Серия G (метро Торонто) - G series (Toronto subway)
| Серия G | |
|---|---|
.jpg) Поезд серии G направляется на юг к станции Роуздейл, примерно 1971 год.
| |
| В сервисе | 1954–1990 |
| Производитель | Глостерская компания по производству вагонов и вагонов |
| Построен в | Глостер , Англия |
| Построено | 1953–1959 гг. |
| Слом | 6 октября 1990 г. |
| Количество построенных | 140 (всего) G1: 100 G2: 6 G3: 6 G4: 28 |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 2 (принадлежит частному музею ) |
| Номер отменен | 136 |
| Номера флота | G1: 5000–5099 G2: 5100–5105 G3: 5110–5115 G4: 5200–5227 |
| Емкость | 62 сидящих |
| Оператор (ы) | Комиссия по транзиту Торонто |
| Линии обслужены | Йонг-университет линия , Блур Дэнфорт линия (только на прощальной поездки) |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь (G1, G3, G4), алюминий (G2) |
| Длина автомобиля | 17 м (55 футов - 1 / 4 дюйма) |
| Ширина | 3,2 м (10 футов 6 дюймов) |
| Высота | 3,5 м (11 футов 5 3 / 4 дюйма) |
| Двери | 6 комплектов (по 3 комплекта на каждую сторону) на машину |
| Масса | 38140 кг (84000 фунтов) |
| Тяговые двигатели | Кромптон Паркинсон |
| Выходная мощность | 68 л.с. (51 кВт) |
| Вспомогательное оборудование | Никто (?) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | Westinghouse Brake & Company Signal цифровой электро-пневматический тормозной и Электро-динамический reheostatic тормоз |
| Ширина колеи | 4 фута 10 7 / 8 в ( 1495 мм ) |
Серии G был первый подвижной состав из быстрых транзитных автомобилей , используемых на метро Торонто , построенный 1953-1959 в Глостер вагоностроительный и Вагон компании в Глостер , Англия , для транзитной комиссии Торонто (TTC) в Торонто , Канада.
Как только Торонто вагоны метро , которые будут изготовлены за пределами Канады, его конструкция была в основном под влиянием В38 и акции R в лондонском метро . Поскольку первоначальная концепция TTC для системы метро предусматривала использование скоростных вагонов, заимствованных из проекта президентского конференц-автомобиля (PCC) сети трамвая , эти вагоны также были оборудованы лампами накаливания типа « яблочко», аналогичными лампам PCC, и небольшая кабина оператора, расположенная в левом переднем углу каждого вагона. С этой целью на него повлияли автомобили 6000-й серии, используемые на чикагской "L" , ощутимые благодаря работе DeLeuw, Cather & Co. из Чикаго, с которой TTC наняла консультанта по проекту скоростного транспорта.
Автомобили серии G часто описывались как «крепкие и надежные», несмотря на то, что они были слишком тяжелыми и энергоэффективными. Последние G-серии поезд побежал по 26 октября 1990 года с серии G будучи заменен H-серии поездов. Единственные уцелевшие автомобили, которые все еще состыкованы в первоначальном состоянии, - это автомобили с номерами 5098 и 5099, которые хранятся на Радиальной железной дороге округа Халтон в Милтоне, Онтарио .
Прототипы
Были доставлены два макета автомобиля с небольшими отклонениями от окончательного дизайна:
- Двери скользили снаружи автомобилей
- больше внутреннего освещения
- нет дополнительных ручек для стоек
- потолочные вентиляционные отверстия - отсутствуют в окончательном дизайне
Дизайн
Всего было построено 140 автомобилей. Большинство из них были со стальным корпусом и окрашены снаружи; тем не менее, шесть экспериментальных автомобилей с алюминиевым корпусом серии G2 продемонстрировали преимущества использования алюминия для строительства скоростных вагонов. Вагоны класса G3 были построены как «неприводные двигатели», поскольку они имели моторизованные грузовики, но были оснащены кабиной оператора без средств управления движением и, таким образом, могли использоваться только в середине поезда.
Вагоны G изначально проектировались в виде двухвагонных « супружеских пар » и использовались поездами, состоящими из 2, 3 или 4 комплектов (4, 6 или 8 вагонов). Когда в 1956 году были введены неуправляемые вагоны класса G3, 14 пар вагонов класса G3 были вставлены между вагонами класса G1, чтобы сформировать полупостоянно соединенные составы из 4 вагонов, которые можно было соединить с составами из 2 вагонов. или действовали самостоятельно. Вагоны серии G были единственными поездами метро с окрашенной ливреей.
Отставка
После выхода на пенсию из налоговой службы несколько вагонов серии G были переоборудованы или переоборудованы для работы в качестве рабочих вагонов метро.
- 5068/5069 переоборудованы в шлифовальные машины РТ-36 / РТ-37 в 1991 году и списаны.
- 5100/5101 переоборудован в мусоровозы RT38 / RT39 в 1987 году и снят с производства в 1998 году.
- 5102/5103 переоборудованы в точильные вагоны РТ-34 / РТ-35 и списаны после аварии с вагоном метро Т1 в 2004 году.
- 5104/5105 превратились в установки для мойки туннелей RT14 / RT15 в 1988 г. и были сняты с производства в 1999 г.
Масштабные модели
Две модели автомобилей 5042 и 5043 в масштабе 1/16 были заказаны сэром Лесли Бойсом из GRC&W и построены Bassett & Lowke, и в разное время находились в Хиллкресте и Гринвуде. Модели автомобилей хранятся и демонстрируются в Учебном центре Hillcrest.