Фрейзер Бэррон - Fraser Barron

Фрейзер Бэррон
Фрейзер Баррон.jpg
Имя при рождении Джеймс Фрейзер Бэррон
Родился 9 января 1921 г.,
Данидин , Новая Зеландия
Умер 20 мая 1944 г. (23 года)
Ле-Ман , Франция
Верность  Новая Зеландия
Сервис / филиал  Королевские ВВС Новой Зеландии
Годы службы 1940-1944 гг.
Классифицировать Командир крыла
Ед. изм № 7 эскадрилья RAF
№ 15 эскадрилья RAF
Команды проведены 7-я эскадрилья RAF
Битвы / войны Вторая Мировая Война
Награды Орден за выдающиеся заслуги и
медаль за выдающиеся заслуги перед крестом
за выслугу лет

Fraser Barron DSO & Bar , DFC , DFM (9 января 1921 - 20 мая 1944), был офицером Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF), который летал в качестве пилота с бомбардировочной командой и был убит в летных операциях во время Второй мировой войны. .

Бэррон родился в Данидине. Когда началась Вторая мировая война, он работал клерком. Он пошел добровольцем в RNZAF и получил квалификацию пилота в конце 1940 года. Он отправился в Англию в качестве сержанта для службы в Королевских ВВС, а после обучения на тяжелых бомбардировщиках был отправлен в 15-ю эскадрилью , пилотирующую бомбардировщики Short Stirling . К апрелю 1942 года он завершил первую боевую поездку, выполнив 39 вылетов, после чего выполнял обязанности инструктора. Он начал вторую поездку в сентябре 1942 года, на этот раз в составе 7-й эскадрильи , входящей в состав Pathfinder Force , выполняя многочисленные миссии по отметке целей для следующих бомбардировщиков. Он уже был награжден медалью « За выдающиеся полеты» , присужденной во время его первого тура, он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом, а затем, по завершении второго тура, орденом « За выдающиеся заслуги» (DSO). К тому времени, когда он достиг звания командира эскадрильи , последовал еще один период в качестве инструктора. Вскоре он пожелал вернуться к боевым действиям и устроился обратно в седьмую эскадрилью. Теперь, управляя бомбардировщиками Avro Lancaster , он выполнил еще несколько вылетов, пока не погиб 20 мая 1944 года, когда его самолет и его экипаж разбились в Ле-Мане . Он был посмертно награжден штангой своего DSO, одного из четырех сотрудников RNZAF, удостоенных этой награды во время Второй мировой войны.

Ранние годы

Джеймс Фрейзер Бэррон, известный как Фрейзер Бэррон, родился 9 января 1921 года в Данидине , Новая Зеландия, один из двух детей Джеймса Бэррона и его жены Уинифред, урожденной  Фрейзер. Его отец был бакалейщиком, и когда Бэррон был ребенком, он купил магазин недалеко от Оамару . Он получил образование в местной начальной школе, а затем пошел в среднюю школу для мальчиков Вайтаки . В школе он занимался несколькими видами спорта, но в остальном был средним учеником. Он также интересовался авиацией; он был одним из многих мальчиков, которые прокатились с Чарльзом Кингсфордом Смитом во время поездки Южного Креста в Новую Зеландию в 1933 году. Он также писал рассказы на авиационную тематику для школьного журнала. Завершив свое образование в конце 1937 года, он переехал в Веллингтон , где работал кадетским клерком в Горном департаменте.

Вторая мировая война

Вскоре после начала Второй мировой войны Бэррон подал заявку на вступление в Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF). Его заявление было должным образом принято, и как ведущий авиаконструктор он прошел краткосрочные учебные курсы, начавшиеся 2 июля 1940 года, которые позволили определить, будет ли он выбран для обучения в качестве пилота, наблюдателя или воздушного стрелка . Незадолго до начала курса ему предложили возможность тренироваться в авиагруппе флота при условии, что он уедет в Англию в следующем месяце. Поскольку ему было всего 18 лет, ему требовалось согласие родителей на выезд за границу, но этого не было. Вместо этого Бэррон продолжил курс RNZAF.

После того, как начальный курс, проведенный в RNZAF Levin, был завершен, в конце июля Бэррон был выбран для обучения пилотов и направился в RNZAF Taieri , недалеко от Данидина. Он учился летать на Tiger Moths , и одним из его товарищей по обучению в начальной летной школе №1 Тайери был Джеймс Уорд , который в следующем году будет награжден Крестом Виктории . Бэррон выступил в одиночку 9 августа, а в конце следующего месяца проходил обучение на Фэйри Гордонс на авиабазе Виграм . 12 декабря он получил квалификацию пилота, а в следующем месяце после окончания летной подготовки получил звание сержанта . Он отправился в Англию на Аоранги 29 января 1941 года.

После остановки на Фиджи и Канаде, Бэррон прибыл в Англию на 5 марта 1941 года он вместе с Уордом, был отобран для подготовки на тяжелых бомбардировщиков и отправил в Royal Air Force «s 20 Bomber оперативного отдела по обучению (ОТУ) , в Шотландии . Здесь он провел несколько недель, обучаясь пилотированию на двухмоторном Vickers Wellington , в какой-то момент пережив кувырок в Северном море, когда во время ночных навигационных учений отказал двигатель. Он закончил обучение в середине июня 1941 года.

На активной службе

Покинув 20 OTC, Бэррон был отправлен в 15-ю эскадрилью , которая базировалась в RAF Wyton , к северу от Лондона , и управляла тяжелыми бомбардировщиками Short Stirling . Stirling был первым четырехмоторным бомбардировщиком, поступившим на вооружение Королевских ВВС. Не будучи знаком с самолетом, Бэррон должен был пройти серию конверсионных полетов, прежде чем приступить к своей первой операции - бомбардировке Германии в ночь с 7 на 8 июля. Как и в его следующих девяти миссиях, Бэррон летал вторым пилотом к более опытному капитану. Одним из таких полетов был одиночный рейд на низком уровне на железнодорожные станции в Билефельде в Германии.

Короткий Стирлинг 15-й эскадрильи

1 сентября 1941 года Бэррон получил собственный экипаж и самолет и получил повышение до сержанта . Его первая миссия в качестве капитана состоялась двумя днями позже, когда он совершил нападение на порт Бреста на северо-западе Франции. Однако ему пришлось сбросить бомбы, чтобы уклониться от немецкого ночного истребителя . Затем последовало еще несколько вылетов, в том числе по немецким линкорам « Шарнхорст» и « Гнейзенау» , находившимся в Бресте на ремонте. Он также проработал некоторое время в качестве инструктора, выполняя ночные посадки и полеты по пересеченной местности с пилотами-стажерами.

К концу апреля 1942 года Бэррон выполнил 39 вылетов, 29 в качестве капитана самолета, и завершил свой первый тур. Теперь пилот-офицер , получивший повышение в начале года, в следующем месяце он был награжден медалью за выдающиеся заслуги в полете (DFM), причем в этой цитате отмечалось, что Бэррон был «самым надежным, эффективным и смелым, отвечая на свои атаки независимо от сопротивления». Для экипажа, завершившего рейс, было типично отдыхать и какое-то время выполнять инструктаж. В случае с Бэрроном он был направлен инструктором в блок переоборудования № 1651 , расположенный в Уотербич . После отпуска он прибыл в Уотербич 21 мая, но через неделю был отозван обратно в 15-ю эскадрилью для участия в налете 1000 бомбардировщиков на Кельн . Перед рейдом он выполнял задание по установке мин на Фризских островах ; он описал операцию как «чтобы снова взять его за руку». После миссии в Кельне, совершенной в ночь с 30 на 31 мая, Бэррон участвовал в последующей крупномасштабной бомбардировке Эссена двумя днями позже. Затем он вернулся в Уотербич, чтобы приступить к своим инструкторским обязанностям, которые вскоре стали казаться ему скучными, несмотря на то, что он участвовал в еще четырех бомбардировках с участием значительного количества самолетов.

Полет как следопыт

В конце своего инструктажа, в сентябре 1942 года, Бэррон вызвался на оперативные полеты и был отправлен в 7-ю эскадрилью , которая управляла Стирлингсом и вылетала из Окингтона в Кембриджшире . Его новое подразделение было одним из отрядов-основателей Pathfinder Force , которое считалось элитой бомбардировочного командования и отвечало за обнаружение и маркировку целей в качестве авангарда для основного бомбардировочного налета, который должен был последовать. Квалифицированный летный состав следопытов быстро продвигался по службе и имел право носить отличительный значок Pathfinder Force. 2 октября Бэррон приступил к выполнению полетов для эскадрильи и вскоре после этого был произведен в звание лейтенанта ; его продвижение привело к тому, что он пропустил промежуточное звание летного офицера . В одном из первых вылетов с 7-й эскадрильей его самолет в отдельных случаях атаковали ночные истребители. После своей 50-й миссии, рейда 7 ноября, нацеленного на Геную в Италии, Бэррон отправился в Букингемский дворец , где король Георг VI вручил ему DFM . Вскоре после этого он получил право носить значок Pathfinder.

Бэррон продолжал выполнять миссии следопытов; Известные налеты включали атаку на Турин 11/12 декабря, где его самолет был единственным из трех из 7-й эскадрильи, бомбившим цель и успешно вернувшимся, и налет на Мюнхен 21 декабря, где его Стирлинг был атакован ночной истребитель, но благодаря усилиям бортинженера Бэррон смог отправить свой сильно поврежденный бомбардировщик обратно в Англию. К февралю 1943 года Бэррон и его команда были обучены использованию нового радара H2S , первоначально предоставленного Pathfinder Force, и впервые применили его в бою в ночь с 2 на 3 февраля в миссии по бомбардировке Кельна. Это оказалось заметным действием для Бэррона; над Кельном он был нацелен более чем 30 прожекторами в течение 15 минут и подвергся сильнейшему обстрелу . Несмотря на это, он позаботился о том, чтобы его бомбы были сброшены на цель, смог уклониться от лучей прожекторов и вернулся в Англию с поврежденным самолетом. Позже он написал об этом событии: «Я действительно думал, что я был у них той ночью». На следующую ночь Фрейзер и его команда совершили налет на Гамбург. Один двигатель его «Стирлинга» был сбит над городом, а на обратном рейсе в Англию ураган вызвал образование льда на фюзеляже и крыльях. Имея всего три двигателя, самолет постепенно терял высоту из-за гололеда. Когда они пересекали Голландию, экипаж выбросил боеприпасы и оружие, чтобы облегчить «Стирлинг». К счастью, лед начал таять, и Бэррон смог набрать достаточную высоту, чтобы очистить канал и безопасно приземлиться.

Командир эскадрильи Фрейзер Бэррон (в центре) с летным составом маори из Новой Зеландии, июнь 1943 г.

Через несколько дней после драматической миссии в Кельне Бэррон был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) за «отвагу и мастерство, а также решимость наносить удары по врагу при каждом возможном случае и с величайшим разрушительным эффектом». Его второй тур закончился 2 марта 1943 года, когда он был выведен из эксплуатации, выполнив 22 вылета. В тот же день он был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO) в связи с его рейдом на Кельн 2 февраля. Бэррон был первым новозеландцем, удостоенным наград DFM, DFC и DSO, и его подвиг широко освещался в его родной стране. Цитата для его DSO, опубликованная в London Gazette , гласила:

«Однажды ночью в феврале 1943 года этот офицер [Бэррон] был капитаном самолета, предназначенного для атаки на Кельн. При приближении к целевой области его самолет попал в конус прожекторов и подвергся сильному обстрелу с наземных оборонительных сооружений. Несмотря на это Лейтенант Бэррон продолжал свой курс, преодолевая интенсивный и сконцентрированный обстрел, и во время второго захода на цель провел успешную атаку. Этот офицер проявил исключительную храбрость и преданность своему долгу, подавая пример высочайшего порядка ».

-  Лондонский вестник , № 35927, 2 марта 1943 г.

По окончании своего второго турне Бэррон ушел в отпуск на несколько недель, прежде чем пройти инструкторский курс для подготовки к своей следующей должности в OTU № 11 в RAF Westcott в Бакингемшире . К тому времени, когда он прибыл в Весткотт в середине марта, чтобы занять свою должность инструктора, его повысили до командира эскадрильи . Его новая роль требовала полетов по пересеченной местности и ночных полетов на бомбардировщиках Веллингтона, которые занимали его. В конце мая он вернулся в Букингемский дворец , который должен быть представлен с его DFC и DSO и обедал с Верховным комиссаром Новой Зеландии , Билл Джордан . Как высококлассный пилот, он часто участвовал в пропагандистских кампаниях и вербовке, а в июне был сфотографирован с летным персоналом маори из Новой Зеландии, который проходил обучение в 11 OTU.

Устав от тренировочной среды, Бэррон жаждал вернуться к активной службе; в письмах он сообщил своей семье, что оказывает давление на старших офицеров следопытов с целью его возвращения к боевым действиям. В конце концов он добился успеха и после Рождества 1943 года вернулся в седьмую эскадрилью, теперь уже оснащенную Ланкастером, для третьего тура. Предполагалось, что этот тур будет ограничен 20 вылетами, к концу которых он совершит 81 оперативный полет. К этому времени он встречался с Мари, сотрудницей женских вспомогательных военно-воздушных сил , с которой познакомился в Весткотте.

Первой миссией его третьего тура был налет на Брансуик в ночь с 14 на 15 января 1944 года. Несмотря на тихую миссию для Бэррона, 38 Lancasters, четверть из которых были самолетами Pathfinder, были сбиты или потеряны из 496, которые взяли часть. За этим последовало несколько налетов, в том числе на Берлин, и налет в Лейпциге 19 февраля, в ходе которого было потеряно 78 бомбардировщиков. К этому моменту Бэррон был назначен командиром крыла и руководил одним из звеньев 7-й эскадрильи. Это повышение в звании и дополнительная ответственность были результатом потерь эскадрильи в последних нескольких миссиях. В марте Бэррон был исполняющим обязанности командира 7-й эскадрильи в течение двух периодов: первый был из-за того, что номинальный командир находился в отпуске, а второй из-за того, что командир не вернулся из рейда на Франкфурт . Он также участвовал в миссии по бомбардировке Нюрнберга в ночь с 30 на 31 марта. Это привело к потере 96 самолетов и около 750 летного состава, больше всего за один налет бомбардировочного командования во время войны.

К апрелю основное внимание бомбардировочного командования переместилось на стратегические цели во Франции, такие как железные дороги, базы и склады, в поддержку предстоящего вторжения в Нормандию . В то же время Бэррон начал выполнять миссии в качестве главного бомбардировщика, в которых он участвовал в управлении и наблюдении за рейдами. Это означало увеличенное время полета над целью. Его первой такой миссией и 75-й по счету был налет на железнодорожные сортировочные станции в Тернье с участием 171 самолета, в основном галифаксов . Он завершил рейд неудачным. 28 апреля он снова был исполняющим обязанности командира 7-й эскадрильи, действующий президент, пробывший в этой роли всего месяц и потерянный во время рейда предыдущей ночью. В ночь с 7 на 8 мая он в качестве главного бомбардировщика совершил налет на аэродром в Нанте , контролируя 93 ланкастера. Атака увенчалась успехом, при более поздних наблюдениях было отмечено 250 воронок от бомб на аэродроме, многие на взлетно-посадочных полосах.

Смерть

В ночь с 19 на 20 мая 1944 года Бэррон действовал в качестве главного бомбардировщика при нападении на железнодорожные станции в Ле-Мане во Франции, его 79-й операции. Он не вернулся. Первоначально объявленный пропавшим без вести, он был объявлен мертвым только в мае следующего года. Точные обстоятельства смерти Бэррона неясны, но наиболее вероятным считается столкновение с другим самолетом 7-й эскадрильи, выполнявшей функции заместителя главного бомбардировщика. Не исключено, что здесь была замешана зенитная артиллерия. 15 человек на обоих самолетах 7-й эскадрильи погибли, когда «Ланкастер» Бэррона врезался в завод Renault, недалеко от точки прицеливания для налета. Первоначально похоронено в гражданской могиле, вместе с одним из членов его экипажа, полет сержанта Дерека Вуд, Бэррон был повторно захоронен в воинских могилах комиссия Содружества «s Le Mans Западного кладбище после войны.

Получив известие об исчезновении Бэррона, несколько недель спустя его родители получили уведомление о присуждении ему бруска для его DSO. Это было для миссии в Нанте, выполненной 7/8 мая, и цитата, опубликованная 13 июня, гласила:

Однажды ночью в мае 1944 года этот офицер участвовал в нападении на аэродром в Нанте. Понимая возложенные на него обязанности, а также умение и точность, с которыми он выполнил свою атаку, командир звена Бэррон в значительной степени способствовал достигнутому успеху. С момента награждения орденом «За выдающиеся заслуги» этот офицер принял участие во многих атаках на опасные и трудные цели. Он выдающийся капитан, чей пример мастерства, храбрости и решимости впечатлил всех.

-  Лондонская газета , № 36566, 13 июня 1944 г.

27 февраля 1948 года его мать получила адвокатское сословие от его имени от генерал-губернатора сэра Бернарда Фрейберга во время инвеституры в Данидине. В общей сложности 55 человек из RNZAF были награждены DSO во время Второй мировой войны. Бэррон был одним из четырех и единственным из бомбардировочного командования, которому была присуждена полоса своего DSO. В дополнение к его DSO и бар, DFC и DFM, Бэррон также имеет право на 1939-1945 Star , Air Crew Europe Star , в оборонной медали , войны Medal 1939-1945 и Новой Зеландии войны Medal службы .

Примечания

использованная литература