Французский авианосец Commandant Teste -French seaplane carrier Commandant Teste
 Комендант Тесте
|
|
| История | |
|---|---|
 Франция
| |
| Имя | Комендант Тесте |
| Тезка | Пол Тест |
| Строитель | Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо |
| Положил | 6 сентября 1927 г. |
| Запущен | 12 апреля 1929 г. |
| В сервисе | 18 апреля 1932 г. |
| Реклассифицировано | В качестве артиллерийского учебного корабля июнь 1941 г. |
| Судьба | Затоплен 27 ноября 1942 г., поднят в феврале 1945 г., продан на металлолом 15 мая 1950 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | тендер на гидросамолет |
| Смещение |
|
| Длина | 167 м (547 футов 11 дюймов) |
| Луч | 27 м (88 футов 7 дюймов) |
| Проект | 6,7 м (22 футов 0 дюймов) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | 2 × вала; 2 × редукторные паровые турбины |
| Скорость | 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) |
| Диапазон | 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч) |
| Дополнение | 644 |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
| Самолет перевезен | 26 гидросамолетов |
| Авиационные объекты |
|
Комендант Teste была большой гидроавианосцем из французского флота ( французский : Marine Nationale )построенный до Второй мировой войны . Она была спроектирована так, чтобы быть как можно более крупной, не считаяограничений,установленных Вашингтонским договором . Во время гражданской войны в Испании она защищала нейтральное торговое судоходство и играла ограниченную роль во время Второй мировой войны, поскольку провела начальную часть войны в водах Северной Африки или выполняла функции воздушного транспорта между Францией и Северной Африкой. Он был слегка поврежден во время британской бомбардировки французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Комендант Тест был затоплен в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию Виши в ноябре 1942 года, нопосле войныбыл снят с мели и рассматривался для преобразования в эскорт или учебный перевозчик. Ни одно из предложений не было принято, и в 1950 году она была продана на слом.
Дизайн
После завершения строительства авианосца Béarn , Marine Nationale захотела еще одно авианосное судно, но отсутствие другого корпуса, который можно было бы дешево переоборудовать, сделало другой авианосец слишком дорогим. Он остановился на авианосце для гидросамолетов ( transport d'aviation ), который мог бы действовать как мобильная авиационная база и поддерживать гидросамолеты при конкретной атаке. Корабль был ограничен максимальным размером 10 000 т (9800 длинных тонн) при стандартном водоизмещении, что не позволяло ему засчитываться в счет выделения капитальных кораблей Франции по Вашингтонскому договору (он не мог считаться авианосцем, поскольку не соответствовал требованиям Требование Вашингтонского договора о том, что воздушные суда могут запускаться с корабля и приземляться обратно). Это также помогло удержать ее расходы на относительно низком уровне.
Описание
Общая длина Commandant Teste составляет 167 м (547 футов 11 дюймов) . У нее была максимальная ширина 27 м (88 футов 7 дюймов) и осадка 6,7 м (22 футов 0 дюймов). Она вытеснила 10 000 длинных тонн (10 000 т) при стандартной нагрузке, 11 500 т (11 300 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 12 134 т (11 942 длинных тонны) при полной нагрузке.
Из-за высокого профиля корабля возникли опасения по поводу его устойчивости в плохую погоду, так как у него был значительный вес, установленный высоко на корабле; особенно ее катапульты, краны и зенитные орудия. Чтобы увеличить ее устойчивость, два боковых резервуара были оснащены дроссельным клапаном под давлением, соединяющим их, чтобы вода могла течь между резервуарами, чтобы противодействовать ее качению. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной, поскольку она снижала крен корабля на 37–65%. Однако обслуживание системы оказалось проблематичным, поскольку доступ к танкам был затруднен.
Движение
У Commandant Teste была двухвальная блочная система машин | блочная компоновка машин с чередованием котельных и машинных отделений. Ее паровые турбины с редуктором Schneider- Zoelly были рассчитаны на 23 230 л.с. (17 320 кВт). Четыре перегретого Луара Ярроу малых трубчатых котлов с питанием турбины при давлении 20 кг / см 2 (2000 кПа ; 280 фунтов на квадратный дюйм ) при температуре 290 ° C (554 ° F). Это были первые пароперегревательные котлы в Marine National, которые потребовали некоторых модификаций после корабельных испытаний. Две в передней котельной работали на жидком топливе, но две другие могли использовать мазут или уголь . У Commandant Teste была расчетная скорость 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч), но она превысила 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) во время ходовых испытаний 23 июля 1933 г. 1163 т (1145 длинных тонн) топлива. Перевезено нефти и 700 т (690 длинных тонн) угля. Это обеспечивало дальность полета 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) при 18 узлах (33 км / ч; 21 миль / ч) или 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) с использованием только уголь. Два турбогенератора мощностью 300 киловатт (кВт) вырабатывали электроэнергию с напряжением 235 вольт. Три дизель-генератора мощностью 150 кВт были установлены для обеспечения энергией в гавани.
Вооружение
Первоначально компания Commandant Teste планировала нести смесь 138,6-мм (5,5 дюйма) или 155 мм (6,1 дюйма) зенитных орудий и 75-мм (3,0 дюйма) зенитных (ПВО) орудий , но это было изменено до начала строительства. однородная основная батарея из двенадцати орудий двойного назначения Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Modèle 1927 45 калибра на одинарных механизированных установках. По пять орудий устанавливались на носовой и кормовой надстройках, а две - между катапультами. Их пределы возвышения составляли от -10 ° до + 85 °. Их скорострельность составляла 10 выстрелов в минуту. У них была максимальная дальность около 15000 м (16000 ярдов) с бронебойным снарядом массой 14,95 кг (33,0 фунта) при начальной скорости 755 м / с (2480 футов / с). На каждую пушку было предусмотрено 280 снарядов, в том числе 40 снарядов со звездообразным снарядом и 19 трассирующих снарядов.
Восемь 37-мм (1,5 дюйма) / 50 калибра полуавтоматических зенитных орудий были вооружены Комендантом Тестом . По два были установлены на носовой и кормовой надстройках, а по четыре - на платформах вокруг единой воронки. Было перевезено 4000 патронов; 500 патронов на ствол. Пушки могли наклоняться на 15 ° и подниматься до 80 °. Они стреляли снарядами весом 0,725 кг (1,60 фунта) с начальной скоростью 810 м / с (2700 фут / с). Их эффективный зенитный потолок составлял менее 5000 м (16000 футов).
Шесть сдвоенных пулеметных установок Hotchkiss Mitrailleuse de 13,2 мм (0,52 дюйма) Modèle 1929 года были также установлены, две установки были расположены на крыльях мостика , две на верхней платформе воронки и две на корме. Оружие Гочкиса имело циклическую скорострельность 450 выстрелов в минуту, но практическая скорострельность составляла от 200 до 250 выстрелов в минуту, что позволяло перезаряжать его магазины на 30 патронов. Их теоретический потолок составлял 4200 м (13 800 футов).
Были установлены два диспетчера управления огнем для управления 100-мм орудиями; один над мостом, а другой над задней надстройкой. Каждый директор был оснащен 3-метровым стереоскопическим дальномером . Планировалось усовершенствовать дальномеры до 5 м (16 футов 5 дюймов), чтобы улучшить работу режиссера по надводным целям, но так и не было выполнено. 37-мм зенитные орудия миделя управлялись одним дальномером длиной 1 м (3 фута 3 дюйма), но для носовых и кормовых 37-мм орудий ничего не предусматривалось.
Защита
У Commandant Teste был ватерлиний броневой пояс с максимальной толщиной 5 см (2,0 дюйма) по ширине машинного отделения и был 3,76 м (12,3 фута) в высоту. Корабль был защищен от осевого огня у ватерлинии частичными поперечными переборками толщиной 2 см (0,8 дюйма). Эти журналы были защищены 5 сторон см и 2 см концов и крышами. Палуба состояла из двух слоев 1,2 см (0,5 дюйма) обшивка , которая увеличилась до трех слоев над котлами. 2,6 см (1,0 дюйма) брони защищали рулевой механизм. Борта боевой рубки имели толщину 8 см (3,1 дюйма), а ее крыша - 3 см (1,2 дюйма).
Устройство самолетов
У Коменданта Теста был очень большой ангар на миделе корабля, высота которого составляла три палубы, его размеры составляли примерно 80 м × 26,5 м (262 футов 6 дюймов × 86 футов 11 дюймов). Он был разделен на две части переборкой, в которую входили выхлопные трубы для воронки и вентиляционные каналы для машинных помещений. Он мог вместить десять больших бомбардировщиков-торпедоносцев со складывающимися крыльями; Вместо каждого бомбардировщика-торпедоносца можно было разместить два меньших самолета со складывающимися крыльями. Два дополнительных больших самолета и четыре меньших самолета можно было перевозить в разобранных ящиках в трюме под ангаром.
Самолет перемещался на системе колесных тележек, движущихся по рельсам Дековиля, которые простирались через каждый полуангар до квартердеков в задней части корабля. Торпедоносцы будут перемещены на квартердек, где их крылья будут расправлены, а затем они будут спущены в воду с помощью большого крана на самой корме корабля.
Ангар был увенчан четырьмя пневматическими катапультами Penhöet , каждая из которых имела стартовую мощность 2,5 т (2,5 длинных тонны). Меньшие истребители и гидросамолеты- разведчики поднимались через большие люки размером 15 × 7 м (49 футов 3 дюйма × 23 футов 0 дюймов) в крышах ангаров одним из четырех кранов, установленных в каждом углу ангара и смонтированных на катапульте. Во время испытаний в 1937 году, потребовалось три часа , чтобы начать посадку или высадку группы 16 самолетов, 17 минут , чтобы начать один Gourdou-Leseurre GL-812 разведывательный гидросамолет , и через семь минут , чтобы запустить секцию из четырех floatplanes катапультой.
Самолет
Commandant Teste был разработан для размещения морской версии торпедоносца Farman F.60 Goliath , но они были устаревшими, когда он был введен в строй в 1932 году. Гидросамолеты- торпедоносцы Biplane Levasseur PL.14 использовались лишь ненадолго, поскольку оказались слишком хрупкими для высадка в море. Они были заменены улучшенными Levasseur PL.15 бипланов в июле-августе 1934. Latecoere 298 моноплан заменил PL.15 в марте-мае 1939 года разведывательная эскадрилья был изначально оснащен неподвижным крылом Gourdou-Leseurre GL-810 floatplanes до Складное крыло Gourdou-Leseurre GL-811 прибыло в октябре 1933 года. Они были заменены, в свою очередь, улучшенным Gourdou-Leseurre GL-813 в начале 1936 года. Более крупная летающая лодка Loire 130 заменила GL-813 с апреля 1938 года, хотя катапульты были доработать, чтобы справиться с их большим весом. На Commandant Teste никогда не заходили истребители-гидросамолеты , хотя гидросамолет Loire 210 был разработан для этой роли. Однако оказалось, что он значительно уступает современным истребителям наземного базирования, и в 1939 году их было построено только 20.
История обслуживания
Команданте Тесте служил в Средиземноморской эскадрилье после ввода в строй в 1932 году. Она была переоборудована в период с ноября 1935 года по август 1936 года, когда ее 100-мм орудия получили орудийный щит . С сентября 1937 года она базировалась в Оране для защиты нейтрального судоходства от торговых рейдеров во время гражданской войны в Испании. В феврале 1938 года он был переоборудован в Тулоне для модернизации своих катапультов, а затем служил авиатранспортом между Францией и ее колониями в Северной Африке.
В августе 1939 года он сел на шесть Loire 130 и восемь Latécoère 298 и отплыл в Оран, где он находился, когда в следующем месяце началась Вторая мировая война. Комендант Тесте оставалась в водах Северной Африки до декабря 1939 года, когда она вернулась в Тулон и приземлила свой самолет. В первой половине 1940 года он служил авианосцем между французской Северной Африкой и метрополией Франции. В конце июня 1940 года он был переведен из переполненной якорной стоянки в Оране в Мерс-эль-Кебир . Она была легко повреждена осколками снаряда во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир 3 июля 1940 года, но без потерь. Она прибыла в Тулон 18 октября, где впоследствии была разоружена. В июне 1941 года Commandant Teste был преобразован в учебный артиллерийский корабль.
Она была в Тулоне, когда немцы вторглись во Францию Виши, и 27 ноября 1942 года была затоплена там, чтобы избежать захвата немцами . Спущенный на воду итальянцами 1 мая 1943 года, Commandant Teste был захвачен немцами в сентябре 1943 года и снова потоплен в следующем году бомбами союзников 18-19 августа 1944 года. Поднятый снова в феврале 1945 года, он все еще считался пригодным для ремонта и подлежал ремонту. рассматривается для преобразования в качестве эскортного или учебного авианосца. В конечном итоге от предложений отказались, и корабль использовался как склад для оборудования, построенного в США, пока не был продан на металлолом 15 мая 1950 года.
Примечания
использованная литература
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Дуссет, Фрэнсис (1978). Les porte-avions français des origines (1911) à nos jours . Брест: Éditions de la Cité. ISBN 2-85186-015-1.
- Форд, Роджер; Гиббонс, Тони; Хьюсон, Роб; Джексон, Боб; Росс, Дэвид (2001). Энциклопедия кораблей . Лондон: Янтарные книги. п. 303. ISBN. 978-1-905704-43-9.
- Джордан, Джон (2003). "Тест коменданта авиатранспорта". В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2002–2003 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 26–36. ISBN 0-85177-926-3.
- Мулен, Жан; Мораро, Люсьен и Пикар, Клод (nd). Ле Беарн и комендант Тест . Бурж-ан-Бресс, Франция: Морская пехота. ISBN 2-909675-22-X.