Калибровочная война - Gauge War

Gauge война (или манометры война ) был изобразительный война интенсивной конкуренции контролировать новую территорию, которую ведут между расширением железнодорожных компаний в Великобритании в девятнадцатом веке. Соревнование о том, какая ширина колеи должна стать стандартом, повлечет за собой большую борьбу, в которой компании и заинтересованные стороны выиграют или проиграют в торговле, контроле или коммерческом преобладании прав полосы проезда .

Gauge War, возможно, была самой ранней войной форматов между двумя похожими, но несовместимыми технологиями.

Происхождение

Great Western Railway приняла широкую колею от 7 футов ( 2134 мм ) в самом начале, в то время как конкурирующие железнодорожные компании приняли ДАТЧИК 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма), который позже сталстандартным калибром. Поскольку железнодорожные компании стремились к коммерческому и географическому расширению, они хотели доминировать в регионах страны, надеясь исключить своих конкурентов. Сети поляризованы в группыширокой колеи компанийиузкой колее компаний. Терминузкая колеяв то время относился к1435 мм(4 фута 8 дюймов). +1 / 2 ,  в), а также любой меньшем размере, все узкиеотношению к широкой колее (тогда как сегодня это относится только ккалибрам строго меньше 1435 мм ( 4 фута  -+1 ⁄ 2  дюйма)).

Предлагаемые железнодорожные линии требуют разрешения Актом Парламента , и Закон, как правило, оговаривает ширину колеи для этой линии. Когда была продвинута независимая линия, использованная колея выровняла компанию либо с широкой, либо с узкой колеей. Успех одной сети и неудача другой часто подразумевали захват и потерю соответственно территории далеко за границей, подлежащей немедленному исследованию.

разрешение

Система рельсов с двумя колеями пострадала от неэффективности, когда произошел разрыв колеи . В раннюю эпоху железных дорог предлагались различные альтернативы дорогостоящей перегрузке , в том числе роллбоксы , вагоны-транспортеры , двойная колея и даже контейнеризация или оси с переменной колеей . Однако на самом деле они не были реализованы во время Калибровочной войны 1840-х годов, что привело к расточительной перегрузке. Брунель рассматривал раннюю форму контейнеризации; в его альбоме от 10 июля 1845 г. есть чертеж подъемника для перегрузки сыпучих тел с широких рам на узкие. Три месяца спустя этот метод был упомянут в показаниях Брунеля Калибровочной комиссии 25 октября 1845 года.

Была создана Королевская комиссия для изучения этого вопроса и представления своих рекомендаций. В отчете содержится информация о Законе о регулировании ширины колеи на железных дорогах 1846 года , который предписывает стандартную ширину колеи для всех новых железных дорог, за исключением юго-запада Англии и некоторых линий в Уэльсе. Однако строительство новых линий широкой колеи по-прежнему было законным, если парламентский акт разрешал исключение для новой линии. Таким образом, широкая колея продолжала широко использоваться на западе Англии еще несколько десятилетий.

Смотрите также

Более подробно эта тема рассматривается в статьях с описанием конкретных железных дорог:

Рекомендации

Библиография

Процитированные работы

  • Ролт, LTC (1989) [1957]. Исамбард Королевство Брюнель . Пресса Прентис Холл. ISBN 978-0-582-10744-1.
  • Сидней, Сэмюэл, изд. (1971) [1846]. Выдержки из «Калибровочных свидетельств» 1845 года и [так в оригинале] история и перспективы железнодорожной системы . Уэйкфилд; Лидс: SR Publishers; Поворотные предприятия. ISBN 978-0-85409-723-4.

дальнейшее чтение

  • МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том I , изданный Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927 г.
  • Р. А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1968 г.