Французский линкор Дюнкерк -French battleship Dunkerque
 Дюнкерк
|
|
| История | |
|---|---|
 Франция
| |
| Имя | Дюнкерк |
| Тезка | Город Дюнкерк |
| Положил | 24 декабря 1932 г. |
| Запущен | 2 октября 1935 г. |
| Введен в эксплуатацию | 1 мая 1937 г. |
| Судьба | Затоплен 27 ноября 1942 г .; слом , 1958 |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Линкор класса Dunkerque |
| Смещение |
|
| Длина | 214,5 м (704 футов) |
| Луч | 31,08 м (102,0 футов) |
| Проект | 8,7 м (29 футов) |
| Установленная мощность | |
| Движение | 4 вала; 4 редукторные паровые турбины |
| Скорость | 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) (расчет) 31,06 узла (57,52 км / ч; 35,74 миль / ч) (макс.) |
| Диапазон |
|
| Экипаж | 1 381–1 431 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
| Самолет перевезен | 2 гидросамолета |
Дюнкерк был головным кораблем Дюнкерка класса из линейных кораблей , построенных для ВМС Франции в 1930х годах. В класс также вошел Страсбург . Эти два корабля были первыми крупными кораблями, построенными французским флотом после Первой мировой войны ; запланированные классы « Нормандия» и « Лион» были отменены с началом войны, а бюджетные проблемы не позволили французам построить новые линкоры в послевоенное десятилетие. Dunkerque была заложена в декабре 1932 года, спущена на воду в октябре 1935 года и была завершена в мае 1937 года. Она была вооружена главной батареей из восьми 330-мм / 50 орудий Modèle 1931 года, размещенных в двух четверных орудийных башнях, и имела максимальную скорость 29,5 узлов ( 54,6 км / ч; 33,9 миль / ч).
Дюнкерк и Страсбург сформировали 1ère Division de Ligne (1-я линейная дивизия) ВМС Франции до Второй мировой войны . Два корабля искали немецких торговых рейдеров в первые месяцы войны, и Dunkerque также участвовал в обязанностях по сопровождению конвоев. Корабль был сильно поврежден во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир после перемирия , положившего конец первой фазе участия Франции во Второй мировой войне , но он был снят с мели и частично отремонтирован, чтобы вернуться в Тулон для полного ремонта. Дюнкерк был затоплен в ноябре 1942 года, чтобы предотвратить его захват немцами, а затем был захвачен и частично списан итальянцами, а затем и немцами. Ее обломки оставались в Тулоне, пока не разбились в 1955 году, а спустя три года были отправлены на слом.
Разработка
Конструкторский состав ВМС Франции провел десять лет после Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, пытаясь создать удовлетворительную конструкцию для заполнения 70 000 тонн, как это разрешено договором. Первоначально французы искали ответ итальянским крейсерам класса « Тренто» 1925 года, но все предложения были отклонены. Однако крейсер водоизмещением 17 500 тонн, который мог бы справиться с « Тренто» , был неадекватным против старых итальянских линкоров, а концепции линейного крейсера грузоподъемностью 37 000 тонн были непомерно дорогими и поставили бы под угрозу дальнейшие переговоры об ограничении военно-морских сил. После этих попыток в 1929 году был разработан промежуточный проект защищенного крейсера водоизмещением 23 690 тонн ; он был вооружен 305-миллиметровыми (12-дюймовыми) орудиями, бронированными против 203-миллиметровых (8-дюймовых) орудий и имел скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час). Визуально он имел профиль, поразительно похожий на последний Dunkerque .
Немецкие крейсеры класса Deutschland стали новым направлением деятельности французских военно-морских архитекторов в 1929 году. Их дизайн должен был соответствовать Лондонскому военно-морскому договору 1930 года , который ограничивал французов двумя 23333-тонными кораблями до 1936 года. Опираясь на предыдущие работы, французы разработали 23333 тонны вооружены 305-мм орудиями, имеют броню против 280-мм (11 дюймов) орудий немецких крейсеров и развивают скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). Как и в случае с последним Дункерком , основная артиллерия была сосредоточена полностью впереди. Дизайн был отклонен французским парламентом в июле 1931 года и отправлен на доработку. Окончательная доработка выросла до 26 500 тонн; 305-мм орудия были заменены на 330- мм / 50 Modèle 1931 , броня была немного улучшена, а скорость немного уменьшена. Парламентское утверждение было предоставлено в начале 1932 года, и Дюнкерк был заказан на 26 октября.
Характеристики
Дюнкерк смещена 26500 т (26,100 длинных тонн) , как построены и 35500 т (34,900 длинных тонн) полностью загружены , с общей длиной от 214,5 м (703 футов 9 дюймов), в пучке от 31.08 м (102 футов 0 дюймов) и максимум осадка 8,7 м (28 футов 7 дюймов). Она работает на четыре Парсонса мотора паровых турбин и шесть нефтей топливо Эндре котлы, которые разработан в общей сложности 112500 вала лошадиных сил (83900 кВт ) и дали максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч). Ее экипаж насчитывал от 1381 до 1431 офицера и рядового. Корабль нес пару корректировщика самолетов на юте , и авиационные средства состояли из паровой катапульты и крана , чтобы справиться с floatplanes.
Она была вооружена восемью 330-мм / 50 орудиями Modèle 1931 года, размещенными в двух четверных орудийных башнях , каждая из которых была размещена в паре сверхстреловых орудий впереди надстройки. Ее вторичное вооружение состояло из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) / 45 орудий двойного назначения; они были установлены в трех четырехместных и двух сдвоенных башнях. Счетверенные башни размещались на корме, а сдвоенные башни - в миделе . Противовоздушная оборона ближнего боя обеспечивалась батареей из восьми 37-мм (1,5 дюйма) орудий в сдвоенных установках и тридцати двух 13,2-мм (0,52 дюйма) орудий в четырехместных установках. Ленточная броня корабля имела толщину 225 мм (8,9 дюйма) на миделе, а башни ГК были защищены 330 мм (13 дюймов) бронеплитами на лицах. Основная бронированная палуба имела толщину 115 мм (4,5 дюйма), а боевая рубка имела толщину борта 270 мм (11 дюймов).
Модификации
За свою относительно короткую карьеру Дюнкерк несколько раз видоизменялась. В 1937 году была добавлена крышка воронки, и четыре из 37-мм орудий, которые были моделями 1925 года, были сняты. В следующем году они были заменены новыми моделями 1933 года. Немного перестроили и орудие калибра 13,2 мм: две установки, расположенные рядом со второй башней ГК, сдвинули дальше на корму. Новый 14-метровый дальномер был установлен в 1940 году на носовой башне.
История обслуживания
Строительство и обработка
Dunkerque был заложен в Арсенале де Брест 24 декабря 1932 года в могильном доке №4 в Салоу . Корпус был завершен, за исключением самой передней 17-метровой (56 футов) секции, поскольку длина дока составляла всего 200 метров (660 футов). футов) в длину. Она была запущена на 2 октября 1935 и отбуксирован в Laninon сухой док номер 8, где был установлен лук. После того, как это было завершено, ее отбуксировали на набережную д'Армаман, где установили вооружение и начали достройку . Ходовые испытания проводились, начиная с 18 апреля 1936 г., когда ее надстройка еще не была завершена, и многие из ее вспомогательных и зенитных орудий не были установлены. Два дня спустя она вернулась в Брест и провела осмотр оборудования перед дальнейшими испытаниями в течение мая. Ее формальная оценка началась 22 мая и продолжалась до 9 октября. 4 февраля 1937 года « Дункерк» приступил к стрельбам для испытания вторичных орудий корабля; она была на борту вице-AMIRAL ( VA -Vice адмирал) Моррис и Contre-Amiral ( CA -Rear адмирал) Риве наблюдать испытания. Испытания ГК были отложены из-за непогоды с 8 февраля на 11–14 февраля. Начальник Главного штаба ВМФ В.А. Франсуа Дарлан прибыл на борт 3 марта для наблюдения за дальнейшими артиллерийскими испытаниями. Испытания продолжались до апреля.
В. А. Девин, то Префект морской де ла 2 е РЕГИОНЕ (префекта 2 - го Приморского края), поднялся на борт Дюнкерка 15 мая принять судно представлять Францию на Naval Review по случаю коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы . Корабль вышел из Бреста 17 мая для проверки и вернулся 23 мая. 27 мая она участвовала в другом смотре у острова Иль-де-Сейн , где принимала Дарлана и Альфонса Гаснье-Дюпарка , военно-морского министра . После обзора артиллерийские испытания возобновились и продолжались до середины июня, после чего она вернулась на верфь в Бресте для дальнейшей работы. В конце июля он вышел в море для дальнейших испытаний, а затем вернулся в Брест для дополнительных работ, которые длились с 15 августа по 14 октября. В начале 1938 года команда подготовила корабль к первому круизу, чтобы проверить его способность действовать на больших дальностях, который начался 20 января. Во время путешествия корабль совершил поездку по французским колониальным владениям в Атлантике; порты захода включали Фор-де-Франс на Антильских островах (с 31 января по 4 февраля) и Дакар , Сенегал (с 25 февраля по 1 марта). Она вернулась в Брест 6 марта, после чего 11 марта провела дополнительные артиллерийские испытания.
После возвращения из рейса, продолжавшегося в мае, Dunkerque прошла еще один период осмотра оборудования и артиллерийских испытаний. С 1 по 4 июля она отправилась в Ла-Манш, чтобы посетить свой одноименный город , а 6 июля вернулась в Брест, где остановилась в Сен-Вааст-ла-Уг 4–5 июля. Георг VI и Елизавета посещали Булонь 16 июля, поэтому Дюнкерк в тот же день покинул Брест в компании с группой военных кораблей, чтобы посетить там британского монарха. Дюнкерк снова отправился в путь 22 июля, направляясь в Кале , где она поприветствовала британскую королевскую семью, когда они уезжали домой. 1 сентября Дюнкерк был наконец объявлен готовым к службе и был назначен в Атлантическую эскадрилью, став флагманом ее командира, вице-амираля д'Эскадра (вице-адмирала эскадрильи) Марселя-Бруно Генсула .
Довоенная служба
Поступив на службу, Дюнкерк продолжила программу тренировок, хотя теперь она участвовала в учениях вместе с остальной частью эскадрильи. В то время в состав эскадры входили три линкора класса « Бретань» (2-я боевая дивизия), три крейсера (4-я крейсерская дивизия), авианосец « Беарн» , а также многочисленные эсминцы и миноносцы . С 18 по 20 октября он участвовал в маневрах с Béarn , двумя торпедными катерами и шлюпом у берегов Бретани . Дюнкерк покинул Брест 8 ноября вместе с Беарном и 4-й крейсерской дивизией для визита в Шербур, чтобы отметить двадцатую годовщину перемирия с Германией , положившего конец Первой мировой войне . После этого корабли отправились на учения, которые завершились возвратом в Брест 17 ноября. Затем Дюнкерк использовал обломки старого линкора Вольтер в качестве цели, прежде чем вернуться на верфь для обслуживания, которое длилось до 27 февраля 1939 года.
На следующий день « Дюнкерк» вылетел для участия в маневрах с атлантической эскадрой у берегов Бретани; Еще одна остановка на верфи на ремонт последовала с 17 марта по 3 апреля. Стрелковая подготовка у берегов Бретани с 4 по 7 апреля. В ответ на Судетах кризис над фашистской Германией «с требованием к приложению, Судетская область в Чехословакии , французское командование ВМС послали элементы Атлантической эскадрильи, в то числе Дюнкерка , три легких крейсера и восемь больших эсминцы, 14 апреля , чтобы покрыть обучение крейсер " Жанна д'Арк", возвращающийся из круиза во Французскую Вест-Индию ; В то время немецкая эскадра, базирующаяся на большом тяжелом крейсере « Адмирал Граф Шпее», находилась у берегов Испании. Через два дня корабли вернулись в порт. 24 апреля эскадра присоединился Дюнкерк ' s сестра судна Страсбург ; два корабля были обозначены в 1-й боевой дивизии. Корабли получили опознавательные полосы на воронках: одну - Дюнкерка как командира дивизии, а две - Страсбурга .
На следующий день эскадра снова вышла в море для учений, которые продлились до 29 апреля. 1 мая Страсбург впервые присоединился к Дункерку для круиза в Лиссабон , Португалия, 1 мая, прибыв туда двумя днями позже на празднование годовщины открытия Бразилии Педро Альваресом Кабралом . Корабли вышли из Лиссабона 4 мая и через три дня прибыли в Брест. Там они встретили британскую эскадру военных кораблей, которая в то время посещала порт. Два корабля класса « Дюнкерк» 23 мая вместе с 4-й крейсерской дивизией и тремя дивизиями эсминцев вышли в поход для маневров у берегов Великобритании. Затем Дюнкерк и Страсбург посетили ряд британских портов, включая Ливерпуль с 25 по 30 мая, Обан с 31 мая по 4 июня, Стаффа 4 июня, Лох-Эве с 5 по 7 июня, Скапа-Флоу 8 июня, Росайт с 9 по 4 июня. 14 июня, перед остановкой в Гавре , Франция, с 16 по 20 июня. На следующий день корабли вернулись в Брест. Эскадрилья проводила дополнительные тренировки у Бретани в течение июля и до начала августа.
Вторая Мировая Война
В августе, когда напряженность в отношениях с Германией снова обострилась, на этот раз из-за территориальных требований к Польше, французские и британские военно-морские силы обсудили координацию действий в случае войны с Германией; они согласились, что французы будут нести ответственность за прикрытие кораблей союзников к югу от Ла-Манша до Гвинейского залива в Центральной Африке. Чтобы защитить судоходство от немецких торговых рейдеров , французы создали Force de Raid (Raiding Force), в основе которого лежат Дюнкерк и Страсбург . Группа, находившаяся под командованием Генсоула, также включала три легких крейсера и восемь больших эсминцев и базировалась в Бресте. Британские наблюдатели сообщили французскому флоту, что немецкие «карманные линкоры» класса Deutschland в конце августа вышли в море, направляясь в Атлантику, и что контакт с кораблями был утерян. 2 -го сентября, на следующий день после того, как Германия напала на Польшу , но прежде , чем Франция и Англия объявили войну, то сила де Raid sortied из Бреста для защиты от возможного нападения со стороны Deutschland s. Узнав, что немецкие корабли были замечены в Северном море , Генсул приказал своим кораблям вернуться в порт после того, как они встретили французский пассажирский лайнер Flandre на Азорских островах . Силы де Raid сопровождают лайнер обратно в порт и прибыл в Брест на 6 сентября.
К этому времени немецкие рейдеры прорвались в Атлантику, поэтому британский и французский флот сформировали группы охотников, чтобы выследить их; Силы де Raid был раскол, с Дюнкерк и Страсбург работает индивидуально как Force L и Force X, соответственно. Dunkerque , Béarn и три крейсера остались в Бресте, а « Страсбург» и два французских тяжелых крейсера присоединились к британскому авианосцу HMS Hermes , базирующемуся в Дакаре. 22 октября Dunkeque и два крейсера с экраном своего эсминца вылетели, чтобы прикрыть конвой KJ 3 в Кингстон, Ямайка , который через три дня вернулся в Брест. 25 ноября они снова вышли в море, присоединившись к линейному крейсеру HMS Hood для патрулирования, чтобы попытаться поймать немецкие линкоры Scharnhorst и Gneisenau , которые только что потопили британский вооруженный торговый крейсер HMS Rawalpindi . Во время круиза от Исландии Дюнкерк попал в очень сильное море; ее нос неоднократно затоплялся большими волнами, и ей пришлось снизить скорость до 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), чтобы избежать повреждений. К этому времени немцы вернулись в порт, поэтому англо-французские войска вернулись в свои порты.
По прибытии в Брест 3 декабря « Дюнкерк» пришвартовался для ремонта носовой части. Опыт у Исландии выявил недостатки ее конструкции, в том числе недостаточный надводный борт и недостаточно прочную конструкцию. Однако эти проблемы нелегко исправить, в результате чего « Дункерк» уязвим для урагана. 11 декабря Dunkerque и крейсер Gloire перевезли в Канаду часть золотого запаса Banque de France . Корабли прибыли 17 декабря и прикрыли конвой из семи боевых кораблей, который на обратном пути сопровождал линкор HMS Revenge . Еще в море 29 декабря конвой встретился с местными силами сопровождения на Западных подходах , которые взяли на себя ответственность за конвой, позволив Дюнкерку и Глуару отойти в сторону Бреста. После прибытия туда 4 января 1940 года Дюнкерк прошел еще один период технического обслуживания, который продлился до 6 февраля. Затем с 21 февраля по 23 марта корабль провел ходовые испытания и учебные маневры.
Столкнувшись с растущей враждебностью Италии весной 1940 года, 2 апреля Force de Raid был отправлен в Мерс-эль-Кебир . Дюнкерк , Страсбург , два крейсера и пять эсминцев вышли в полдень и прибыли через три дня. Эскадрилье было быстро приказано вернуться в Брест всего через несколько дней после высадки немцев в Норвегии 9 апреля. В тот же день Force de Raid покинул Мерс-эль-Кебир и прибыл в Брест 12-го числа с намерением, чтобы корабли прикрывали конвои, чтобы усилить силы союзников, сражающихся в Норвегии. Но угроза итальянской интервенции продолжала давить на французское командование, которое отменило приказы кораблей и 24 апреля перебросило их обратно в Мерс-эль-Кебир; Дюнкерк и остальная часть группы ушли в тот же день и прибыли 27 апреля. Они провели учения в западной части Средиземного моря с 9 по 10 мая, но в следующем месяце активности не было. 10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании.
Двумя днями позже Дюнкерк и Страсбург вылетели, чтобы перехватить немецкие и итальянские корабли, о которых было сообщено, что они находятся в этом районе. Французы получили ошибочные разведданные, которые указывали на то, что немцы попытаются форсировать группу линкоров через Гибралтарский пролив, чтобы усилить итальянский флот. После того, как французский флот двинулся в путь, разведывательные самолеты сообщили о том, что они заметили вражеский флот, направляющийся к Гибралтару. Предположив, что самолет заметил итальянский боевой флот, направляющийся к немцам, французы увеличили скорость, чтобы перехватить их, только чтобы понять, что самолет на самом деле обнаружил французский флот. Флот вернулся в порт, отмечая конец Дюнкерк " последней операции военного времени s. 22 июня Франция сдалась Германии после битвы за Францию ; во время переговоров о перемирии французский флот предложил демилитаризовать Дюнкерк и несколько других военных кораблей в Тулоне . В соответствии с условиями перемирия , Дюнкерк и Страсбург останется в Мерс-эль-Кебир.
Мерс-эль-Кебир
Единственным испытанием в битве за Дюнкерк стало нападение на Мерс-эль-Кебир 3 июля. Британцы, неверно истолковав условия перемирия как предоставление немцам доступа к французскому флоту, опасались, что корабли будут захвачены и задействованы против них, несмотря на заверения Дарлана, что, если немцы попытаются захватить суда, их экипажи будут затопить их. Затем премьер-министр Уинстон Черчилль убедил военный кабинет, что флот должен быть нейтрализован или вынужден вновь вступить в войну на стороне Великобритании. Британские силы H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля, сосредоточенные на HMS Hood и линкорах Resolution и Valiant , прибыли у Мерс-эль-Кебира, чтобы заставить французскую эскадру линкоров присоединиться к британскому делу или затопить их корабли. Французский флот отказался, поскольку выполнение требования нарушило бы перемирие, подписанное с Германией. Чтобы корабли не попали в руки Оси, британские военные корабли открыли огонь в 17:55. Дункерк была привязана к кроту кормой к морю, поэтому она не могла открывать ответный огонь.
Дюнкерк " экипаж сек расторгнув цепь и начал получать корабль ведется так же , как англичане открыли огнь; Корабль был нанят HMS Hood . Французские артиллеристы отреагировали быстро, и Дюнкерк произвел несколько залпов по Худу, после чего был быстро поражен четырьмя 15-дюймовыми (381-мм) снарядами. Первый был отклонен на крыше верхней башни главной батареи над самой правой пушкой, хотя он проткнул броневую пластину и воспламенил метательные заряды в правой половине башни, что задушило всех людей в этой половине; левая половина осталась в рабочем состоянии. Сам снаряд отразился от торца башни и не взорвался, когда приземлился на расстоянии около 2000 м (6600 футов). Отбитые от удара фрагменты бронеплиты разрушили выбегающий цилиндр правого орудия и вывели его из строя. Второй снаряд прошел через небронированную корму, пробил бронепалубу и, не взорвавшись, вышел из корпуса. Хотя снаряд причинил незначительный ущерб, снаряд действительно перерезал линию управления рулем , заставив корабль использовать ручное управление, что ограничивало способность экипажа управлять кораблем, когда они пытались тронуться с места.
_-_March_17,_1924.jpg)
Третий снаряд попал в корабль вскоре после 18:00; этот снаряд попал в верхний край ремня по правому борту; Поскольку пояс был разработан только для поражения немецких 28-сантиметровых (11 дюймов) снарядов, гораздо более мощный британский снаряд легко пробивал его. Затем снаряд прошел через служебное помещение вспомогательной башни № III правого борта, воспламенив метательные заряды и при этом взорвав пару 130-мм снарядов. Затем 15-дюймовый снаряд пробил внутреннюю переборку и взорвался в медицинском складе. Взрыв вызвал обширные внутренние повреждения, в результате чего дым от огня боеприпасов проник в машинные помещения, которые пришлось покинуть, хотя обломки взрыва заблокировали бронированные двери. Лишь дюжине мужчин удалось спастись по лестнице в переднем конце комнаты. Четвертый снаряд попал в корму от третьего попадания по ватерлинии. Он также повредил пояс и переборку торпеды, а затем взорвался в котельной 2, причинив серьезный ущерб двигательной установке. Дюнкерк быстро потерял скорость, а затем и всю электрическую мощность; не имея возможности идти в ход или сопротивляться британским кораблям, Дюнкерк был выброшен на берег с другой стороны рейда Мерс-эль-Кебир, чтобы предотвратить его потопление.
Британский огонь прекратился менее чем через двадцать минут, что ограничило нанесенный ущерб; Сомервиль надеялся минимизировать ущерб, нанесенный франко-британским отношениям. Работа над кораблем началась практически сразу; в 20:00 Генсул приказал экипажу подобрать убитых и раненых, в то время как команды по устранению повреждений стабилизировали корабль. Тех, кто не занимался ни той, ни другой работой - около 800 человек - отправили на берег. Через полчаса он сообщил по рации Сомервиллю, что корабль в значительной степени эвакуирован. К следующему утру пожары были потушены, и начались работы по заделке пробоин в корпусе. Раненые члены экипажа были эвакуированы в местную больницу. Генсул ожидал, что корабль будет готов к отплытию в Тулон для постоянного ремонта в течение нескольких дней, и проинформировал об этом своего начальника адмирала Жан-Пьера Эстеву ( Амирал Сюд , командующий военно-морскими силами в Северной Африке). Эстева, в свою очередь, выступила с заявлением по этому поводу для прессы в Алжире, которое произвело непреднамеренный эффект, проинформировав британцев о том, что Дюнкерк не стал инвалидом навсегда. Черчилль приказал Сомервиллю вернуться и уничтожить корабль; Сомервиль, надеясь избежать жертв среди гражданского населения теперь, когда корабль был выброшен на берег прямо перед городом Сен-Андре, получил разрешение атаковать, используя только торпедоносцы .
Вторая атака произошла 6 июля. Полет из двенадцати торпедоносцев Fairey Swordfish , вооруженных торпедами, модифицированными для использования на мелководье, был запущен с авианосца HMS Ark Royal тремя волнами по шесть, три и три самолета. Они получили сопровождение из трех истребителей Blackburn Skua . Французы не смогли установить вокруг корабля торпедные сети, и Генсул, который надеялся укрепить идею о том, что корабль был эвакуирован, приказал не управлять ее зенитными орудиями. Рядом были пришвартованы три патрульных катера для эвакуации оставшегося экипажа на борту в случае нового нападения, и эти суда были загружены глубинными бомбами . Первая волна попала в патрульный катер Terre-Neuve , и, хотя он не взорвался, пробитая им дыра в корпусе заставила его утонуть на мелководье. Другая торпеда попала в обломки второй волны и взорвалась, что привело к вторичному взрыву четырнадцати ее глубинных бомб, что было эквивалентно 1400 кг (3100 фунтов) в тротиловом эквиваленте , что эквивалентно восьми торпедам Swordfish. Взрыв нанес серьезный ущерб Дюнкерк " лук с и , вероятно , привело бы к журнальной детонации был ее капитан не заказывали журналы будут затоплены , как только появились Swordfishes. В результате взрыва погибли еще 30 человек, в результате чего общее количество убитых в обеих атаках составило 210 человек.
Дюнкерк был сильно поврежден во время атаки, гораздо больше, чем бомбардировка 3 июля; около 20 000 т (19 684 длинных тонны) воды затопило корабль через отверстие 18 на 12 м (59 на 39 футов), открытое в корпусе, и 40-миллиметровую (1,6 дюйма) длину корпуса, двойного дна и торпеды. переборка была деформирована взрывом. Передний бронепояс также был деформирован, а ее бронепалубы были задвинуты вверх. Обследование повреждений было проведено 11 июля, но масштабы ущерба превышали то, что местная верфь могла отремонтировать, поскольку у нее не было сухого дока достаточных размеров. Инженеры из Тулона были направлены для оказания помощи в ремонтных работах, которые начались с изготовления стального листа 22,6 на 11,8 м (74 на 39 футов), который был прикручен к корпусу с 19 по 23 августа, а затем запломбирован 200 кубометрами ( 7 100 куб. Футов) бетона в период с 31 августа по 11 сентября. Затем корпус был откачан насосом и спущен на воду 27 сентября, после чего его отбуксировали на причал в Сент-Андре для дальнейшего ремонта. В это время вокруг корабля были расставлены торпедные сети, а его зенитные орудия были укомплектованы. 5 декабря один из рабочих случайно зажег серьезный пожар сварочной горелкой .
Работа продолжалась до 1941 года, и в апреле она провела стационарные испытания своей техники. Ее команда вернулась 19 мая, и она была готова вернуться в Тулон к июлю, но тяжелые бои во время Средиземноморской кампании вынудили французов ждать, чтобы не попасть под перекрестный огонь. 25 января 1942 г. в результате короткого замыкания возник еще один пожар . 19 февраля Дюнкерк был наконец готов пересечь Средиземное море; он стартовал в 04:00 в сопровождении эсминцев Vauquelin , Tartu , Kersaint , Frondeur и Fougueux . При переправе корабли прикрывали 65 истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев. Дюнкерк прибыл в Тулон в 23:00 20 февраля; 1 марта ее команда была сокращена в соответствии с условиями перемирия, а 22 июня она вошла в большой док Вобана для постоянного ремонта.
Затопление в Тулоне
Ремонтные работы шли медленно из-за нехватки материалов и рабочей силы. После того, как вермахт оккупировал Зону Либре в отместку за успешную высадку союзников в Северной Африке, немцы 27 ноября попытались захватить французские военные корабли, оставшиеся под контролем Виши . Чтобы помешать им захватить корабли, их экипажи затопили флот в Тулоне , включая Дункерк , который все еще незавершенным в сухом доке Вобана. На корабль установили подрывные заряды, и он был подожжен. Ее командир, Capitaine de vaisseau (Капитан) Амиэль, сначала отказался потопить свой корабль без письменного приказа, но, наконец, был убежден в этом командиром близлежащего легкого крейсера La Galissonnière . Поскольку он все еще находился в сухом доке, пришлось открыть шлюзы, чтобы затопить корабль, что заняло бы два-три часа. Поскольку судно находилось в дальнем конце верфи, немцам потребовалось больше часа, чтобы добраться до судна, и в суматохе они не пытались закрыть шлюзы.
Италия получила контроль над большей частью обломков, и они решили отремонтировать как можно больше кораблей для обслуживания итальянского флота, но списать те, которые были слишком сильно повреждены, чтобы быстро вернуться в строй. Итальянцы сочли Дюнкерк полной потерей и начали разбирать на месте . В рамках этого процесса корабль был намеренно поврежден, чтобы французы не смогли его починить, если он будет отброшен; итальянцы вырубили орудия ГК, чтобы вывести их из строя. Частично утилизированный остов, в свою очередь, был захвачен немцами, когда Италия сдалась союзникам в сентябре 1943 года. В 1944 году немцы сняли нос корабля, чтобы вывести его из сухого дока, чтобы освободить док и продолжить процесс утилизации. Находясь во владении Оси, она несколько раз подвергалась бомбардировкам самолетов союзников. Халк был осужден 15 сентября 1955 года и переименован в Q56 . Ее останки, которые составляли не более 15 000 тонн (15 000 длинных тонн; 17 000 коротких тонн), были проданы для окончательного сноса 30 сентября 1958 года за 226 117 000 франков.
Сноски
Примечания
Цитаты
использованная литература
- Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг . Даблдэй и компания. ISBN 0-385-07247-3.
- Дюма, Роберт (2001). Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg [ Линкоры Дюнкерк и Страсбург ] (на французском языке). Париж: Морские издательства. ISBN 978-2-909675-75-6.
- Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-913-9.
- Гарцке, Уильям Х., младший и Дулин, Роберт О., младший (1980). Британские, советские, французские и голландские линкоры времен Второй мировой войны . Лондон: Джейн. ISBN 978-0-7106-0078-3.
- Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг . Барнсли: Seaforth Punblishing. ISBN 978-1-84832-034-5.
- Лабайль-Кушат, Жан (1974). Французские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-0445-0.
- Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Уитли, MJ (1998). Линкоры Второй мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-184-4.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Дункерком (корабль, 1935 г.) на Викискладе?