1958 крушение BOAC Bristol Britannia - 1958 BOAC Bristol Britannia crash

Winkton Air Crash
Бристоль 175 Britannia 312 G-AOVT BOAC Ringway 04.08.62 edited-3.jpg
Бристольская Британия похожа на авиакатастрофу
Несчастный случай
Свидание 24 декабря 1958 г.
Резюме Ошибка пилота и CFIT
Сайт Sopley Парк & Винктон
50 ° 46'01 "N 1 ° 46'05" W  /  50,767 ° N ° 1,768 Вт / 50,767; -1,768 Координаты : 50 ° 46'01 "N 1 ° 46'05" W  /  50,767 ° N 1.768 ° з.д. / 50,767; -1,768
Тип самолета Бристоль, Британия 312
Оператор BOAC
Регистрация Г-АОВД
Начало полета Лондон, Англия
Пункт назначения Hurn Airfield (ныне Bournemouth International)
Пассажиры 7
Экипаж 5
Смертельные случаи 9
Травмы 3
Выжившие 3

G-AOVD был Bristol Britannia 312, которым управлял BOAC, который потерпел крушение около Крайстчерча, Дорсет на юге Англии, в канун Рождества 1958 года, в результате чего погибли двое из пяти членов экипажа и все семь пассажиров.

Погодные условия

24 декабря 1958 года большая часть юга Англии была покрыта густым туманом, что делало путешествие опасным. Многие самолеты пришлось изменить в сторону, поскольку в большинстве аэропортов на южном побережье видимость была ниже минимально допустимого расстояния. Для пилота, который был менее осведомлен об условиях на земле и высоте, на которой он летел, этот туман мог бы иметь вид, очень похожий на обычный облачный покров . Для пилотов G-AOVD это могло усилить иллюзию того, что они находились на гораздо большей высоте и правильно считывали показания приборов.

Последовательность аварии

Самолет вылетел из лондонского аэропорта Хитроу в 10:10 утра в тестовый полет для обновления сертификата летной годности с 12 людьми на борту, включая пять членов экипажа. После завершения испытания, примерно в 11:55, экипаж запросил разрешение на снижение с высоты 12 000 футов до 3 000 футов для подхода к аэропорту Херн , возможно, в качестве альтернативного пункта назначения из-за плохой погоды в Хитроу. Примерно через 3 минуты, в 11:58, аэропорт Хёрн потерял связь с самолетом, когда он ударился о землю, пересек дорогу в вспаханное поле, повредив телефонные линии и деревья и предупредив жителей близлежащих деревень. Осознав, что они потеряли связь с самолетом, диспетчер в Хурне связался со службами экстренной помощи, сообщив последнее известное местоположение до потери связи. Точно так же жители Винктона , Сопли и люди, живущие недалеко от Брансгора, связались со службами экстренной помощи, заявив, что, по их мнению, они слышали звук низко летящего самолета и звук крушения.

Аварийное реагирование и спасение выживших

Около полудня члены добровольной пожарной службы в Берли и Крайстчерче были предупреждены воздушной сиреной, вызывавшей их на станцию, чтобы они отреагировали на сообщение о катастрофе. В первоначальном отчете аэропорта Хёрн говорилось, что они не знали, какой тип самолета или сколько пассажиров было в нем, и что, по их мнению, самолет находился к северу от аэропорта, когда потерпел крушение. Однако, получив обновленную информацию о донесениях Уинктона и Сопли, пожарные решили начать поиск самолета в этом районе.

Пожарная служба, проводившая поиск в Винктоне, обнаружила местонахождение обломков после того, как проехала небольшое расстояние по Берли-роуд и обнаружила телефонные столбы и кабели, которые были сломаны и утащены в поле у ​​дороги. Был проведен пеший досмотр, и в итоге экипаж заметил несколько сломанных деревьев, обломки самолетов и пожар. Командир экипажа отправил сообщение в службу управления огнем, чтобы подтвердить место крушения и назначить встречу в местном трактире, чтобы дать аварийным службам точное местоположение. С другим устройством, которое было отправлено в Sopley для поиска, невозможно было связаться, поскольку оно не было оснащено радио; к счастью, однако, его команда столкнулась с другими приборами, направлявшимися к месту происшествия, а затем была проинформирована о месте происшествия.

Еще одним препятствием для проведения аварийных мероприятий было отсутствие полноприводного устройства, что означало, что пожарным пришлось попытаться проехать на восьмитонном автомобиле по вспаханному полю, что задержало спасательную операцию. В то время как это происходило, начальник экипажа и некоторые из членов экипажа первого устройства на месте происшествия продолжали поиски пешком и в конце концов обнаружили остатки кабины с раненым вторым пилотом, запертым внутри. Они начали освобождать его, и по мере того, как на место происшествия прибыли другие службы экстренной помощи, на месте были развернуты скоординированные поисково-спасательные работы, в результате которых были обнаружены еще двое выживших. В конечном итоге пожарная часть смогла подтвердить, какой самолет был задействован и количество людей на борту в то время. Получив эту информацию, аварийные службы смогли учесть всех причастных к инциденту и продолжить тушение пожаров.

изучение

Крушение было связано с тем, что капитан и первый помощник не смогли правильно установить высоту полета самолета до и во время снижения. Самолет Britannia был оснащен трехстрелочным высотомером, который для правильного считывания требовал более высокой степени концентрации, чем хотелось бы. Команда неверно считала прибор, полагая, что они находились на высоте 11500 футов, когда начали спуск, тогда как на самом деле они были на высоте всего 1500 футов. В результате они повалили самолет на землю, которая в то время была скрыта туманом . Способствовавшим фактором также считался тип полета, в котором был задействован самолет.

Был сделан вывод, что это крушение было управляемым полетом над землей (CFIT) и что не было никаких дефектов в самолете или его системах, которые способствовали падению. В этом случае ответственность за неправильное считывание показаний приборов лежит на капитане. Это не первая авария, в которой экипаж неправильно считал показания этого типа высотомера на таком большом и большом самолете. Как прямой результат этого и других подобных инцидентов, высотомеры теперь должны будут отображать заштрихованный или клетчатый флаг при указании высоты ниже 1500 футов. Кроме того, все пожарные устройства в Крайстчерче теперь будут оснащены радиоприемниками для улучшения связи, а когда стали доступны полноприводные устройства, Крайстчерч стал одной из первых сельских станций, которым была выделена такая станция.

Последствия

В результате аварии Министерство транспорта издало директиву о замене всех трехстрелочных высотомеров на самолетах, зарегистрированных в Великобритании, которые до сентября 1959 года работали на высоте более 20 000 футов. Это было сделано после расследования проблем интерпретации показаний дисплея. Также было выпущено временное предупреждение о безопасности полетов в ожидании замены высотомера, в котором описывался риск неправильного считывания показаний этих высотомеров как «наиболее вероятный, когда обычный мониторинг приборной панели был прерван. Если это произошло во время набора высоты или снижения высоты при повторном сканировании приборов, это может сильно отличаться от ожидаемого ".

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки