GE U36B - GE U36B

GE U36B
CSX № 5701 в Атланте, Джорджия, в 1987 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель GE Транспортные Системы Дата постройки Январь 1969 г. - декабрь 1974 г. Всего произведено 125
Характеристики Конфигурация: ​  •  AAR BB Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) Длина 60 футов 2 дюйма (18,34 м) Локо вес 270,000 фунтов (120,000 кг) первичный двигатель GE FDL-16
Показатели производительности Максимальная скорость 75 миль в час (121 км / ч) Выходная мощность 3600  л.с. (2,7  МВт )
Карьера Locale Восточная и юго-восточная часть США

GE U36B было четыре моста 3600 л.с. (2,7 МВт) BB дизель-электровоз производства General Electric с 1969 по 1974 г. Он был в основном используется в Seaboard береговой линии железной дороги и его преемников, хотя тринадцать при условии , что власть для оригинала Авто Поезд . U36B был последним мощным локомотивом универсальной серии GE.

Дизайн

Универсальные серийные локомотивы General Electric были построены на основе усовершенствований 16-цилиндрового тягача GE FDL-16 . U36B, мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт), был самым мощным из четырехосных универсальных серий и последней подобной конструкцией. Он был визуально неотличим от GE U33B , оба из которых были 60 футов 2 дюйма (18,34 м) в длину. Локомотивы ездили на грузовиках Blomberg от проданных на продажу локомотивов общего назначения (GP) EMD. Каждый локомотив весил 270 000 фунтов (120 000 кг). Как и другие высокомощные локомотивы своего поколения, U36B имел в задней части большие радиаторы типа «крыло летучей мыши».

Локомотивы Seaboard имели передаточное число 81:22, что позволяло развивать максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч). U36B и шестиосный GE U36C были предназначены для работы с MATE (Двигатели для дополнительного тягового усилия) слизня . MATE имел четыре тяговых двигателя, что позволяло распределять мощность от локомотива в общей сложности на восемь тяговых двигателей для удвоения тягового усилия. В локомотивах автопоездов не было парогенераторов для комфорта пассажиров; это обеспечивалось отдельным вагоном парогенератора позади локомотивов.

История

Основным покупателем U36B была компания Seaboard Coast Line Railroad , которая заказала 108 локомотивов. Auto-Train Corporation , чьи Авто Поезд бежал в первую очередь над Побережья, заказал еще 17, в общей сложности производственного цикла 125. Четыре из них будут доставлены Conrail после автоматического поезда столкнулась с финансовыми трудностями. На локомотивы Conrail U36B устанавливались грузовики AAR Type B. Цена за единицу составляла 285 000 долларов. Предполагаемое использование U36B было «высокоприоритетными, быстрыми грузовыми перевозками, такими как интермодальные поезда».

GE производила U36B в период с января 1969 года по декабрь 1974 года, в период, когда железные дороги в Соединенных Штатах отказались от конструкций с высокой мощностью. Для этого изменения было несколько причин: рост цен на топливо из-за нефтяного кризиса 1973 года , более высокие затраты на техническое обслуживание локомотивов и плохое сцепление колес , вызванное примитивным состоянием контроля пробуксовки колес в то время. Обладая мощностью 900 лошадиных сил (0,67 МВт) на ось, U36B был «непревзойденным локомотивом с ограниченным сцеплением». GE не будет продавать другой такой тип до серии Dash 7 в конце 1970-х годов.

Приморский № 1776 был окрашен в красно-бело-синюю цветовую гамму в честь двухсотлетия Соединенных Штатов и совершил множество специальных поездок. 13 локомотивов Auto-Train были окрашены в характерную пурпурно-бело-красную цветовую схему этой компании, разработанную Кэрол Сеттлс. Компания Amtrak арендовала шесть вагонов локомотивов Auto-Train во время необычайно суровой зимы 1976–1977 годов, чтобы обеспечить электричеством компанию Chicago - Florida Floridian .

По крайней мере, один U36B был сохранен в Музее исторического общества железной дороги Лейк-Шор .

Первоначальные владельцы

В период с 1969 по 1975 год компания General Electric произвела 125 локомотивов:

Смотрите также

• Универсальная серия GE
• GE B36-7

Примечания

использованная литература

• Эли, Уолли (2009). Авто-поезд . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-6785-3.
• Фостер, Джеральд Л. (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Хоутон Миффлин . ISBN 0-3957-0112-0.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
• Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel Spotter . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-029-9.
• Ресор, Рэндольф Р. (3-5 ноября 1994 г.). «Инновации и конкуренция в производстве локомотивов, 1950 - 2000 гг.». Материалы 36-го ежегодного собрания . Форум транспортных исследований. Дейтона-Бич, Флорида. С. 407–419.
• Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
• Уокер, Уоррен (июнь 1972 г.). «Автопоезд: новый транспортный гибрид». Управление транспортировкой и сбытом . 12 : 46–48. ISSN  0039-8276 .
• Уилихан, Джек (октябрь 2002 г.). «10 локомотивов, которые не изменили мир». Поезда . Vol. 62 нет. 10. С. 46–47. ISSN  0041-0934 .
• Уилсон, Джефф (2017). Справочник по североамериканским тепловозам . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-455-8.

внешние ссылки