EMD GP16 - EMD GP16

EMD GP16
Buckingham Branch Railroad GP16, реконструкция.JPG
Buckingham Branch Railroad # 2, реконструкция GP16, находится в Диллуине, штат Вирджиния.
Тип и происхождение
Тип питания Дизель-электрический
Строитель General Motors Electro-Motive Division (EMD);
перестроен Железной дорогой Приморской береговой линии
Модель GP16
Дата постройки Июнь 1979 г. -
ноябрь 1982 г.
Всего произведено 155
Характеристики
Конфигурация:
 ​
 •  AAR BB
Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Длина 56 футов 0 дюймов (17,07 м)
Ширина 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Локо вес 258000 фунтов (117000 кг)
первичный двигатель EMD 645
Тип двигателя 2-х тактный дизель
Тяговые двигатели 4 постоянного тока
Передача инфекции Дизель-электрический
Локомотив тормоз прямой воздух
Тормоза поезда 26л воздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность 1600 л.с. (1200 кВт)
Тяговое усилие 64500 фунтов (287 кН)
Карьера
Locale Северная Америка

EMD GP16 представляют собой серию перестроен дизель-электрических локомотивов , в результате программы , инициированной вторичного производства в Seaboard береговой линии железной дороги (SCL) в попытке сэкономить затраты на приобретение новой движущей силы в конце 1970 - х годов. Это включало восстановление их стареющего парка дорожных переключателей EMD GP7 , GP9 и GP18 (многим из которых было более двадцати лет). 155 локомотивов (122 ГП7, 31 ГП9 и два ГП18) были реконструированы ГКЛ.

Программа

155 локомотивов были отремонтированы по линии Seaboard Coast Line. Подавляющее большинство из них прибыли из Atlantic Coast Line , Seaboard Air Line и их дочерних компаний ( A&WP , C&WC , Georgia Railroad , WofA , WSSB ); 8 единиц прибыли от Clinchfield Railroad (одна из них бывшая NC & StL ), не считая шести единиц, восстановленных в Падуке; семь единиц прибыли из Луисвилля и Нэшвилла (включая четыре бывших C&EI ).

Требуемые модификации заняли в среднем девять недель на установку. Ремонтные работы проводились в железнодорожных магазинах Uceta Shops около Тампы, Флорида, с восстановлением двигателей, тележек и тяговых двигателей в Уэйкроссе и Джексонвилле. Программа привела к экономии затрат почти на 50% по сравнению с покупкой новых локомотивов.

Включено в программу:

  • Восстановление сборки подрамника;
  • Реконструкция двухосных грузовиков Blomberg B , генераторов и тяговых двигателей (все GP16 были оснащены колесной формулой BB );
  • Замена существующего тягача 567 новым дизельным двигателем серии EMD 645 , что позволило увеличить мощность до 1600 лошадиных сил у бывших локомотивов GP7. Это привело к обозначению 16 .
  • Снятие динамических тормозов и установка новой пневматической тормозной системы 26L.
  • Монтаж нового шкафа высокого напряжения.
  • Опускание передней части кузова для улучшения обзора и дооснащение новой кабиной и стандартной стойкой управления AAR.

К дополнительным преимуществам относятся пониженная частота вращения двигателя на холостом ходу и повышенная топливная экономичность. SCL привлекла более 100 сотрудников к программе конверсии. Первый GP16 появился в магазине SCL в Uceta ( Тампа ) в июне 1979 года, а последний был введен в эксплуатацию в ноябре 1982 года.

В сервисе

Восстановленные локомотивы обслуживались по всей системе, выполняя различные обязанности - от местного переключения до перевозки грузов по магистрали. Хотя SCL стала частью транспортной системы CSX в 1980-х годах, большинство подразделений оставались активными до 1992 года, когда большая часть списка была списана и распродана. Многие GP16 до сих пор остаются в активной эксплуатации на коротких железных дорогах по всей стране, что намного превышает прогнозируемый срок их службы в 15 лет.

В 1993 году армия США купила небольшое количество GP16 у CSX, что заставило некоторых людей подумать, что их построила армия. Локомотивы были отправлены в мастерские Juniata Locomotive Conrail для «восстановления» по контракту с армией. Когда они были закончены, Конрейл положил на них пластину GP9M. Эти локомотивы управляются регуляторами дизельных двигателей типа Woodward PGR.

Другие агрегаты под названием GP16

  • В конце 1960-х - начале 1970-х годов компания Missouri Pacific Railroad переоборудовала весь свой реестр автомобилей ALCO RS-11 с высоким капотом на дизельные двигатели серии EMD 567 . Эти переделанные агрегаты были обозначены МП как «GP16», предположительно, чтобы отразить их новый рейтинг мощности.
  • У Clinchfield Railroad было шесть GP7, перестроенных ICG Paducah, и они назывались GP16, но построены по тому же стандарту, что и ICG GP11. Когда произошло слияние CSX, эти двигатели были сгруппированы как GP16. Двумя примечательными особенностями были угловая кабина и воздухозаборные фильтры.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки