GWR 3200 Класс - GWR 3200 Class

GWR 3200 класс
9004 на линии побережья Кембрия
Тип и происхождение Тип питания Стим Дизайнер Чарльз Коллетт (восстановление) Перестройщик GWR Swindon Works Дата восстановления 1936–1939 Номер перестроен 30
Характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2'B ч Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Диаметр драйвера . 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Минимальная кривая 6 цепей (396 футов; 121 м) нормальные, 5 цепей (330 футов; 101 м) медленные Длина 56 футов 2+1 ⁄ 4  дюйма (17,13 м) Ширина 8 футов 9+1 ⁄ 2  дюйма (2,680 м) Рост 12 футов 10 дюймов (3,912 м) Нагрузка на ось 15 длинных тонн 8 центнеров (34500 фунтов или 15,6 т) (17,2 коротких тонн) в полном комплекте Клейкий вес 30 длинных тонн 8 центнеров (68100 фунтов или 30,9 т) (34,0 коротких тонн) в полном комплекте Локо вес 49 длинных тонн 0 центнеров (109,800 фунтов или 49,8 т) (54,9 коротких тонн) в полном объеме Нежный вес 40 длинных тонн 0 центнеров (89 600 фунтов или 40,6 т) (44,8 коротких тонн) в полном объеме Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) в полном объеме Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 17,0 квадратных футов (1,58 м 2 ) Котел GWR Duke Давление в котле 180 фунт-сила / дюйм 2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева:  • Трубки 1,001,0 кв. Футов (93,00 м 2 )  • Топка 108,0 кв. Футов (10,03 м 2 ) Перегреватель: ​  • Площадь обогрева 81,2 квадратных футов (7,54 м 2 ) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Золотниковые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 18,955 фунтов-силы (84,32 кН)
Карьера Операторы GWR  » BR Класс мощности GWR: B, BR: 2P Числа 3265, 3200–3228; перенумерован 9065, 9000–9028 Никнеймы Dukedog Класс нагрузки на ось Желтый Locale Западный регион Снято 1948–1960 Сохранилось 9017 Диспозиция Один сохранился, остаток списан

Класс Great Western Railway 3200 (или класс «Earl» ) был конструкцией паровоза 4-4-0 для работы пассажирских поездов. Прозвище этого класса, которое почти повсеместно использовалось в то время, когда эти двигатели находились на вооружении, было Dukedog, поскольку локомотивы состояли из бывших котлов класса Duke на рамах класса Bulldog . Таким образом, они были одними из последних классов паровозов, сохранивших внешние рамы .

Фон

GWR поглотила Кембрийские железные дороги в 1923 году, но, поскольку кембрийская магистраль строилась слабо, постоянные ограничения движения не позволяли использовать более тяжелые локомотивы. Это означало, что только несколько классов локомотивов GWR могли переезжать через него, включая класс Duke. Однако к 1930-м годам двигатели класса Duke исчерпали свой расчетный ресурс, и, в частности, рамы были в плохом состоянии. В то же время более тяжелый класс Bulldog становился ненужным и снимался, а более поздние представители этого класса имели улучшенную конструкцию рамы с прямым верхом.

Строительство

В декабре 1929 года Duke No. 3265 Tre Pol and Pen был отозван, а кабина и другая надстройка вместе с запасным котлом Duke и дымовой коробкой были установлены на прямые рамы Bulldog No. 3365 Чарльз Грей Мотт . Восстановленному паровозу было присвоено имя и номер Герцога. Это привело к созданию двигателя с более прочной рамой, который все еще можно было использовать на маршрутах с ограниченным весом желтого цвета.

Конверсия прошла успешно, и с 1936 года было построено двадцать девять «новых» локомотивов из соответствующих компонентов снятых с производства «Герцогов» и «Бульдогов». Отнесение реконструированных локомотивов к «новым» имело преимущества на счетах железной дороги, и им были присвоены новые номера в серии 32хх (3200-3228). Было запланировано еще одиннадцать преобразований, но начало Второй мировой войны остановило программу.

Именование

Преобразованный прототип сохранил свой номер и имя Duke (3265 Tre Pol and Pen ). Первый номинально новый локомотив имел номер 3201 и первоначально сохранил имя родительского герцога. Затем было принято решение назвать класс в честь живых графов, имевших некоторую связь с GWR. Очевидно, в ответ на неоднократные просьбы аристократических директоров GWR назвать двигатели в их честь, CME Great Western, Чарльз Коллетт решил, что этим «новым» двигателям с их явно старомодным викторианским внешним видом следует дать имена. этих директоров. Когда директора собрались на вокзале Паддингтон для открытия «нового» класса, шутка Коллетта не произвела на группу впечатления. Итак, хотя первой партии из двадцати были присвоены имена графов, после создания и присвоения имен нет. 3212 Граф Элдон в мае 1937 года таблички с именами были удалены, а имена присвоены номерам. 5043-5062 экспресс- класса Castle .

Перенумерация

При изменении нумерации в 1946 году все уцелевшие локомотивы серии 32xx, как Dukes, так и Dukedogs, были перенумерованы в серии 90xx, сохранив те же последние две цифры. Это должно было освободить номера 32xx для новых двигателей класса 2251 .

Операции

Дукедог 4-4-0 в Суиндоне, 1946

В основном предназначенный для кембрийской магистрали, он оставался одним из немногих классов локомотивов, унаследованных British Rail, которые были достаточно легкими, чтобы их можно было использовать на деревянном Бармутском мосту (другими были GWR 2251 Class и LMS Ivatt Class 2 2-6- 0 ). В результате они использовались регулярно до 1950-х годов.

Сохранение: 9017 граф Беркли

GWR 9017 в поздней ливрее GWR , вылет из Хайли на железной дороге долины Северн , 2008 г.

Один локомотив, 9017 граф Беркли, сохранился на железной дороге Блюбелл . Локомотив был построен на Swindon Works в 1938 году с использованием шпангоутов «Bulldog» № 3425 (1906 г. постройки) и котла и кабины «Duke» класса № 3282 (первоначально назывался «Замок Чепстоу», построен в 1895 г.). Первоначально номер 3217, после Второй мировой войны он был переименован в 9017. В основном развернутый на Кембрийской линии , локомотив был выведен из эксплуатации в Освестри в октябре 1960 года.

Сохраненный в частном порядке непосредственно от British Railways , с линией Bluebell Line, которая на тот момент была единственной сохранившейся линией стандартной колеи во всей Великобритании, он прибыл туда 15 февраля 1962 года. С сентября 1963 года на нем были таблички с именными табличками из GWR Castle класса № 5060. Он нес свои послевоенные номера 9017 до вывода BR GWR 0-6-0 № 3217, когда он был воссоединен с его оригинальными номерными знаками в начале 1965 года. После периода отсутствия движения с декабря 1973 года его капитальный ремонт начался в 1980, возвращение к движению в 1982 году. После последнего капитального ремонта, завершенного в ноябре 2003 года, частный владелец передал его в дар Bluebell Railway при условии, что он останется в основном на линии. После серии поломок котла и механических повреждений в июне 2011 года он в настоящее время ожидает капитального ремонта и находится на хранении в мастерской Horsted Keynes Carriage and Wagon Workshop.

Нумерация

NB: В приведенной ниже таблице имена в скобках были присвоены, но на самом деле никогда не передавались в сервисе GWR / BR.

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• Великий западный архив