлина 27 января. 3 февраля 1916 года городское движение по мосту Акведук было ограничено одним автомобилем из-за его опасного характера. 6 марта Палата представителей приняла закон о выделении 1,175 миллиона долларов на строительство нового моста. В конце марта комиссары округа Колумбия провели слушания на месте строительства моста и одобрили его строительство в начале апреля. Сенат принял некоторые незначительные поправки к законопроекту о Палате представителей, и после некоторых законодательных дискуссий и заседания комитета конференции 2 мая 1916 года закон Карлина был принят Конгрессом. Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая.

Строительство

Строящийся ключевой мост, гр. 1920 г.

1 июня 1916 года инженерный корпус армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь человека, написавшего текст к «Усеянному звездами знамени», чей дом находился всего в нескольких кварталах от опоры моста. В то время начали составлять планы.

Мост в стиле классического возрождения был спроектирован Натаном К. Уайетом , архитектором, занимающимся частной практикой в ​​городе, и майором Максом С. Тайлером, инженером Инженерного корпуса армии. Законодательство, разрешающее строительство моста, требовало, чтобы министерство войны Соединенных Штатов проконсультировалось с Комиссией изящных искусств США (CFA) при проектировании моста. Впоследствии начальник инженеров армейского инженерного корпуса попросил CFA предоставить список архитекторов, которые, по мнению CFA, были бы компетентны спроектировать эстетически приятный мост. CFA быстро предоставило список, и в июле 1916 Тайлер встретился с CFA, чтобы обсудить короткий список потенциальных архитекторов. CFA и Тайлер также обсудили ориентацию, дизайн и подходы моста. Тайлер выбрал Уайета. К сентябрю планы были почти завершены. Первоначальный проект моста Уайет и Тайлер представлял собой двухэтажную конструкцию с одинарным высоким пролетом. Но с началом Первой мировой войны в Европе инфляция сделала эту структуру слишком дорогостоящей. Затем Уайет представил проект однопролетного однопролетного моста 12 января 1917 года. CFA попросило Уайета спроектировать многопролетный мост или, в случае неудачи, построить неструктурные декоративные элементы, которые будут придавать ему вид. как если бы у моста было несколько пролетов. Уайет согласился, и CFA одобрило проект моста.

В январе 1917 года Инженерный корпус обнаружил, что рост цен на строительные материалы вынудил Конгресс запросить еще 300 000 долларов на финансирование. Конгресс отказался платить. Но давление граждан и опасность обрушения моста Акведук из-за ледяных потоков весной убедили Конгресс заплатить деньги.

Контракты на строительство были составлены в конце февраля, а земляные работы на устоях DC начались в марте. Первая перемычка для строительства опор была затоплена в мае 1918 года, а 9 июля был официально закрыт старый мост-акведук. Для строительства моста потребовалось огромное количество бетона. Один бетонный завод был построен на берегу ДК, и бетон по канатной дороге доставлялся на строительную площадку в реке . Вторая смесительная установка была построена в середине реки: установка была поставлена ​​на место, а затем позволена опуститься в русло реки. Сталь для железобетонной конструкции и стальных арок в ее пролетах была смонтирована на береговой линии округа Колумбия, а затем доставлена ​​баржей к месту работ. Прогресс был медленным, поскольку железобетон был относительно новым типом строительства. У проекта закончились деньги, и Тайлер запросил и выиграл у Конгресса еще 1,1 миллиона долларов в 1920 году для завершения работы.

Новый Ки-Бридж стоимостью 2,35 миллиона долларов открылся 17 января 1923 года. Федеральное правительство передало право собственности на мост округу Колумбия 15 ноября 1924 года.

Старый мост Акведук был снесен в начале декабря 1933 года. Надстройка моста Акведук и большая часть надводных частей его опор были сняты в 1933 году. Основания опор были сохранены для защиты опор Ключевого моста от повреждения льдиной.

Описание

Key Bridge Marriott в Росслине, старейшем отеле компании и второстепенном месте в Уотергейтском скандале (2009 г.)

Ки-Бридж пересекает реку Потомак , соединяя район Джорджтаун в округе Колумбия с районом Росслин в округе Арлингтон, штат Вирджиния . Ки-Бридж - старейший существующий автомобильный мост Вашингтона через реку Потомак.

Мост представляет собой арочную конструкцию с открытыми перемычками , ориентированную с севера на юг и построенную из железобетона и стали . Каждый пролет состоит из трех стальных арок: центральной арки шириной 22 фута (6,7 м) и двух внешних арок шириной 11 футов (3,4 м) каждая. Для облегчения нагрузки на пролетные арки в пролетах были выполнены дополнительные арки. В зависимости от размера пролета бывает три или четыре перемычки. Вместе пролетная арка и перемычка образуют ферму . На причалах были украшены пилястрами в дорическом стиле.

Северная оконечность моста находится к востоку от дома Фрэнсиса Скотта Ки, который был демонтирован в конце 1940-х годов. Парк в честь Ки теперь занимает это место. Мост соединяется с M Street NW , Canal Road NW и Whitehurst Freeway (которая обеспечивает доступ к K Street NW и центру города ). У пролета северного движения есть съезд к восточному шоссе Уайтхерст; тем не менее, движение от западного шоссе Уайтхерст до южного пролета должно использовать М-стрит.

Южный конец моста Ки и оставшийся пирс и устой моста Акведук (2005 г.)

Южный конец моста находится в штате Вирджиния. Движение в северном направлении осуществляется через мост через Норт-Линн-стрит, а движение в южном направлении выходит из моста через Норт-Форт-Майер-Драйв. Пандус из клеверных листьев от мемориального бульвара Джорджа Вашингтона в южном направлении соединяется с северной улицей Норт Линн прямо перед мостом. Движение в южном направлении может повернуть направо на съезд, ведущий на северный Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона. Выезд моста на юг соединяется с трассой 29 США , направленной на север / запад . Движение, желающее попасть на южную межштатную автомагистраль 66 (Мемориальный бульвар Кастис), должно пройти через местные улицы Росслин.

Первоначально длина моста составляла 1450 футов (440 м), а проезжая часть - на 85 футов (26 м) выше среднего уровня воды. Первоначальная дорожная площадка была шириной 70 футов (21 м). Он включал в себя две полосы движения шириной 16 футов (4,9 м), центральную полосу движения с трамвайными путями и два тротуара шириной 8 футов (2,4 м). По внешнему краю моста проходила горизонтальная декоративная лепнина. Он выступал наружу на 2 фута (0,61 м). Поверх этого карниза был обшит панелями парапет . Парапет (или перила) был 4 фута (1,2 м) в высоту и 1 фут (0,30 м) в толщину. Между каждой балясиной парапета есть утопленная панель длиной 6 футов (1,8 м). На парапете горели уличные фонари . Они были изготовлены из чугуна , стали 7 футов 1 дюйм (2,16 м) в высоту, и признакам грифон «с ног и крылатый щит у основания. Источники света находились на расстоянии 40 футов (12 м) друг от друга.

На момент постройки мост имел пять арок. Центральная арка имела длину 208 футов (63 м), а две смежные арки - 204 фута (62 м) в длину. Каждая из прибрежных арок составляла 187 футов (57 м) в длину. Подходы к мосту завершались отдельными пролетами. Пролет через канал Чесапик и Огайо в округе Колумбия составлял 82 фута (25 м) или 85 футов (26 м) в длину (источники различаются), в то время как пролет над K Street NW составлял 180 футов (55 м) в длину. Первоначальный пролет захода на посадку со стороны Вирджинии составлял 152 фута (46 м) в длину.

Ремонт и переделка

1939 переделки

Мост Фрэнсиса Скотта Ки был значительно изменен в 1938 году, когда Конгресс расширил Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона на север вдоль береговой линии Вирджинии за мостом Ки. Новый пролет 152 футов (46 м) над бульваром был добавлен в 1939 году, что дало мосту восьмой пролет. Источники значительно различаются относительно новой длины моста, по оценкам, включая 1635 футов (498 м), 1781 фут (543 м), 1791 фут (546 м) и 1791 фут 6 дюймов (546,05 м).

1955 переделок

Еще одно крупное изменение моста произошло в 1955 году. Округ Колумбия перешел на автобусы с трамваев , и в рамках этого изменения трамвайные пути через мост были разорваны. В это время дорожное полотно было расширено до 80 футов (24 м), что позволило расширить проезжую часть до 66 футов (20 м). Между проезжей частью и тротуарами было добавлено ограждение высотой 2 фута (0,61 м) , что потребовало сужения тротуаров до 5 футов 3 дюймов (1,60 м). Также убрали парапет и оригинальные уличные фонари. На внешней стороне тротуаров были добавлены стальные перила, а через каждые 120 футов (37 м) были установлены алюминиевые фонарные столбы высотой 30 футов (9,1 м).

Переделки 1987 года

Панорамный вид на Ки-Бридж в 2013 году.

Совершенно новый настил проезжей части был установлен в 1986-87 гг. Новая дорожная настила представляла собой приклеенную бетонную платформу с последующим натяжением шириной 90 футов (27 м). Ширина проезжей части осталась прежней, но дополнительная ширина палубы позволила расширить тротуары до 9 футов 10 дюймов (3,00 м). Перила 1955 года были удалены, и был установлен парапет из сборного железобетона 2 фута 8 дюймов (0,81 м) в высоту с 6-футовыми (1,8 м) утопленными панелями между балясинами. Новый парапет напоминает перила 1923 года. Поверх нового парапета - стальные перила высотой 5 футов (1,5 м), предназначенные для предотвращения самоубийств. Новые стальные перила имеют стержни шириной 0,75 дюйма (1,9 см), расположенные на расстоянии 4 дюймов (10 см) друг от друга. Вертикальные фонарные столбы Вашингтонского типа 16 , каждый 14 футов (4,3 м) в высоту, были установлены над вершиной каждой арки и на вершине каждого пирса.

1 марта 1996 года Ключевой мост был внесен в Национальный реестр исторических мест .

2014 реабилитация

Вид на мост Фрэнсиса Скотта Ки, США 29, через реку Потомак из Джорджтауна

В 2011 году Кей-Бридж подвергся серьезной проверке. Официальные лица были обеспокоены тем, что химические вещества, использованные для крепления натянутых кабелей, проходящих через бетонное дорожное полотно, разъедали бетон. Архитектурно-инженерная фирма Johnson, Mirmiran & Thompson (JMT) была нанята для осмотра моста. Компания JMT обнаружила, что плита палубы готова к разрушению, а нижняя часть бетонной плиты сильно разложилась в результате коррозии. Трещины были также обнаружены в некоторых опорах , сводах и перемычках, бетонном настиле и опорах. Метод акустического эхо / импульсного отклика использовался для определения областей в бетоне, где кабели разрушились или где коррозия создала пустоты. JMT восстановил некоторые изношенные части колоды. После этих испытаний мост был признан «конструктивно несовершенным».

В 2013 году Key Bridge ежедневно перевозил около 62 000 автомобилей. Газета Washington Post в апреле 2014 года назвала Ки-Бридж одним из трех «самых загруженных мостов с дефицитом» в округе Колумбия, наряду с Арлингтонским мемориальным мостом и соединением между Парк-роуд и автострадой Анакостия .

Округ Колумбия Департамента транспорта (DDOT) объявил два года, $ 21 млн восстановление моста с апреля 2014 г. В дополнение к ремонту ранее выявленных структурных проблем, уличные фонари были заменены на современные энергоэффективные фонарных столбах, то было усилено ограждение между проезжей частью и тротуарами, отремонтирована и улучшена дренажная система моста, мост покрашен.

2016 реабилитация

Второй раунд реабилитационных работ на мосту Ки-Бридж был запланирован на осень 2015 года, хотя контракт не был объявлен до октября 2015 года, в результате чего работы были отложены примерно на шесть месяцев. Двухлетний проект стоимостью 30 миллионов долларов был направлен на замену большего количества уличных фонарей на современные светильники, усиление выступов палубы с обеих сторон моста, ремонт бетонного настила под проезжей частью, ремонт трещин и сломанных частей бетонной надстройки, ремонт железобетонные балки под бетонным настилом улучшают дренаж и облицовывают опоры опор «полимерными оболочками, армированными волокном» для предотвращения коррозии. Правые полосы моста обрабатываются смолой в качестве теста, чтобы увидеть, поможет ли этот материал уменьшить проникновение воды и коррозию. Мелкий ремонт и переделки также повысят безопасность пешеходов и велосипедистов на съезде к восточному шоссе Уайтхерст. К ним относятся удаление боллардов, сужающих тротуар, и установка камер, которые обнаруживают пешеходов и велосипеды и включают мигающие огни на рампе, чтобы предупреждать автомобилистов об их присутствии. Работа началась в октябре 2016 года и должна была продлиться два года, но все еще продолжалась в августе 2019 года.

Смотрите также

Лодки пришвартованы у Ки-Бридж в Джорджтауне

использованная литература

Список используемой литературы

внешние ссылки