GWR 2301 Класс - GWR 2301 Class
| GWR 2301 Класс "Дин Гудз" | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 2516, сохранившийся как статический экспонат в паровом музее Суиндона.
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Класс Great Western Railway (GWR) 2301 или Dean Goods Class - это класс британских паровозов 0-6-0 .
Железнодорожный завод Суиндона построил 260 таких грузовых локомотивов в период с 1883 по 1899 год по проекту Уильяма Дина . Котлы класса 2301 нарушили предыдущую традицию GWR, заключающуюся в использовании только внутренних рам, и изменения были внесены в конструкцию котла во время их постройки. Первые двадцать двигателей изначально были бескупольными, хотя со временем все они были оснащены куполообразными котлами. Они были пронумерованы 2301–2360 и 2381–2580 (2361–2380 относились к классу 2361 , внешне похожие, но с внешней рамкой).
Перестроить как класс 3901
В 1907 году двадцать Dean Goods (номера 2491-2510) были перестроены в танковые локомотивы 2-6-2 T 'Prairie', образуя новые 3901 номера класса 3901-3920.
Военная служба
В 1917 году 62 паровоза были переданы Оперативному управлению железной дороги и отправлены во Францию. 46 из этих паровозов вернулись в Англию в начале лета 1919 года, но остальные 16 были отправлены в Салоники в начале 1918 года. Два из этих паровозов, №№ 2308 и 2542, были проданы Османским железным дорогам и получили новые номера 110 и 111. Номер 111 был отозван в сентябре 1929 года, но номер 110 просуществовал до 1950-х годов. Из 14 двигателей, оставшихся в Салониках, пять были списаны, а остальные девять вернулись в Англию в апреле 1921 года [1].
На вспышке Второй мировой войны , то военное ведомство реквизировали 100 таких двигателей от GWR и ГУВ пришлось спешно восстанавливать некоторые двигатели , которые были недавно отозваны. Требуемые двигатели были оснащены тормозами Westinghouse, а 10 - баками и конденсаторным механизмом. Все были выкрашены в черный цвет с нанесенными на них номерами WD. В декабре 1940 года военное министерство реквизировало еще 8 двигателей. Военное ведомство изменило нумерацию локомотивов с 93 на 200.
Во время немецкого вторжения во Францию 79 таких двигателей были отправлены во Францию. Некоторые из двигателей были уничтожены при отступлении в Дюнкерк, а остальные использовались на французских железных дорогах немецкими оккупационными войсками. После войны от 22 до 26 двигателей были отправлены в Китай под эгидой UNRRA , а 30 были возвращены в Великобританию, но были признаны непригодными для эксплуатации и списаны . № 2435 (WD № 188) был отправлен во Францию в 1940 году и использовался в Силезии, а затем в Австрии в период с 1944 по 1948 год, когда он был востребован русскими, прежде чем был передан австрийцам в 1952 году. Еще два двигателя, №№ . 2419 и 2526 (WD № 106 и 132). Один локомотив, № 2489 (WD № 142), находился в восточной Германии в конце войны и был принят на склад Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) под номером 53 7607; он был снят с производства в 1955 году. Предполагается, что остальные двигатели были утилизированы.
Из двигателей, оставшихся в Англии, большинство из них работало на военном министерстве и на складах боеприпасов по всей стране, хотя в 1943 году 6 были отправлены в Тунис, а оттуда в Италию.
Некоторые локомотивы этого класса имеют необычную особенность - они отправлялись за границу во время обеих мировых войн. 32 из 108 локомотивов, реквизированных во время Второй мировой войны, были реквизированы во время Первой мировой войны, и из этих 32 24 были снова отправлены за границу.
Британские железные дороги
В 1948 году компании British Railways было передано 54 локомотива, которые в основном использовались на валлийских железнодорожных ветках из-за небольших нагрузок на ось . Их постепенно заменяли новыми двигателями 2-6-0 стандартного класса 2 БР , и в мае 1957 года их сняли с производства № 2538.
Сохранение
Один локомотив, нет. 2516 (построена в 1897 г.), сохранилась до наших дней. 2516 в настоящее время является статической выставкой в Музее паровой железной дороги Суиндона , тендер выставлен далеко позади; следовательно, посетители имеют хороший обзор кабины водителя (см. рисунки).
Модели
Модели класса Dean Goods выпустили три компании:
Oxford Rail в 2017 году в ливреях Great Western (№ 2475 и 2534), RoD Khaki (№ 2308) и British Railways Black (№ 2409).
В 1983 году компания Mainline Model Railways сделала класс Dean Goods в цветах GWR Green (№ 2516) и BR Black (№ 2538).
Модель железных дорог Hornby выпустила R2064 / A / B / C (№№ 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (№ 2579) и R2275 / A (№ 2322 и 2538)
использованная литература
Источники
- Хареснейп, Брайан (1976). Локомотивы Черчворда: иллюстрированная история . Лондон: И. Аллан. ISBN 0711006970.
- Хюттер, Инго (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (на немецком языке). Верл: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-63-5.
- Табор, FJ (февраль 1956 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы . Кенилворт: RCTS .
- Sterndale, AC; Паркер, LT; Smith, C .; Рид, PJT; Tabor, FJ; Дэвис, ФК; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, JH (май 1974 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор . Кенилворт: RCTS .
- Дэвис, ФК; Уайт, Делавэр (декабрь 1983 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация . RCTS . ISBN 0-901115-60-6.
- Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные службы - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
- Аллан, Ян (февраль 1950 г.). Аллан, Ян (ред.). Британские железнодорожные локомотивы 1948-1950 гг . Ян Аллан Лтд . ISBN 07110-0401-3.
- Пиготт, Ник (2 июля 2014 г.). «Паровозы, выигравшие войну». Железнодорожный журнал . Vol. 160 нет. 1, 360. Хорнкасл, Линкс, Великобритания: Mortons Media. ISSN 0033-8923 .