Варианты General Dynamics F-16 Fighting Falcon - General Dynamics F-16 Fighting Falcon variants

F-16 Боевой сокол
F-16C ВВС США над Ираком в 2008 году
Роль	Многоцелевой истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	General Dynamics Lockheed Martin
Первый полет	20 января 1974 г.
Вступление	17 августа 1978 г.
Положение дел	В эксплуатации, в производстве
Основные пользователи	ВВС США 25 других пользователей (см. Страницу операторов )
Количество построенных	4,500+
Варианты	General Dynamics F-16 VISTA
Разработана в	Модель Vought 1600 General Dynamics F-16XL Mitsubishi F-2 Lockheed Martin F-21

Большое количество вариантов General Dynamics F-16 Fighting Falcon было произведено General Dynamics , Lockheed Martin и различными лицензированными производителями. Детали вариантов F-16, наряду с основными программами модификации и производными конструкциями, на которые значительно повлиял F-16, описаны ниже.

Предсерийные варианты

YF-16

Два одноместных прототипа YF-16 были построены для соревнований по легким истребителям (LWF). Первый YF-16 был развернут в Форт-Уэрте 13 декабря 1973 года и случайно совершил свой первый полет 21 января 1974 года, за которым последовал запланированный «первый полет» 2 февраля 1974 года. Второй прототип совершил первый полет 9 марта 1974 года. Прототипы YF-16 участвовали в полете против прототипов Northrop YF-17 , при этом F-16 выиграл соревнование Air Combat Fighter (ACF), поскольку программа LWF была переименована.

F-16 FSD

В январе 1975 года ВВС заказали восемь полномасштабных разработок (FSD) F-16 - шесть одноместных F-16A и пару двухместных F-16B - для испытаний и оценки. Первый FSD F-16A поднялся в воздух 8 декабря 1976 года, а первый FSD F-16B - 8 августа 1977 года. На протяжении многих лет эти самолеты использовались в качестве испытательных демонстраторов для различных программ исследований, разработок и модификаций.

Основные варианты производства

Блоки	Модели	Двигатель
1–15	F-16A / B	PW F100-PW-200
15OCU, 20	F-16A / B	PW F100-PW-220
25,32,42	F-16C / D	PW F100-PW-220E
30,40	F-16C / D	GE F110-GE-100
50,70	F-16C / D	GE F110-GE-129
52,72	F-16C / D	PW F100-PW-229
60	F-16E / F	GE F110-GE-132

F-16A / B

F-16A (одно место) и F-16B (два сиденья) первоначально были оснащены Вестингауз / APG-66 AN импульсно-доплеровского радиолокатора , Pratt & Уитни F100 -PW-200 турбовентиляторных, рассчитан на 14,670 фунт - сила (64,9 кН) и 23 830 фунтов силы (106,0 кН) с форсажной камерой. ВВС США закупили 375 F-16A и 125 F-16B, поставка которых завершилась в марте 1985 года.

F-16A / B Блок 1/5/10

Ранние блоки (Блок 1/5/10) отличались относительно небольшими различиями между ними. Позднее большинство из них были модернизированы до конфигурации Block 10 в начале 1980-х годов. Всего было выпущено 94 самолета Block 1, 197 Block 5 и 312 Block 10. Блок 1 - ранняя серийная модель с черным обтекателем.

Было обнаружено, что черный обтекатель самолета Block 1 стал очевидной визуальной опознавательной меткой на большом расстоянии, поэтому цвет обтекателя был изменен на серый для малозаметности для самолетов Block 5. Во время эксплуатации F-16 Block 1 было обнаружено, что дождевая вода может скапливаться в определенных местах внутри фюзеляжа, поэтому дренажные отверстия были просверлены в носовой части фюзеляжа и в области хвостового оперения для самолета Block 5.

Советский Союз значительно сократил экспорт титана в конце 1970-х годов, поэтому производители F-16 использовали вместо него алюминий везде, где это было возможно. Были также использованы новые методы: гофрированный алюминий прикручивается болтами к эпоксидной поверхности для самолетов Block 10, заменяя старый метод приклеивания алюминиевых сот к эпоксидной поверхности, который использовался в более ранних самолетах.

F-16A / B Блок 15

Первое серьезное изменение в F-16, самолет Block 15 отличался увеличенными горизонтальными стабилизаторами, добавлением двух узлов подвески к входному отверстию подбородка, улучшенной РЛС AN / APG-66 (V) 2 и увеличенной вместимостью узлов подвески под крыльями. Block 15 также получил защищенную УВЧ- радиостанцию Have Quick II . Чтобы противостоять дополнительному весу новых узлов подвески, горизонтальные стабилизаторы были увеличены на 30%. Block 15 - самый массовый вариант F-16, выпущено 983 экземпляра. Последний был доставлен в 1996 году в Таиланд.

F-16A / B Блок 20

В Block 20 добавлены некоторые возможности F-16C / D block 50/52: улучшенная РЛС AN / APG-66 (V) 3 с добавленным режимом CW для наведения двух типов ракет BVR - ракеты AIM-7M Sparrow и AIM-120 AMRAAM, лафет. из AGM-84 Гарпун ракет, а также LANTIRN навигации и ориентации стручок. Компьютеры Block 20 значительно улучшены по сравнению с более ранними версиями, которые позже были интегрированы в Block 50/52 после 1997 года, а также получили цветной MFD. Китайская Республика ( Тайвань ) получили 150 F-16A / B Блок 20 самолетов.

F-16C / D

F-16C (одноместный) и F-16D (двухместный).

F-16C / D Блок 25

Block 25 F-16C впервые поднялся в воздух в июне 1984 года и поступил на вооружение ВВС США в сентябре. Версия самолета оснащена РЛС Westinghouse AN / APG-68 и имеет повышенную точность ночного нападения. Block 25 представил очень существенное улучшение авионики кабины, включая улучшенные компьютеры управления огнем и складскими запасами, интегрированную панель управления данными Up-Front Controls (UFC), оборудование для передачи данных, многофункциональные дисплеи , радиолокационный высотомер и многие другие изменения. Block 25 сначала поставлялись с двигателем Pratt & Whitney F100-PW-200, а затем были модернизированы до Pratt & Whitney F100 -PW-220E. С 209 Блок 25 C-модели и 35 D-модели поставляются сегодня в ВВС США ВВС Национальной гвардии и воздуха Образование и обучение команды являются только остальные пользователи этого варианта. К апрелю 2008 года один F-16C, получивший прозвище «Смертельная леди», налетал более 7000 часов.

F-16C / D Блок 30/32

Это был первый блок F-16, затронутый проектом Alternative Fighter Engine, в рамках которого самолеты были оснащены традиционными двигателями Pratt & Whitney или, впервые, General Electric F110 -GE-100. С этого момента блоки, заканчивающиеся на «0» (например, блок 30), получают питание от GE, а блоки, заканчивающиеся на «2» (например, блок 32), оснащены двигателями Pratt & Whitney .

Первый F-16 Block 30 поступил на вооружение в 1987 году. Основные отличия включают в себя установку ракет AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM и ракет AIM-120 , которые поступили на вооружение в сентябре 1991 года. Из Block 30D были установлены самолеты. с увеличенными воздухозаборниками двигателя (называемыми модульным общим впускным каналом) для двигателя GE с увеличенной тягой. Поскольку на Block 32 был сохранен двигатель Pratt and Whitney F-100, меньшего размера (нормальный впускной амортизатор) был сохранен для этих самолетов. Всего было произведено и поставлено в шесть стран 733 самолета. Самолеты Block 32H / J, предназначенные для демонстрационной эскадрильи ВВС США Thunderbird, были построены в 1986 и 1987 годах и являются одними из самых старых действующих F-16 в ВВС.

Национальная гвардия ВВС США закупила множество обновлений для своего парка стареющих самолетов Block 30/32, включая добавление улучшенных инерциальных систем наведения , улучшенного комплекта средств радиоэлектронной борьбы ( AN / ALQ-213 ) и модернизации для установки на борту средства наведения Northrop Grumman LITENING . Стандартный инерциальный навигационный блок (INU) был сначала изменен на кольцевой лазерный гироскоп , а затем снова модернизирован до встроенной системы GPS / INS (EGI), которая объединяет приемник глобальной системы позиционирования (GPS) с инерциальной навигационной системой (INS). EGI предоставил возможность использовать боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM) и другие боеприпасы с GPS (см. Список блока 50 ниже). Эта возможность в сочетании с системой наведения LITENING значительно расширила возможности этого самолета. Сумма этих модификаций базового блока 30 широко известна как версия F-16C ++ (произносится как «плюс плюс»).

F-16C / D Блок 40/42

Поступивший в строй в 1988 году, Block 40/42 представляет собой улучшенный вариант, работающий в течение всего дня / при любых погодных условиях, оборудованный капсулой LANTIRN ; также неофициально обозначенный как F-16CG / DG, ночные возможности дали начало названию «Ночные соколы». Этот блок отличается усиленной и удлиненной ходовой частью для контейнеров LANTIRN, улучшенной РЛС и приемником GPS. С 2002 года Block 40/42 увеличил дальность вооружения, доступного для самолетов, включая JDAM, AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), диспенсер боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD) и (улучшенный) EGBU-27 Paveway "бункер-разрушитель". ". Также включено в этом блоке было добавление кабины освещение систем , совместимых с ночным видением Imaging System Авиатором (Anvis) оборудованием . Технический приказ USAF о соблюдении сроков (TCTO), в котором были добавлены системы ночного видения (NVIS), был завершен в 2004 году. В общей сложности 615 самолетов Block 40/42 были поставлены в 5 стран.

F-16C / D Блок 50/52

Первый Block 50 F-16 был поставлен в конце 1991 года; Самолет оснащен улучшенной системой GPS / INS и может нести дополнительный набор усовершенствованных ракет: ракета AGM-88 HARM, JDAM, JSOW и WCMD. Самолеты Block 50 оснащены F110-GE-129, а самолеты Block 52 используют F100-PW-229 .

F-16C / D Block 50/52 Plus

Основные отличия этого варианта заключаются в добавлении поддержки конформных топливных баков (CFT), спинного отсека, радара APG-68 (V9), бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) и шлема JHMCS .

CFT установлены над крылом по обеим сторонам фюзеляжа и легко снимаются. Они обеспечивают 440 галлонов США (1665 л) или примерно 3000 фунтов (1400 кг) дополнительного топлива, что позволяет увеличить дальность или время нахождения на станции и освободить узлы подвески для оружия вместо топливных баков под крылом. Все двухместные самолеты "Плюс" имеют увеличенный спинной отсек авионики, который располагается за кабиной и продолжается до хвоста. Он добавляет к планеру 30 куб.футов (850 л) для большего количества авионики с небольшим увеличением веса и сопротивления.

Польша получила свой первый самолет F-16C Block 52+ 15 сентября 2006 года. «Польская программа« Небо мира »» включает 36 F-16C и 12 F-16D. Все 48 самолетов были поставлены в 2008 г. Hellenic ВВС получила свой первый F-16C 52+ самолета Блока 2 мая 2003 года Греческой ВВС является первыми ВВС в мире для работы этого F-16 типа. Всего в Греции было заказано 60 F-16C / D. Израильский F-16I и его сингапурский аналог созданы на базе самолета Block 52+. В марте 2010 года было объявлено, что ВВС Египта закупят 20 самолетов Block 52 (16 F-16C и 4 F-16D), первый из которых прибыл на испытания в апреле 2012 года.

В рамках программы PEACE ONYX III CCIP 165 самолетов F-16 ВВС Турции были модернизированы до стандартов Block 50+ компанией Turkish Aerospace Industries .

ВВС Пакистана закупили 12 F-16C и 6 F-16D Block 52+.

F-16E / F

F-16E (одноместный) и F-16F (двухместный). Первоначально, версия одномандатный из General Dynamics F-16XL должны была обозначен F-16E , с вариантом двойного сиденья обозначенного F-16F . Это было ограничено тем, что ВВС выбрали конкурирующий F-15E Strike Eagle в ходе взлета Enhanced Tactical Fighter в 1984 году. Обозначение «Block 60» также ранее было отменено в 1989 году для A-16, но эта модель была сброшена. Обозначение F-16E / F теперь принадлежит версии, разработанной специально для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов , и иногда неофициально называется «Сокол пустыни».

F-16E / F Block 60

Военно-воздушные силы Объединенных Арабских Эмиратов:

Блок 60 был разработан для ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (UAEAF). Основанный на F-16C / D Block 50/52, он имеет улучшенные радар, авионику и конформные топливные баки. Когда-то ошибочно считалось, что эта версия получила обозначение «F-16U». Основным отличием от предыдущих блоков является радар Northrop Grumman AN / APG-80 с активной антенной решеткой (AESA), который дает самолету возможность одновременно отслеживать и уничтожать наземные и воздушные угрозы. Двигатель General Electric F110 -GE-132 Block 60 является развитием модели −129 и рассчитан на 32 500 фунтов силы (144 кН). Предполагается, что система электронной войны будет довольно продвинутой и включает в себя интегрированный пакет электронной войны Northrop Grumman Falcon Edge RWR вместе с глушителем самозащиты AN / ALQ-165 . Falcon Edge, разработанный Northrop Grumman специально для Block 60, способен показывать не только направление любой угрозы, но и дальность действия.

Блок 60 позволяет нести все вооружение, совместимое с блоками 50/52, а также усовершенствованную ракету «воздух-воздух» AIM-132 (ASRAAM) и противотанковую наземную атакующую ракету AGM-84E (SLAM). CFT обеспечивают дополнительные 450 галлонов США (2045 л) топлива, что позволяет увеличить дальность полета или время нахождения на станции. Это дает дополнительное преимущество, так как освобождает узлы подвески для оружия, которые в противном случае были бы заняты подкрыльными топливными баками. Стандарта MIL-STD-1553 шина данных заменяется MIL-STD-1773 волоконно-оптической шине данных , который предлагает 1000 - кратное увеличение возможностей работы с данными. ОАЭ профинансировали все затраты на разработку Block 60 в размере 3 миллиардов долларов, а взамен получат гонорары, если какой-либо из самолетов Block 60 будет продан другим странам. Согласно сообщениям прессы, цитируемым Flight International , это «впервые США продали за границу лучший самолет [F-16], чем их собственные силы». Как и F-35 , Block 60 F-16 имеет встроенную систему наведения FLIR / лазерного наведения, а не использует специальный контейнер, который занимал бы точку крепления, увеличивал лобовое сопротивление и RCS.

В 2014 году ОАЭ запросили модернизацию до Block 61, а также покупку еще 30 самолетов этого уровня. Однако ОАЭ отменили заказ на покупку и модернизацию F-16E / F Block 61.

Ф-16В Блок 70/72

15 февраля 2012 года Lockheed Martin представила новую версию своего F-16 на авиашоу в Сингапуре 2012 года. F-16V будет отличаться усовершенствованиями, включая радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) AN / APG-83 , модернизированный компьютер миссии и архитектуру, а также улучшения кабины - все возможности, определенные ВВС США и несколькими международными заказчиками на будущее. улучшения. Новый вариант получил название «Viper», который предназначен для более эффективной работы с истребителями пятого поколения, и его не следует путать с Lockheed F-16IN Block 70/72 «Super Viper», который предлагался Индии для Medium Multi -Ролевые соревнования по боевым самолетам, представленные на авиасалоне Aero India в 2009 году . «Новый F-16V станет новым базовым F-16», - сказал Джордж Стэндридж, вице-президент по развитию бизнеса Lockheed Martin Aeronautics. 16 октября 2015 года F-16V впервые совершил полет с масштабируемым гибким лучом APG-83 AESA, новым центральным дисплеем на пьедестале, модернизированным компьютером миссии, автоматической системой предотвращения столкновений с землей и многими другими усовершенствованиями. Его можно установить на новые серийные F-16 или модернизировать на уже существующие. Первые из них были для тайваньских F-16A / B Block 20. Обновление парка из 144 самолетов началось в январе 2017 года и, как ожидается, завершится к 2023 году.

Королевские ВВС Бахрейна

В сентябре 2017 года Госдепартамент США одобрил продажу за рубежом 19 новых F-16V Бахрейну и модернизировал 20 существующих F-16 block 40 до F-16V.

В июне 2018 года Бахрейн завершил заказ на 16 новых самолетов Block 70 F-16V.

Греческие ВВС

В октябре 2017 года США одобрили продажу Греции 123 комплектов модернизации, чтобы привести существующие истребители F-16C и D в соответствие с новым стандартом F-16V. 28 апреля 2018 года Греция приняла решение модернизировать 84 самолета.

Республика Корея ВВС

Южная Корея также планирует модернизировать 134 своих парка F-16 до F-16V к ноябрю 2025 года.

Словацкие ВВС

В апреле 2018 года Госдепартамент США утвердил зарубежную военную продажу Словакии 14 новых F-16V, ожидающих одобрения Конгресса США. 11 июля 2018 года Министерство обороны Словакии объявило о намерении закупить у Lockheed Martin 14 самолетов F-16 Block 70 для замены устаревшего парка МиГ-29 Микояна. Пакет, который включает вооружение и обучение, оценивается в 1,58 миллиарда евро (1,8 миллиарда долларов) и является крупнейшей военной закупкой Словакии в современной истории. Министр обороны Петер Гайдош подписал контракт с представителем Lockheed Martin Анной Вугофски на пресс-конференции в столице страны Братиславе 12 декабря 2018 г. после того, как правительство одобрило покупку.

Болгарские ВВС

В декабре 2018 года Болгария выбрала восемь F-16V в качестве замены для МиГ-29. 10 июля 2019 года Болгария одобрила покупку восьми F-16V Block 70/72 за 1,25 миллиарда долларов.

Китайская Республика ВВС

27 февраля 2019 года Тайвань обратился с просьбой о покупке 66 новых планеров F-16V Block 70/72 примерно на 13 миллиардов долларов в качестве замены устаревших истребителей Mirage 2000 и F-5 .

16 августа 2019 года Госдепартамент США представил Конгрессу пакет общей стоимостью 8 миллиардов долларов на 66 F-16 Block 70 и другие запасные части. 13 декабря 2019 года США и Тайвань завершили оформление заказа на F-16V. 14 августа 2020 года Тайвань официально подписал соглашение о покупке 66 самолетов F-16V производства Lockheed Martin.

Королевские ВВС Марокко

25 марта 2019 года Министерство обороны США объявило об утверждении двух комплектов военной техники F-16V для продажи Марокко за границу ; один для модернизации существующих 23 F-16 до конфигурации F-16V, стоимостью 985,2 миллиона долларов; и второй для партии из 25 новых планеров Block 72, 29 новых двигателей, пакета высокоточных боеприпасов и обучения на сумму 3,787 миллиарда долларов.

Королевские ВВС Иордании

3 марта 2020 года было объявлено, что вместо модернизации Королевские ВВС Иордании теперь хотят купить последнюю модель F-16V Block 70/72, чтобы заменить свой текущий парк старых F-16. Уже в сентябре 2017 г. Royal Jordanian ВВС работал с ВВС США Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC), основанный на базе ВВС Райт - Паттерсона , штат Огайо, чтобы начать гадюка оперативной программу модернизации Block-70. Это исследование все еще продолжается, но неясно, будет ли оно применяться, и когда, там, где необходимы разрешения Конгресса для продажи этих возможностей Иордании.

ВВС Турции

30 сентября 2021 года Турция направила в США официальный запрос на закупку 40 новых самолетов F-16V Block 70/72 и почти 80 комплектов для модернизации своих истребителей F-16C / D до варианта F-16V Block 70/72 .

Другой

В мае 2021 года ВВС США заключили с Lockheed Martin контракт на 14 миллиардов долларов на строительство новых истребителей 128 Block 70/72 F-16 Fighting Falcon для Бахрейна, Словакии, Болгарии, Тайваня, Марокко и Иордании до 2026 года.

Варианты основных модификаций

F-16A / B Блок 15 ADF

F-16 ПВО истребитель (ADF) был специальный вариант блока 15 оптимизированного для государства United Air National Guard «s истребитель перехвата миссии. Начиная с 1989 года было модифицировано 270 планеров. Авионика была модернизирована (включая добавление запросчика идентификации друга или противника (IFF) с антеннами IFF, «режущими птицу»), и прожектор, установленный впереди и под кабиной, для идентификации в ночное время. Это была единственная американская версия, оснащенная ракетой класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow . Начиная с 1994 года, эти самолеты начали заменяться более новыми вариантами F-16C. К 2005 году этот вариант летал только на ANG Северной Дакоты, а к 2007 году эти последние экземпляры были выведены из эксплуатации в США.

F-16A / B Блок 15 OCU

Начиная с января 1988 года все F-16A / B Block 15 поставлялись с повышением эксплуатационных возможностей (OCU). Самолет Block 15 OCU включает широкоугольный HUD, который впервые был представлен на F-16C / D Block 25, более надежные ТРДД F100-PW-220, обновленные системы защиты, возможность стрельбы из AGM-65 Maverick по воздуху. -Первые ракеты , и AGM-119 Пингвин Mk.3 против судоходства ракеты , разработанной норвежской компанией Kongsberg , а также положения для AIM-120 AMRAAM. Многие зарубежные заказчики модернизировали свои самолеты до стандарта F-16A / B Block 15OCU.

F-16AM / BM Block 15 MLU

В рамках программы Peace Carpathian закупленные румынскими ВВС истребители F-16AM / BM Block 15 были модернизированы до стандарта MLU 5.2R. Эта версия включает в себя множество функций, которые предлагают возможности, аналогичные вариантам Block 50/52. Среди ключевых элементов процесса модернизации: двигатель PW F100-PW-220E ; стандартная кабина F-16 C / D Block 50/52, совместимая с системами ночного видения ; два многофункциональных дисплея ; модульный компьютер миссии; модернизированная РЛС управления огнем; гибридная навигационная система; продвинутая система идентификации друга-врага; система управления радиоэлектронной борьбой и система передачи данных Link 16 .

Кроме того, пакет также включал интеграцию других устройств, таких как Sniper Advanced Targeting Pod, а также шлем JHMCS для использования с ракетами AIM-120C-7 AMRAAM , AIM-9M и AIM-9X Sidewinder.

Планы по дальнейшей модернизации F-16 до конфигурации M.6.X были одобрены США в 2020 году.

F-16AM / BM Block 20 MLU

В 1989 г. началось двухлетнее исследование возможных модернизаций F-16A / B ВВС США и ВВС европейских стран (EPAF). Полученный в результате пакет обновления среднего уровня жизни (MLU) для F-16 был разработан для модернизации кабины и авионики до эквивалента на F-16C / D Block 50/52; добавить возможность применения ракет класса "воздух-воздух" с радиолокационным наведением; и в целом улучшить эксплуатационные характеристики и повысить надежность, ремонтопригодность и ремонтопригодность самолета. Самолеты, получившие этот набор обновлений, обозначаются как F-16AM или F-16BM.

Разработка началась в мае 1991 года и продолжалась до 1997 года; тем не менее, ВВС США вышли из программы MLU в 1992 году, хотя и приобрели модульный компьютер миссии для своего самолета Block 50/52.

Первый из пяти переоборудованных прототипов совершил полет 28 апреля 1995 года, а установка производственных комплектов началась в январе 1997 года. Первоначальные планы предусматривали производство 553 комплектов (110 для Бельгии, 63 для Дании, 172 для Нидерландов, 57 для Норвегии, и 130 для ВВС США), однако окончательные заказы составили всего 325 комплектов (72 для Бельгии, 61 для Дании, 136 для Нидерландов и 56 для Норвегии). EPAF переименовали самолет F-16A / B, получивший MLU, в F-16AM / BM, соответственно. Позднее к программе присоединилась Португалия, и 26 июня 2003 года был передан первый из 20 самолетов, а еще 20 самолетов в настоящее время проходят обновление в стране. В последние годы Чили, Иордания и Пакистан закупили излишки голландских и бельгийских F-16AM / BM для своих военно-воздушных сил.

В рамках программы MLU продолжается разработка новых модификаций программного и аппаратного обеспечения. Лента с программным обеспечением M3 была установлена ​​параллельно со структурной модернизацией Falcon STAR, чтобы привести F-16AM / BM в соответствие со стандартами Программы внедрения общей конфигурации (CCIP) ВВС США. Всего было заказано 296 комплектов M3 (72 для Бельгии, 59 для Дании, 57 для Норвегии и 108 для Нидерландов) для поставки с 2002 по 2007 год; Ожидается, что установка будет завершена в 2010 году. Также была разработана лента M4, которая добавляет возможность использовать дополнительное оружие и прицельную капсулу Pantera ; Норвегия начала проводить летные боевые операции в Афганистане с этими модернизированными самолетами в 2008 году. В настоящее время разрабатывается лента M5, которая позволит использовать более широкий спектр новейшего интеллектуального оружия, а первые модернизированные самолеты должны быть поставлены в 2009 году. В 2015 году была реализована лента М7. Пакистан повысил статус своих F-16 Block 15 до Block 20 MLU с помощью TAI.

F-16C / D Block 30 F-16N / TF-16N

ВМС США приобрели 22 модифицированных самолета Block 30 F-16C для использования в качестве средств противника для обучения различным видам боевых действий в воздухе (DACT); четыре из них - двухместные ТФ-16Н. Эти самолеты были поставлены в 1987–1988 гг. 126-я истребительная эскадрилья ( VF-126 ) и Военно-морская школа истребителей (NFWS) (или TOPGUN ) эксплуатировали их в НАС Мирамар , Калифорния, на западном побережье; Эскадрилья противников Восточного побережья - это истребительная эскадрилья 43 ( VF-43 ) в NAS Oceana , штат Вирджиния, и истребительная эскадрилья 45 ( VF-45 ) в NAS-Ки-Уэст , Флорида. В каждой эскадрилье было пять F-16N и один TF-16N, за исключением TOPGUN, у которого было шесть и один, соответственно. Из-за высокой нагрузки на постоянную боевую подготовку крылья этих самолетов начали трескаться, и ВМС объявили об их отставке в 1994 году. К 1995 году все эти самолеты, кроме одного, были отправлены в 309-ю Группу аэрокосмического обслуживания и восстановления (AMARG). для консервации и хранения; один F-16N был отправлен в Национальный музей военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида, в качестве музейного экспоната. Как самолет противника, ВМФ F-16N отличался ярким внешним видом. Большинство самолетов ВМС F-16N были окрашены в трехцветную сине-серую «призрачную» схему. У TOPGUN были некоторые из наиболее ярких: трехцветная пустынная схема, голубая и зеленая осколочная камуфляжная версия с опознавательными знаками морской пехоты. У VF-126 тоже был уникальный синий экземпляр.

В 2002 году ВМС начали получать 14 моделей F-16A и B из Аэрокосмического центра технического обслуживания и восстановления (AMARC), которые первоначально предназначались для Пакистана до введения эмбарго. Эти самолеты (которые не имеют обозначений F-16N / TF-16N) эксплуатируются Центром морских ударных и воздушных боевых действий (NSAWC) / (TOPGUN) для обучения противника и, как и их предшественники F-16N, окрашены в экзотические схемы.

F-16CJ / DJ Блок 50D / 52D

Неизвестное количество самолетов Block 50/52 было доставлено ВВС США, модифицированных для выполнения задачи «Подавление противовоздушной обороны противника» (SEAD), заменив самолет F-4G « Wild Weasel »; они получили неофициальное обозначение F-16CJ / DJ. F-16CJ / DJ, способный запускать как высокоскоростную противорадиационную ракету (HARM) AGM-88, так и противорадиационные ракеты AGM-45 Shrike , оснащен лазерным точечным слежением Lockheed Martin AN / AAS-35V Pave Penny. и система наведения на ВРЕД (HTS) Texas Instruments AN / ASQ-213 , с блоком HTS, установленным на жесткой точке впуска порта вместо навигационного блока LANTIRN. Первый F-16CJ ( заводской номер 91-0360 ) был поставлен 7 мая 1993 года.

F-16C / D Блок 52М

В 2005 году правительство Греции заказало еще 30 F-16C / D , 20 одноместных и 10 двухместных. Эти самолеты называются F-16C / D Block 52+ Advanced , но известны в ВВС Греции как F-16 Block 52M (из-за улучшенной вычислительной мощности для командного компьютера MMC). Различия между обычным Block 52+ и Block 52+ Advanced заключаются в том, что расширенная версия имеет систему связи LINK 16 , более мощный компьютер управления полетом, дополнительный многофункциональный дисплей с подвижной навигацией по карте, усовершенствованную систему разбора полетов и возможность переноски. разведывательный блок RECCE. Они также отличаются крупными модернизациями от Lockheed Martin и Hellenic Aerospace Industry . Первые самолеты были доставлены военно-воздушным силам Греции в мае 2009 года, и они летят в составе 335-й эскадрильи « Тигр » на авиабазу Араксос .

F-16I Суфа

F-16I - это двухместный вариант Block 52, разработанный для Военно-воздушных сил Израиля (IDF / AF). Израиль выпустил требование в сентябре 1997 года и выбрал F-16 вместо F-15I в июле 1999 года. Первоначальный контракт "Peace Marble V" был подписан 14 января 2000 года, а следующий контракт был подписан 19 декабря 2001 года. на закупку 102 самолетов. F-16I, который ЦАХАЛ / ВВС называет « Суфа» («Шторм»), впервые поднялся в воздух 23 декабря 2003 года, а поставки в ЦАХАЛ / ВВС начались 19 февраля 2004 года. Ориентировочная стоимость единицы F-16I составляет приблизительно США. 70 миллионов долларов (2006 г.).

Одним из основных отклонений F-16I от Block 52 является то, что примерно 50% авионики было заменено разработанной Израилем авионикой, такой как израильская Aerial Towed Decoy, заменяющая ALE-50, и автономные приборы для маневрирования в воздухе , которые позволяют проводить обучение. упражнения должны проводиться вне зависимости от наземной аппаратуры. Компания Elbit Systems произвела для самолета нашлемный прицел , проекционный дисплей (HUD), компьютеры для миссий и презентаций, а также цифровые карты. Кроме того, на F-16I может быть установлена ​​ракета «воздух-воздух» Rafael с инфракрасным наведением Python 5 и часто используются съемные конформные топливные баки (CFT) компании Israel Aerospace Industries (CFT) для увеличения дальности полета. Ключевые американо-Sourced системы включают F100-PW-229 турбовентиляторных двигатель, который предлагает унифицированные с ФПР / АФ F-15Is , и APG-68 (V) 9 радаром.

Варианты особых миссий

А-16

A-16 начинался как проект GD конца 1980-х годов по разработке версии непосредственной авиационной поддержки (CAS) базового F-16 путем добавления брони и усиления крыльев для более тяжелого вооружения, включая 30-мм пушку и 7,62-мм миниган. стручки. Под эту конфигурацию были модифицированы два самолета F-16A Block 15. Задуманный как преемник А-10 , этот тип должен был получить обозначение «Блок 60»; однако A-16 так и не пошел в производство из-за директивы Конгресса от 26 ноября 1990 г. для ВВС США , которая предписывала сохранить два крыла A-10.

F / A-16

Вторым результатом этой директивы стало решение ВВС о том, что вместо модернизации A-10 они будут стремиться модернизировать 400 Block 30/32 F-16, а также новое оборудование для выполнения как CAS, так и воздушного запрета на поле боя (BAI ) миссии. Новые системы для этого блока 30 «F / A-16» включали в себя цифровую систему картографирования местности и интеграцию с глобальной системой позиционирования (GPS) для повышения точности навигации и доставки оружия, а также систему автоматического переключения на цель (ATHS), позволяющую прямой цифровой обмен данными о цели / миссии между пилотом и наземными подразделениями. Однако в январе 1992 года от этого подхода отказались в пользу оснащения самолетов Block 40/42 F-16C / D капсулами LANTIRN .

Другие инициативы CAS

В 1991 году 24 самолета F-16A / B Block 10, принадлежащих 174-му TFW , подразделению Национальной гвардии Нью-Йорка, которое перешло с A-10 в 1988 году, были вооружены 30-мм четырехствольной пушкой GAU-13 / A. производная семиствольной пушки ГАУ-8 / А, используемой на А-10А. Это орудие было размещено в гондоле General Electric GPU-5 / A Pave Claw на центральной станции и снабжалось боеприпасами на 353 патрона. Были также планы переоборудовать F-16C в эту конфигурацию и включить лазерный точечный трекер A-10 AN / AAS-35V Pave Penny . Вибрация пушки при стрельбе оказалась настолько сильной, что затрудняла прицеливание и управление самолетом, и испытания были приостановлены через два дня. Хотя самолеты 174-го полка использовались для CAS во время операции «Буря в пустыне» , они не использовали артиллерийские установки в боевых действиях, и после войны Block 10 F / A-16 был выведен из эксплуатации.

F-16A (R)

Около двух десятков F-16A Королевских ВВС Нидерландов (RNLAF) были снабжены местными низковысотными тактическими разведывательными блоками Oude Delft Orpheus, переданными из уходящего в отставку RF-104G . Обозначенный F-16A (R), первый экземпляр поднялся в воздух 27 января 1983 года, и они поступили на вооружение 306-й эскадрильи RNLAF в октябре 1984 года. Эти самолеты были обычными для обычных F-16. Однако они были оборудованы дополнительной панелью в кабине для управления установленной по центральной линии блоком. В рамках программы MLU был введен более стандартизованный интерфейс, поэтому каждый самолет можно было использовать для управления капсулой Orpheus или любой другой капсулой со стандартизованным интерфейсом.

Начиная с 1995 года, бельгийские ВВС заменили свои собственные разведывательные самолеты Mirage 5BR, по крайней мере, на дюжину F-16A (R), оснащенных взятыми напрокат капсулами Orpheus и фотоаппаратами Vinten от Mirages; в период с 1996 по 1998 год они были заменены более способными модульными модулями разведки Пера Удсена. F-16A (R) оставался в основном боевым самолетом с второстепенной разведывательной ролью.

F-16 Recce

Первым разведывательным вариантом был самолет ВВС США F-16D, экспериментально сконфигурированный в 1986 году с многосенсорной системой по центру в виде ванны. USAF решил в 1988 году , чтобы заменить стареющую RF-4C Phantom флот F-16C Block 30 - х годов , оснащенных Corporation Data Control «s Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System (ATARS) осевой стручка, которые могут нести различные датчики. Проблемы с программой ATARS, однако, привели к уходу ВВС США в июне 1993 года. В середине 1990-х годов ВВС США экспериментировали с серией конструкций центровых модулей разведки, начиная с прототипа модуля Electro-Optical 1 (EO -1) под. Затем последовали четыре «Ричмондские разведывательные капсулы», которые несли службу на Балканах. ВВС США наконец остановились на том, что станет окончательной системой воздушной разведки театра военных действий (TARS) AN / ASD-11 . Первый полет F-16 с прототипом TARS совершил 26 августа 1995 года, а 27 сентября 1996 года ВВС США разместили свой первый заказ на производство капсул. Блок 30 и Блок 25 пяти эскадрилий Национальной гвардии (ANG) получили систему с середины 1998 года. Однако ВВС США не обозначают их как «RF-16».

RF-16A / C

Обозначение RF-16A используется Королевскими ВВС Дании . В начале 1994 года , 10 Датский F-16A были переименованы в RF-16A тактический Разведывательный самолет, заменив RF-35 Drakens отозваны в конце 1993 г. В качестве временной меры они были первоначально с установленными на них Drakens ' оптических камер и электро-оптического (EO) датчики были переупакованы в разведывательную капсулу Пера Удсена «Красный барон», которая через несколько лет была заменена модульной разведывательной капсулой Пера Удсена (MRP).

Основные программы модернизации

F-16 MSIP

В 1980 году General Dynamics, офис системной программы (SPO) ВВС США по F-16 и партнеры EPG инициировали долгосрочную многонациональную поэтапную программу усовершенствования (MSIP) для развития новых возможностей F-16, снижения рисков при разработке технологий. и защитить свою валюту от меняющейся среды угроз. Программа F-16 Falcon Century, обзор и оценка новых технологий и новых возможностей, начавшаяся в 1982 году, также использовалась для определения новых концепций для интеграции в F-16 посредством разработки производной программы MSIP. В целом, процесс MSIP позволил быстрее внедрить новые возможности с меньшими затратами и с меньшими рисками по сравнению с традиционными автономными программами улучшения и модернизации системы.

Первый этап, MSIP I, начался в феврале 1980 года и представил новые технологии, которые определяли самолет Block 15. По сути, улучшения MSIP I были направлены на снижение стоимости модернизации будущих систем. Сюда входили конструктивные и монтажные положения для растрового HUD с широким полем обзора ; многофункциональные дисплеи (МФД); усовершенствованный компьютер управления огнем и центральный интерфейсный блок вооружения; интегрированная система связи / навигации / идентификации (CNI); ракеты «воздух-воздух» вне зоны видимости (BVR), оптико-электронные блоки и блоки обнаружения целей, а также системы внутреннего радиоэлектронного противодействия (ECM); и системы экологического контроля и электроснабжения с повышенной производительностью. Поставка первого самолета USAF MSIP I Block 15 произошла в ноябре 1981 года, а работа над первым самолетом EPG MSIP I началась в мае 1982 года.

MSIP II, начатый в мае 1981 года, привел к созданию F-16C / D Block 25/30/32. Для Block 25 он в основном добавил системы, которые были включены в MSIP I. Первый MSIP II F-16C Block 25 был поставлен в июле 1984 года. В Block 30/32 используется программа Alternative Fighter Engine, которая предлагала выбор между двумя двигателями для F-16: General Electric F110-GE-100 ( Блок 30), а также недавно модернизированный Pratt & Whitney F100-PW-220 (Блок 32). Чтобы в полной мере использовать преимущества двигателя GE с большей тягой, на Block 30s был установлен более крупный модульный воздухозаборник. Возможности MSIP II, представленные на блоке 30/32, также включали возможность нацеливать несколько самолетов с помощью AMRAAM; улучшения дальности, разрешения и процессора сигналов для РЛС AN / APG-68; кольцевой лазерный гироскоп; Система радиоэлектронной борьбы ALQ-213; добавлен объем охлаждающего воздуха для более мощного комплекта авионики; и применение противорадиационных ракет AGM-45 "Шрайк " . Первый Блок 30 был доставлен в июле 1986 года.

MSIP III произвел Block 40/42/50/52. Начатый в июне 1985 года, первый MSIP III Block 40 был доставлен в декабре 1988 года, а первый Block 50 последовал за ним в октябре 1991 года. В MSIP III Block 40/42 были представлены навигационные и прицельные модули LANTIRN, а также соответствующие дифракционные оптические приборы HUD. ; РЛС управления огнем повышенной надежности АПГ-68В; кормовой HUD монитор в F-16D; четырехканальная цифровая система управления полетом; GPS; современное оборудование РЭБ и опознавания друга или противника (IFF); и дальнейшее усиление конструкции для противодействия растущему весу самолета. Блок 50/52 получил форсированные двигатели F100-GE-129 и F110-PW-229; модернизированный генератор программируемых дисплеев с цифровым картированием местности; усовершенствованная РЛС управления огнем АПГ-68В5; система автоматического переключения на цель; радиостанция с защитой от помех; дозатор мякины ALE-47 ; и интеграция противорадиационных ракет AGM-88 HARM .

Хотя изначально планировалось только три этапа, GD предложила сегмент MSIP IV (продаваемый как Agile Falcon), но он был отклонен ВВС в 1989 году. Однако большинство его элементов, таких как обширная модернизация авионики, цветные дисплеи с тех пор были внедрены система управления радиоэлектронной борьбой (EWMS), блоки разведки, интеграция с инфракрасными ракетами класса « воздух-воздух» AIM-9X Sidewinder и нашлемные прицелы.

Лофт «Пэйсер» I и II

Блоки 1 и 5 F-16A / B были модернизированы до стандарта Block 10 в рамках двухэтапной программы: Pacer Loft I (1982–1983) и Pacer Loft II (1983–1984).

Сокол ВВЕРХ

Хотя F-16 был первоначально разработан с расчетным сроком службы 8000 летных часов, фактическое эксплуатационное использование оказалось более серьезным, чем ожидалось, и это усугублялось его растущим весом по мере того, как к самолету добавлялось больше систем и конструкций. В результате ожидаемый средний срок службы F-16A / B упал до 5 500 летных часов. Начиная с начала 1990-х годов, программа Falcon UP восстановила 8000-часовую способность самолета Block 40/42 ВВС США. Довольные результатами, ВВС США расширили усилия Falcon UP, чтобы предоставить программу увеличения срока службы (SLIP) для своих самолетов Block 25 и 30/32, чтобы обеспечить 6000 часов налета, а также программу продления срока службы (SLEP) для самолетов F- 16A / B для обеспечения достижения 8000 часов.

Сокол ЗВЕЗДА

Falcon STAR (Дорожная карта структурного расширения) - это программа по ремонту и замене критически важных компонентов планера на всех самолетах F-16A / B / C / D; как и Falcon UP, он предназначен для обеспечения 8000-часового срока службы, но основан на последних статистических данных об использовании. Первая повторная поставка произошла в феврале 2004 года, а в 2007 году ВВС США объявили, что модернизируют 651 Block 40/42/50/52 F-16; Ожидается, что это расширит программу Falcon STAR, начатую в 1999 году, до 2014 года.

F-16 ACE

Israel Aircraft Industries разработала апгрейд пакета авионики с открытой архитектурой для своих F-16, известный как Avionics Capabilities Enhancement (ACE). Он представил первую «полностью застекленную кабину» на действующем F-16 и показал усовершенствованный радар управления огнем, переднюю панель управления (UFCP) и опцию для широкоугольного HUD или дисплея на шлеме. . Первый полет F-16B, оснащенного ACE, был совершен в мае 2001 года. Модернизация ACE не была взята на вооружение ВВС Израиля, которые вместо этого заказали вторую партию F-16I; IAI предложила ACE Венесуэле, но правительство США заблокировало ее и заявило, что разрешит экспортировать только элементы ACE, а не весь пакет.

F-16 Falcon ONE

Singapore Technologies Aerospace (ST Aero) также разработала современный комплекс авионики со стеклянной кабиной в качестве альтернативы предложению MLU. Пакет Falcon ONE включает широкоугольный HUD, который может отображать изображения FLIR, дисплей Striker, устанавливаемый на шлеме (HMD), возможность передачи данных и радар FIAR Grifo . Впервые представленный на авиасалоне в Фарнборо 25 июля 2000 года, он еще не нашел покупателя.

F-16 CCIP

Программа внедрения общей конфигурации (CCIP) - это модернизация стоимостью 2 миллиарда долларов, которая направлена ​​на стандартизацию всех самолетов ВВС США Block 40/42/50/52 F-16 до общей конфигурации программного и аппаратного обеспечения авионики на базе Block 50/52 для упрощения обучения и технического обслуживания. . Lockheed Martin получила контракт на разработку первого этапа пакетов обновления конфигурации CCIP в июне 1998 года; работы по производству комплекта начались в 2000 году, а поставки начались в июле 2001 года. В 2007 году Korean Air получила контракт с ВВС США на модернизацию F-16, которая включала работы CCIP, Falcon-STAR и прямое техническое обслуживание. По контракту 100 самолетов ВВС США F-16 должны были быть модернизированы и обслужены Korean Air. Программа модернизации увеличит налет F-16 с 6000 до 8000 часов. Работа продлится шесть лет до 2013 года.

На первом этапе CCIP для отечественных самолетов Block 50/52 были добавлены новые модульные компьютеры, комплекты цветных дисплеев для кабины пилотов и усовершенствованные системы IFF, а также представлен новый модуль Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). Способность F-16CJ / DJ использовать оружие с наведением GPS была распространена на остальную часть флота Block 50/52. Модернизированный Фаза 1 самолета redeliveries начались в январе 2002 года второй этап длился эти обновления на зарубежные основе блока 50/52 соколов и redeliveries проходила с июля 2003 года по июнь 2007 года Фаза II также включали в себя введение автономных за-визуального диапазона воздуха -возможность перехвата, канал передачи данных Link-16 и объединенная система сигнализации на шлеме (JHMCS).

Текущие усилия по Фазе 3 сосредоточены на самолетах Block 40/42 F-16. Разработка началась в июле 2003 года, и к июню 2007 года Lockheed Martin завершила строительство примерно четверти парка Block 40/42 ВВС США. Фаза 3 включает оперативную программу полетов (OFP) M3 +, которая расширяет возможности первых двух фаз на парк Block 40/42 и добавляет Многофункциональную систему распространения информации (MIDS), новую сеть передачи данных стандарта НАТО . Разработка M4 + OFP началась в конце 2002 года; это обновление позволит использовать Raytheon AIM-9X на самолетах Block 40/42/50/52. В начале 2004 г. компания Northrop Grumman получила контракт на разработку комплекта модернизации M5 + для обновления радаров AN / APG-68 (V) 5 на самолетах Block 40/42/50/52 Falcon до AN / APG-68 (V) 9. стандарт; Модернизация самолета Block 40/42 началась в 2007 году и должна быть введена в эксплуатацию на самолетах Block 50/52 к 2010 году. Рассматривается вариант M6 + OFP, который может включать интеграцию бомбы малого диаметра GBU-39 (SDB) на самолет CCIP. , который планируется начать в 2012 финансовом году.

Турция стала первым международным заказчиком обновления CCIP с подписанием 26 апреля 2005 года контракта на 1,1 миллиарда долларов на модернизацию первоначальных 80 Block 40/50 и 37 Block 30 F-16C / D до эквивалента Phase 3 / M5 + OFP. стандарт в рамках программы зарубежных военных продаж (FMS) "Peace Onyx III" . Эту работу будет выполнять Turkish Aerospace Industries (TAI), и Турция имеет возможность модернизировать оставшуюся часть своих 100 Block 40, что может продлить программу. По состоянию на 2019 год все F-16 в инвентаре TAF оснащаются местными радарами AESA.

АМУР

Усилия по интеграции плана боевой модернизации (CUPID) - это текущая инициатива по приближению старых F-16 Национальной гвардии и резерва ВВС США к блоку 25/30/32 F-16 к спецификациям блока 50/52. CUPID фокусируется на добавлении улучшенных возможностей высокоточной атаки, оборудования ночного видения, каналов передачи данных, носителя инфракрасного модуля наведения Litening II , а также оружия с лазерным и GPS-наведением.

F-16C / D Барак 2020

В 2011 году ВВС Израиля объявили о программе модернизации своего стареющего парка F-16C / D (блоки 30 и 40), чтобы сделать его ценным в 2020 году и даже позже. Модернизация включала установку более новой авионики , новой проводки, что сделало эти планеры блока 30/40 ближе к модели IAFs I (Sufa) (сам по себе модернизированный блок 52+ F-16D). Программа модернизации была завершена в 2014 году.

F-16 C / D Озгюр

В 2012 году ВВС Турции объявили о модернизации 35 самолетов F-16 Block 30. В рамках модернизации были произведены следующие замены: национальный компьютер миссии, блок системного интерфейса, верхняя передняя панель управления кабины пилота, индикатор уровня топлива в гидравлической системе, экран дисплея двигателя. , Аварийный индикатор, голосовой радиомодуль национальной безопасности, национальная система идентификации друга и противника (IFF), многорежимный приемник (MMR), инерциальная навигационная система, центральный дисплей кабины экипажа и цветной многофункциональный дисплей среди других подсистем и авионики. Позже было объявлено, что модернизация будет применена к другим самолетам F-16, начиная с Block 40 в ВВС Турции. Другой важный проект, реализованный совместно с ÖZGÜR, - это отечественная радиолокационная система AESA, разработанная ASELSAN. Радар с активной электронной фазированной решеткой (AESA) будет впервые установлен на Байкаре AKINCI TİHA в этом году. За этим последуют испытания F-16 в 2022 году.

Демонстраторы технологий и варианты испытаний

Варианты управления полетом

YF-16 CCV

Первоначальный прототип YF-16 был переконфигурирован в декабре 1975 года, чтобы он служил испытательным стендом для контрольно-конфигурируемого транспортного средства (CCV) Лаборатории динамики полета ВВС США. Концепция CCV влечет за собой «разъединение» поверхностей управления полетом самолета, чтобы они могли работать независимо. Такой подход позволяет выполнять необычные маневры, такие как возможность поворачивать самолет без крена. Возможность маневрировать в одном самолете без одновременного перемещения в другом рассматривалась как предложение новых тактических характеристик для истребителя. ККТ YF-16 конструкция признаки твин поворотного брюшные плавники установлены вертикально под воздухозаборник, и его трехкратно избыточная муха по проводам (FBW) система управления полета (FCS) , была изменена , чтобы использование разрешения на флапероны на крылах задних кромки , которые будет действовать в сочетании с цельноповоротным стабилизатором . Топливная система была переработана, чтобы можно было регулировать центр тяжести самолета, перекачивая топливо из одного бака в другой. Самолет CCV совершил свой первый полет 16 марта 1976 года. Программа летных испытаний продолжалась до 30 июня 1977 года и была нарушена только жесткой посадкой 24 июня 1976 года, которая отложила испытания до ремонта. Программа CCV была признана успешной и привела к более амбициозным последующим усилиям в форме "Advanced Fighter Technology Integration" (AFTI) F-16. Первой попыткой, выполненной в рамках программы AFTI, было бумажное исследование с тремя отдельными подрядчиками (например, McDonnell Douglas , Fairchild Republic , Rockwell International ) по разработке демонстратора передовых авиационных технологий с использованием новых концепций, таких как прямое управление подъемной силой, прямое управление боковой силой и лобовое сопротивление. модуляция.

HiMAT

Исследовательским производным самолетом, имевшим сильное сходство с конструкцией F-16, был HiMAT (от «Технологии высокоманевренных летательных аппаратов»). В этой совместной дистанционно пилотируемой программе ВВС США и НАСА использовались утки и другие исследовательские технологии, такие как синтетическое зрение с легкой композитной структурой, что помогло ей достичь высокопроизводительных целей, таких как выдерживание поворота на 8 g. Два автомобиля были построены Rockwell International и совершили полеты с 1979 по 1983 год, в общей сложности 26 вылетов на падение B-52 в Драйдене .

F-16 SFW

General Dynamics была одним из нескольких американских авиастроителей, получивших в 1976 году контракт от Управления перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) на разработку предложений по экспериментальному испытательному самолету с крылом прямой стреловидности . Модель GD, F-16 со стреловидным передним крылом (SFW), имела слегка удлиненный фюзеляж, чтобы разместить более крупное крыло из современных композитов. В январе 1981 года DARPA выбрало модель Grumman , которая стала известна как X-29A . Хотя SFW F-16 не был выбран, X-29 вобрал в себя некоторые особенности F-16, в частности его систему управления полетом FBW и ходовую часть.

F-16XL

F-16XL отличался новым треугольным крылом типа «кривошипная стрела», площадь которого более чем в два раза превышала площадь стандартного крыла F-16. Разработанная в рамках программы, первоначально известной как Программа сверхзвукового круиза и маневрирования (SCAMP), конструкция была предназначена для обеспечения низкого лобового сопротивления на высоких дозвуковых или сверхзвуковых скоростях без ущерба для маневренности на низких скоростях. В результате F-16XL может эффективно летать на сверхзвуковых скоростях без использования форсажной камеры . В конце 1980 года ВВС США согласились предоставить GD третий и пятый F-16 FSD для модификации в одноместные и двухместные прототипы F-16XL. Чтобы приспособить крыло большего размера, самолет был удлинен на 56 дюймов (142 см) за счет добавления 30-дюймовой (76 см) заглушки в носовой части фюзеляжа и 26-дюймовой (66 см) секции в хвостовой части фюзеляжа сразу за фюзеляжем. переборка шасси. Задняя часть фюзеляжа также была наклонена на три градуса для увеличения угла атаки при взлете и посадке. F-16XL может нести в два раза больше полезной нагрузки в F-16 на 27 узлах подвески , и он имел диапазон более 40% из - за увеличения внутреннего перевозки топлива 82%. Одноместный F-16XL впервые поднялся в воздух 3 июля 1982 года, а двухместный - 29 октября 1982 года. F-16XL безуспешно конкурировал с F-15E Strike Eagle в программе Enhanced Tactical Fighter (ETF); если бы он выиграл конкурс, серийные версии получили бы обозначение F-16E / F. После объявления о выборе в феврале 1984 года оба экземпляра F-16XL были помещены на летное хранение.

В конце 1988 года два прототипа были сняты со склада и переданы Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) для использования в программе, разработанной для оценки аэродинамических концепций улучшения ламинарного воздушного потока над крылом во время продолжительного сверхзвукового полета. С 1989 по 1999 год оба самолета использовались НАСА для нескольких экспериментальных исследовательских программ, а в 2007 году НАСА рассматривало возможность вернуть одноместный F-16XL в рабочее состояние для дальнейших авиационных исследований. F-16 XL имел гораздо лучшую подъемную силу и по маневренности тогда обычный F-16 A / B Block15.

NF-16D / VISTA / MATV

В конце 1980-х General Dynamics и General Electric начали изучать применение технологии управления вектором тяги (TVC) на F-16 в рамках программы F-16 Multi-Axis Thrust-Vectoring (MATV). Первоначально Армия обороны / ВВС Израиля собиралась поставить для этих целей истребитель F-16D; однако ВВС США, которые первоначально отказались поддержать программу, передумали и взяли на себя проект MATV в 1991 году, а Израиль вышел из него в следующем году (ЦАХАЛ был задействован позже, когда Илан Рамон , который позже стал астронавтом злополучный STS-107 , летавший на MATV F-16 во время летных испытаний на авиабазе Эдвардс.)

Между тем, в 1988 году компания General Dynamics получила контракт на разработку летного испытательного самолета-симулятора с изменяемой устойчивостью (VISTA). Работа над F-16 VISTA финансировалась ВВС США, ВМС США и НАСА. Calspan , субподрядчик GD, оснастил Block 30 F-16D, принадлежащий Wright Labs, центральным джойстиком (в дополнение к контроллеру бокового стика), новым компьютером и цифровой системой управления полетом, которая позволила ему до некоторой степени имитировать , производительность других самолетов. Переименованный в NF-16D , его первый полет в конфигурации VISTA произошел 9 апреля 1992 года.

В 1993 году ЭВМ с переменной устойчивостью и центральный рычаг были временно удалены из VISTA для летных испытаний по программе MATV, в рамках которой 30 июля было выполнено первое использование вектора тяги в полете. Управление вектором тяги стало возможным благодаря использованию выхлопной насадки с осесимметричным вектором (AVEN). После завершения испытаний MATV в марте 1994 г. компьютеры VISTA с переменной стабильностью были переустановлены. В 1996 году была начата программа по оснащению NF-16D соплом с разнонаправленным вектором тяги, но позже в том же году программа была отменена из-за отсутствия финансирования. Хотя программа F-16 VISTA была признана успешной, управление вектором тяги для F-16 в ВВС США не применялось.

F-16U

F-16U был одной из нескольких конфигураций, предложенных для Объединенных Арабских Эмиратов в начале 1990-х годов. F-16U был двухместным самолетом, который сочетал в себе многие черты F-16XL и треугольное крыло F-16X.

F-16X Сокол 2000

В 1993 году Lockheed предложил разработать новую версию почтенного F-16. Этот F-16X "Falcon 2000" имел треугольное крыло, аналогичное F-22, вместе с удлиненным фюзеляжем для размещения нового крыла. У F-16X внутренний объем топлива будет на 80% больше. Конструкция также допускала конформную посадку AIM-120 AMRAAM . Lockheed утверждала, что F-16X может быть построен за две трети стоимости F / A-18E / F Super Hornet .

Интеграция передовых технологий истребителя F-16

В марте 1980 года General Dynamics начала переоборудование шестого FSD F-16A в качестве демонстрационного самолета для совместной программы Flight Dynamics Laboratory и NASA Advanced Fighter Technology Integration (AFTI). AFTI F-16 построен на опыте GD с программой YF-16 CCV, а AFTI F-16 даже получил от самолета CCV сдвоенные поворотные вертикальные подфюзеляжные стабилизаторы, которые также были установлены под воздухозаборником. Самолет также был оснащен узким спинным обтекателем вдоль хребта для размещения дополнительной электроники. Технологии, представленные и испытанные на AFTI F-16, включают полнофункциональную трехуровневую цифровую систему управления полетом (DFCS), автоматизированную систему маневрирования с шестью степенями свободы (AMAS), интерактивную систему с голосовым управлением и емкостью 256 слов. Устройство (VCID) для управления комплексом авионики и нашлемный прицел целеуказания, который позволял переднему инфракрасному (FLIR) устройству и радару автоматически «подчиняться» движению головы пилота. Первый полет AFTI F-16 состоялся 10 июля 1982 года. Ассоциация ВВС вручила в 1987 году Премию Теодора фон Кармана за наиболее выдающиеся достижения в науке и технике команде AFTI F-16.

AFTI F-16 участвовал в многочисленных программах исследований и разработок:

• Тестирование AFTI Phase I (1981–1983): двухлетние усилия, направленные на проверку системы DFCS. Это включало тестирование VCID, чтобы оценить влияние шума и перегрузки на скорость распознавания речи.
• Испытания AFTI, этап II (1983–1987): оценка системы FLIR, установленной на корне крыла, и системы AMAS.
• Разработка и тестирование Auto GCAS (1986-1992): в 1986 году члены группы летных испытаний AFTI в сотрудничестве с General Dynamics адаптировали возможности автоматического маневрирования с новыми уравнениями предотвращения столкновений с землей и модифицированными визуальными и звуковыми сигналами для разработки автоматизированной наземной системы. система предотвращения столкновений (auto-GCAS). Система позволяла пилотам устанавливать средний уровень моря или над уровнем земли для маневрирования и включала звуковые и визуальные предупреждения при приближении к полу. Без действий пилота Auto-GCAS возьмет на себя управление и выполнит подтягивание 5-G. Этот Auto-GCAS, летные испытания которого начались в 1987 году, был призван помочь снизить количество аварий, связанных с "управляемым полетом на землю" (CFIT). Более поздние версии системы AFTI включали интеграцию с цифровой базой данных о местности для обеспечения возможности трехмерного маневрирования. Группа летных испытаний, разработавшая систему, получила в 1990 году патент № US 4924401 A на эту систему. Этот AFTI Auto-GCAS стал основой системы AGCAS, испытанной в 1994-96 гг. И позже включенной в F-16, F-22 и F-35.
• CAS / BAI (1988–1992 гг.): Пятиэтапная программа оценки, в ходе которой тестировались различные методы непосредственной авиационной поддержки на низком уровне / воздушного запрета на поле боя (CAS / BAI), включая систему автоматического переключения на цель (ATHS) (которая передавала данные о целях с наземных станций или других самолетов на AFTI F-16) и внеосевой пуск оружия.
• Талон Меч Браво (1993-1994): демонстрация кооперативных методов зацепления , когда воздушное судно пожары на мишени на основе специальной информации datalinked от удаленного датчика; в основном исследуемым оружием была высокоскоростная противорадиационная ракета AGM-88 .
• EGI (1994 и 1997): тестирование встроенных навигационных систем GPS / INS (EGI), включая оценку надежности GPS в условиях помех.
• AGCAS (1994–96): испытание автоматической системы предотвращения столкновений с землей (AGCAS или Auto-GCAS) для снижения вероятности «управляемого полета над землей» (CFIT); уроки, извлеченные из этой программы, получили дальнейшее развитие на F-16 GCAS.
• J / IST (1997–2000): испытание первой в мире полностью электрической системы управления полетом в рамках программы Joint Strike Fighter Integrated Subsystem Technologies (J / IST).

F-16 GCAS

Из-за недоступности AFTI F-16 после усилий AGCAS , Block 25 F-16D был модифицирован для продолжения исследования технологий системы предотвращения столкновений с землей (GCAS) для уменьшения инцидентов CFIT; эта совместная работа ВВС США, Локхид Мартин, НАСА и ВВС Швеции проводилась в 1997–1998 годах. Недавно сообщалось, что ВВС США решили модернизировать F-16, F-22 и F-35 (все электронные истребители, разработанные Lockheed Martin) с помощью системы AGCAS.

F-16 Проворный Сокол

F-16 Agile Falcon был вариантом, предложенным General Dynamics в 1984 году, который отличался крылом на 25% больше, модернизированным двигателем и некоторыми уже запланированными улучшениями MSIP IV для базового F-16. Неудачно предлагаются в качестве недорогой альтернативы для Advanced Tactical Fighter конкуренции (ATF), некоторые его возможностей были включены в F-16C / D Block 40 и Agile Фалькон будет служить в качестве основы для разработки Японии F-2 истребителя .

F-16 ES

F-16 Enhanced Strategic (ES) был вариантом F-16C / D с увеличенной дальностью полета, оснащенным конформными топливными баками, что дало ему на 40% большую дальность полета по сравнению со стандартным Block 50. F-16ES также имел внутренний FLIR Система, которая предлагала возможности системы навигации и наведения LANTIRN без перетаскивания, связанного с внешними модулями. Неудачно предложенный Израилю в качестве альтернативы F-15I Strike Eagle в конце 1993 года, это был один из нескольких вариантов конфигурации, предложенных Объединенным Арабским Эмиратам, которые в конечном итоге привели к разработке F-16E / F Block 60 для этой страны. . F-16C Block 30 был модифицирован до конфигурации ES для тестирования конформных резервуаров и имитированных турелей датчиков FLIR, установленных над и под носовой частью самолета. Первый полет F-16ES состоялся 5 ноября 1994 г., а летные испытания завершились в январе 1995 г.

КРЕДИТ F-16

Демонстрационный образец малозаметного осесимметричного сопла F-16 (LOAN) представлял собой F-16C, оснащенный в конце 1996 года прототипом сопла со значительно уменьшенными радиолокационными и инфракрасными сигнатурами и меньшими требованиями к техническому обслуживанию. Он был испытан в ноябре 1996 года для оценки технологии для программы Joint Strike Fighter (JSF).

F-16D 'СК-1'

Известно , что MANAT , испытательный центр ВВС Израиля, эксплуатирует специально построенный F-16D Block 40, поставленный в 1987 году в качестве испытательного самолета, получившего обозначение CK-1. Он используется ВВС США для тестирования новых конфигураций полета, систем вооружения и авионики.

Варианты двигателей

F-16/79

В ответ на директиву президента Джимми Картера от февраля 1977 года о сокращении распространения оружия путем продажи иностранным странам только оружия с ограниченными возможностями, General Dynamics разработала модифицированную ориентированную на экспорт версию F-16A / B, предназначенную для использования с устаревшей General Electric. Турбореактивный двигатель J79 . Northrop конкурировала за этот рынок со своим F-20 Tigershark . Установка двигателя J79-GE-119 потребовала модификации воздухозаборника F-16, добавления стальной теплозащиты, раздаточной коробки (для соединения двигателя с существующей коробкой передач F-16) и 18-дюймового (46 см) участок кормовой части фюзеляжа. Первый полет произошел 29 октября 1980 года. Общая стоимость программы разработки F-16 / J79 составляла 18 миллионов долларов (1980 год), а стоимость пролетного полета планировалась примерно в 8 миллионов долларов. Южной Корее, Пакистану и другим странам предлагали эти истребители, но они отказались от них, в результате чего были сделаны многочисленные исключения для продажи стандартных F-16; с более поздним ослаблением политики при президенте Картере в 1980 году и ее отменой при президенте Рональде Рейгане , в конечном итоге не было продано ни одного экземпляра F-16/79 или F-20.

F-16/101

В феврале 1979 года General Electric получила контракт на 79,9 миллиона долларов (1979 год) в рамках совместной программы USAF / Navy Derivative Fighter Engine (DFE) на разработку варианта турбовентиляторного двигателя F101 , первоначально разработанного для бомбардировщика B-1A , для использования на F-16 (вместо стандартного P&W F100) и F-14A (вместо P&W TF30 ). Первый полномасштабный опытный образец (FSD) F-16A ( серийный номер 75-0745 ) был оснащен двигателем F101X DFE и совершил свой первый полет 19 декабря 1980 года. Хотя F101 показал лучшие результаты, чем F100, он не был принят на вооружение. использовать; тем не менее, данные испытаний F-16/101 помогли в разработке ТРДД F110 , для которого F101 послужит ядром, а F110 станет альтернативным двигателем как для F-16, так и для F-14.

Предлагаемые и другие варианты

Модель Vought 1600/1601/1602

Воут / General Dynamics Модель 1600 была navalized производной от General Dynamics F-16 Fighting Falcon предназначена для ВМС Соединенных Штатов «s Navy Air Combat Fighter программы (NACF). Модель 1600 проиграла Northrop / McDonnell Douglas F / A-18 Hornet .

F-16BR Block 62+ Super Viper

Для программы истребителей F-X2 для ВВС Бразилии компания Lockheed Martin предложила F-16BR Super Viper . F-16BR основан на F-16E / F Block 60 и имеет конформные топливные баки; РЛС AN / APG-80 AESA, двигатель GE F110-132A с элементами управления FADEC ; комплект средств радиоэлектронной борьбы и инфракрасного поиска (IRST); обновленная стеклянная кабина; и установленная на шлеме система реплик. F-16BR проиграл в конкурентной борьбе с JAS-39 Gripen E .

F-16IN Block 70/72 Super Viper

Lockheed Martin предложила усовершенствованный вариант, F-16IN, в качестве кандидата на участие в конкурсе средних многоцелевых боевых самолетов индийских ВВС (MMRCA), состоящем из 126 самолетов . По словам Чака Артимовича, директора по развитию бизнеса компании по программе, «F-16IN - самый совершенный F-16 из когда-либо существовавших». Известные особенности F-16IN включают радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) AN / APG-80 , усовершенствованные комплекты радиоэлектронной борьбы и инфракрасную систему поиска и слежения (IRST). Кроме того, площадь RCS F-16IN уменьшена с 1,5 м ² до 0,1 м ² , в том же классе, что и у F-18 Super Hornet, Rafale и Eurofighter Typhoon.

Если компания Lockheed Martin выбрана победителем конкурса, она поставит первые 18 самолетов и в сотрудничестве с индийскими партнерами создаст сборочную линию в Индии для производства остальных. По сообщениям, программа стоит до рупий. 550 миллиардов (14 миллиардов долларов США). F-16IN Super Viper был продемонстрирован на выставке Aero India в 2009 году.

Изначально Индия направила RFI на самолет конфигурации F-16C / D Block 52+ для продолжающегося индийского конкурса MRCA по поставке ВВС Индии 126 многоцелевых боевых самолетов для замены парка МиГ-21 индийских ВВС. 17 января 2008 года Lockheed Martin предложила модифицированную версию F-16, F-16IN Super Viper для индийского контракта MMRCA. F-16IN, аналогичный F-16 Block 60, будет самолетом поколения 4.5.

Lockheed Martin описал F-16IN как «самый продвинутый и способный F-16 из когда-либо существовавших». Основанный на модели F-16E / F Block 60, поставляемой в ОАЭ, особенности F-16IN включают конформные топливные баки (CFT); РЛС с активной антенной решеткой (AESA) AN / APG-80 , двигатель GE F110-132A с тягой 32 000 фунтов (143 кН) с элементами управления FADEC ; комплект средств радиоэлектронной борьбы и инфракрасного поиска (IRST); усовершенствованная полноцветная стеклянная кабина с тремя большими дисплеями; и установленная на шлеме система реплик. Вице-президент Lockheed Martin по развитию бизнеса (Индия) Орвилл Принс сказал: «Могу вас заверить, Super Viper намного более продвинут во всех аспектах, чем F-16 [Block 50/52 +], переданные Пакистану».

В сентябре 2009 года F-16IN Super Viper завершил часть полевых испытаний. Представители Lockheed Martin заявили, что фаза I полевых испытаний завершена, а недельная тренировочная фаза находится в стадии подготовки ко второй фазе полевых испытаний, которая началась 7 сентября и продлилась две недели.

В итоге F-16IN Super Viper проиграл французскому истребителю Dassault Rafale . 21 сентября 2012 года сообщалось, что ВВС Индии завершат контракт на закупку 126 французских реактивных истребителей Rafale в этом году, что станет одной из крупнейших закупок вооружений в 2012 году. По сообщению Индо-Азиатской службы новостей, контракт на поставку 126-го двухмоторного многоцелевого боевого самолета Rafale с треугольным крылом «утка» оценивается в 20 миллиардов долларов.

В 2015 году, после того как заказ Rafale был сокращен до 36 самолетов, Lockheed предлагал Индии эксклюзивную возможность производить, эксплуатировать и экспортировать самолеты F-16 Block 70.

В 2017 году F-16IN проиграл в соревновании с JAS-39 Gripen E , когда Lockheed прекратил производство в Индии и решил перенести свою производственную линию из Форт-Уэрта (Техас) в Гринвилл (Южная Каролина).

По состоянию на 2017 год Lockheed Martin согласился подписать письмо о намерениях с индийской оборонной фирмой Tata Advanced Systems Limited на производство самолетов в Индии, если индийское правительство примет их тендер на запрос Индии на закупку одномоторного самолета для замены его. стареющие истребители МИГ. Новую производственную линию можно использовать для поставки самолетов в Индию, а также для их экспорта за границу.

KF-16

Korean Aerospace Industries (KAI) произвела 140 истребителей KF-16C / D Block 52 по лицензии Lockheed Martin в 1990-х годах. F / A-18 Hornet первоначально выиграл соревнование Корея истребитель программа (КФП), но споры по поводу расходов и обвинений во взяточничестве привели корейское правительство отозвать награду и выберите F-16 вместо. Первые 12 самолетов, получивших обозначение KF-16, были доставлены ВВС Республики Корея (ROKAF) в декабре 1994 года. По сравнению с оригинальным F-16C / D заменено почти 2500 деталей. Первоначально KF-16 был оснащен двигателем F100-PW-229 с улучшенными характеристиками, внутренним ECM ASPJ, радаром APG-68 (V) 7, системой наведения и наведения LANTIRN, возможностями противокорабельных ракет AMRAAM, HARM и SLAM. и усовершенствованный МКФ. Возможности JDAM были добавлены ROKAF позже; Компания ROKAF разработала программное обеспечение, успешно провела 3 испытания и завершила обучение пилотов в конце января 2011 года. Южнокорейские JDAM оснащены комплектами крыльев, которые отсутствуют в обычных JDAM, но не в комплекте JDAM Extended Range весом 2000 фунтов. , который разрабатывают Boeing и Южная Корея. Южнокорейские F-16 могут также использовать радиолокационный подавитель LIG Nex1 ALQ-200K и другие тактические модули наведения ELINT и EO / IR местного производства.

В конце 2011 года Корея начала конкурс на модернизацию среднего уровня KF-16, которая будет включать, среди прочего, новый радар AESA. Кандидатами на использование радаров являются Scalable Agile Beam Radar (SABR) от Northrop Grumman и RANGR от Raytheon, выигравшие контракт. Сообщается, что вариантом, до которого будут доработаны самолеты, станет недавно разработанный Lockheed Martin F-16V. KF-16 также будет оснащаться крылатыми ракетами-невидимками. Предлагаемый бюджет на модернизацию авионики и интеграцию вооружения 135 самолетов KF-16 составляет 1 миллиард долларов. ROKAF запросил отдельную модернизацию своих 35 F-16 Block 32 в 2009 году, что позволит модернизированным самолетам использовать JDAM, AMRAAM, улучшенный модем данных, защищенные возможности голосовой связи, испытательное и вспомогательное оборудование, а также другую соответствующую подготовку и материально-техническую поддержку. Ориентировочная стоимость модернизации составляла 250 миллионов долларов. BAE выиграла контракт на 1,1 миллиарда долларов.

GF-16

Небольшие количества каждого типа F-16A / B / C используются для нелетного наземного обучения обслуживающего персонала.

QF-16

ВВС США планируют преобразовать Block 15 F-16As и Block 25, 30 F-16C в полномасштабные беспилотные летательные аппараты в рамках программы QF-16 Air Superiority Target (AST). Эти беспилотные летательные аппараты AST используются в программах оценки систем вооружения (WSEP) для оценки обновлений или замен ракет класса воздух-воздух (AAM), а также они полезны для того, чтобы дать пилотам возможность испытать живые выстрелы и уничтожить AAM перед вступлением в бой. . QF-16 заменят существующие беспилотники QF-4 , последний из которых, как ожидается, будет израсходован примерно в 2015 году. 16–19 июля Центр воздушного вооружения ВВС провел свой первый «День промышленности» для заинтересованных поставщиков на авиабазе Эглин , Флорида. 2007. 8 марта 2010 года Министерство обороны заключило с компанией Boeing контракт на поставку полномасштабной воздушной мишени QF-16 (FSAT) на сумму почти 70 миллионов долларов , первая поставка запланирована на 2014 год.

22 апреля 2010 года первый F-16, который должен быть превращен в воздушную цель, прибыл на предприятие Boeing в Сесил Филд , Джексонвилл, Флорида . Шесть F-16 будут модифицированы на этапе разработки в качестве прототипов для инженерных испытаний и оценки. С 2014 года будет создано до 126 дронов QF-16. Прототип QF-16 совершил свой первый полет в мае 2012 года. В январе 2013 года группа переоборудования 576-й аэрокосмической эскадрильи должна была начать работы по модификации программы QF-16. Davis-Monthan имеет 210 самолетов F-16, готовых к переоборудованию. Из этого пула ВВС выделят планеры для своих 126 запланированных дронов QF-16. F-16C Block 30B s / n 85-1569 стал первым самолетом, поставленным в ноябре 2012 года.

19 сентября 2013 года пустой самолет F-16 прошел испытания Boeing и ВВС США, два пилота ВВС США управляли самолетом с земли, когда он летел с базы ВВС Тиндалл , Панама-Сити, Флорида . Boeing предположил, что нововведение в конечном итоге может быть использовано для обучения пилотов, обеспечивая противника, по которому они могли бы потренироваться в стрельбе. Самолет, который до этого находился в консервации на территории Аризоны в течение 15 лет, летел на высоте 40 000 футов (12,2 км) и имел скорость 1,47 Маха (1119 миль / ч / 1800 км / ч). Он выполнил серию маневров, включая перекат ствола и «разделенную S» - движение, при котором самолет переворачивается вверх ногами, прежде чем сделать половину петли, так что он летит прямо вверх в противоположном направлении. Это можно использовать в бою, чтобы избежать захвата ракет. Фирма добавила, что полет достиг ускорения 7 g, но был способен выполнять маневры при 9 g - что могло вызвать физические проблемы у пилота. 10 октября 2013 г. компания Boeing заключила контракт на поставку партии 1 из 13 самолетов QF-16 с низкой производительностью (LRIP). Вторая награда, полученная 20 мая 2014 года, касалась производственного лота 2, включающего еще 23 QF-16. 27 марта 2015 года компания Boeing получила контракт на сумму 24,46 миллиона долларов США на 25 самолетов QF-16 Lot 3 и 25 четырехлетних гарантий на оборудование, специфическое для дронов QF-16. Первый серийный лот 1 FSAT, QF-16C, 86-0233 , 'QF-007', был доставлен 11 марта 2015 года на базу ВВС Тиндаль. Ранее , эксплуатируемым Мичиган ВВС Национальной гвардии «s 107 - й истребительной эскадрилье , 127 - й крыла , а затем хранили в 309 - й AMARG прежде чем переехал в Cecil Field в апреле 2013 года для QF-16 конфигурированию.

19 июля 2017 года первый QF-16 был сбит во время учений по программе оценки системы вооружения боевых лучников (WSEP).

В 2017 году QF-16 использовался в качестве БПЛА, автономно поражая наземную цель в рамках программы «Лояльный Wingman». Военно-воздушные силы провели это учение под названием «Have Raider II».

F-21

Lockheed Martin представила концепт F-21 на авиасалоне Aero India 20 февраля 2019 года. F-21 сочетает в себе конфигурацию F-16V Block 70/72 с однопанельной кабиной, авионикой, напоминающей встроенный дисплей кабины F-35, пусковая установка AIM-120 с тремя рельсами и интегрированные конформные топливные баки типа «зонд-тормоз» от бывшего F-16IN.

F-21 - это последнее предложение компании Lockheed Martin для индийского тендера стоимостью 15 миллиардов долларов на истребитель отечественного производства; Lockheed Martin ранее предлагал F-16IN. F-21 будет построен в сотрудничестве с Tata Advanced Systems .

Производные истребители

Характеристики и гибкость F-16 оказали важное и заметное влияние на программы разработки самолетов трех стран, стремящихся улучшить конструкторские и производственные навыки своей местной аэрокосмической промышленности. В рамках этих программ совместно с Lockheed Martin разрабатывались планеры , которые, хотя официально не обозначены F-16, имеют общие элементы дизайна и путь разработки с F-16.

(1) AIDC F-CK-1A / B Боец обороны коренных народов Чинг Куо (ЦАХАЛ)

Из-за отказа США поставить Тайваню F-16/79 или F-20 правительство Китайской Республики поручило Корпорации аэрокосмического промышленного развития (AIDC) разработать отечественный истребитель. Предварительные проектные исследования начались в 1980 году, а двумя годами позже была запущена программа «Истребитель обороны коренных народов» (IDF). Поскольку тайваньская промышленность прежде не разрабатывала сложные истребители, AIDC обратилась за помощью в проектировании и разработке к General Dynamics и другим крупным американским аэрокосмическим компаниям. С такой помощью в 1985 году был доработан дизайн. Дизайн IDF ни в коем случае не является копией F-16, но на него явно повлиял F-16, например, расположение рулевых поверхностей, но он также имеет дизайн. элементы от F-5, как и его двухмоторная конфигурация. В декабре 1988 года самолет ЦАХАЛа получил обозначение F-CK-1 и назван в честь покойного президента Чан Чинг-Куо . Первый из четырех прототипов (три одноместных и один двухместный) поднялся в воздух 28 мая 1989 года. Всего было выпущено 130 истребителей Ching Kuo (102 одноместных F-CK-1A и 28 двухместных F-CK-1B). поставлялись с 1994 по 2000 гг.

(2) Mitsubishi F-2A / B (FS-X / TFS-X).

В 1982 году Японский институт технических исследований и разработок (TRDI) инициировал исследования вариантов конструкции местного истребителя для замены ударного истребителя Mitsubishi F-1 . Позднее эта инициатива будет называться FS-X (экспериментальная поддержка истребителей; версия для двухместного учебно-тренировочного самолета изначально была обозначена как TFS-X). Министерство обороны (JDA) приняло решение о том, что полностью самостоятельная разработка будет непозволительно дорогостоящей. стандартный истребитель для его требований FS-X, но ни один из них не оказался полностью приемлемым. В результате JDA искало программу совместной разработки, основанную на варианте существующего типа истребителя, и 21 октября 1987 года объявило о своем выборе модифицированной версии F-16C / D на основе " Agile Falcon " General Dynamics. концепция. FS-X больше и тяжелее F-16, имеет большую площадь крыла и в основном оснащен авионикой и оборудованием японской разработки. Программа была запущена годом позже, и первый из четырех прототипов XF-2A / B поднялся в воздух 7 октября 1995 года. Кабинет министров Японии санкционировал производство 15 декабря 1995 года, при этом обозначение F-2A / B было присвоено одно- и двухместному самолету. -модели сиденья соответственно. Первый полет F-2A произошел 12 октября 1999 г., а поставки серийных самолетов начались 25 сентября 2000 г. Первоначально планировался 141 F-2A / B (83 F-2A и 58 F-2B), но только 130 (83 / 47 F-2A / B) были утверждены в 1995 году; из-за высоких затрат в декабре 2004 г. их общее количество было ограничено 98 самолетами, а в начале 2007 г. оно было сокращено до 94.

(3) КАИ FA-50 Golden Eagle (KTX-2)

Опираясь на лицензированное производство самолетов KF-16, в 1992 году Samsung Aerospace начала работу по разработке сверхзвукового учебно-боевого реактивного самолета с тандемным сиденьем для замены BAE Hawk 67, Northrop T-38 Talon , A-37 Dragonfly и, в конечном итоге, F-4 Phantom II и F-5E / F Tiger II, эксплуатируемые ВВС Республики Корея (ROKAF). Samsung тесно сотрудничал с Lockheed, и к 1995 году была разработана базовая конструкция KTX-2. На этом этапе аэрокосмические подразделения Samsung, Daewoo и Hyundai были объединены в компанию Korea Aerospace Industries (KAI), чтобы обеспечить наличие достаточной промышленной «критической массы». для успешной разработки KTX-2. Т-50 напоминает F-16 в масштабе 80%, но имеет ряд отличий, не в последнюю очередь то, что у него есть воздухозаборник двигателя под каждой корневой частью крыла, а не один воздухозаборник под брюхом, а также передний край, больше похожий на F / A-18 Hornet. Правительство Южной Кореи дало свое согласие 3 июля 1997 года, и в октябре начались полномасштабные разработки. В феврале 2000 года KTX-2 получил обозначение T-50 Golden Eagle, а первый из двух летных испытательных прототипов T-50 совершил полет 20 августа 2002 года; 29 августа 2003 г. состоялся первый полет первого из двух прототипов учебно-тренировочного истребителя (LIFT) Т-50, получившего обозначение А-50 в составе РОКАФ и способного вести боевые действия. учебно-тренировочные, пилотажные демонстраторы Т-50Б, легкий штурмовик ТА-50 и многоцелевые истребители FA-50. Первый контракт на производство 25 самолетов Т-50 был размещен в декабре 2003 г., а первая пара самолетов Т-50 была поставлена ​​29 декабря 2005 г., и этот тип был введен в эксплуатацию в апреле 2007 г. В декабре 2006 г. ROKAF разместил второй самолет. контракт на производство вариантов Т-50, Т-50Б, ТА-50. Разработка FA-50 для замены оставшихся старых истребителей продолжается с 2010 года.

Характеристики

	YF-16	F-16A / B	F-16C / D Блок 30	F-16E / F Block 60
Экипаж	Один (модель A / C / E) / два (модель B / D / F)
Длина	48  футов 5  в (14.8  м )	49 футов 6 дюймов (15,1 м)	49 футов 5 дюймов (15,1 м)	49 футов 4 дюйма (15,0 м)
Размах крыльев	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31 футов 0 дюймов (9,45 м)	31 футов 0 дюймов (9,45 м)
Рост	16 футов 3 дюйма (4,95 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)	16 футов 8 дюймов (5,08 м)
Пустой вес	13600  фунтов (6170  кг )	16300 фунтов (7390 кг)	18900 фунтов (8,570 кг)	22000 фунтов (9980 кг)
Максимальная взлетная масса		37500 фунтов (17000 кг)	42,300 фунтов (19,200 кг)	46000 фунтов (20900 кг)
Максимальная скорость	2,0 Маха
Боевой радиус			295 миль (546 км)
Двигатель	PW F100-PW-200	PW F100-PW-200	GE F110-GE-100	GE F110-GE-132
Толкать	23800  фунтов-силы (106  кН )	23800 фунтов-силы (106 кН)	28600 фунтов (127 кН)	32500 фунтов (145 кН)
Радар		Ан / АПГ-66	Ан / АПГ-68	АН / АПГ-80

Источники: ведомость ВВС США, Международный справочник военных самолетов, Великая книга, версии F-16 на F-16.net.

Примечания

использованная литература

Библиография

внешние ссылки

• 3D Модель F-16