Фред Л. Бейкер - Fred L. Baker
Фред Л. Бейкер (1872–1927) был промышленником, владельцем бизнеса, судостроителем, президентом Автомобильного клуба Южной Калифорнии и членом городского совета Лос-Анджелеса. Один из его кораблей загорелся и затонул во время первого рейса между Лос-Анджелесом и Гонолулу.
Личное
Семья
Бейкер родился в 1865 году в Лансинге, штат Мичиган , в семье Майло Стэннарда Бейкера, а в 1875 году был привезен с семьей в Лос-Анджелес, когда ему было девять лет. У него был младший брат Майло А. и сестра Белль.
Женой Бейкера была Лилиан Т. Бейкер, у них были сын Лоуренс Т. Бейкер и две дочери, миссис Гай С. Бойнтон и миссис Фултон Лейн. В статье 1913 года Уолтер Дж. Уоллес, президент Sierra Vista Ranch Company, был назван зятем Фреда Л. Бейкера.
Членство
Бейкер был членом Калифорнийского клуба , в Лос - Анджелесе Country Club , в Лос - Анджелесе Спортивный клуб , Midwick, Калифорнии яхт - клуба и совершенствователи .
Смерть
После пятнадцатимесячной болезни Бейкер умер 9 января 1927 года в своем номере в Gaylord Apartments , 3355 Wilshire Boulevard , диагноз - болезнь сердца . Кремация была на кладбище Форест-Лоун .
Государственная служба
В июле 1896 года Бейкер был членом комитета по планированию реорганизации городского правительства. А через четыре дня после начала испано-американской войны он от имени Ассоциации торговцев и производителей отправил сенатору Калифорнии Стивену М. Уайту телеграмму, в которой говорилось:
Принимая во внимание, что город Лос-Анджелес полностью лишен какой-либо защиты и находится во власти сил вторжения, независимо от их численности [,] Решено, что военному министру настоятельно рекомендуется разместить в Лос-Анджелесе гарнизон с батареей скорострельных орудий. .
Бейкер, республиканец, был избран представителем 2-го прихода в городском совете Лос-Анджелеса в декабре 1896 года и был переизбран в 1898 году, всего на четыре года.
В декабре 1898 года Бейкер был назначен в комитет бизнесменов, уполномоченный обращаться к «лесорубам, производителям, упаковочным предприятиям и т. Д.». для сбора средств от имени Ассоциации каналов Никарагуа Южной Калифорнии.
Бейкер был членом Совета уполномоченных по водным ресурсам во время строительства Акведука в Лос-Анджелесе .
Призвание
Литейный завод
Бейкер начал работать подмастерьем в механических цехах Лос-Анджелеса , занимая как механические, так и офисные должности. Он продолжил строительство литейно- механического цеха Milo S. Baker & Co., основанного его отцом и Джеймсом К. Бауэром. Он повысил свою ответственность и занял пост президента, когда умер его отец.
По возвращении Бейкера из поездки на Восток в октябре 1900 года, когда он совершил закупочную, вербовочную и инспекционную поездку , он предсказал переизбрание президента-республиканца Уильяма Мак-Кинли , что при сохранении процветания позволит ему «более чем вдвое увеличить возможности штата. Baker Iron Works », которая, по его словам, была« крупнейшей в своем роде в стране ». Он сказал, что «вероятность избрания [демократа Уильяма Дженнингса] Брайана в этом или любом другом году не больше, чем вероятность того, что я стану преемником императора Германии .
Mount Lowe Railway
В 1896 году Бейкер занял пост генерального директора железной дороги Маунт-Лоу , туристической достопримечательности, бегущей вверх и вниз по склону горы с видом на Лос-Анджелес и Пасадену. В статье, опубликованной в Los Angeles Times , говорится, что это была инициатива по переводу железной дороги «на платную основу», и «в настоящее время есть прекрасные перспективы для полного выполнения программы, как это было первоначально изложено». Реорганизация произошла на собрании основных кредиторов железной дороги, на котором в состав совета директоров вошли Бейкер, Дж. М. Джонсон и И. Б. Ньютон .
С этого момента, пока не будут выплачены долги концерна, г-н Бейкер будет осуществлять фактическое управление железной дорогой в соответствии с его суждением. Он инженер-механик и в качестве главы Baker Iron Works продемонстрировал свою способность организовывать и обеспечивать лучшие результаты на крупных предприятиях.
В апреле 1897 года собрание необеспеченных кредиторов назначило еще один комитет из трех человек, включая Бейкера, Дж. М. Джонстона из Union Metal and Hardware Company и Л. Е. Мошера из Los Angeles Times , для встречи с комитетом держателей облигаций по доверенности. «урегулировать или скомпрометировать все необеспеченные претензии к железной дороге».
Морской
В 1916 году он участвовал в проекте строительства судостроительной и судоремонтной верфи в гавани Лос-Анджелеса , предприятия, которое стало называться Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company. С окончанием Первой мировой войны верфь была частично переоборудована в предприятие по производству пиломатериалов , «имеющее собственные корабли для перевозки сырья с острова Грэм в Канаде ». Это предприятие привело Бейкера к созданию пароходства в Лос-Анджелесе .
Два года спустя, во время Первой мировой войны, Бейкер заявил в речи перед «объединенными техническими обществами», что:
Мы, судостроители, не участвуем в игре ради прибыли. Мы хотим производства. Мы все - одна большая большая группа, которой нечего больше делать, кроме как собираться вместе и производить для правительства и победы в войне. Президент Соединенных Штатов и войны Совета сказали , что не должно быть никаких ударов или ходить аутов в период войны. Любой мужчина, который стоит у ваших ворот и приказывает вашим людям уходить, - предатель. Я надеюсь, что когда-нибудь увижу как максимальную, так и минимальную заработную плату, выплачиваемую рабочим, поскольку я считаю, что каждому мужчине следует выплачивать прожиточный минимум. С этого момента ему следует платить пропорционально тому, что его ум и труд могут заработать для него.
В 1918 году Бейкер предстал перед городским советом, чтобы попросить его заплатить за новую дорогу в гавани, ведущую к его заводу, который, по его словам, имел контракты на 54 миллиона долларов с государственной корпорацией аварийного флота .
В следующем, 1919 году, компания Baker's Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company подверглась забастовке 2200 из 6000 сотрудников. Бейкер сказал, что он готов встретиться с мэром Фредериком Т. Вудманом, чтобы обсудить забастовку, но что он «не будет встречаться ни с кем из профсоюзных кругов».
Бейкер основал две судоходные фирмы, Los Angeles Pacific Navigation и Los Angeles Steamship, и объявил на собрании бизнесменов из китайского квартала в сентябре 1920 года, что «люди из Лос-Анджелеса и ваши прогрессивные торговцы в Китае построят новую линию стоимостью 15 миллионов долларов».
В 1922 году Бейкер был связан с Эрлом М. Лифом в старой фирме Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock. Она заказала реконструкцию двух кораблей, City of Los Angeles и City of Honolulu , для путешествия между Калифорнией и Гавайями.
После первого рейса город Гонолулу загорелся около 5:30 утра 12 октября 1922 года в середине Тихого океана, примерно в 670 миль (1080 км) от Лос-Анджелеса. Капитан приказал всем спуститься в спасательные шлюпки после того, как стало очевидно, что возгорание невозможно контролировать. Ни один из пассажиров или экипажа не был убит или серьезно ранен ни при тушении пожара, ни при организованной эвакуации лайнера. Пассажиры были спасены грузовым судном West Faralon, первым прибывшим на место судном, и переведены на транспортный корабль армии США Thomas для перехода в Лос-Анджелес. Город Гонолулу, который был в конечном счете сорван пушками береговой охраны США, был заменен президентом Харрисоном .
Бейкер был назначен на новую должность председателя правления Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock в 1924 году, а также на ту же должность в Los Angeles Lumber Products Co. Эрл М. Лиф стал президентом всех связанных компаний.
Пропаганда
Бизнес
Бейкер входил в Ассоциацию производителей в Лос-Анджелесе до того, как она объединилась с Ассоциацией торговцев и превратилась в Ассоциацию торговцев и производителей , президентом которой он был избран в 1898 году. Он был первым президентом Ассоциации основателей и работодателей. Ассоциация, позже известная как Ассоциация производителей металла, работавшая от имени открытого магазина в Лос-Анджелесе. Он прослужил до 1911 года.
Авто Клуб
Бейкер помог организовать Автомобильный клуб Южной Калифорнии , будучи его президентом с 1910 по 1920 год. Одна из кампаний клуба в 1914 году заключалась в том, чтобы запретить использование огнестрельного оружия на дорогах общего пользования из-за разрушения указателей, установленных Авто Клуб на обочинах дорог. Бейкер сказал, что причиной этого стало «недавнее повреждение трансконтинентальных металлических знаков на перевале Кахон , где автомобилисты с Востока впервые увидят дороги Южной Калифорнии , прославившие эту часть штата». В газетной колонке он сказал, что клуб поддерживает 7600 знаков на 5000 миль дороги.
Еще один проект, одобренный Бейкером, заключался в его предложении взять песок из русла реки Лос-Анджелес и разложить его по городским улицам в дождливую погоду. Он сказал, что в Лондоне, Англия, для бойскаутов «стало обычаем в туманную или дождливую погоду рассыпаться по городу, посыпая улицы тонкой пленкой песка, которую они носят в сумках, привязанных к своим местам. спины », но он предложил, чтобы в Лос-Анджелесе« песок был разбросан по… улицам с помощью вихревой песчаной струи, прикрепленной к легкому грузовику ».