Гарден Айленд (Новый Южный Уэльс) - Garden Island (New South Wales)
|
Garden Island Сидней , Новый Южный Уэльс | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Остров Гарден от Сиднейской башни , 2007 год.
| |||||||||||||||
| Почтовый индекс (ы) | 2000 г. | ||||||||||||||
| Место расположения | 2 км к северо-востоку от центрального делового района Сиднея | ||||||||||||||
| LGA (ы) | Город Сидней | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
Гарден-Айленд - это район в центре Сиднея , Австралия, где расположена крупная база Королевского военно-морского флота Австралии (RAN). Он расположен к северо-востоку от центрального делового района Сиднея и выходит в Порт-Джексон , сразу к северу от пригорода Поттс-Пойнт . Он использовался в правительственных и военно-морских целях с первых дней существования колонии Сидней. Первоначально он был полностью обособленным островом, но был присоединен к береговой линии Поттс-Пойнт в результате крупных мелиоративных работ во время Второй мировой войны .
Сегодня Гарден Айленд составляет большую часть Восточной базы флота РАН . Он включает в себя действующие верфи (в том числе могильный док капитана Кука), военно-морские верфи, военно-морское наследие и музейную территорию. Примерно половина основных подразделений флота РАН использует причалы в качестве своих портов базирования.
Северная оконечность острова Гарден открыта для публики и содержит музей Королевского австралийского центра наследия военно-морского флота и территорию под открытым небом. Непосредственно к югу, над островом Гарден на хребте Поттс-Пойнт, находится HMAS Kuttabul , главное административное, учебное и логистическое учреждение RAN в районе Сиднея. Хотя HMAS Kuttabul административно является отдельным объектом от Garden Island, эти два названия часто называют взаимозаменяемыми.
География
Остров Гарден изначально был островом в гавани Сиднея , но расширение базы и строительство сухого дока в канале между островом и материком привели к его соединению с материковым берегом в районе Поттс-Пойнт с 1940-х годов. Причалы военно-морской базы теперь тянутся вдоль восточной стороны залива Вуллумулу, от пригорода Вуллумулу до конца первоначального острова.
История
Island Garden является так называемый , потому что он был посажен в 1788 году, в первые месяцы европейского поселения в Австралии, чтобы служить в качестве огорода сотрудниками и экипажа Первого флота судна HMS Sirius . Инициалы вырезанные в песчанике скалы на месте , как полагают, является самым старым колониальном граффити в Австралии, включающий буквы «FM 1788» , представляющий Фредерик Мередит , который служил Сириус ' стюарда. 7 сентября 1811 года было объявлено, что владение Гарден Айленд перешло к поместью губернатора с продуктами, предназначенными для исключительного использования Дома правительства. Передача имела практический эффект, но из-за административной ошибки она не была официально зарегистрирована, оставив землю в законной собственности военно-морского флота, который успешно добился ее возвращения в 1866 году.
Укрепления из песчаника, построенные на острове в 1820-х годах для защиты Сиднея от русского нападения, которого так опасались, также сохранились. Остров Гарден также может похвастаться тем, что считается первым в Австралии кортом для большого тенниса. Построенный в 1880 году, он все еще используется, хотя лужайка была заменена в 1960 году.
Могильный док капитана Кука
До Второй мировой войны ближайшая крупная военно-морская могильная дока находилась на военно-морской базе Сингапура ; путешествие туда и обратно на расстояние 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) для потенциально поврежденного военного корабля. Следовательно, в 1938 году правительство Австралии одобрило идею строительства большого военно-морского дока. Стоимость строительства прогнозировалась на уровне около 3 миллионов австралийских фунтов . Гораздо более дешевая альтернатива - подержанный плавучий сухой док, продаваемый Южными железными дорогами, рассматривалась на раннем этапе. Несмотря на стоимость 175000 австралийских фунтов, адмирал Рагнар Колвин выступил против приобретения , так как это было бы дорого и сложно обслуживать, не могло бы вместить осадку кораблей, приобретаемых для RAN, и было бы невероятно рискованно буксировать из Англии. в Австралию. Были рассмотрены три участка (один в Аделаиде и два в Сиднейской гавани: Поттс-Пойнт или рядом с мостом Сидней-Харбор ), причем Поттс-Пойнт был выбран как самый дешевый. Сам док был построен путем рекультивации 30 акров (12 га) земли, соединяющей остров Гарден с материком.
К сентябрю 1944 года работа была завершена до стадии, когда можно было провести первые испытания на затопление. 2 марта 1945 года британский авианосец HMS Illustrious подвергся аварийной стыковке: хотя сухой док не должен был открыться еще три недели, состояние постройки сделало стыковку возможной. Могильный док капитана Кука был официально открыт принцем Генри, герцогом Глостерским в его роли генерал-губернатора Австралии , с перерезанием ленточки носом фрегата HMAS Lachlan . В течение первого года эксплуатации сухой док принял британский линкор HMS Anson ; военный корабль водоизмещением 45 360 тонн является самым большим судном, использующим док.
Док имеет длину 1139 футов 5 дюймов (347,29 м) и ширину 147 футов 7,5 дюймов (44,996 м). Глубина дока во время весеннего прилива составляет 14 метров . При заполнении док имеет емкость 50 000 000 британских галлонов (230 000 000 л; 60 000 000 галлонов США). Док может быть опорожнен за четыре часа с помощью трех 60-дюймовых (1500 мм) центробежных насосов (каждый с пропускной способностью около 70 500 британских галлонов (320 000 л; 84 700 галлонов США) в минуту).
Кран-молот
Hammerhead кран был построен между 1944 и 1951 на достройки Wharf на острове Гарден. Кран с электрическим приводом имел радиус 131 фут (40 м) и общую высоту 203 фута (62 м). Электрическое и механическое оборудование было поставлено из Англии, а стальная рама была изготовлена в Сиднее. Хотя официально кран был объявлен завершенным в январе 1952 года, кран работал с марта 1951 года. Основным назначением крана было снятие и установка артиллерийских турелей военных кораблей , хотя он регулярно использовался для другого оборудования и грузов и имел грузоподъемность до 250 человек. тонн (250 длинных тонн; 280 коротких тонн). Последний раз его использовали в 1996 году.
В августе 2013 года федеральное правительство объявило о демонтаже крана-молота сметной стоимостью 10,3 миллиона долларов. Другие варианты, такие как сохранение крана как объекта наследия и туристической достопримечательности, восстановление его до рабочего состояния или преобразование для нового назначения, были исключены из-за стоимости и риска для безопасности на военно-морской базе. Удаление также рассматривалось как необходимое для освобождения места на пристани для десантных боевых кораблей класса « Канберра» . По завершении строительства Hammerhead Crane был самым большим краном в южном полушарии, а по состоянию на 2005 год он все еще оставался самым большим краном в Австралии. На момент сноса в мире было всего 15 кранов такого типа. Вывоз был завершен к ноябрю 2014 года, некоторые компоненты были сохранены для сохранения наследия.
Система туннелей
Под островом Гарден есть туннельная система, которая когда-то использовалась Королевским флотом Австралии. Внутри этой системы туннелей находилась электростанция, офисы и бомбоубежища. В этом туннельном комплексе также был командный центр. Существуют и другие туннели, ведущие дальше в сторону Кингс-Кросс.
Туннели использовались для перемещения орудий с одной стороны острова на другую. Есть также более старые туннели, которые использовались для перевозки боеприпасов. Сейчас туннели используются для электропроводки и связи.
На острове также есть яма, построенная в 1800-х годах и использовавшаяся в качестве хранилища на случай нападения на остров. Вход в эту яму теперь опломбирован.
Текущее использование
Верфь
Сегодня верфь сдается в аренду и эксплуатируется оборонным подрядчиком Thales Australia , входящим в международную группу Thales . Они используются для обслуживания военно-морских и гражданских судов.
Причалы
Различные причалы, расположенные вдоль острова Гарден, остаются под контролем военно-морского флота и используются в качестве портов приписки примерно для половины основных кораблей Королевского военно-морского флота Австралии. Причалы на западной стороне острова имеют достаточную глубину воды для причаливания крупнейших авианосцев ВМС США.
Центр наследия Королевского военно-морского флота Австралии был открыт в 2005 году и является официальным музеем Королевского военно-морского флота Австралии. Он расположен в зоне общественного доступа на острове Гарден: открытая в 2002 году секция на северной оконечности острова, которая включает в себя несколько исторических зданий и сооружений, исторические реликвии и военно-морские памятники. Среди экспонатов музея - боевая рубка одной из японских сверхмалых подводных лодок, атаковавших Сиднейскую гавань в 1942 году . Район наследия изолирован от материка военно-морскими сооружениями и верфями, а общественный доступ ограничен паромным сообщением Сиднея между Круговой набережной и Дабл-Бэй , с паромной пристанью Гарден-Айленд на северной оконечности острова. Частным заранее забронированным группам автобусов разрешается проехать через военно-морскую базу и верфь к территории наследия при соблюдении строгих условий.
Другие средства
Различные мастерские и другие здания на острове находятся под контролем находящейся поблизости военно-морской базы HMAS Куттабул и используются для обучения и других логистических целей.
Предлагаемое использование в будущем
С 2000 года мировая круизная индустрия строит ряд очень больших судов, некоторые из которых были слишком большими, чтобы швартоваться у зарубежного пассажирского терминала на Круговой набережной , хотя в 2014 году были внесены изменения для размещения некоторых более крупных судов. Некоторым крупным судам разрешается швартоваться у военно-морских причалов Гарден-Айленда, сначала на разовой основе, после чего в 2012 году было подписано соглашение о допуске к швартовке трех круизных судов в год. Раздаются призывы к расширению доступа круизных судов к военно-морским причалам, при этом некоторые предлагают полностью переместить RAN. Замена военно-морской базы терминалом для круизных судов также освободила бы остров, который можно было бы перестроить под жилые дома на набережной.
RAN и Министерство обороны выступили против этих предложений из-за рисков для безопасности и потери возможностей, которые может привести к увеличению гражданского присутствия, а также из-за огромных затрат на воспроизведение существующего потенциала в новом месте (в техническом документе по вопросам обороны от 2013 г. более 6 миллиардов долларов, хотя военно-морской персонал заявил, что это не включает создание вспомогательных сооружений, таких как могильный док, или перемещение вспомогательных компаний и производств, таких как Thales). Большинство потенциальных мест для замены базы потребуют продолжающихся крупномасштабных дноуглубительных работ, чтобы обеспечить доступ к крупным военно-морским кораблям, и иметь узкие каналы доступа, которые можно было бы легко заблокировать в военное время.
Исторические здания и сооружения
Первыми военно-морскими постройками на этом месте были второстепенные постройки, но в 1880-х годах Адмиралтейство (при финансовой поддержке правительства Нового Южного Уэльса) начало вкладывать больше средств в это место в качестве базы для Королевского флота в южном полушарии. Было построено несколько крупных зданий (некоторые из них были спроектированы Джеймсом Барнетом ), в которых были жилые помещения, офисные помещения, магазины различных типов и значительный завод по производству паровой техники. Позже они были переданы Королевскому флоту Австралии, и большинство из них используются по сей день.
Списки наследия
На острове Гарден есть ряд объектов, внесенных в список культурного наследия, в том числе:
- Дорога Каупер-Уорф: Военно-морской участок Сиднейской гавани
Галерея
Такелажный дом 1887 года (лодочный навес внизу, парусный лофт наверху, частично преобразованный в часовню в 1902 году)
Смежные лонжероны / магазин торпед (слева), лесопилка (в центре) и паровая фабрика (справа) 1889 г.
Здание военно-морских магазинов 1893 года
Административное здание 1894-55 гг.
Орудийно-монтажная мастерская 1922 г.
.jpg)
.jpg)
Список
| Предметы наследия | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Описание | Подробности | ||||||
| 1945 г. | Капитан Кук Док | Построен в период с 1941 по 1945 год и открыт 24 марта 1945 года как крупнейший Могильный док в южном полушарии. | ||||||
| 1888 г. | Королевский флот / Королевские морские казармы | Северный и южный балконы добавлены в 1892 году | ||||||
| 1888 г. | Кухни / Прачечная | Еду готовили на кухне и отвозили в казармы для еды. | ||||||
| Камеры содержания под стражей | Дверь камеры привинчена к стене за казармами. Единственная оставшаяся реликвия из тюрем | |||||||
| 1942 г. | Танки / бомбоубежище | Подземные водоемы для кухонь, переоборудованных в бомбоубежища, на 100 человек | ||||||
| 1928 г. | Магазин смазочного масла | Модернизирован и добавлен лифт в 1984 году, чтобы стать центром снабжения верфи. | ||||||
| 1893 г. | Крэйн-Крэйн | Построен компанией Easton & Anderson, в то время крупнейшим краном в мире. Расчетная нагрузка 160 тонн и испытательная нагрузка до 200 тонн. Удален в 1940 г. | ||||||
| 1951 г. | Кран-молот | Один из 15 кранов, все еще стоящих в мире, не использовался с 1996 года. Министерство обороны объявило об удалении. | ||||||
| 1788 | Оригинальные сады | Сады были впервые заложены 11 февраля 1788 года для экипажа HMS Sirius и использовались различными судами до 1806 года. Отсюда и название Garden Island, данное в 1788 году в январе. | ||||||
| 1893 г. | Военно-морские магазины | Гидравлическая система обеспечивает питание лифтов и подъемников. | ||||||
| 1893-ок. 1960 | Рельс стандартной колеи | Вокруг острова ходил трамвай. Он был расширен до Дока в 1940-х годах. Локомотивы паровых кранов обеспечивали движущую силу | ||||||
| 1889 г. | Сетевой и якорный магазин / Аккумуляторный магазин | Подводные батареи обслуживаются. Пожарное депо в конце магазина | ||||||
| 1889 г. | Сарай лонжеронов / Магазин торпеды | Ранние церковные службы в столовой наверху | ||||||
| 1889 г. | Лесопилка / Завод | Машины на заводе приводятся в движение ремнями от главного вала с паровым приводом. | ||||||
| 1916-1960-е гг. | Машина для испытания кабелей и цепей | Используется для протягивания кабелей и цепи для проверки звеньев и концов | ||||||
| 1895 г. | Угольный склад | Склад для хранения почти 500 тонн угля с лесным угольным причалом впереди, обслуживаемым железнодорожными путями. | ||||||
| 1913 г. | Лук HMAS Parramatta | Штерн находится в парке в Парраматте. | ||||||
| 1924 г. | Оружейная мастерская и магазин | Преобразован в Центр наследия Королевского военно-морского флота Австралии в 2005 году. | ||||||
| Разные | Мемориалы, посвященные кораблям ВМС Австралии | |||||||
| 1893 г. | Приливные ванны | Закрыт в 1973 году из-за качества воды в гавани и состояния бассейна. | ||||||
| 1886 г. | 2-й сарай для лодок | С 2005 года верфь для Центра наследия Королевского военно-морского флота Австралии. | ||||||
| 1896 г. | 3-й сарай для лодок | Первый лодочный навес, построенный к западу от острова в 1858 году. | ||||||
| 1893-5 | Административное здание | Изначально с одной историей на каждой стороне. Расширен в 1920-х и 30-х годах. | ||||||
| 1942 г. | HMAS Kuttabul Memorial | Место затопления парома Куттабул, унесшего жизни 21 человека | ||||||
| 1887-9 | Такелажный дом | Построено первое крупное здание. Верхний этаж представлял собой чердак, нижний - лодочный сарай и
такелажный дом. Парусный чердак использовался как бальный зал и функциональный центр спустя годы после его завершения. |
||||||
| 1942 г. | Слипы / Укрытие от воздушных налетов | Северная стапель позже использовалась как усиленное сталью бомбоубежище. Стальная пластина изначально предназначалась для HMAS Sydney , которая была потеряна в бою. | ||||||
| 1950 | Мемориал Тараканской катастрофы | Бензобаки десантного корабля HMAS Tarakan взорвались, унесло жизни 8 человек | ||||||
| 1905-1948 гг. | Камеры содержания под стражей | Военно-морская тюрьма на 20 камер. Закрыт в 1943 году, снесен в 1948 году. | ||||||
| 1884–1888 | Оригинальный Конец острова | Восстановлено из добычи на холме. Оригинальная оконечность острова недалеко от северной оконечности Такелажного Дома. На юг простиралась каменистая отмель, где сейчас находится такелажный дом. | ||||||
| 1902 г. | Кофферная плотина | Построен так, чтобы окружать бассейн для слива, чтобы построить док. | ||||||
| 1996 г. | Церковь / Мемориальная часовня | Балкон внутри имел 20 перегородок для заключенных. | ||||||
| 1885 и 1895-6 | Резиденции | Создан для дежурных супервайзеров, продолжал использоваться до 1990-х годов. | ||||||
| 1880 г. | 1-й теннисный корт | Построен около 1880 года к югу от резиденций. | ||||||
| 1884 г. | 2-й теннисный корт | Построенный примерно в 1884 году на территории к югу от нынешнего топливного бака, он оставался примерно до 1930 года. | ||||||
| 1788 | Наскальные изображения инициалов FM, WB и IR | 3 человека, осматривая Порт Джексон, приземлились и высекли свои инициалы. | ||||||
| 1902 г. | 1-я сигнальная станция | |||||||
| 1910 г. | 2-я сигнальная станция | 72-метровая мачта была построена в 1912 году. Укороченная мачта теперь находится в Австралийском национальном морском музее. | ||||||
| 1925 г. | 3-я сигнальная станция | |||||||
| 1917 г. | Топливный бак для масла | Резервуар для жидкого топлива емкостью 5000 тонн планировался в 1913 году, раскопки начались в 1915 году и продолжались до 1917 года, когда был построен резервуар для новых судов, работающих на мазуте. | ||||||
Рекомендации
Библиография
- Бладен, FM, изд. (1978). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 2. Гроуз и Патерсон, 1793–1795 . ISBN компании Lansdown Slattery & Co. 0868330035 .
- Кадр, Том (2004). Круиз без удовольствия: история Королевского австралийского флота . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1741142334 . OCLC 55980812 .
внешняя ссылка
Координаты : 33 ° 51′58 ″ ю.ш. 151 ° 13′31 ″ в.д. / 33,86602 ° ю.ш. 151,22538 ° в.д.