Фунитель - Funitel

Funitel представляет собой тип фуникулере , как правило , используются для транспортировки лыжников, хотя по крайней мере , один используется для транспортировки готовых автомобилей между различными областями завода. Он отличается от стандартного гондольного подъемника использованием двух рычагов, прикрепленных к двум параллельным подвесным тросам, что обеспечивает большую устойчивость при сильном ветре. Название funitel представляет собой смесь французских слов funiculaire и telepherique .

При использовании для перевозки лыжников фуникулеры - это быстрый способ добраться до большей высоты. Лыжи или сноуборд необходимо снимать и удерживать во время поездки. В зависимости от конфигурации кабины могут содержать или не содержать сиденья. Без сидений фуникулеры иногда могут быть неудобными для длительных поездок, как и другие большие канатные дороги. Фунители объединяют короткое время между последовательными каютами с вместимостью от 20 до 30 человек в каюте.

Обзор

Funitel в Дзао Онсэн , Япония. Нижнее изображение показывает внутри одной из станций

Скво-Вэлли funitel

Фунитель состоит из одной или двух петель кабеля, натянутых между двумя терминалами над промежуточными опорами . Чтобы обеспечить максимальную устойчивость пассажирских кабин, тросы расположены двумя парами, движущимися в разных направлениях. Эта технология была разработана на основе двойного монокабельного подъемника (DMC), в котором два тяговых кабеля проложены параллельно. Эта технология была разработана французской инженерной компанией Denis Creissels SA и произведена компанией Poma в 1980-х годах. Первые трубы, построенные в 1990-х годах, были построены с этими двумя кабелями, разнесенными дальше друг от друга, что позволяло управлять лифтом при сильном ветре. Эти системы включают две системы натяжения и два идеально синхронизированных двигателя, по одному для каждого кабеля. Первый подъемник был построен в Валь-Торансе в 1990 году компанией Denis Creissels SA и предприятиями Reel и Städeli-Lift. Второй фуникулер, построенный за пределами Европы, был на водопаде Монморанси , Канада, в 1993 году.

Позднее эта технология была преобразована в двухконтурный монокабель (DLM), в котором один кабель обмотан дважды, как показано на схеме ниже. Для этих систем требуется только один привод, который обеспечивает движение обоих контуров с одинаковой скоростью, устраняя необходимость в синхронизированных двигателях и снижая риск движения параллельных кабелей с разной скоростью.

Первый подъемник, построенный за пределами Европы, был построен недалеко от горы Мамонт в Калифорнии в горнолыжной зоне Джун-Маунтин , построенной подъемниками Ян в 1980-х годах. Владелец Яня утверждает, что изобрел подъемник Funitel. Он был снят в 1990 году из-за ошибок сцепления и прочих ошибок.

Фунитель в Вербье , Швейцария. Над фунителем проходит линия эвакуации.

Пассажирские кабины соединяются парой тросов с четырьмя подпружиненными ручками (по две на каждый трос). Поскольку скорость троса выше, чем скорость, с которой большинство людей хотели бы сесть или высадиться, кабины должны быть замедлены, пока они находятся на терминалах, чтобы лыжники могли садиться и выходить. Это достигается отсоединением кабины от кабеля и его замедлением с помощью все более медленно вращающихся шин, установленных на потолке терминала. Когда кабина достигает скорости, с которой можно безопасно загружать или выгружать пассажиров, кабина перемещается вокруг конечного поворота с помощью шин, установленных на полу. Затем кабина разгоняется до линейной скорости с помощью второго набора вращающихся шин.

Схема отсоединения и крепления кабин

Схема двухконтурной однокабельной системы (DLM). Круг и белая стрелка обозначают привод

Реверсивный фунитель

В 1985 году французский производитель Poma произвел в Межеве , Франция, двустороннюю канатную дорогу . Поскольку современный подъемник еще не был изобретен, эта система первоначально называлась лифтом DMC, хотя в ней используется конфигурация, которая позже стала известна как DLM. В отличие от современного фунителя, эта система не работает постоянно. Вместо этого система работает аналогично традиционной канатной дороге , с двумя большими кабинами, курсирующими туда и обратно. Кабины не отсоединяются от кабеля при нормальной работе. Похожая система была построена в 1993 году в парке Монморанси-Фолс , Канада, французскими и канадскими дочерними компаниями Доппельмайр.

В 2002 году Poma произвела двусторонний фанитель в Валь Торанс , Франция. Вместо двух больших кают эта система состоит из двух групп по три каюты меньшего размера, перемещающихся вперед и назад. Похожая система была построена Доппельмайр в 2004 году в Альп-д'Юэз , Франция. Еще одна подобная система в Валь Торансе была построена швейцарским производителем Bartholet в 2011 году.