Frecce Tricolori -Frecce Tricolori

Frecce Tricolori
313 ° Gruppo Addestramento Acrobatico
Трехцветные стрелки.jpg
Активный 1 марта 1961 г. - настоящее время
Страна Флаг Италии.svg Италия
Ветвь Roundel итальянских ВВС. Svg Aeronautica Militare
Роль Пилотажная группа
Гарнизон / Штаб База ВВС Ривольто ,
Кодройпо , Удине , Италия
Цвета Национальные цвета Италии
Знаки отличия
Значок Frecce Tricolori 313 ° Gruppo-Patch.png
Самолет летал
Истребитель 1961–63 Canadair F-86E
1964–81 Fiat G.91 PAN
Тренер 1982-настоящее время Aermacchi MB-339-A / PAN

Frecce Tricolori ( итальянский произношение:  [frettʃe trikoloːri] , буквально "Триколор Arrows"), официально известный как 313 ° Gruppo Addestramento Acrobatico, Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) Frecce Tricolori ( "313 - й Training Group акробатический, Национальная Пилотажная группа (PAN) Frecce Tricolori ») - пилотажная демонстрационная группа ВВС Италии . Базирующаяся на авиабазе Риволто , провинция Удине , она была создана 1 марта 1961 года как постоянная группа для обучения пилотов ВВС воздушной акробатике.

Триколор Стрелы заменили неофициальные команды, которые спонсировались различными командами, начиная с начала 1930-х годов. Команда летает на Aermacchi MB-339-A / PAN , двухместном истребителе- учебно-тренировочном корабле, способном развивать скорость 898 км / ч на уровне моря . С десятью самолетами, девятью в строю и одним солистом, они являются крупнейшим в мире патрулем акробатики, а их график полетов, включающий около двадцати акробатических упражнений и около получаса, сделал их самыми известными в мире. Это один из национальных символов Италии .

История

Предыдущие патрули

F-86E поставлялся с Cavallino Rampante

В Италии первая акробатическая летная школа была основана в 1930 году в аэропорту Удине-Кампоформидо по инициативе полковника Рино Корсо Фужье , командира 1-го истребительного авиаполка : первый строй состоял из пяти Fiat CR20 и уже 8 июня 1930 года вышел в воздух. В шоу, получившем название «Wing Day», эти самолеты выступили в «бомбе», по фигуре похожей на нынешнюю бомбу.

В годы перед Второй мировой войной патруль Regia Aeronautica участвовал в различных мероприятиях (примечательно, что в 1932 году использовалась Breda Ba.19 , в 1934 году Fiat CR.30 и с 1936 года Fiat CR.32 ), среди которых: 1938 г. - открытие аэропорта Милан-Линате, во время которого главным патрулем был Бруно Сартори, серебряная медаль за воинскую доблесть .

После неизбежного отступления от периода 1939-1945 годов акробатический патруль был распущен и преобразован после войны, даже если он официально не классифицирован как акробатический патруль. Фактически это был 51-й истребительный авиаполк, оснащенный американскими самолетами P-51D Mustang и британским Spitfire Mk.IX , который первым выступил с тремя Spitfire в аэропорту Падуи в сентябре 1947 года. коллеги из 5-го крыла, сформировавшего еще одну пилотажную группу на базе самолета Spitfire.

F-86 из Lanceri Neri

В 1950 году сформирован патруль под названием Cavallino Rampante (Гарцующий конь), состоящий из четырех пилотов 4-го крыла, оснащенных самолетами DH100 Vampire . Параллельно с этим отделом в 1953 году была создана компания Guizzo (Wriggle) из 5-го крыла, работавшая на самолетах F-84G Thunderjet . Это подразделение участвовало, добившись значительного успеха на различных шоу по всей Европе, в том числе благодаря возвращению акробатического маневра под названием «бомба»: четыре пилота на вершине петли в строю устремились вниз в противоположных направлениях, вызывая самолет только рядом с ним. земля. Известность Гуиццо выросла до такой степени, что в 1955 году ему дали фильм «Четверка грохочущих самолетов» (в честь Thunderjet), и именно благодаря этому фильму департамент официально изменил свое название на Getti Tonanti ( Thundering Jets), продолжавшие работать до 1956 года, когда их заменили Tigri Bianche (Белые тигры) из 51-го истребительного авиаполка, всегда устанавливаемые на F-84G.

После успешного года эта новая акробатическая команда уступила место возрожденному Cavallino Rampante и его новому F-86E Sabre , который начнет полеты 19 мая 1957 года в аэропорту Турина , достигнув своего пика с выставкой на международной выставке воздухоплавания. и космос на Парижском авиасалоне . Многие художественные победы также связаны с тем, что впервые в Италии был использован генератор белого дыма, с помощью которого акробатические фигуры были особенно подчеркнуты. В 1957 году на сцену также вышли два новых акробатических подразделения: Дьяволи Росси (Красные дьяволы) и Лансери Нери (Черные копейщики ). Первые входили в состав 6-го истребительного авиаполка, и с их F-84F Thunderstreak они достигли большого согласия среди населения, как показал их тур по Соединенным Штатам Америки; вместо этого последний прибыл из 2-го «Аэробригата», продемонстрировав с помощью F-86E большие боевые возможности, что привело их к полетам также в Иране в 1959 году в присутствии шаха Мохаммада Реза Пехлеви .

В 1959 году был обновлен состав Getti Tonanti, оснащенный F-84F, чья ливрея будет изменена в 1960 году с пятью кругами олимпийского флага по случаю летних Олимпийских игр 1960 года, проходивших в Риме .

Рождение Frecce Tricolori

Фречче Триколори во время одного из своих выступлений
Fiat G.91PAN , на службе в Frecce Tricolori с 1963 по 1982 год

К концу 1960 года было решено прекратить это переключение между различными стаями и основать отдел, конкретной целью которого было формирование национальной группы по высшему пилотажу, отбирающей лучших пилотов из различных отделов.

Таким образом, майор Марио Скварсина, лидер Дьяволи Росси, был уполномочен Генеральным штабом ВВС Италии создать Pattuglia Acrobatica Nazionale (Национальный пилотажный патруль), состоящий из пилотов всех подразделений ВВС. 313-я группа высшего пилотажа была создана 1 марта 1961 года на авиабазе Ривольто . В тот же день 6 североамериканских F-86 Sabre 4-й авиационной бригады вылетели из Гроссето в Ривольто. 1 мая 1961 года состоялся первый официальный выпуск Pattuglia Acrobatica Nazionale (PAN) с высокой программой 4 + 1 F86 Sabre в аэропорту Тренто - Гардоло по случаю авиашоу местного аэроклуба. К сожалению, через три дня, 3 мая, в полете произошел инцидент, во время которого погиб пилот.

Aermacchi MB-339PAN из Frecce Tricolori , с савойской синей ливрее, в эксплуатации с 1982 года

Frecce Tricolori улетела на североамериканском F-86 Saber до 1963 года персонала, изначально не так много , как сегодня, была увеличена в 1963 году до девяти элементов плюс солистки, добавив возможность использования цветных дымов. В следующем году прибыли истребители-бомбардировщики Fiat G.91PAN , а в 1982 году они перешли на нынешнюю Aermacchi MB-339 A / PAN MLU .

28 августа 1988 года PAN стала главным виновником аварии в Рамштайне , в которой погибли три пилота и 67 зрителей. Двое из трех погибших пилотов, Марио Налдини и Иво Нутарелли, должны были дать показания на испытании самолета рейса 870 Itavia несколькими днями позже. Это послужило причиной различных подозрений о фактическом характере «случайности» случившегося.

В 2000 году они достигли 50 000 часов налета на Aermacchi MB-339 .

В 2005 году они получили награду за лучшую выставку на Royal International Air Tattoo в Фэрфорде , Англия . Они были первым не- России единицы получить российскую серебряную медаль за заслуги аэронавтики . 8 сентября 2007 года Frecce Tricolori принял участие в похоронах Лучано Паваротти в Модене и почтил его пролетом, оставив зелено-бело-красные следы дыма.

Замена (запланированная на 2017 год) MB-339PAN на Alenia Aermacchi M.345 HET (High Efficiency Trainer), объявленная в 2013 году, была заблокирована в 2014 году, подтверждена в 2016 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 год.

Описание

Особенности самолета

Выставка Frecce Tricolori по случаю 50-летия основания 12 сентября 2010 г. в Ривольто

Ливрея MB-339PAN, используемого Группой, придает характерная трехцветная полоса, пересекающая борт самолета на савойском синем фоне. Брюшко самолета светло-серого цвета, а номера группировки - желтые наклейки. С классического Aermacchi MB-339 A ВВС Италии убрали законцовки крыла по двум причинам:

  1. снижать акробатические характеристики самолета, в частности быстрые тонны, из-за того, что значительная масса размещена далеко от оси вращения;
  2. затруднит удержание плотного строения во время акробатических маневров, частично ограничивая обзор самолета, рядом с которым он летит, и тем самым лишает «грегари» точных ориентиров для удержания позиции.

Таким образом, создаются смешанные вспомогательные баки, содержащие как вазелиновое масло для дыма, так и определенное количество топлива, чтобы частично компенсировать снижение автономности, вызванное удалением баков с наконечниками. Большие субалтерные топливные баки (пилонный бак), уже предусмотренные в исходной точке, могут быть установлены на внешних субалтерных пилонах для перелетов на дальние расстояния. По случаю первого рейса в США и Канаде (1986 г.) были установлены специальные цилиндрические концевые цистерны, вместимость которых была намного выше, чем у оригинальных эллиптических концевых цистерн. Эти цистерны с цилиндрическими наконечниками, добавленные к нейлоновым цистернам, обеспечивают достаточную автономность для крупных остановок в Северной Атлантике, позволяя даже сделать небольшое отступление в отношении возможного аэропорта отклонения .

Цветной дым образуется в результате диспергирования и состоит из вазелинового масла с добавлением экологически чистых пигментов. Выход этого соединения происходит через небольшую трубку, помещенную в выхлопную трубу задней части самолета.

Формирование

Видео Frecce Tricolore во время Sky Tour 2014
Прохождение Frecce Tricolori во Флоренции 28 марта 2018 г. по случаю 95-й годовщины создания ВВС Италии

Во время выступлений в состав акробатического патруля обычно входят 9 самолетов, называемых «Пони», каждый из которых имеет номер от 1 до 10. Название «Пони» было придумано тогдашним капитаном Зено Ташио, чтобы вспомнить лошадь. Франческо Баракка, который является знаком 4-го крыла, в то время 4-й авиабазы, который уже готовился взять на себя задачу PAN на 1961 год. В зависимости от потребностей Департамента, самолетов может быть всего 11, включая цифру менеджера по акробатической подготовке.

  • Пони 0 - Командир
  • Пони 1 - Начальник построения
  • Пони 2 - 1 ° Left Domestique
  • Пони 3 - 1 ° Right Domestique
  • Пони 4 - 2 ° Left Domestique
  • Пони 5 - 2 ° Right Domestique
  • Pony 6 - 1 ° Задний фонарь
  • Пони 7 - 3 ° Left Domestique
  • Пони 8 - 3 ° Right Domestique
  • Pony 9 - 2 ° Задний фонарь
  • Пони 10 - Солистка
  • Пони 11 - Супервайзер по акробатическим тренировкам
  • Пони 12 - Пилот на тренировке
  • Пони 13 - Пилот на тренировке
  • Пони 14 - Пилот на тренировке
  • Пони 15 - Пилот на тренировке
  • Пони 16 - Пилот на тренировке

Летные программы и подбор пилотов

Тесное формирование Frecce Tricolori на выставке Royal International Air Tattoo, проходившей в Фэрфорде в 2005 году.

Frecce Tricolori есть три программы для выполнения акробатики: высокий, низкий, и квартиры, в зависимости от погодных условий и характеристик выставочной площади. Высокая программа выбирается, когда нижняя граница облаков превышает 1000 м и характеризуется выполнением акробатических фигур полностью в вертикальной плоскости ; вместо этого предпочтительна низкая программа, когда облака не превышают 500-600 м и не выполняются вертикальные маневры (например, петля или бомба); наконец, плоский вариант включает маневры на малых высотах.

В течение нескольких лет, когда это было возможно, выступления PAN заканчивались тем, что полный состав вычерчивал в небе пятикилометровый флаг Италии, в то время как из динамиков в зале голос Лучано Паваротти звучал в финале Nessun dorma на протяжении всего выступления. прохождение . Первая реализация этого маневра произошла в Pratica di Mare ( frazione of Pomezia ) во время церемонии прощания с истребителем F-104, и это принесло Frecce Tricolori мировой рекорд по самому длинному национальному флагу из когда-либо созданных. Также по этой причине 8 сентября 2007 года, мчась по небу Модены , Frecce Tricolori почтил память Паваротти, чьи похороны он только что провел.

Только лучшие пилоты имеют доступ к Frecce Tricolori : каждый год один или два из них выбираются строго среди тех, у кого более 1000 летных часов, и после того, как они вошли, они должны пройти программу постепенного обучения.

Инциденты

Ниже приведен список аварий, произошедших с пилотами Frecce Tricolori :

Классифицировать Пилот Самолет Серийный онемел. Позиция Обстоятельство Последствие Место Дата
Капитан Массимо Рафаэлло Скала F-86E Sabre 19505 Пони 3 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 3 мая 1961 года
Лейтенант Джанни Пинато F-86E Sabre 19638 Пони 4 Обучение Целый и невредимый Авиабаза Ривольто 3 мая 1961 года
Капитан Джанбаттиста Чолетта F-86E Sabre 19521 Обучение Целый и невредимый Авиабаза Ривольто 21 августа 1961 г.
Капитан Мауро Вентурини F-86E Sabre 19572 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 30 августа 1961 г.
Старший старший сержант Эухенио Колуччи F-86E Sabre 19611 Пони 5 Авиасалон Мертвый Форли 5 мая 1963 года
Маршал Эннио Антиколи F-86E Sabre 19629 Пони 8 Авиасалон Целый и невредимый Форли 5 мая 1963 года
Капитан Раффаэле Д'Андретта Fiat G.91PAN 6256 Пони 3 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 22 марта 1967 г.
Капитан Джанкарло Бонолло Fiat G.91PAN 6252 Пони 6 Обучение Целый и невредимый Бертиоло 12 декабря 1969 г.
Капитан Валентино Янса Fiat G.91PAN 6255 - 6 Пони 9 Обучение Мертвый Пальманова 22 сентября 1971 г.
Крупный Анджело Гэйс Fiat G.91PAN 6238 - 9 Пони 7 Авиасалон Мертвый Pratica di Mare 2 июня 1973 г.
Капитан Антонио Галлу Fiat G.91PAN 6239 - 13 Пони 4 Авиасалон Целый и невредимый Pratica di Mare 2 июня 1973 г.
Лейтенант Сандро Сантилли Fiat G.91PAN 6259 - 15 Пони 9 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 14 марта 1974 г.
Лейтенант Ивано Поффе Fiat G.91PAN 6260 - 10 Пони 7 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 14 March 1974
Капитан Грациано Каррер Fiat G.91PAN 6261 - 2 Пони 2 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 12 июля 1978 г.
Капитан Андреа Ди Паоли Fiat G.91PAN 6240 - 4 Пони 4 Обучение Целый и невредимый Авиабаза Ривольто 12 июля 1978 г.
Капитан Пьерджанни Петри Fiat G.91PAN 6254 Пони 2 Авиасалон Мертвый Милденхолл ( Англия ) 27 мая 1979 г.
Капитан Вито Поска Fiat G.91PAN 6241 - 9 Пони 4 Обучение Целый и невредимый Ривольто 9 апреля 1980 г.
Капитан Паскуалино Горга Fiat G.91PAN 6251 - 7 Пони 9 Обучение Целый и невредимый Тревизо 29 июня 1981 г.
лейтенант полковник Антонио Галлус Fiat G.91PAN 566 - 12 Пони 1 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 2 сентября 1981 г.
Капитан Фабио Броведани Fiat G.91PAN 6249 Пони 2 Обучение Целый и невредимый Авиабаза Ривольто 2 сентября 1981 г.
Крупный Вито Поска МБ-339ПАН 54475 Пони 1 Передача Целый и невредимый Chiusaforte 4 сентября 1984 г.
Лейтенант Джон Мильо МБ-339ПАН 54476 Пони 11 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 20 февраля 1985 г.
лейтенант полковник Марио Налдини МБ-339ПАН 54481 - 1 Пони 1 Авиасалон Мертвый Рамштайн ( Германия ) 28 августа 1988 г.
Капитан Джорджио Алессио МБ-339ПАН 54474 - 2 Пони 2 Авиасалон Мертвый Рамштайн ( Германия ) 28 августа 1988 г.
лейтенант полковник Иво Нутарелли МБ-339ПАН 54552 - 10 Пони 10 Авиасалон Мертвый Рамштайн ( Германия ) 28 августа 1988 г.
лейтенант полковник Паоло Скопони МБ-339ПАН 54537 Пони 10 Обучение Мертвый Авиабаза Ривольто 12 декабря 1988 г.
Капитаны Андреа Брага
Стефано Комиссо
МБ-339ПАН 54497 Пони 9 Обучение Целый и невредимый Авиабаза Ривольто 27 октября 2002 г.

Галерея

Смотрите также

использованная литература

Источники

  • Луиджино, Калиаро (2005). "Frecce Tricolori". Pattuglie acrobatiche . Mondovì : Edizioni Gribaudo. ISBN 88-8058-873-7.

внешние ссылки


Координаты : 45 ° 58′42 ″ с.ш., 13 ° 03′05 ″ в.д. / 45,97833 ° с. Ш. 13,05139 ° в. / 45.97833; 13,05139