Джин Кранц - Gene Kranz

Джин Кранц
Джин kranz2.jpg
Кранц c. 2005 г.
Родился
Юджин Фрэнсис Кранц

( 1933-08-17 )17 августа 1933 г. (88 лет)
Национальность Американец
Альма-матер Сент - Луис университет «s Парки инженерного колледжа, авиации и технологии , BS 1954
Занятие Директор полета во время Gemini и Apollo программ; Директор по операциям миссии НАСА
Активные годы 1960–1994
Работодатель НАСА (в отставке)
Известен
Предшественник Крис Крафт (первый ведущий полетный директор)
Супруг (а) Марта Кадена
Дети 6
Родители) Лео Питер Кранц (отец)
Награды

Юджин Фрэнсис «Джин» Кранц (родился 17 августа 1933 года) - американский аэрокосмический инженер , бывший летчик-истребитель , а также бывший летный директор и менеджер НАСА в отставке . Кранц служил вторым главным летным директором НАСА, руководя миссиями программ « Близнецы» и « Аполлон» , включая первую посадочную миссию на Луну «Аполлон-11» . Он известен прежде всего тем, что руководил успешными усилиями группы управления полетами по спасению экипажа Аполлона-13 , а позже был изображен в одноименном крупном фильме актера Эда Харриса . Он также известен своей коротко стриженной прической с плоским верхом и элегантными жилетами ( жилетами ) из разных стилей и материалов, сделанными его женой Мартой Кранц для его миссий руководителя полета.

Личный друг американских астронавтов своего времени, Кранц остается заметной и яркой фигурой в истории пилотируемого освоения космоса США; он придумал фразу «жесткий и компетентный», которая стала известна как «изречение Кранца». Кранц был героем фильмов, документальных фильмов, книг и периодических статей. Кранц награжден Президентской медалью свободы . В исследовании Space Foundation 2010 года Кранц занял 2-е место среди самых популярных космических героев.

Ранние годы

Кранц родился 17 августа 1933 года в Толедо, штат Огайо , и учился в Центральной католической средней школе . Он вырос на ферме, которая выходила на завод по производству джипов Willys-Overland . Его отец, Лео Питер Кранц, был сыном немецкого иммигранта , и служил армии медика во время Первой мировой войны . Его отец умер в 1940 году, когда Евгению было всего семь лет. У Кранца есть две старшие сестры, Луиза и Хелен.

Кранц интересовался космосом в молодом возрасте; В средней школе он написал диссертацию на тему одноступенчатой ​​(SSTO) ракеты на Луну. Тема диссертации: «Устройство и возможности межпланетной ракеты» . После окончания средней школы в 1951 году Кранц поступил в колледж. Он закончил с бакалавра наук по специальности авиационного машиностроения из Сент - Луиса «s парков инженерного колледжа, авиации и техники в 1954 году он получил свою комиссию в качестве второго лейтенанта в заповеднике ВВС США , завершив пилотную подготовку в Lackland ВВС База в Техасе в 1955 году. Вскоре после получения крыльев Кранц женился на Марте Кадене, дочери мексиканских иммигрантов, бежавших из Мексики во время мексиканской революции . Кранц был отправлен в Южную Корею, чтобы управлять самолетом F-86 Sabre для патрулирования корейской демилитаризованной зоны .

После завершения своего турне в Корее Кранц оставил ВВС и перешел на работу в McDonnell Aircraft Corporation , где он помогал в исследованиях и испытаниях новых ракет класса «земля -воздух» (ЗРК) и «воздух-земля» для авиации США. Force в исследовательском центре на базе ВВС Холломан . Он был уволен из резерва ВВС капитаном в 1962 году.

Карьера НАСА

Кранц в своей консоли на 30 мая 1965 года, в диспетчерской миссии операций, Центр управления полетами , Хьюстон .

После завершения исследовательских испытаний на базе ВВС Холломан Кранц покинул McDonnell Aircraft и присоединился к космической целевой группе НАСА, затем в исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии . Присоединившись к НАСА, директор полетов Кристофер К. Крафт назначил его ответственным за процедуры управления полетом для испытания беспилотного самолета Mercury-Redstone 1 (MR-1) (названного в автобиографии Кранца "Четырехдюймовый полет", должным образом к его неудачному запуску).

В качестве сотрудника по процедурам Кранц был назначен ответственным за интеграцию контроля ртути с группой контроля запуска на мысе Канаверал, штат Флорида , и написал процедуры « Go / NoGo », которые позволяли выполнять миссии в соответствии с планом или прерывать их, а также выполнять роль своего рода оператор коммутатора между центром управления на мысе Канаверал и четырнадцатью станциями слежения агентства и двумя судами слежения (через телетайп ), расположенными по всему миру. Кранц выполнял эту роль для всех беспилотных и пилотируемых полетов «Меркурия», включая полеты MR-3 и MA-6 , которые доставили первых американцев в космос и на орбиту соответственно.

После МЫ-6, он был назначен помощником директора полетного для MA-7 полета Скотта Карпентера в мае 1962 MA-7 была его первой миссией в качестве помощника режиссера полета (AFD); он был под командованием Крафта (летного директора МА-7). Кранц и Крафт не были единственной причиной, по которой был спасен МА-7, что потребовало бы усилий всего Центра управления полетами, но они сыграли важную роль.

Кранц продолжал выполнять эту роль в оставшихся двух рейсах Mercury и первых трех рейсах Gemini. С приближением полетов Gemini он был повышен до уровня директора полетов и отработал свою первую смену, так называемую «рабочую смену», для миссии Gemini 4 в 1965 году, первого в США выхода в открытый космос и четырехдневного полета. После Близнецов он служил в качестве руководителя полета в миссиях Аполлона с нечетными номерами, включая Аполлон 5, 7 и 9, включая первое (и единственное) успешное испытание Лунного модуля (Аполлон 5) без участия человека. Он был директором полета Аполлона-11, когда 20 июля 1969 года Лунный модуль « Орел» приземлился на Луне.

Кранц был выбран в качестве одного из первых руководителей полетов, выполнявших пилотируемые миссии «Аполлон». Кранц работал с подрядчиком McDonnell-Douglas над проектом Mercury and Gemini, но для Apollo был новый подрядчик - Rockwell . Кранц описывает Rockwell как новых и незнакомых с космической отраслью, поскольку в то время они были известны своим авиационным значением. Кранц был назначен начальником подразделения «Аполлона»; в его задачи входила подготовка миссии, разработка миссии, написание процедур и разработка справочников. Кранц объясняет, что программа «Аполлон» отличалась от других программ в то время, что было основным фактором. На другие миссии было отведено достаточно времени: Аполлону не была предоставлена ​​такая роскошь. Книга НАСА " Что сделало Аполлон успешным?" , есть раздел об управлении полетом, написанный Кранцем и Джеймсом Отисом Ковингтоном . Это дает более подробную информацию о Подразделении управления полетом программы Apollo.

Логотип управления полетами. Res Gesta Per Excellentiam означает «Достичь за счет совершенства».

Кранц объясняет, что логотип управления полетами интересен; он связывает это с целеустремленностью, командной работой, дисциплиной, моральным духом, жесткостью, компетентностью, риском и жертвами.

Аполлон-13

Кранц, пожалуй, наиболее известен своей ролью руководителя полета (по прозвищу «Белый полет») во время пилотируемой миссии НАСА « Аполлон-13» по посадке на Луну. Команда Кранца дежурила, когда взорвалась часть служебного модуля Аполлона-13, и они занимались первыми часами разворачивающейся аварии. Его «Белая команда» , прозванная прессой «Команда тигра», установила ограничения на потребление расходных материалов космического корабля (кислород, электричество и вода) и также контролировала три корректирующих курса во время трансземной траектории. как процедуры включения питания, которые позволили астронавтам безопасно приземлиться обратно на Землю в командном модуле. Он и его команда НАСА Администратор рекомендовал Томас О. Пейн в связи с Никсоном , чтобы получить Президентскую медаль свободы для своих ролей.

Президент Никсон посещает Центр пилотируемых космических полетов, чтобы вручить Президентскую медаль свободы оперативной группе миссии Аполлон-13.

Более поздняя карьера

Кранц продолжал работать в качестве директора полета через Аполлон-17 , когда он проработал свою последнюю смену в качестве директора полета, наблюдая за стартом миссии, а затем был повышен до заместителя директора по операциям миссии НАСА в 1974 году, став директором в 1983 году. потеря 28 января 1986 года космического корабля " Челленджер" при запуске STS-51-L . Он ушел из НАСА в 1994 году после успешного полета STS-61 , в результате которого в 1993 году был отремонтирован космический телескоп Хаббл с дефектами оптики .

После выхода на пенсию

Уйдя на пенсию в 1994 году, Кранц продолжил свое прочное наследие в мире космоса и полетов. В 2000 году Кранц опубликовал свою автобиографию под названием « Неудача - не вариант» , заимствовав строчку из фильма « Аполлон-13» 1995 года актера Эда Харриса. Позже канал History использовал его для адаптации документального фильма о Центре управления полетами в 2004 году. Начиная с 2017 года, Кранц помог запустить и направить восстановление Комнаты управления полетами в Космическом центре Джонсона до внешнего вида и функций, которые использовались в 1969 году во время Аполлона-11. миссия. Проект стоимостью пять миллионов долларов планировалось завершить к 50-летию миссии «Аполлон-11», и за свои усилия Кранц был признан мэром Хьюстона Сильвестром Тернером, а 23 октября 2018 года было объявлено «Днем Джина Кранца». Во время обеда 2018 To the Moon and Beyond, организованного Космическим центром Хьюстона, была начата стипендия Джина Кранца, направленная на финансирование молодых студентов для участия в мероприятиях и профессиональной подготовки в STEM. Законодательное собрание штата Огайо представило законопроект № 358, провозгласивший 17 августа «Днем Джина Кранца» осенью 2019 года. По состоянию на июнь 2020 года законопроект прошел в палату штата и ожидает сената штата. После выхода на пенсию Кранц стал бортинженером восстановленного Boeing B-17 Flying Fortress и шесть лет летал на авиашоу по всей территории Соединенных Штатов. Кранц также продолжал выступать с мотивационными речами и рассказывать о своем опыте участия в космических программах на протяжении многих лет.

Семья

У Кранца от жены Марты шестеро детей: Кармен (1958 г.р.), Люси (1959 г.), Джоан Фрэнсис (1961 г.), Марк (1963 г.), Бриджид (1964 г.) и Жан Мари (1966 г.).

В популярной культуре

Кранц появился как персонаж в нескольких инсценировках программы «Аполлон». Первое изображение было в телефильме 1974 года « Хьюстон, у нас проблема» , где его сыграл Эд Нельсон . Его играет Эд Харрис в фильме 1995 года « Аполлон-13» , который был номинирован на « Оскар » за лучшую роль актера второго плана . Мэтт Фруэр изображает его в телефильме 1996 года Аполлон-11 . Он изображается Дэном Батлером в мини-сериале HBO 1998 года « С Земли на Луну» . В 2016 году эпизод NBC серии Timeless под названием «Space Race», он изображается Джон Бразертона . В веб-телесериале 2019 года Для всего человечества его играет Эрик Ладен .

В видеоигре Kerbal Space Program персонаж для Управления полетами назван «Джин Керман», ссылаясь на Кранца и одетый в жилет, напоминающий его фирменную одежду.

Кранц также был показан в нескольких документальных фильмах с использованием киноархивов НАСА, в том числе в выпуске History Channel 2004 года « Неудача - не вариант» и в его продолжении 2005 года « Beyond the Moon: Failure Is Not Option 2» , повторяющихся трансляциях History Channel на основе книги 1979 года. Right Stuff , 2008 Discovery Channel производства Когда мы покинули Землю , и 2017 Дэвид Fairhead документальный фильм «ЦУП: незамеченных героев Аполлона».

Архивные аудиоклипы, включающие имя и голос Кранца, включены в трек "Go!" на альбоме Public Service Broadcasting 2015 года, The Race for Space , треке, вдохновленном высадкой на Луну Аполлона-11 .

Средняя школа Юджина Кранца , расположенная в Дикинсоне, штат Техас , названа в его честь.

"Отказ не вариант"

Кранц стал ассоциироваться с фразой «неудача - это не вариант». Это произнес актер Эд Харрис, сыгравший Кранца, в фильме 1995 года « Аполлон-13» . Кранц затем использовал его как название своей автобиографии 2000 года. Позже он стал названием телевизионного документального фильма о НАСА 2004 года , а также продолжения этого документального фильма « За пределами луны: неудача - не вариант 2. С тех пор он вошел в общий язык как мотивационная фраза. Кранц путешествует по всему миру, читая мотивационную лекцию под названием «Неудача - не вариант», включая историческую диспетчерскую Аполлона-13 .

«Неудача - это не вариант» на самом деле было придумано Биллом Бройлсом , одним из сценаристов « Аполлона-13» , на основе аналогичного заявления, сделанного не Кранцем, а другим членом команды управления полетом «Аполлона-13», авиадиспетчером FDO Джерри Бостиком . По словам Бостика:

Что касается выражения «Неудача - это не вариант», вы правы в том, что Кранц никогда не использовал этот термин. Во время подготовки к фильму сценаристы, Эл Рейнарт и Билл Бройлс, приехали в Клир Лейк, чтобы взять у меня интервью на тему «Каковы на самом деле люди в Центре управления полетами?» Один из их вопросов был: «Разве не было времени, когда все или хотя бы несколько человек просто запаниковали?» Я ответил: «Нет, когда случались плохие вещи, мы просто спокойно предлагали все варианты, и неудача не входила в их число. Мы никогда не паниковали и никогда не отказывались от решения». Я сразу почувствовал, что Билл Бройлс хочет уйти, и предположил, что ему наскучило интервью. Всего через несколько месяцев я узнал, что, когда они сели в машину, чтобы уехать, он начал кричать: «Вот и все! Это девиз всего фильма, неудача - это не вариант. Это." Конечно, они отдали это персонажу Кранца, а остальное уже история.

Кранц никогда не произносил фразу «Неудача - это не вариант». Эту фразу ему приписывает фильм « Аполлон-13» . Хотя ему никогда не говорили, что это невысказанная философия в Космическом центре Джонсона (АО). Кранц выбрал его в качестве названия своей автобиографии 2000 года, потому что ему понравилось, как эта строка отражала отношение к управлению полетами. В книге он утверждает: «Кредо, которым мы [Центр управления полетами НАСА] придерживались:« Неудача - это не вариант »», хотя в книге не указывается, что эта фраза является апокрифической.

Команды, «человеческий фактор» и «нужные вещи»

Каждый руководитель полета использовал свой цвет в качестве обозначения; Первые три Директора по полетам выбрали красный, белый и синий, и каждый был идентифицирован как «_____ Полет» (традиция, которая продолжается и по сей день). Таким образом, Кранц был Белым Полетом и был лидером «Белой команды», одной из команд управления полетом, чья смена в Центре управления полетами способствовала спасению астронавтов Аполлона-13 . Хотя «Аполлон-13» не достиг своей основной цели, для Кранца спасение его астронавтов является примером «человеческого фактора», рожденного космической гонкой 1960-х годов . По словам Кранца, именно этот фактор во многом помог отправить Соединенные Штаты на Луну всего за десятилетие. Смесь молодых умных умов, работающих изо дня в день одной лишь силой воли, дала «правильный материал».

Кранц так сказал о «человеческом факторе»:

Это были люди, которых вдохновила миссия. И эти команды были способны двигаться дальше и делать все, что Америка просила их делать в космосе.

По его словам, несколько организованных примеров этого фактора включают Grumman , который разработал лунный модуль Apollo , North American Aviation и Lockheed Corporation . После ажиотажа 1960-х эти компании распались в результате корпоративных слияний, например, когда Lockheed превратился в Lockheed Martin . Другой пример «человеческого фактора» - изобретательность и упорная работа команд, которые разработали планы действий в чрезвычайных ситуациях и их последовательность по мере возникновения новых проблем во время миссии « Аполлон-13 ».

Джин Кранц в темном жилете (фото НАСА)

"Изречение Кранца"

Кранц созвал собрание своего отделения и группы управления полетами в понедельник утром после катастрофы с « Аполлоном-1 », в результате которой погибли Гас Гриссом , Эд Уайт и Роджер Чаффи . Кранц обратился к собравшимся со следующим обращением (The Kranz Dictum), в котором его ценности и предостережения в отношении будущих космических полетов являются его наследием для НАСА:

Космические полеты никогда не потерпят беспечности, недееспособности и пренебрежения. Где-то мы как-то облажались. Это могло быть при проектировании, сборке или тестировании. Что бы это ни было, мы должны были это поймать. Мы были слишком увлечены расписанием и заблокировали все проблемы, с которыми сталкивались каждый день в своей работе. Каждый элемент программы был в беде, и мы тоже. Тренажеры не работали, Центр управления полетами отставал практически во всех областях, а процедуры полетов и испытаний менялись ежедневно. Ничего из того, что мы делали, не имело срока годности. Никто из нас не встал и не сказал: «Черт возьми, стой!» Я не знаю, что комитет Томпсона найдет в качестве причины, но я знаю, что нашел. Мы причина! Мы не были готовы! Мы не сделали свою работу. Мы бросали кости, надеясь, что к дню запуска все сложится, тогда как в глубине души мы знали, что потребуется чудо. Мы отталкивали расписание и делали ставку на то, что Мыс соскользнет раньше нас.

С этого дня Flight Control будет называться двумя словами: «Жесткий» и «Компетентный». Жесткий означает, что мы всегда несем ответственность за то, что делаем или чего не делаем. Мы никогда больше не пойдем на компромисс со своими обязанностями. Каждый раз, когда мы войдем в Центр управления полетами, мы будем знать, что мы отстаиваем. Компетентность означает, что мы никогда не будем принимать что-либо как должное. У нас никогда не будет недостатка в наших знаниях и навыках. Управление полетами будет идеальным. Когда вы покинете это собрание сегодня, вы пойдете в свой офис и первое, что вы там сделаете, - это напишите на доске «Жесткий и компетентный». Его никогда не сотрут. Каждый день, когда вы входите в комнату, эти слова будут напоминать вам о цене, которую заплатили Гриссом, Уайт и Чаффи. Эти слова - цена приема в ряды Управления полетами.

После аварии космического корабля " Колумбия" в 2003 году администратор НАСА Шон О'Киф процитировал эту речь в ходе дискуссии о том, какие изменения следует внести в ответ на катастрофу. Ссылаясь на слова «жесткий и компетентный», он сказал: «Эти слова - цена приема в ряды НАСА, и мы должны принять это таким образом».

Взгляды на космическую программу после высадки на Луну

Кранц в июле 2019 года, посещая мероприятия в Космическом центре Хьюстона.

Кранц сказал, что большая часть «человеческого фактора» иссякла после высадки на Луну, особенно потому, что Соединенные Штаты рассматривали высадку на Луну как краткосрочную цель победить Советский Союз - и не более того. Когда весной 2000 года его спросили, остается ли НАСА тем же местом, что и в годы космической гонки , он ответил:

Нет. Во многих отношениях у нас есть молодые люди, у нас есть таланты, у нас есть воображение, у нас есть технологии. Но я не верю, что у нас есть лидерство и готовность идти на риск для достижения великих целей. Я считаю, что нам нужна долгосрочная национальная приверженность исследованию Вселенной. И я считаю, что это важная инвестиция в будущее нашей страны - и нашей красивой, но экологически неблагополучной планеты.

В своей книге « Неудача - это не вариант» он также выразил разочарование в связи с тем, что поддержка исследований космоса прекратилась после программы «Аполлон». Рассказывая о своем видении обновления космической программы, он сказал:

Оживите НАСА . Не имея четкой цели, команда НАСА, отправившая американца на Луну, превратилась в очередную федеральную бюрократию, преследуемую конкурирующими программами и неспособную наладить дисциплину в своей структуре. Хотя НАСА обладает удивительным набором технологий и самой талантливой рабочей силой в истории, ему не хватает видения на высшем уровне. Он начал свое отступление от неотъемлемых рисков освоения космоса после аварии Challenger . За последнее десятилетие его отступление превратилось в бегство. Администратор НАСА назначается президентом и в значительной степени представляет взгляды нынешнего президента на космос. Если космос будет включен в национальную повестку дня на предстоящих национальных выборах [2000], новоизбранный президент получит возможность выбрать новое руководство НАСА на высшем уровне, которое привержено и готово предпринять шаги по восстановлению космического агентства и получить полномочия Америки. космическая программа снова движется.

Почести

  • Американский институт аэронавтики и астронавтики: Премия Лоуренса Сперри, 1967
  • Университет Сент-Луиса: награда за заслуги выпускников, 1968 год; Премия учредителей, 1993 год; Почетный доктор наук, 2015 г.
  • Медаль НАСА за выдающиеся заслуги , 1969 и 1970 гг.
  • Президентская медаль свободы , 1970 г.
  • Центр города Джейси в Вашингтоне, округ Колумбия Премия Артура С. Флеминга - один из десяти выдающихся молодых людей на государственной службе в 1970 году.
  • Медаль НАСА за выдающиеся заслуги , 1970, 1982 и 1988 гг.
  • Медаль НАСА за выдающееся лидерство , 1973 и 1993 гг.
  • НАСА SES Заслуженный руководитель , 1980, 1985 и 1992 гг.
  • Американское астронавтическое общество: научный сотрудник AAS, 1982; Премия "Космический полет", 1987 г.
  • Премия Роберта Р. Гилрута, 1988, Джейсис округа Северный Галвестон
  • Национальный космический клуб; Премия "Инженер-космонавтик года", 1992 г.
  • Лекция Теодора фон Кармана, 1994
  • Лауреат премии "История авиации" 1995 года за "Безопасное возвращение экипажа Аполлона-13", Хоторн, Калифорния.
  • Почетный доктор технических наук инженерной школы Милуоки, 1996 г.
  • Луи Бауэр, лектор, Ассоциация аэрокосмической медицины, 2000 г.
  • Выбран для конкурса "Встреча орлов 2004 и 2006 гг." В честь пионеров авиакосмической и авиационной техники в Колледже командования и штаба ВВС на авиабазе Максвелл, штат Алабама.
  • Лекция Джона Гленна, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 2005 г.
  • Ллойд Нолен, Премия «За заслуги в авиации», 2005 г.
  • Лекция братьев Райт - Авиационная база Райт Паттерсон, 2006 г.
  • Посол НАСА по исследованиям, 2006 г.
  • Национальная премия Ротари за национальный космический трофей за достижения в области космоса, 2007 г.
  • Премия «Выдающиеся выпускники ROTC ВВС», 2014 г.
  • Национальный зал авиационной славы , 2015 г.
  • Почетный доктор наук Университета Сент-Луиса, 2015 г.
  • Великая американская премия, All-American Boys Chorus , 2015
  • Почетная медаль дочерей американской революции (DAR), 2017
  • Вице-адмирал Дональд Д. Энген, ВМС США (в отставке), Ночная лекция в летной куртке, Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - Национальное общество авиации и космонавтики, 8 ноября 2018 г.
  • Аэропорт Толедо, штат Огайо, переименован в аэропорт Толедо Экспресс имени Евгения Ф. Кранца, 2020 г.

использованная литература

Источники

внешние ссылки