Аэропорт Осло, Гардермуэн -Oslo Airport, Gardermoen

Осло аэропорт

Осло Люфтхавн
Avinor логотип фиолетовый.svg
Терминал аэропорта Осло, ночной вид.jpg
Резюме
Тип аэропорта Соединение
Владелец Министерство транспорта
Оператор Авинор
Обслуживает Большой регион Осло
Расположение Гардермуэн , Викен
Открыто 8 октября 1998 г. (23 года назад) ( 1998-10-08 )
Концентратор для
Высота над уровнем  моря 208 м / 681 фут
Координаты 60°12′10″ с.ш. 011°05′02″ в.д. / 60,20278° с.ш. 11,08389° в.д. / 60.20278; 11.08389 Координаты: 60°12′10″ с.ш. 011°05′02″ в.д. / 60,20278° с.ш. 11,08389° в.д. / 60.20278; 11.08389
Веб-сайт авинор.нет
карта
OSL находится в Акерсхусе
ОСЛ
ОСЛ
Расположение в уезде Акерсхус
Расположение Акерсхуса в Норвегии
Округа Норвегии Akershus Position.svg
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футов
01Л/19П 3600 11 811 Асфальт/бетон
01Р/19Л 2950 9678 Асфальт/бетон
Статистика (2020)
Пассажиры 9 021 729
Международный 3 745 385
Одомашненный 5 269 549
Движение самолетов 125 428
Груз (т) 181 265
Источник:

Аэропорт Осло ( норвежский : Oslo lufthavn ; IATA : OSL , ICAO : ENGM ), также называемый аэропортом Осло Гардермуэн или просто Гардермуэн , является международным аэропортом , обслуживающим Осло , Норвегия , столицу и самый густонаселенный город страны. Хаб для Flyr , Norse Atlantic Airways , Norwegian Air Shuttle , Scandinavian Airlines и Widerøe , он соединяется с 26 внутренними и 158 международными направлениями.

Аэропорт расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-востоку от Осло, в Гардермуэн на границе муниципалитетов Наннестад и Улленсакер , в округе Викен . Он имеет две параллельные примерно с севера на юг взлетно -посадочные полосы размером 3600 метров (11 811 футов) и 2950 метров (9678 футов) и 71 стоянку для самолетов, 50 из которых имеют реактивные мосты . Аэропорт связан с центром города высокоскоростной железной дорогой Gardermoen Line , обслуживаемой магистральными поездами и Flytoget . Процент пассажиров, пользующихся общественным транспортом, чтобы добраться до аэропорта и из него, является одним из самых высоких в мире и составляет почти 70%. Наземные объекты принадлежат Oslo Lufthavn AS, дочерней компании государственной Avinor . Также на территории находится авиабаза Гардермуэн , находящаяся в ведении Королевских ВВС Норвегии . Расширение за счет нового здания терминала и третьего пирса открылось в конце апреля 2017 года.

Расположение аэропорта впервые использовалось норвежской армией с 1940 года, а первые объекты военного аэропорта были построены в 1940-х годах. Аэропорт оставался второстепенным резервом и аэропортом для чартерных рейсов в аэропорт Осло, Форнебу , до 8 октября 1998 года, когда последний был закрыт и в Гардермуэне открылся совершенно новый аэропорт Осло стоимостью 11,4 миллиарда норвежских крон (норвежских крон).

Осло дополнительно обслуживается гораздо меньшим аэропортом Саннефьорда, Торп , в Сандефьорде , который расположен в 119 км (74 мили) к югу от центра Осло и в основном используется туристическими и недорогими перевозчиками .

История

Военные и средние

Гардермуэн в 1904 году, когда это был еще армейский лагерь.

Норвежская армия начала использовать Гардермуэн в качестве лагеря в 1740 году, хотя до 1788 года он назывался Фредериксфельдт. Сначала он использовался кавалерией , затем драгунами и в 1789 году верховой морской пехотой. База также использовалась пехотой с 1834 г. и артиллерией с 1860 г. Палатки использовались исключительно до 1860 г., когда были введены в действие первые казармы и стойла. Около 1900 года были построены изолированные здания, что позволило использовать лагерь круглый год. К 1925 году база насчитывала одиннадцать лагерей и групп корпусов. Первый полет в Гардермуэн произошел в 1912 году, и Гардермуэн стал станцией для военных полетов.

Во время оккупации Норвегии нацистской Германией люфтваффе захватили Гардермуэн и построили первые надлежащие аэропортовые сооружения с ангарами и двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами, обе длиной 2000 метров (6600 футов). После Второй мировой войны аэропорт был передан ВВС Норвегии и стал главной авиабазой. В Гардермуэн дислоцировались три истребительных и одна транспортная эскадрильи.

В 1946 году Braathens SAFE разместила свою техническую базу в аэропорту, но через два года покинула ее. Гардермуэн также стал резервным аэропортом для аэропорта Осло Форнебу, когда последний был закрыт из-за тумана. С 1946 по 1952 год, когда в Форнебу была построена более длинная взлетно-посадочная полоса, все межконтинентальные перевозки были перенесены в Гардермуэн. Гардермуэн вырос как тренировочная площадка для коммерческих авиакомпаний и как местный аэропорт для авиации общего назначения . Некоторое коммерческое движение снова возобновилось в 1960 году, когда SAS получила свой первый реактивный самолет Sud Aviation Caravelle , который не мог использовать взлетно-посадочную полосу в Форнебу, пока она не была снова расширена в 1962 году. SAS ввела прямой рейс в Нью-Йорк в 1962 году, но это было быстро прекращено.

В 1972 году ограничения пропускной способности вынудили власти перевести все чартерные перевозки из Форнебу в Гардермуэн. Однако компаниям SAS и Braathens SAFE было разрешено сохранить свои чартерные рейсы из Форнебу, поэтому им не пришлось бы работать с двух баз. Бывший ангар был преобразован в здание терминала, и в 1974 году количество пассажиров составляло 269 000 человек в год. В 1978 году SAS начала еженедельные рейсы в Нью-Йорк. В 1983 году были введены дополнительные ограничения, а также SAS и Braathens SAFE были вынуждены перенести свои чартерные операции в Гардермуэн, увеличив количество пассажиров в том же году до 750 000 человек. После войны было сделано несколько расширений взлетно-посадочной полосы, и к расширению 1985 года взлетно-посадочная полоса с севера на юг составляла 3050 метров (10 010 футов).

Дебаты о локализации

Первыми аэропортами, обслуживающими Осло, были аэропорт Кьеллер, который открылся в 1912 году, и аэропорт Грессхольмен, который обслуживал гидросамолеты после его открытия в 1926 году. Первая авиакомпания Норвегии, Det Norske Luftfartrederi , была основана в 1918 году, и первые регулярные рейсы выполнялись Deutsche Luft Hansa в Германию . с открытием Грессхольмена. В 1939 году в Форнебу открылся новый совмещенный морской и наземный аэропорт . Он постепенно расширялся: в 1962 году открылась взлетно-посадочная полоса, способная принимать реактивные самолеты, а в 1964 году было построено новое здание аэровокзала. Но из-за своего расположения на полуострове примерно в 8 км (5,0 миль) от центра города и недалеко от больших жилых районов будет невозможно расширить аэропорт в достаточной степени, чтобы удовлетворить все прогнозируемые потребности в будущем. После решения 1972 года о переносе чартерных рейсов в Гардермуэн политики были вынуждены выбирать между «раздельным решением», которое, по заявлению планировщиков, в конечном итоге заставит все международные перевозки переместиться в Гардермуэн, или строительством нового аэропорта.

Паспортный контроль

Гардермуэн был предложен в качестве главного аэропорта Осло и Восточной Норвегии еще в 1946 году как местной газетой Romerikes Blad , так и Людвигом Г. Браатеном , который только что основал Braathens SAFE. В 1970 году в правительственном отчете рекомендовалось построить новый главный аэропорт в Хобеле , но указывалось, что время еще не пришло. Поэтому площади были зарезервированы. В 1970-х годах политическим приоритетом социалистических и центристских партий стало сокращение государственных инвестиций в Восточную Норвегию для стимулирования роста в сельских районах. В 1983 году парламент проголосовал за то, чтобы навсегда сохранить разделенное решение и расширить Форнебу за счет более крупного терминала.

К 1985 году трафик увеличился настолько, что стало ясно, что к 1988 году все международные перевозки должны будут перейти в Гардермуэн. Районы в Хоболе были освобождены, и был опубликован правительственный отчет, в котором рекомендовалось построить новый аэропорт в Гардермуэне, хотя также был обследован аэропорт в Хуруме . Однако в отчете не учитывались потребности ВВС, дислоцированных в Гардермуэн, и поэтому в следующем году он был отклонен парламентом. В 1988 году большинство членов правительства выбрали Хурум в качестве своего предпочтительного места, и министр транспорта Кьелл Борген ушел со своего поста. В 1989 году новые погодные исследования из Хурума показали неблагоприятные условия. Были большие протесты со стороны метеорологов и пилотов, заявивших, что исследования были сфальсифицированы. Были назначены два правительственных комитета, и оба пришли к выводу, что в опросах не было нарушений.

Поскольку Хурум больше нельзя было использовать, правительство снова рекомендовало Гардермуэн в качестве места. Вместо этого Консервативная партия хотела построить в Хобеле, но предпочла поддержать предложение правительства Лейбористской партии о строительстве нового аэропорта как можно быстрее. Парламент принял закон о строительстве нового главного аэропорта в Гардермуэне 8 августа 1992 года. В то же время было решено построить высокоскоростную железную дорогу до Гардермуэна, чтобы доля аэропорта на рынке общественного транспорта составляла 50%.

Зона регистрации

Выбор Гардермуэн вызвал споры, в том числе после того, как вопрос был решен в парламенте. В 1994 году инженер Ян Фредрик Выборг , утверждавший, что были сделаны фальсифицированные сводки погоды, погиб, выпав из окна отеля в Копенгагене. Обстоятельства его смерти так и не были до конца выяснены, а документы о погодном деле исчезли. Постоянный комитет по надзору и конституционным вопросам провел слушания по процессу планирования, пытаясь выявить любые нарушения. Официальный отчет был выпущен в 2001 году.

Строительство

Чтобы свести к минимуму эффект от использования государственных субсидий для инвестиций в Восточную Норвегию, парламент решил, что строительство и эксплуатация аэропорта должны осуществляться независимой компанией с ограниченной ответственностью, которая будет полностью принадлежать Администрации гражданского аэропорта (сегодня Avinor). Эта модель была выбрана, чтобы избежать необходимости иметь дело с общественными профсоюзами и гарантировать, что строительство не подлежит ежегодным грантам. Эта компания была основана в 1992 году как Oslo Hovedflyplass AS, но в 1996 году сменила название на Oslo Lufthavn. С 1 января 1997 года он также взял на себя управление аэропортом Осло Форнебу. Компания была создана с уставным капиталом в размере 200 миллионов норвежских крон. Остальные активы составили 2 миллиарда норвежских крон от продажи Fornebu и 900 миллионов норвежских крон в виде ответственного долга. Оставшееся финансирование будет поступать за счет долга государства. Общие инвестиции в аэропорт, железные и автомобильные дороги составили 22 миллиарда норвежских крон, из которых после завершения строительства Oslo Lufthavn будет иметь долг в размере 11 миллиардов норвежских крон.

Самолет на стоянке у Северного пирса

В Гардермуэне был аэродром и около 270 домовладельцев, недвижимость которых была экспроприирована по решению парламента. 1,7 миллиарда норвежских крон были использованы для покупки земли, включая ВВС. Именно государство экспроприировало и купило всю землю и осталось землевладельцем, в то время как Oslo Lufthavn арендует землю у государства. Первые два года ушли на снос и восстановление аэродрома. Это уменьшило площадь здания со 120 000 до 41 000 квадратных метров (от 1 290 000 до 440 000 квадратных футов), но сделало дизайн более функциональным.

Строительство нового главного аэропорта началось 13 августа 1994 года. Западная взлетно-посадочная полоса уже была построена и была отремонтирована ВВС в 1989 году. Необходимо было построить новую восточную взлетно-посадочную полосу. Холм в аэропорту сдуло, а массы засыпали там, где нужно. Строительство аэропорта и железной дороги потребовало 13 000 человеко-лет. Было привлечено 220 субподрядчиков, а несчастные случаи на производстве составили треть от среднего по стране, без смертельных случаев. Последние рейсы в Форнебу были совершены 7 октября 1998 года. Той ночью 300 человек и 500 грузовиков доставили оборудование из Форнебу в Гардермуэн. Гардермуэн официально открылся 8 октября 1998 года.

Авиакомпаниям нужно было построить собственные объекты в Гардермуэне. SAS построила комплекс площадью 55 000 квадратных метров (590 000 квадратных футов), включая техническую базу, кладовую, гаражи и грузовые терминалы, за 1,398 миллиарда норвежских крон. Это включало техническую базу для их парка самолетов Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80 за 750 миллионов норвежских крон. Грузовой комплекс площадью 21 000 квадратных метров (230 000 квадратных футов) был построен в сотрудничестве с Posten Norge . SAS также построила два зала ожидания в пассажирском терминале. Поскольку у Braathens была техническая база в аэропорту Ставангера, Сола , на строительство объектов было потрачено 200 миллионов норвежских крон. Это включало ангар площадью 9000 квадратных метров (97000 квадратных футов) для шести самолетов за 100 миллионов норвежских крон.

Аэропорт Осло с борта самолета

Парламент решил построить высокоскоростную железнодорожную ветку из Осло в Гардермуэн. 64-километровая (40 миль) линия Gardermoen соединяет Центральный вокзал Осло (Осло) с Gardermoen и далее с Eidsvoll . Эта линия была построена для скорости 210 километров в час (130 миль в час) и позволяет поезду Flytoget курсировать от центрального вокзала Осло до Гардермуэна за девятнадцать минут. Как и аэропорт, железная дорога должна была финансироваться пользователями. Норвежские государственные железные дороги ( NSB) учредили дочернюю компанию NSB Gardermobanen , которая будет строить и владеть железнодорожной линией, а также управлять поездами в аэропорту. Компания будет занимать деньги у государства и погашать прибылью от работы. Во время строительства туннеля Ромерике произошла утечка, из-за которой вода из расположенных выше озер начала стекать. Время и стоимость устранения утечек означали, что весь бюджет железнодорожной линии был превышен, и туннель не будет введен в эксплуатацию до 1 августа 1999 года. Поскольку остальная часть железной дороги была завершена, два поезда (вместо запланированных шести) , эксплуатируемых с использованием большего количества времени с момента открытия нового аэропорта.

Главный дорожный коридор на север от Осло до Гардермуэна — это европейский маршрут E6 . E6 был модернизирован до шести полос на север до Хвама и до четырех полос на север до Гардермуэн. E6 проходит примерно в 6 км (3,7 мили) к востоку от аэропорта, поэтому 6 км (3,7 мили) Норвежской национальной дороги 35 были модернизированы до четырехполосной автомагистрали, чтобы соединить E6 с аэропортом. Это подключение обошлось в 1 миллиард норвежских крон. После открытия аэропорта Национальная дорога 35 была преобразована к западу от аэропорта в двухполосную платную дорогу. Также были модернизированы Норвежская национальная дорога 120 и Норвежская национальная дорога 174 .

Открытие и рост

Первой новой авиакомпанией, начавшей регулярные рейсы, стала Color Air , эксплуатирующая самолеты Boeing 737-300 . Бюджетная авиакомпания воспользовалась увеличением пропускной способности, созданной Gardermoen, чтобы начать конкурировать с SAS и Braathens на маршрутах в Берген, Тронхейм и Олесунн. Так продолжалось до октября 1999 года, когда Color Air объявила о банкротстве. За это время все три авиакомпании потеряли большие суммы денег, в основном из-за низкой загрузки салона. Чтобы завоевать бизнес-рынок, все трое хотели иметь как можно больше вылетов в день в другие города.

У Гардермуэна были серьезные проблемы с туманом и ледяным дождем , и несколько раз он полностью закрывался. Это также было проблемой в Fornebu и, как сообщалось, в Hurum. Зимой в среднем три раза в месяц идет суперхолодный дождь. Использование противообледенительных жидкостей ограничено, поскольку на территории под аэропортом находится дельта реки Тандрум, один из крупнейших в стране незакрытых четвертичных водоносных горизонтов (систем подземных вод). 14 декабря 1998 года сочетание ледяного тумана и переохлажденного дождя привело к гололеду в Гардермуэне. Не менее двадцати двигателей самолетов были повреждены льдом при взлете, а пяти самолетам необходимо было совершить предупредительную посадку только с одним работающим двигателем. 18 января 2006 г. была установлена ​​​​система защиты от обледенения Infratek , которая использует инфракрасное тепло в больших ангарных палатках. Была надежда, что это может уменьшить количество химических антиобледенителей на 90%, но этот метод оказался безуспешным.

В 1999 году Northwest Airlines ненадолго выполняла рейс между Осло и Миннеаполисом / Сент-Полом, штат Миннесота , США, в течение нескольких месяцев, прежде чем рейс был отменен из-за плохих коэффициентов загрузки. Northwest ранее обслуживала аэропорт в 1987 году, выполняя беспосадочные рейсы на широкофюзеляжных лайнерах McDonnell Douglas DC-10-40 несколько дней в неделю в JFK, Нью-Йорк, с продолжающимся прямым рейсом в международный аэропорт Мемфиса (MEM) и международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол. (МСП). В октябре 2001 г. был прекращен единственный оставшийся межконтинентальный рейс в аэропорт Ньюарк (EWR), выполняемый компанией Scandinavian Airlines (SAS) на самолетах Boeing 767–300 , из-за спада в авиаперевозках после 11 сентября . В 2004 году Scandinavian Airlines и Continental Airlines (теперь United Airlines ) возобновили полеты по этому маршруту, используя Airbus A330 и Boeing 757-200 соответственно. United Airlines приостановила зимнее обслуживание на этом маршруте в 2015 году, а затем полностью прекратила обслуживание в 2017 году. Scandinavian Airlines также открыла прямые рейсы из Осло в Майами в 2016 году.

Также в 1999 году « Пакистанские международные авиалинии» (PIA) стали первой азиатской авиакомпанией, которая приземлилась в Осло, начав свои первые рейсы в город в Карачи , Лахор и Исламабад и обратно . Обратные рейсы имели остановку в аэропорту Копенгагена, а затем продолжили свой путь в Пакистан.

Norwegian Air Shuttle запустила рейсы в Бангкок, Нью-Йорк — JFK, Лос-Анджелес , Форт-Лодердейл , Окленд (Сан-Франциско) и Орландо на лайнерах Boeing 787 Dreamliner , а также в Дубай, Агадир и Марракеш на самолетах Boeing 737-800 и Thai Airways в Бангкок. , Qatar Airways в Доху , Emirates в Дубай . В 2012 году в аэропорту открылся новый VIP-терминал площадью 650 квадратных метров (7000 квадратных футов), используемый исключительно для королевской семьи, премьер-министра и глав иностранных государств и правительств.

Удобства

Терминал 1
Интерьер
Прибытие и вокзал
Терминал
Башня УВД

Аэропорт занимает площадь 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль) и частично смоделирован по образцу международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте с двумя параллельными взлетно-посадочными полосами и одним терминалом с двумя причалами на одной линии. Аэропорт Осло расположен в 19 морских милях (35 км; 22 мили) к северо-северо-востоку от центра города Осло.

Терминал

Пассажирский терминал занимает площадь 265 000 квадратных метров (2 850 000 квадратных футов). В аэропорту 72 выхода на посадку, из которых 44 соединены мостом, а 28 - удаленные трибуны.

В первоначальном западном крыле терминала есть внутренние ворота А. Западное крыло также соединяется с южным пирсом, на котором находятся восемь ворот B, на всех из которых отсутствуют реактивные мосты. Этот южный пирс был построен в 2012 году, чтобы компенсировать потерю ворот во время строительства северного пирса, и через пять лет предполагалось снести, но в 2018 году к пирсу был установлен движущийся мостик , и Avinor выразил намерение сделать пирс постоянный.

Северный пирс, содержащий 11 выходов на посадку, был открыт в 2017 году. Девять из них можно настроить как внутренние ворота C или международные ворота D Шенгенской зоны . Двое самых северных ворот являются только международными воротами D. Пассажиры, пользующиеся северным пирсом, направляются на верхний этаж для внутренних рейсов или нижний этаж для международных рейсов.

Восточный пирс первоначального терминала предназначен для международных рейсов. Выходы на рейсы в Шенгенскую зону - это выходы E, а выходы F для рейсов из нешенгенской зоны - в самом восточном конце терминала. Четыре выхода в конце восточного пирса представляют собой гибкие ворота, двери которых можно открывать или закрывать для переключения между шенгенскими и нешенгенскими рейсами. Контроллеры ЕС несколько скептически отнеслись к шенгенским/нешенгенским флексигатам, и было несколько инцидентов, когда были открыты не те двери, чтобы пассажиры, которые должны были пройти пограничный контроль , этого не сделали.

Открытие северного пирса дает возможность вместить 32 миллиона человек; в 2016 году аэропортом воспользовались 25,7 миллиона пассажиров. Аэропорт «тихий», поэтому объявления о рейсах делаются только в непосредственной близости от выхода на посадку. Во внутренней и международной частях есть игровая площадка, а во внутренней части есть тихая комната. Медицинский персонал находится в аэропорту.

Многим международным пассажирам, пересаживающимся на внутренние рейсы, приходится забирать свой багаж, предъявлять его на таможне и снова регистрировать багаж. Из-за этого некоторые транзитные пассажиры избегали аэропорта Осло и по возможности находили другие варианты маршрута. Процесс таможенного оформления перед пересадкой с международного на внутренний рейс не уникален для аэропорта Осло, поскольку этот процесс используется в международных аэропортах США и некоторых других стран. Большинство пассажиров, которые прибывают рейсами SAS, Norwegian, Widerøe или Flyr и которые пересаживаются по сквозному билету, могут вместо этого использовать внутреннюю таможенную процедуру пересадки, которая позволяет избежать этого, хотя некоторые пункты отправления исключены.

Около половины дохода оператора аэропорта приходится на розничную выручку. Есть двадцать ресторанов, предлагающих еду и напитки, в дополнение к магазинам и другим услугам, включая банки и почтовое отделение. Всего 8000 квадратных метров (86000 квадратных футов) используются для ресторанов, магазинов и неавиационных услуг. Магазин беспошлинной торговли при вылете занимает площадь 1530 квадратных метров (16 500 квадратных футов) и является крупнейшим в Европе. Магазин расположен перед международным вестибюлем, занимая большую часть ширины терминала. Аэропорт попытался провести всех пассажиров через дьюти-фри. Знаки, мешающие пассажирам выходить за пределы магазина беспошлинной торговли, были удалены после критики в 2008 году. Прибывающие пассажиры имеют доступ к небольшому магазину беспошлинной торговли в зоне выдачи багажа.

В дополнение к основному терминалу в аэропорту есть собственный VIP-зал для норвежской королевской семьи , для членов норвежского правительства и членов иностранных королевских семей и правительств. Терминал авиации общего назначения , расположенный на западной стороне аэропорта, обслуживает самолеты общего назначения, самолеты представительского класса и самолеты скорой помощи. Грузовой терминал расположен к юго-западу от главного терминала и имеет 7 выходов на посадку грузовых самолетов. Аэропорт отапливается за счет централизованного теплоснабжения с геотермальным источником.

Искусство и архитектура

Архитекторами выступили Aviaplan, совместное предприятие агентств Nordic — Office of Architecture , Niels Torp, Skaarup & Jespersen и Hjellnes Cowi. Главным архитектором был Гудмунд Стокке . Здание аэровокзала имеет легкую современную крышу, поддерживаемую деревянными рефрижераторами. Основными строительными материалами являются дерево, металл и стекло. Авиакомпании должны были следовать тем же правилам проектирования своих зданий, что и терминал.

Главным произведением искусства на территории аэропорта является Алексис , состоящий из шести стальных скульптур из нержавеющей стали, созданных Пером Инге Бьорло . В воздушной зоне Карин Вессель использовала 30 000 метров (98 000 футов) нити, чтобы создать впечатление облаков и паутины, под названием Ad Astra . Анна Карин Райнандер и Пер-Улоф Сандберг совместно создали две инсталляции: «Танцоры марафона », расположенные в зоне выдачи багажа, представляют собой набор из двух электронных досок, на которых изображен танцующий человек. Sound Refreshment Station , шесть из которых расположены в зонах вылета, представляют собой звуковые «души», издающие освежающие звуки, когда человек находится непосредственно под ними. Сидсель Вестбё выгравировал стеклянные стены. В зоне регистрации есть небольшие ящики под полом со стеклянными потолками, в которых хранятся диковинки. Помимо произведений искусства на заказ, было куплено несколько существующих скульптур и картин. На пересечении национальной дороги 35 и европейской трассы E6 Вебьорн Санд построил 14-метровую (46 футов) статую под названием « Звезда Кеплера» . Он состоит из двух многогранников Кеплера-Пуансо с внутренней подсветкой , которые после наступления темноты выглядят как гигантская звезда на небе.

Взлетно-посадочные полосы и управление воздушным движением

Аэропорт имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы, выровненные 19 января. Западная взлетно-посадочная полоса 01L / 19R имеет размеры 3600 на 45 метров (11 811 футов × 148 футов), а восточная взлетно-посадочная полоса 01R / 19L составляет 2950 на 45 метров (9678 футов × 148 футов). У обоих есть рулежные дорожки , обеспечивающие 80 воздушных движений в час. Взлетно-посадочные полосы оснащены системой посадки по приборам CAT IIIA, а аэропорт контролируется диспетчерской вышкой высотой 91 метр (299 футов) . Как только вылетающие самолеты находятся на расстоянии 15 километров (9 миль) от аэропорта, ответственность берет на себя Центр управления воздушным движением Осло , который контролирует воздушное пространство с помощью радара Haukåsen . В аэропорту есть два наземных радара, расположенных по дальним сторонам каждой взлетно-посадочной полосы. Как у выхода на посадку, так и вдоль рулежных дорожек установлена ​​автоматическая система огней, направляющих самолет. На взлетной полосе ими управляет радар, а датчики движения на воротах контролируют их.

Есть три противообледенительные платформы. Обе пожарные части имеют по три пожарных машины и входят в состав муниципальной пожарной охраны. Метеорологическими службами управляет Норвежский метеорологический институт , который имеет 12 метеостанций и 16 сотрудников в аэропорту. Это включает в себя первую в Норвегии службу аэронавигационной информации и комнату для самостоятельных брифингов, а также брифинги от профессионалов. Ограничения на передвижение по воздуху действуют в ночное время с 23:00 до 06:00, хотя посадка и взлет с северной стороны разрешены.

Аэродром

Королевские ВВС Норвегии имеют авиабазу в Гардермуэне, расположенную на северной стороне пассажирского терминала в аэропорту Осло. База датируется 1994 годом и включает в себя 335-ю эскадрилью, которая управляет тремя транспортными самолетами Lockheed C-130 Hercules . Авиабаза также обрабатывает почти все военные грузы, отправляемые за границу. У ВВС есть компактное здание площадью 41 000 квадратных метров (440 000 квадратных футов). Станция построена таким образом, что при необходимости ее можно быстро расширить, не занимая территории, используемые гражданским сектором. Военные также используют гражданские терминалы для своих пассажирских перевозок и ежегодно отправляют 200 000 человек чартерными и регулярными рейсами из главного терминала. База ВВС служит основным пунктом въезда для высокопоставленных лиц и официальных лиц, направляющихся в Норвегию.

Организация

Аэропорт принадлежит Oslo Lufthavn AS, компании с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащей Avinor , государственной компании, отвечающей за эксплуатацию 46 норвежских аэропортов. В 2010 году выручка Oslo Lufthavn составила 3 ​​693 миллиона норвежских крон, что дает прибыль в размере 1 124 миллиона норвежских крон до налогообложения. Прибыль от аэропорта в основном выплачивается Avinor, который использует ее для перекрестного субсидирования операционных дефицитов небольших основных и региональных аэропортов по всей стране. В конце 2010 года в Oslo Lufthavn работало 439 сотрудников.

У компании есть дочерняя компания Oslo Lufthavn Eiendom AS, которая отвечает за развитие коммерческой недвижимости вокруг аэропорта. Ему принадлежит один отель в аэропорту сети Radisson Blu , офисное здание и конференц-центр Flyporten, в котором, наряду с отелем, есть 60 конференц-залов, а также парковка для сотрудников. Второй отель Park Inn был открыт в сентябре 2010 года.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Гардермуэн имеет прямое сообщение с более чем 160 пунктами назначения. Кроме того, существует до нескольких чартерных направлений, в зависимости от сезона. Во внутренней сети доминируют авиакомпании Norwegian и SAS, которые в основном выполняют коммерческие рейсы в основной сети аэропортов. Кроме того, Widerøe управляет тендерными маршрутами по контракту с Министерством транспорта и коммуникаций.

Международная маршрутная сеть ориентирована на европейские направления. SAS, норвежские и ряд крупных европейских сетевых компаний часто летают между Гардермуэном и столицами Северных стран, а также крупными городами Западной и Восточной Европы. Кроме того, он летает напрямую в большее количество пунктов назначения в странах Средиземноморья, хотя и с несколько меньшей частотой и колебаниями в летние месяцы.

До 2020 года в Гардермуэн было относительно большое увеличение количества междугородних маршрутов. Этот рост был в значительной степени обусловлен инвестициями Norwegian в более длинные маршруты. Когда в марте 2020 года в Норвегию пришла пандемия коронавируса, Norwegian через короткое время пришлось закрыть свои флоты дальнемагистральных самолетов из-за отсутствия достаточной клиентской базы. Однако такие компании, как Qatar Airways и Emirates, также внесли свой вклад в увеличение числа рейсов на дальние расстояния. Весной 2019 года Hainan Airlines открыла прямой рейс между Осло и Пекином. По состоянию на 2019 год из Гардермуэна также предлагался ряд чартерных рейсов под эгидой различных туристических операторов в течение года. Среди этих операторов были Ving, Apollo и TUI. В летние месяцы направления вокруг Средиземноморья были лучше всего представлены до 2020 года (особенно места отдыха в Испании, Греции и Турции), а зимой предлагаются прямые рейсы на межконтинентальные направления, например, на Кубу, Гамбию, Канарские острова, Кабо-Верде. , Мексика и Таиланд.:

Авиакомпании Направления
Эгейские авиалинии Сезонно: Афины
Аэрофлот Москва-Шереметьево (приостановлено)
Французские авиалинии Париж – Шарль де Голль
Эйр Сербия Белград
airBaltic Рига , Таллинн , Вильнюс
Сезонно: Тампере (заканчивается 28 октября 2022 г.)
Австрийские авиалинии Вена
Синий воздух Бухарест
British Airways Лондон – Хитроу
Брюссельские авиалинии Брюссель
Болгария Эйр Сезонно: София
дата Флорё , Сторд , Эрланд
Эмирейтс Дубай – международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба , Стокгольм-Арланда
Еврокрылья Гамбург , Прага
Финнэйр Хельсинки
FlyEgypt Сезонный чартер: Шарм-эль-Шейх
Флаер Аликанте , Барселона , Берген , Берлин , Биллунд , Будё , Брюссель , Копенгаген , Гран-Канария , Харстад/Нарвик , Кристиансунн , Малага , Ницца , Париж–Шарль де Голль , Пиза , Рим–Фьюмичино , Ставангер , Стокгольм–Арланда , Тромсё , Тронхейм , Венеция
Сезонно: Альгеро , Афины , Бергамо , Дубровник , Фаро , Женева , Ибица , Мадрид , Монпелье , Неаполь , Палермо , Пальма-де-Майорка , Порто , Зальцбург , Салоники , Валенсия , Задар
Фриберд Эйрлайнз Сезонный чартер: Анталия , Даламан
Иберия Мадрид
Исландэйр Рейкьявик–Кефлавик
КЛМ Амстердам
Корейский воздух Сезонный чартер: Сеул – Инчхон
Логанаир Абердин
ЛОТ Польские Авиалинии Варшава – Шопен
Люфтганза Франкфурт , Мюнхен
Люксэйр Люксембург
Норс Атлантик Эйруэйз Форт-Лодердейл , Лондон – Гатвик , Нью-Йорк – JFK
Сезонно: Лос-Анджелес , Орландо
Норвежский воздушный шаттл Олесунн , Аликанте , Альта , Амстердам , Анталия , Барселона , Белград , Берген , Берлин , Биллунн , Будё , Будапешт , Копенгаген , Дублин , Эдинбург , Фаро , Гданьск , Гран-Канария , Гамбург , Харстад/Нарвик , Хаугесунн , Хельсинки , Киркенес , Краков , Кристиансанн , Лондон–Гатвик , Мадрид , Малага , Манчестер , Милан–Мальпенса , Молде , Мюнхен , Ницца , Паланга , Пальма-де-Майорка , Париж–Шарль де Голль , Пиза , Прага , Приштина , Рейкьявик–Кефлавик , Рига , Рим–Фьюмичино , Ставангер , Стокгольм-Арланда , Таллинн , Тромсё , Тронхейм , Вена , Вильнюс , Варшава-Шопен , Вроцлав
Сезонно: Агадир , Аяччо , Андойя , Афины , Бильбао , Бордо , Бургас , Катания , Ханья , Корфу , Дубровник , Фуэртевентура , Женева , Ираклион , Ибица , Кефалония , Кос , Ларнака , Лиссабон , Мальта , Менорка , Монпелье , Мурсия , Неаполь , Ольбия , Превеза/Лефкас , Пула , Родос , Зальцбург , Санторини , Сараево , Сплит , Тенерифе-Юг , Тирана , Тиват , Варна , Венеция , Верона , Задар
Нордвинд Эйрлайнз Санкт-Петербург (приостановлено)
Пегасус Эйрлайнз Стамбул – Сабиха Гекчен
Сезонно: Анталия
Авиалинии Катара Доха
Райанэйр Лондон–Станстед , Вильнюс
Скандинавские авиалинии Ольборг , Олесунн , Аликанте , Альта , Амстердам , Барселона , Бардуфосс , Берген , Берлин , Биллунд , Будё , Брюссель , Копенгаген , Дублин , Дюссельдорф , Эдинбург , Франкфурт , Гданьск , Гран-Канария , Харстад/Нарвик , Хаугесунн , Хельсинки , Киркенес , Краков , Кристиансанд , Кристиансунн , Лаксельв , Лондон–Хитроу , Лонгйир , Малага , Манчестер , Милан–Мальпенса , Молде , Ньюарк , Ницца , Паланга , Париж–Шарль де Голль , Рейкьявик–Кефлавик , Рим–Фьюмичино , Ставангер , Стокгольм–Арланда , Тромсё , Тронхейм , Цюрих
Сезонно: Афины , Ханья , Фару , Газипаша , Майами , Ольбия , Палермо , Пальма-де-Майорка , Пиза , Пула , Сплит , Тиват
Сезонно чартерно: Хиос , Инсбрук , Кос , Лемнос , Митилини , Зальцбург , Самос , Санторини , Скиатос , Тирана
Санкласс Эйрлайнз Чартер: Гран-Канария , Тенерифе-Юг
Сезонный чартер: Анталия , Ханья , Газипаша , Ираклион , Ларнака , Пальма-де-Майорка , Пхукет , Превеза/Лефкас , Родос , Сал , Скиатос , Сплит , Варна
СанЭкспресс Сезонно: Анталия , Измир , Конья , Ван
Швейцарские международные авиалинии Цюрих
TAP Эйр Португалия Лиссабон
ТУИ Флай Нордик Сезонный чартер: Канкун , Краби , Пхукет , Занзибар
турецкие авиалинии Стамбул
Сезонный: Газипаша
Международные Авиалинии Украины Киев-Борисполь (приостановлено)
Vueling Барселона
Видероэ Берген , Будё , Фёрде , Гетеборг , Му-и-Рана , Мосьен , Рёрус , Сандане , Согндал , Тромсё , Тронхейм , Орста-Волда
Сезонно: Брённёйсунн , Лекнес , Рёрвик , Санднессьоэн , Свольвер
Сезонный чартер: Янина ,
Визз Эйр Будапешт , Гданьск , Катовице , Краков

Груз

Авиакомпании Направления
КАЛ Карго Эйр Лайнз Тель-Авив , Льеж
Грузовые авиалинии Эфиопии Сеул–Инчхон , Льеж , Брюссель
Корейские авиаперевозки Сеул-Инчхон , Вена
Грузовые авиалинии Катара Доха , Льеж , Ист-Мидлендс
Шелковый путь Западные авиалинии Баку , Ист-Мидлендс
Турецкий груз Хельсинки , Стамбул
Вест Эйр Швеция Будё , Йёнчепинг , Лонгйир , Тромсё

Статистика

Аэропорт Осло обслуживает 2,5 миллиона человек, включая большую часть Восточной Норвегии и 0,3 миллиона человек в Швеции. В 2017 году аэропорт Осло обслужил 27 482 315 пассажиров, 181 265 тонн (178 402 длинных тонны; 199 810 коротких тонн) грузов и совершил 242 555 рейсов самолетов. В Европе в 2017 году аэропорт Осло занял девятнадцатое место по загруженности. Это второй по загруженности аэропорт в странах Северной Европы после аэропорта Копенгагена . Самый загруженный маршрут - в Тронхейм, с более чем 2 миллионами пассажиров. Наряду с внутренними маршрутами в Берген и Ставангер и международными маршрутами в Копенгаген и Стокгольм, аэропорт Осло обслуживал пять из двадцати пяти самых загруженных маршрутов в ЕЭЗ , каждый из которых обслуживает более одного миллиона пассажиров.

Годовой трафик

Годовой пассажиропоток в аэропорту OSL. См . запрос Викиданных .
Годовой пассажиропоток
Год Пассажиры % Изменять
2010 19 091 036 Устойчивый
2011 21 103 623 Увеличивать10,5%
2012 22 080 433 Увеличивать4,6%
2013 22 956 540 Увеличивать4%
2014 24 269 235 Увеличивать5,7%
2015 24 678 195 Увеличивать1,7%
2016 25 787 691 Увеличивать4,5%
2017 27 482 315 Увеличивать6,6%
2018 28 516 220 Увеличивать3,8%
2019 28 592 619 Увеличивать0,3%

Ниже приводится список из 20 самых загруженных маршрутов в Гардермуэн и обратно в 2017 году.

20 самых загруженных маршрутов в Гардермуэн и обратно (2017 г.)
Классифицировать Столица Аэропорт(ы) Пассажиры Изменение
2016–2017 гг.
1 Тронхейм Тронхейм 2 092 00000 0Увеличивать05,1%
2 Берген Берген 1 987 00000 0Увеличивать05,5%
3 Ставангер Ставангер 1 603 00000 0Увеличивать02,3%
4 Копенгаген Копенгаген 1 558 00000 0Увеличивать02,5%
5 Стокгольм Арланда
1 420 00000 0Увеличивать01,3%
6 Лондон Гатвик
Хитроу
Станстед
Лутон
1 399 00000 0Увеличивать025,1%
7 Тромсё Тромсё 1 235 00000 0Увеличивать04,6%
8 Будё Будё 830 00000 0Увеличивать02,2%
9 Амстердам Схипхол 708 00000 0Увеличивать03,0%
10 Олесунн Олесунн 617 00000 0Увеличивать01,5%
10 самых загруженных межконтинентальных маршрутов в Гардермуэн и обратно (2017 г.)
Классифицировать Столица Аэропорт(ы) Пассажиры Изменение
2016–2017 гг.
1 Нью-Йорк Нью-Йорк – JFK
Ньюарк
281 00000 0Снижаться08,5%
2 Бангкок Суварнабхуми 243 00000 0Увеличивать02,5%
3 Дубай Дубай – международный 19300000 0Увеличивать016,4%
4 Доха Доха 136 00000 0Снижаться08,4%
5 Лос-Анджелес Лос-Анджелес
5800000 0Увеличивать017,5%
6 Майами Майами
5600000 0Увеличивать0154,3%
7 Форт Лодердейл Форт Лодердейл
55 00000 0Увеличивать02,2%
8 Бостон Бостон
3500000 0Увеличивать022,9%
9 Окленд Окленд/Сан-Франциско
3400000 0Снижаться01,3%
10 Орландо Орландо – MCO
2900000 0Увеличивать01,0%

Наземный транспорт

Расположенный примерно в 47 километрах (29 миль) от центра города, аэропорт Осло предлагает широкий спектр услуг общественного транспорта. Аэропорт имеет один из самых высоких уровней использования общественного транспорта в мире , его доля составляет почти 70%.

Линия Гардермуэн протяженностью 64 км (40 миль) открылась в тот же день, что и аэропорт, и проходит в туннеле под сооружениями аэропорта, где станция Гардермуэн расположена под терминалом. Экспресс -поезд аэропорта Flytoget курсирует до центрального вокзала Осло шесть раз в час за 19–22 минуты, при этом три рейса продолжаются через пять промежуточных станций до станции Драммен . (По субботам и воскресеньям частота составляет три раза в час.) Доля наземного транспорта в аэропорту составляет 34%.

Vy также работает из аэропорта, как пригородным поездом до Эйдсволла и Конгсберга , так и региональным сообщением на север до Иннландета и на юг до Вестфолда и Телемарка . Оба предлагают услуги в Осло, а последний обеспечивает прямое сообщение с аэропортом Сандефьорд, Торп . Пять ежедневных экспрессов, которыми управляет SJ Norge в Тронхейм , останавливаются в аэропорту, в том числе один ночной поезд .

Экспресс-автобус аэропорта Осло обслуживает аэропорт из Осло, Фредрикстада , Ски и Йовика . Кроме того, большинство экспресс-автобусов из других частей Норвегии останавливаются в аэропорту. Местное транспортное управление Ruter предоставляет ряд услуг в аэропорт Осло из близлежащих мест.

Аэропорт расположен в 2 км (1,2 мили) от европейского маршрута E16 и в 6 км (3,7 мили) от европейского маршрута E6 и соединяется с ними четырехполосной автомагистралью. E6 проходит на юг с четырьмя полосами движения в Осло и на север с четырьмя полосами движения в направлении Оппланда , Хедмарка и Центральной Норвегии. E16 соединяется с двумя полосами движения на запад в сторону Бускеруда и на восток в сторону Швеции. Все эти направления являются платными дорогами , по крайней мере частично. В аэропорту имеется парковка на 11 400 мест, а также стоянки такси и пункт проката автомобилей.

Такси

Есть несколько компаний, предлагающих услуги в аэропорту Осло. Чтобы проверить компании, тарифы и заказать такси, пассажиру необходимо обратиться на стойку информации в зале прилета аэропорта. Стоянка такси находится сразу за залом прибытия.

Планы

В течение последнего десятилетия в аэропорту Осло наблюдался быстрый рост числа пассажиров, который уже превысил свой первоначальный предел вместимости в 17 миллионов пассажиров. В результате 19 января 2011 года Норвежское управление воздушного транспорта Avinor утвердило планы расширения OSL за счет Терминала 2 (Северный пирс). Завершенное весной 2017 года расширение включало строительство нового пирса, расположенного сразу за контрольно-пропускным пунктом, с одиннадцатью новыми воздушными трапами, шестью удаленными трибунами, новыми залами прилета и вылета и новой системой обработки багажа . Всего было добавлено 117 000 квадратных метров, в результате чего сегодня общая площадь составляет 265 000 квадратных метров. OSL теперь может обслуживать 32 миллиона пассажиров в год. Тем не менее, до того, как Северный пирс был завершен, OSL инвестировала в дальнейшие планы по расширению международного терминала за счет шести новых выходов на посадку широкофюзеляжных авиалайнеров для большего количества прямых рейсов в пункты назначения за пределами Европы. Расширение должно начаться в 2017 году и будет завершено в период с 2019 по 2021 год. После завершения межконтинентального расширения аэропорт сможет принимать двухэтажные самолеты Airbus A380 . Это также ускорит полеты из пункта в пункт и устранит основную проблему, связанную с тем, что норвежцы путешествуют в более крупные узловые аэропорты в Европе, чтобы добраться до конечного пункта назначения, потому что OSL (как рынок, так и размер аэропорта) слишком мал. для обработки глобальной сети полетов. Позже будет добавлен еще один этап, чтобы довести общую пропускную способность до 35 миллионов пассажиров в год в рамках проекта T2. Если пассажиропоток будет продолжать расти и если пропускная способность будет превышена сверх возможностей, OSL и Avinor потребуют проведения основного этапа (как указано в Генеральном плане на 2012–2050 годы), включая расширение Северного пирса еще на 100 метров. добавление третьей взлетно-посадочной полосы с отдельно стоящим пирсом между ней и существующей восточной взлетно-посадочной полосой, а также нового терминала в юго-восточной части нынешнего международного терминала (там, где находится Park Inn).

Правительство Осло обсуждает, будет ли надежной третья взлетно-посадочная полоса в будущем. Если они одобрят, взлетно-посадочная полоса будет закончена не раньше 2030 года. Компания Avinor обнаружила, что к 2030 году пропускная способность существующих взлетно-посадочных полос будет заполнена, но критики отмечают, что более крупные транспортные узлы, такие как Хитроу в Лондоне, работают только с двумя взлетно-посадочными полосами. Однако такие аэропорты, как правило, страдают от серьезных задержек и хаоса в расписании. В Осло было 253 542 движения против 474 087 в Хитроу в 2017 году. Бывший министр транспорта Лив Сигне Наварсете ( в центре ) заявила, что распределение трафика между двумя аэропортами (RYG закрыт на постоянной основе) приведет к неудобствам для пассажиров и массовым потребность в наземном транспорте между аэропортами, но объявила, что выступает против третьей взлетно-посадочной полосы. Avinor сталкивается с большими затратами на расширение коротких взлетно -посадочных полос в сельской местности или замену таких аэропортов в течение десятилетия 2020-х годов, поэтому третья взлетно-посадочная полоса в Осло менее приоритетна. Однако по состоянию на декабрь 2017 года официально одобрено строительство близлежащего города прямо к востоку от OSL, получившего прозвище «Ворота в Европу», частью проекта которого являются третья взлетно-посадочная полоса и третий терминал.

Генеральный директор Норвегии Бьорн Кьос объявил, что у авиакомпании есть амбиции превратить Гардермуэн в крупный глобальный хаб между Северной Америкой и Южной Азией. Кьос заявил; «Мы могли бы получать тонны трафика со всего мира. Осло мог бы быть одним из крупнейших хабов в Европе и мог бы конкурировать с крупными хабами на Ближнем Востоке » ( DXB и DOH ). Он гарантирует, что трансатлантические маршруты через Северную Европу будут значительно короче, что приведет к повышению эффективности и удовлетворенности путешественников и экономики. В настоящее время авиадиспетчерская служба запрещает норвежской авиакомпании совершать прямые полеты над территорией России, а это означает, что переговоры являются единственным решением.

Название

Gardermoen - это соединение названия фермы Garder и конечной формы mo 'moor; буровая площадка» (таким образом, «болота, принадлежащие ферме Гардер»). Ферма впервые упоминается в 1328 году ( Garðar ), а название является множественным числом от норвежского garðr « забор ».

Задержки в 2012 г.

По данным ЕВРОКОНТРОЛЯ , «Европейской организации по безопасности аэронавигации», в июле 2012 года в Гардермуэне было больше всего задержек на рейс из всех аэропортов Европы. Вследствие задержек, которые, по-видимому, были вызваны нехваткой авиадиспетчеров. несколько авиакомпаний требуют от Avinor 100 миллионов норвежских крон в качестве компенсации . Глава «Авинора» заявил, что агентство может выплатить авиакомпаниям компенсацию, заявив также, что «прошлым летом они не получили достаточно хороший продукт».

Смотрите также

использованная литература

Заметки

Библиография

  • Бредал, Даг (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (на норвежском языке). Шибстед. ISBN 82-516-1719-7.
  • Вистинг, Тор (1989). Осло Люфтхавн Форнебу 1939–1989 (на норвежском языке). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1.

внешние ссылки