Фрэнсис Уэбб (инженер) - Francis Webb (engineer)

Фрэнсис Уэбб
Фрэнсис Уэбб.jpg
Уэбб в 1890 году
Родившийся 21 мая 1836 г.
Тиксолл , Стаффордшир , Англия
Умер 4 июня 1906 г. (70 лет) ( 1906-06-05 )
Борнмут , Англия
Национальность английский
Занятие Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина Машиностроение

Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мая 1836 - 4 июня 1906) был английским инженером- железнодорожником , ответственным за проектирование и производство локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR). Уэбб родился в Тиксалле , недалеко от Стаффорда , и был вторым сыном Уильяма Уэбба, ректора Тиксолла.

Карьера

Crewe Works

Проявив ранний интерес к машиностроению , 11 августа 1851 года в возрасте пятнадцати лет он стал учеником Фрэнсиса Тревитика в Crewe Works . Уэбб поступил в чертежное бюро в 1856 году, по окончании обучения. Он стал главным чертежником 1 марта 1859 года. 1 сентября 1861 года он был назначен руководителем работ в Крю и главным помощником Джона Рэмсботтома . В то время как менеджер по производству Уэбб отвечал за установку конвертеров Бессемера и начало производства стали в Крю.

Bolton Iron and Steel Company

В июле 1866 года Уэбб ушел из LNWR и перешел в Bolton Iron and Steel Co. в качестве менеджера. Было высказано предположение, что этот переезд был организован руководством LNWR, чтобы дать ему возможность получить опыт производства стали .

Вернуться к Крю

Рэмсботтом уведомил о своей отставке за 12 месяцев в сентябре 1870 года. Вскоре после этого в возрасте 34 лет скончался управляющий заводом Томас Стаббс. Стаббс мог быть предполагаемым преемником Рэмсботтома. Председатель LNWR Ричард Мун связался с Уэббом и пригласил его вернуться в Крю. В октябре 1870 года Мун смог сообщить Уэббу, что его назначение на должность суперинтенданта локомотива утверждено. Заработная плата Уэбба была установлена ​​в размере 2000 фунтов стерлингов за первый год и 3000 фунтов стерлингов за второй и последующие годы. Уэбб занял свою должность 1 октября 1871 года. Уэбб стал главным инженером-механиком, когда должность суперинтенданта локомотива была переименована. Похоже, что это произошло вскоре после того, как Уэбб приступил к своим обязанностям. В то же время он также стал президентом Института механики Крю, где он некоторое время преподавал инженерное рисование во время своего первого пребывания в Крю. Уэбб оставался CME LNWR до 1 июля 1903 года, подав отставку в ноябре 1902 года. Его преемник, Джордж Уэйл , был назначен в апреле 1903 года. Кит занял позицию Уэбба несколько раньше, чем планировалось, поскольку Уэбб серьезно заболел в июне.

Классы локомотивов

№ 1881 Локомотив класса B Лондонской и Северо-Западной железных дорог, четырехцилиндровый состав Webb 0-8-0 .

На протяжении всей своей карьеры Уэбб отвечал за несколько очень успешных стандартных классов локомотивов, все они были построены в Крю в значительном количестве. Среди них следует отметить Прецедентный класс 2-4-0 (известный как Jumbos ), грузовую конструкцию общего назначения 0-6-0 (« Угольный двигатель ») и его вариант 0-6-2 (« Угольный резервуар »). , знаменитая конструкция со смешанным движением 0-6-0 (« Цветная капуста ») и грузовой локомотив 0-8-0 с двумя составными вариантами и простой расширенной версией, производимые параллельно. Последний из упомянутых постоянно совершенствовался и производился до Дни LMS , большинство более ранних локомотивов перестраиваются, чтобы соответствовать.

Полемика

Тем не менее, остаются некоторые разногласия по поводу двух отдельных составных систем Уэбба, примененных к ряду конструкций локомотивов, которые, как считается, вызвали значительные проблемы в эксплуатации. Класс « Эксперимент Уэбба» или « Улучшенный прецедент » был отменен его преемником Джорджем Уэйлом вскоре после того, как он сменил Уэбба в 1903 году.

Некролог в «Инженере» (8 июня 1906 г.) подверг критике его экспресс-составную конструкцию, в которой использовались несвязанные цилиндры высокого и низкого давления, конструкция, продвигаемая только Уэббом. Статья вызвала открытую дискуссию на страницах журнала, в основном из-за предполагаемого недостатка использования соединительных тяг. В номере от 20 июня редактор журнала продолжил нападение на погибшего инженера, заявив:

Примечательно, что ни один железнодорожный орган Великобритании и Ирландии никогда не верил в эти паровозы; Мистер Уэбб, и только мистер Уэбб верили в них. На каких именно доказательствах основывалась эта вера, нам так и не удалось выяснить.

-  Инженер , 20 июня 1906 г.

Другая работа

Уэбб также отвечал за реконструкцию станции Крю, которая включала строительство четырех путей в подземных переходах на западной стороне станции для перевозки грузовых поездов.

Он сделал множество изобретений и получил более 80 патентов. Он был вице-президентом Института инженеров-строителей и Института инженеров-механиков .

Политическая жизнь

Уэбб проявлял большой интерес к местной политике и был олдерменом в городском совете Крю и дважды был мэром , в 1887 и 1888 годах. Он также был олдерменом в совете графства Чешир, что было полезно для LNWR, поскольку совет контролировал вопросы, связанные с железной дорогой. , включая ставки, уплаченные компанией. Уэбб также служил магистратом .

Благотворительность

В Крю его на долгие годы помнили как главного благотворителя « Детского дома Уэбба », красивого здания из красного кирпича с обширными игровыми полями за железнодорожными сооружениями и выходом на авеню Виктория.

В 1887 году вместе с Ричардом Муном , председателем LNWR, он представил корпорации Crewe от имени железнодорожной компании Queen's Park большой и красиво ухоженный парк с привлекательными входными воротами и домиками (в комплекте с надписью, упоминающей как Мун и Уэбб), а также выходят на авеню Виктория. Он также помог крикетному клубу Crewe Alexandra переехать из клуба Alexandra Recreation Ground на Нантвич-роуд на новое место у Эрл-стрит в 1898 году.

«Авеню Фрэнка Уэбба», гораздо более поздняя улица Крю, также напоминает его имя.

Пенсия и смерть

Он ушел на пенсию в 1903 году в Борнмут , где и умер в 1906 году в возрасте 70 лет. Он никогда не был женат.

Сложный человек, с очень большими способностями, глубокой чувствительностью и терпимостью, но иногда неприступный солдафон, слепой к ошибкам своих более поздних составных локомотивов.

-  Общество L & NWR: Личности.

Конструкции локомотивов

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Чаксфилд, Дж. Э. (2007). FW Webb: в нужном месте в нужное время . Уск: Oakwood Press.
  • Гриффитс, Д. (1991). Инженеры-локомотивы LMS и ее основных компаний . Спаркфорд: Патрик Стивенс, Хейнс.
  • Спинк, Джон Э. (2011). Уэбб, 1836–1906. Библиография . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество. ISBN 978-0-954-6951-7-0.

Литература

Публикации

Внешние ссылки

Предшественник
Джон Рэмсботтом 		Главный инженер-механик
Лондон и Северо-Западная железная дорога
–1903 г. 		Преемник
Джордж Уэйл