Авиация общего назначения в Соединенном Королевстве - General aviation in the United Kingdom

Авиация общего назначения в Соединенном Королевстве относится к деятельности авиации общего назначения в Соединенном Королевстве . Он охватывает различные виды коммерческой и некоммерческой авиационной деятельности.

Сектор работает бизнес - джеты , вертолёты , поршень и реактивные двигатели самолеты , планеры всех описаний, и легче воздух корабля. На услуги корпоративной авиации и воздушного такси приходится почти половина экономического вклада сектора. Другая коммерческая деятельность в области АОН - это авиационные работы, такие как геодезия , санитарная авиация и летная подготовка , которая играет важную роль в обеспечении пилотов отраслью коммерческого воздушного транспорта (CAT). Частные перелеты проводятся для личного транспорта и отдыха. Он включает в себя мощный старинный авиационный механизм и включает в себя целый ряд авиационных видов спорта , таких как гонки, высший пилотаж и парашютный спорт , в которых британские команды и отдельные лица добились успеха на международных соревнованиях.

Из 21 000 гражданских воздушных судов, зарегистрированных в Великобритании, 96 процентов задействованы в операциях гражданской авиации, и ежегодно парк авиалайнеров составляет от 1,25 до 1,35 миллиона часов налета. Самый распространенный класс самолета является неподвижным крыло самолет света ассоциируется с традиционными ГА, но основная область роста в течение последних 20 лет были в использовании более доступных самолетов, такие как сверхлегкие , самодеятельных построены самолеты, и меньше вертолеты . 28 000 владельцев лицензий частного пилота и 10 000 сертифицированных пилотов-планеристов . Некоторые из 19 000 пилотов, имеющих профессиональные лицензии, также участвуют в деятельности GA. Хотя ГА работает с более чем 1800 аэродромов и посадочных площадок, размер которых варьируется от крупных региональных аэропортов до сельскохозяйственных полос, более 80% деятельности ГА осуществляется на 134 из более крупных аэродромов. В отрасли GA, которая составляет около 7 процентов от ее кузена CAT, работает 12 000 человек, и ее вклад в экономику Великобритании составляет 1,4 миллиарда фунтов стерлингов.

GA регулируется Управлением гражданской авиации (CAA). Основное внимание уделяется стандартам летной годности и лицензированию пилотов , а цель - продвижение высоких стандартов безопасности полетов. На более легком конце спектра ГА некоторые регулирующие полномочия переданы представительным органам, и постепенно происходит переход от модели саморегулирования к более формальному управлению со стороны ВГА. Регулирование воздушного пространства, необходимое для защиты растущего числа полетов CAT, сократило зону, в которой могут свободно выполняться полеты GA. Рост CAT также затрудняет доступ к более крупным аэропортам для сектора GA, а более мелкие аэродромы уязвимы для закрытия и реконструкции для более прибыльного использования. Система планирования Соединенного Королевства не уполномочена учитывать национальное значение операций общественного транспорта GA и, как правило, не способствует развитию небольших аэродромов, обслуживающих рынок GA. Процесс планирования стал механизмом решения местных экологических проблем, связанных с аэродромами, которые, особенно в отношении шума, являются основными объектами общественной критики в адрес ГА.

Определения

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет авиации общего назначения (GA) в качестве операции гражданского воздушного судна , кроме коммерческой эксплуатации воздушного транспорта или воздушной операции работы, однако она включает в себя воздушную работу в авиации общего назначения для статистических целей. В нем коммерческий воздушный транспорт (CAT) определяется как «операция воздушного судна, включающая перевозку пассажиров, грузов или почты за вознаграждение или по найму», а воздушные работы - как «операция воздушного судна, в которой воздушное судно используется для специализированных услуг, таких как сельское хозяйство, строительство. , фотосъемка, геодезия, наблюдение и патрулирование, поиск и спасание, воздушная реклама и т. д. »

Организации в Соединенном Королевстве (UK) описывают ГА в менее ограничительных терминах, которые включают элементы коммерческой авиации . В Британском Бизнесе и генеральная ассоциация авиации интерпретирует это как «весь самолет и вертолет , за исключением того, что в исполнении крупных авиакомпаний и Armed Services». Совет по осведомленности в авиации общего назначения применяет описание «все операции гражданской авиации, кроме регулярных и нерегулярных авиаперевозок за вознаграждение или по найму». В целях стратегического обзора GA в Великобритании Управление гражданской авиации (CAA) определило сферу действия GA как «полеты гражданских воздушных судов, кроме рейсов коммерческого воздушного транспорта, выполняемых по расписанию», и сочло необходимым вылететь из определения ИКАО и включают авиационные работы и незначительные операции CAT.

История

Первый аэродром в Великобритании был создан Аэроклуб в Масуэлл Manor на острове Шеппей , а в мае 1909 года он был местом первого полета , проведенного в стране британского пилота , Джон Мур-Brabazon . В 1910 году Аэроклуб получил префикс Royal, взял на себя ответственность за контроль всех частных полетов в Великобритании и начал выдавать первые британские лицензии пилотов. Введение De Havilland DH.60 Moth в 1925 году произвел революцию легкой авиации, и Королевский аэроклуб, признавая «жизненную необходимость развития гражданского полетать», сформировали схему Light Airplane Club. В период с 1925 по 1939 год было создано около 60 аэроклубов, обучено более 5000 пилотов.

Во время Второй мировой войны гражданские аэродромы были переданы для использования в военных целях, существующие военные аэродромы были расширены и построены новые. Это привело к появлению значительного количества объектов, доступных после войны. Довоенные гражданские аэродромы, например Sywell , были возвращены в гражданское использование. Излишки военных аэродромов были закрыты, а в некоторых случаях, например, Бекклс , впоследствии вновь открылись в качестве гражданских аэродромов. Министерство гражданской авиации было создано для регулирования всей гражданской авиации в Великобритании, и эта задача оставалась обязанностью правительственных ведомств до создания независимого CAA в 1972 году.

Имея расширенную инфраструктуру, GA была создана после войны, когда такие производители, как Cessna и Piper, представили легкие самолеты, предназначенные для частного рынка. Cessna 172 , разработанный с конца 1940 - х годов Cessna 170 был введен в 1956 году, и стал лучшим в мире продажи одномоторный самолет. Одноместный поршень - движка самолета по - прежнему самый распространенный класс воздушных судов в парке Великобритании GA. Разработка крыла Rogallo в 1950-х годах способствовала развитию дельтаплана в 1960-х и 1970-х годах. В 1960-х годах также наблюдались эксперименты с моторизованными дельтапланами , но только в 1970-х годах эта смесь технологий начала созревать, что привело к рождению движения сверхлегких самолетов . Еще одной важной вехой в развитии ГА стало появление в 1964 году самолета Learjet 23 . Хотя это был не первый самолет бизнес-класса , он популяризировал корпоративную авиацию и сделал личный самолет «совершенно новым классом самолетов».

мероприятия

Сектор GA работает ряд воздушных судов, в том числе воздушных шаров и дирижаблей , планеров , дельтапланов , парапланов , сверхлегких , gyrocopters , вертолеты , любителем построены и массового производства легких самолетов , бывших военных самолетов и самолетов бизнес - класса . Полеты можно в общих чертах разделить на общественный транспорт, авиационные работы и частные полеты, первые два из которых относятся к коммерческой деятельности.

Коммерческие операции

Авиация общего назначения включает в себя множество оплачиваемых видов деятельности. Корпоративная авиация использует принадлежащие компании самолеты для перевозки сотрудников и клиентов, а самолеты можно арендовать для личных поездок. В число самолетов, используемых в этих операциях, входят бизнес-джеты , вертолеты и самолеты с двумя поршневыми двигателями, на которых перевозится от шести до десяти человек. Примером такого типа операции является перевозка на вертолете зрителей на Гран-при британской Формулы-1 в Сильверстоуне . Это связано с таким количеством рейсов, что, по данным Cranfield Aviation Services, в день гонки вертодром временно является самым загруженным аэропортом в мире. Авиационные работы - это небольшой, но важный компонент коммерческого сектора АОН, в простейшей форме охарактеризованный как оплачиваемая нетранспортная деятельность, такая как геодезия , опрыскивание сельскохозяйственных культур и работа служб экстренной помощи ( авиация и полиция ).

Летные школы

Летные школы - это коммерческие предприятия, занимающиеся подготовкой пилотов как для отдыха, так и для тех, кто намеревается летать профессионально. Они широко используют легкие самолеты с неподвижным крылом, связанные с традиционными авиалайнерами, не только для обучения пилотированию, но и в качестве клубных самолетов, сдаваемых в аренду квалифицированным пилотам для развлекательных полетов. На самолеты, принадлежащие школам, приходится значительная часть деятельности ГА, как с точки зрения налетов, так и с точки зрения движения самолетов. Элемент обучения пилотов рассматривается сообществом GA как ключевое преимущество, имеющее решающее значение для предложения пилотов для авиационной отрасли. Совет по информированию об авиации заявляет, что 60–70 процентов профессиональных пилотов самостоятельно финансируют свое летное обучение в школах GA, а один британский авиаперевозчик заявил, что отрасль должна полагаться на 70–80 процентов новых пилотов. поступает из сектора GA. По оценкам CAA, в период с 1996 по 2006 год количество новых профессиональных пилотов, прошедших не спонсируемый курс обучения, выросло с 48 до 59 процентов. Противоположный аргумент против этого утверждения состоит в том, что пилотов можно обучать за пределами Великобритании, и, следовательно, авиационная отрасль не зависит от здорового сектора гражданской авиации в Великобритании в плане предложения пилотов. CAA заключает, что резкое сокращение GA придаст «определенное значение аргументу о том, что набор пилотов будет под угрозой», но данные о налетных часах «не подтверждают столь мрачную перспективу». Конечно, зависимость от обучения пилотов в других странах означает, что Великобритания отказывается от экономической выгоды от обучения.

Частный полет

Частные полеты могут использоваться как для отдыха, так и для личного транспорта с использованием самолетов, которые принадлежат индивидуально, коллективно как часть синдиката или арендуются в аэроклубе. Опрос пилотов, проведенный между 2001 и 2002 годами, показал, что наиболее частыми целями рекреационных полетов были местные полеты вблизи базового аэродрома, посещение других аэродромов и однодневные поездки. Половина всех рейсов приземлилась на том же аэродроме, с которого вылетели, и только 9% были связаны с ночевкой вдали от дома.

Частные полеты больше всего ассоциируются с традиционной формой заводских двух- и четырехместных учебных и туристических самолетов с одним поршневым двигателем. Примерами являются Cessna 152 , Cessna 172 и Piper PA28 Cherokee , все они были созданы в 1950-х годах, а также более современные модели Cirrus . Средняя стоимость часа полета на таком самолете оценивается в 133 фунта стерлингов по сравнению с 77 фунтами стерлингов в час для планеров и 35 фунтов стерлингов в час для сверхлегких самолетов. В последнее время наблюдается рост использования легких легких самолетов, а также использования вертолетов для отдыха после появления более мелких и дешевых машин, таких как Robinson R22 и R44 . Еще одной областью роста частных полетов в последние годы стало использование самолетов любительской постройки, таких как Van's Aircraft RV-4 и Europa .

В Великобритании существует сильное движение старинных самолетов: две трети из 500 зарегистрированных исторических самолетов активно. Они охватывают весь спектр гражданской и военной авиации, например, авиалайнер de Havilland Dragon Rapide 1930-х годов и истребитель Spitfire времен Второй мировой войны (Второй мировой войны) . Есть много послевоенных самолетов, которые также можно было бы считать историческими при более свободном определении, в том числе, например, 60 бывших военных самолетов, таких как Hawker Hunter . Исторические самолеты регулярно демонстрируются на авиашоу , которые, как утверждают, являются вторым по популярности зрелищным мероприятием в Великобритании после футбола.

Спортивный

Соревнования по планеризму в Великобритании проходят с мая по сентябрь. Региональные соревнования - это местные соревнования, организуемые и проводимые одним из крупнейших клубов планерного спорта в регионе, и представляют собой начальный уровень в гонках на планерах. Гонки проходят с ограниченными возможностями в зависимости от характеристик планера и обычно проходят в течение девяти дней. Успех на региональных соревнованиях позволяет пилотам перейти в национальные, где есть пять классов соревнований. Они основаны на летно-технических характеристиках планера, самый низкий из которых - клубный класс, с последующим прохождением стандартного (максимальный размах крыла 15 метров (49 футов) и закрылки не разрешены) 15 метров (49 футов) (стандартно, но закрылки разрешены), 18 метров (59 футов) (максимальный размах крыла 18 метров (59 футов)), и, наконец, открытый класс (без ограничений). Успех на национальном уровне может привести к месту в национальной команде и соревнованиям на международном уровне. В 2007 году британская команда скользя занял номер один, и британские пилоты взяли два женских чемпионатов мира и открытого класса чемпионата Европы .

Воздушные гонки для инвалидов открыты для любого винтового самолета, способного поддерживать минимальную скорость 100 миль (160 км) в час в горизонтальном полете. Гонки - это случай «лети низко, лети быстро, поворачивай налево», состоящий из 4–5 кругов по кругу длиной 20–25 миль (32–40 км). Более быстрые самолеты теряют способность стартовать после более медленных самолетов, при этом предполагается, что гонка завершится тем, что все самолеты пикируют к финишу вместе. Ежегодно проводится до 16 гонок на аэродромах Великобритании, Франции и Нормандских островов , призы которых включают трофей Шнайдера и Кубок короля. Кульминацией сезона являются чемпионаты British Air Racing и European Air Racing Championships.

Соревнования по высшему пилотажу проводятся как для самолетов с двигателями, так и для планеров. Ежегодно в Великобритании и Ирландии проводится до 30 мероприятий . Начиная с уровня новичка, пилоты могут перейти на уровень Standard (самолет с двигателем) или уровень спорта (планер), а затем перейти к классам Intermediate, Advanced и, наконец, без ограничений. Каждый шаг вверх требует более широкого набора фигур высшего пилотажа и все более высоких характеристик самолета. Национальные чемпионаты присуждаются ежегодно на уровнях Standard / Sports, Intermediate, Advanced (только для самолетов с двигателем) и Unlimited, и пилоты, достигшие уровня Advanced и Unlimited, имеют право на участие в международных соревнованиях.

Парашют соревнования проводятся в клубе, региональном, национальном и международном уровнях, и включают в себя дисциплины точности посадки , свободного падения гимнастика , групповая акробатика , навес формирования , фристайл и Фрифлай и скайсёрфинг . Британские команды неизменно завоевывают медали на чемпионатах мира по формированию куполов, а британская команда в 2006 году выиграла чемпионат мира по парашютному спорту среди женщин с парашютом в четверных парашютах.

Аэродромы

Аэродром - это собирательный термин для обозначения любого места, из которого выполняются полеты, хотя для обозначения его цели можно использовать более конкретную терминологию. В стратегическом обзоре ГА САА термин аэропорт применяется к местам, которые преимущественно поддерживают крупномасштабные коммерческие операции, а аэродром - к местам, которые преимущественно поддерживают операции ГА. Авиации общего назначения малого Аэродром изыскание (GASAR) проанализировали 687 аэродромы в Англии , которые подпадают под сферу ГА, классифицируя 374 на шесть типов. По размеру они варьируются от региональных аэропортов до самых маленьких фермерских хозяйств, хотя 84 процента полетов GA выполняются со 134 крупных аэродромов первых четырех категорий.

Классификация аэродрома ГАСАР

Факторы, используемые при определении того, как конкретный аэродром классифицируется в исследовании GASAR, в основном основаны на размере и оснащении. Шесть типов аэродромов описаны в порядке их размеров: региональные аэропорты (например, Ист-Мидлендс ); основные аэропорты GA (например, Оксфорд ); развитые аэродромы АОН (например, Эндрюсфилд ); основные аэродромы ГА (например, Раффорт ); развитые взлетно-посадочные полосы (например, Тилсток ); и основные взлетно-посадочные полосы (например, Чилболтон в Хэмпшире). Фактические критерии, используемые для категоризации аэродромов, были сложными, с использованием 28 различных параметров, подтвержденных экспертной оценкой опытных пилотов ГА.

Аэропорты обычно имеют длинные, полностью освещенные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, полную систему управления воздушным движением , а также средства навигации и посадки . Они обычно расположены на окраинах городов, поддерживают коммерческие и деловые операции и часто исключают некоторые типы легких самолетов. На аэродромах, расположенных в более сельских районах, все более распространенными становятся более легкие виды авиации, такие как сверхлегкие самолеты и планеризм, и здесь мало или совсем нет коммерческих операций, кроме летных школ. На этом уровне взлетно-посадочные полосы, как правило, короче, а травяные покрытия встречаются все чаще. Средства навигации становятся все более дефицитными, поскольку там, где они доступны, они становятся более простыми, а неформальная радиосвязь земля-воздух заменяет управление воздушным движением. Самые маленькие аэродромы слишком малы, чтобы их можно было увидеть на картах общего назначения , и им не хватает основных средств, таких как топливо и техническое обслуживание. Большинство взлетно-посадочных полос в основном представляют собой одиночные взлетно-посадочные полосы с короткой травой без вспомогательных средств, хотя наличие ангара не является редкостью на более крупных примерах. Они не представлены на картах ОС и принадлежат частным клубам или, чаще, частным лицам.

Лицензирование аэродрома

Большинство аэродромов, используемых для движения общественного транспорта, должны иметь лицензию CAA. Для получения лицензии эксплуатант аэродрома должен удовлетворить CAA, что: физические условия на аэродроме и его окрестностях являются приемлемыми; масштабы оборудования и предоставляемых помещений соответствуют предполагаемым полетам; действует эффективная система управления безопасностью; и что персонал компетентен и, при необходимости, имеет соответствующую квалификацию. Аэродромы, классифицируемые как развитые аэродромы GA или более крупные согласно исследованию GASAR, за некоторыми исключениями, лицензированы. Лицензированы только два базовых аэродрома GA, Сильверстоун и Даксфорд , и все взлетно-посадочные полосы не лицензированы. Группа по изучению аэропортов легкой авиации, совместная инициатива CAA и отрасли, была создана в 2005 году для обзора регулирования аэродромов легкой авиации. Особое внимание этой группы уделялось рассмотрению ограничений, наложенных на нелицензированные аэродромы. Группа пришла к выводу, что требование об использовании общественного транспорта только с лицензированных аэродромов должно быть дополнительно пересмотрено в контексте соответствующих международных и европейских требований. Он также рекомендовал снять ограничения на летную подготовку на нелицензированных аэродромах, и это было разрешено с апреля 2010 года.

Масштаб сектора

По оценкам, в Великобритании зарегистрировано 27 000 гражданских самолетов, 96 процентов из которых задействованы в деятельности гражданской авиации. В 2005 году флот АОН насчитывал 9000 самолетов, 4100 микролайтов, 1300 вертолетов, 1800 дирижаблей / аэростатов, 2500 планеров и около 7000 дельтапланов. По оценкам, количество зарегистрированных за границей самолетов АОН, базирующихся в Великобритании, составляет 900.

Количество пилотов, получивших лицензию CAA на управление воздушными судами в 2005 году, составляло 47 000, из которых 28 000 имели лицензию частного пилота . Остальные проводятся профессиональные лицензии пилота, либо лицензию пилота коммерческой авиации или лицензию Airline Transport Pilot , хотя и не все из них будут заниматься деятельностью ГА. Кроме того, есть 10 000 активных пилотов-планеристов, и, по оценкам, членство в связанных с авиацией спортивно-развлекательных ассоциациях составляет 36 000 человек.

Количество аэродромов, обслуживающих ГА в Великобритании, трудно определить с уверенностью. Pooleys 2008 United Kingdom Flight Guide перечисляет 355, а Airplan Flight Equipment UK VFR Flight Guide 2008 перечисляет почти 500. Lockyears Farm 'Strips' и Private Airfields Flight Guide перечисляет более 300 посадочных площадок. Исследование GASAR оценивает 1100 официальных летных площадок только в Англии, цифра, которая включает 400 мест, известных плановым органам, но не включенных в летные справочники. Он оценивает еще 759 неофициальных сайтов, известных только землевладельцам, таможне и членам группы энтузиастов Air-Britain.

По оценкам, в этом секторе работало около 12 000 человек, и в 2005 году он внес прямой вклад в экономику Великобритании в размере 1,4 миллиарда фунтов стерлингов, что составляет примерно семь процентов от размера индустрии CAT. Почти половину экономического вклада принесла бизнес-авиация.

Тенденции

В большинстве секторов АОН, по которым доступны данные, за последние два десятилетия наблюдался рост количества самолетов и часов налета. Более легкая часть спектра ГА: легкие самолеты любительской постройки, а также дирижабли и воздушные шары, в частности, продемонстрировали значительный рост, хотя последний из этих видов деятельности был серьезно ограничен во время вспышки ящура в 2001 году, когда доступ к сельскохозяйственным угодьям был ограничен. отклонен . После сильного роста в конце 80-х годов прошлого века объем традиционных полетов в последнее время несколько снизился, что отражает переход туристов-любителей к сверхлегким самолетам и увеличение числа самолетов, зарегистрированных за рубежом. Использование развлекательных вертолетов выросло в основном за счет внедрения более дешевых и компактных самолетов. Активность планеров оставалась относительно статичной, хотя количество самозапускающихся моторных планеров постепенно увеличивалось .

Деловая авиация показала уверенный рост, хотя количество самолетов в реестре Великобритании сократилось. Это отражает переход от турбовинтовых самолетов к зарегистрированным за границей бизнес-джетам, базирующимся в Великобритании, количество которых, по оценкам, растет. Однако количество самолетов с двумя поршневыми двигателями значительно снизилось, что отражает давление на сегмент легких воздушных такси со стороны все более гибких и дешевых регулярных рейсов и более сложного корпоративного чартерного бизнеса. Объем летной подготовки, проводимой британскими школами, снизился, в основном из-за конкуренции со стороны иностранных школ, которые извлекают выгоду из более низких затрат и лучшей погоды.

С 1990 года общее количество часов, налетов ежегодно сектором АОН, оставалось в диапазоне 1,25–1,35 миллиона, при этом доминирующим сектором являются традиционные полеты АОН, на которые приходится 0,6 миллиона в год. Общее увеличение количества самолетов в сочетании с нулевым ростом количества налетов привело к снижению годового среднего использования на самолет со 157 часов в 1984 году до 103 часов в 2002 году. Снижение использования активов привело к предположениям о том, что экономическое благополучие отрасли GA слабеет, хотя из-за отсутствия данных о рентабельности это сложно подтвердить.

Регулирование

Целью регулирования является «продвижение высоких стандартов безопасности во всех аспектах авиации», и это основная область взаимодействия между CAA и сектором GA. Усилия сосредоточены на обеспечении соответствующих стандартов летной годности , квалификации пилота , правил движения воздушных судов и оборудования, которое будет перевозиться. CAA было создано в качестве основного регулирующего органа для всей авиации в Великобритании в 1972 году. В 1991 году оно начало работать в рамках Совместных авиационных властей (JAA) над внедрением согласованных общих стандартов, известных как Joint Aviation Requirements (JAR), на всей территории страны. Европейский Союз (ЕС). В 2003 году это был шаг вперед, когда Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) было создано в качестве центрального регулирующего органа ЕС, взяв на себя ответственность за законодательное регулирование летной годности и окружающей среды от национальных властей. CAA действует как агентство EASA по этим вопросам, сохраняя свои первоначальные регулирующие полномочия в областях, еще не переданных EASA. Предлагаемые разработки направлены на создание EASA в качестве единого органа на всей территории ЕС, передающего от отдельных государств-членов полномочия по регулированию всей авиации, кроме той, которая специально исключена из сферы действия EASA.

Передача и саморегулирование

В рамках этой структуры управление некоторыми секторами GA осуществляется на децентрализованной основе. Во всех случаях ответственность за регулирование безопасности полетов остается за CAA / EASA, но представительные органы, особенно тех секторов, которые не входят в сферу действия EASA, получают больший надзор за их деятельностью. Большинство сверхлегких самолетов регулируется Британской ассоциацией легких самолетов (BMAA) , хотя значительная их часть регулируется Ассоциацией легких самолетов (LAA), ранее известной как Ассоциация народных летчиков. LAA является основным регулятором для самолетов любительской постройки, а также для старинных и классических самолетов. Парашютный спорт регулируется Британской парашютной ассоциацией , хотя самолеты, используемые в этой деятельности, обычно регулируются CAA. Полеты на воздушных шарах и дирижаблях контролируются Британским клубом воздушных шаров и дирижаблей. Национальная лицензия частного пилота Великобритании (NPPL) находится в ведении Национальной группы лицензирования пилотов, поддерживаемой LAA, Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов Великобритании, Британской ассоциацией планеристов и Британской ассоциацией легковых самолетов. В отличие от этих переданных групп, планирование в Великобритании является саморегулируемым. Британская ассоциация планерного спорта до недавнего времени отвечала за летную годность планеров, теперь официально регулируется в соответствии с законодательством EASA, и до сих пор сохраняет контроль над сертификацией пилотов. Дельтапланеризмом и парапланеризмом (то есть дельтапланеризмом) управляет Британская ассоциация дельтапланеризма и парапланеризма.

Летная годность

Согласно правилам CAA и EASA, все воздушные суда должны соответствовать определенным стандартам летной годности для безопасных и законных полетов. Самолетам, отвечающим этим стандартам, выдается Сертификат летной годности. Однако зарегистрированным в Великобритании самолетам, которые исключены из сферы действия EASA и которые не могут соответствовать требованиям для выдачи сертификата летной годности, может быть выдано разрешение на полеты. Это позволяет им летать в воздушном пространстве Великобритании с определенными ограничениями, например, они могут совершать полеты в дневное время только в соответствии с правилами визуальных полетов . Ряд организаций (например, Британская ассоциация сверхлегких самолетов и Ассоциация легких самолетов ) получили постоянное разрешение на полет над разрешением на полет самолетов в пределах их зоны интересов с некоторыми европейскими странами, в частности с Францией. Разрешения обычно выдаются на старинные и исторические самолеты, самолеты любительской постройки и сверхлегкие самолеты.

Пилотное лицензирование

Квалификация пилота, наиболее актуальная для GA, - это лицензия частного пилота (PPL), которая позволяет владельцу летать в развлекательных целях без вознаграждения. В дополнение к общеевропейскому стандарту совместного лицензирования летных экипажей (JAR-FCL), CAA также выдает национальные лицензии для Великобритании. В связи с отсутствием европейских стандартов для пилотов автожиров, воздушных шаров и дирижаблей CAA лицензирует их в соответствии с исходным стандартом UK PPL. В ответ на мнение о том, что стандарты лицензирования пилотов JAR являются чрезмерно бюрократическими и дорогими для целей пилотов-любителей, в 2002 году была введена Национальная лицензия частного пилота (NPPL). NPPL получить легче, чем лицензию JAR-FCL. менее строгие медицинские требования, более строгие в отношении предоставляемых привилегий и действительны только для полетов на самолетах, зарегистрированных в Великобритании, в воздушном пространстве Великобритании и Франции. Хотя есть планы ввести лицензирование пилотов-планеристов в нормативную базу EASA, планерный сектор в настоящее время саморегулируется в этом отношении. Британская ассоциация планерного спорта отвечает за определение стандартов начальной подготовки и сертификацию с помощью системы значков пилотов, которые соответствуют этим стандартам. Пилоты, работающие в секторах гражданской авиации, которые являются коммерческими операциями, такими как авиационные работы и бизнес-авиация, должны иметь лицензию профессионального пилота, которая, как минимум, является лицензией коммерческого пилота.

Безопасность

С 1995 по 2004 год произошло 2630 авиационных происшествий с участием самолетов АОН, 139 из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 317 человек. Большинство авиационных происшествий происходило с небольшими самолетами с неподвижным крылом, выполнявшими частные полеты, и анализ объясняет наиболее частые причины таких происшествий: навыками управления полетом; плохое суждение или летное мастерство ; отсутствие подготовки или опыта; и бездействие или ненадлежащее действие.

Статистика несчастных случаев за 1995–2004 гг.

Тип	Всего аварий	Несчастные случаи со смертельным исходом	Всего погибших
Самолет	1,622	107	196
Вертолет	246	31 год	71
Воздушный шар	49	1	1
Дирижабль	1	0	0
Планер	430	-	38
Автожир	31 год	-	8
Сверхлегкий	251	-	23
Итоги	2 630	139	317

В 2007 году произошло 27 авиационных происшествий с участием самолетов АОН, в результате которых погибло 48 человек. Для сравнения: в предыдущем году произошло 16 несчастных случаев, унесших в общей сложности 19 жизней, и, хотя статистика за 2007 год выше среднего, они не являются исключительными.

Проблемы

Рост коммерческого воздушного транспорта (CAT) подорвал операционную свободу GA как в воздухе, так и на земле в крупных аэропортах. Трудности с доступом к более крупным аэропортам усугубляются сокращением количества аэродромов в целом, а существующие объекты часто находятся под угрозой закрытия и реконструкции для более прибыльного использования. Система планирования Соединенного Королевства предназначена для решения местных проблем, и рассмотрение национального воздействия операций GA не входит в ее компетенцию. Это затрудняет развитие аэродрома, часто подвергая тех, кто успешно ведет переговоры, ограничения в использовании.

Доступ в воздушное пространство

Воздушное пространство разделяют пользователи CAT, военные и GA. Оно разделено на контролируемое воздушное пространство , в котором воздушные суда всегда должны находиться под контролем авиадиспетчера , и неконтролируемое воздушное пространство , в котором воздушные суда могут работать автономно. Хотя полеты общего назначения могут при определенных условиях входить в контролируемое воздушное пространство, в основном они выполняются за его пределами.

Контролируемое воздушное пространство имеет важное значение для обеспечения известной обстановки воздушного движения, необходимой для безопасной эксплуатации CAT. Обзор CAA показал, что коммерческие операторы считают «совмещение [коммерческих] операций с другими пользователями нежелательными и даже несостоятельными». Однако эта позиция привела к обширному контролируемому воздушному пространству класса A со сложными границами, в том числе некоторым, спускающимся к земле, запрещая доступ к воздушному пространству по ПВП, что привело к большому количеству полетов ГА, выполняющих рейсы вблизи границ контролируемого воздушного пространства, которые не могли получить официальную квитанцию. служба воздушного движения. В сочетании с ошибками пилотирования в навигации ежегодно фиксируются сотни нарушений воздушного пространства.

Увеличение количества операций CAT и количества аэропортов, из которых они работают, привело к соответствующему увеличению контролируемого воздушного пространства класса A. В период с 1997 по 2006 год эта область выросла в размерах с 13 процентов всего воздушного пространства до 22 процентов в национальном масштабе и с 24 до 43 процентов в воздушном пространстве над Англией и Уэльсом , что привело к восприятию в сообществе ГА, что ее вытеснили. . Особые проблемы возникают у ГА в крупных аэропортах, где контролируемое воздушное пространство класса А простирается до 2500 футов. Концентрация коммерческих операций и высокий спрос на ГА на юго-востоке Англии также привели к появлению там обширных зон контролируемого воздушного пространства класса А, которые служат для направления неконтролируемых операций ГА через горячие точки с высоким риском столкновений.

Доступ к аэродрому

В региональных аэропортах, таких как аэропорт Эдинбурга , в последние годы наблюдается значительный рост операций CAT. Эти операции коммерчески и функционально несовместимы с GA, и, хотя нет никаких доказательств преднамеренной дискриминации, результатом было то, что она препятствовала или исключала ее. Сборы с самолетов GA значительно увеличиваются, в том числе в некоторых случаях взимаются сборы за обслуживание. Некоторые аэропорты ограничивают или запрещают парковку GA, а другие ограничивают или запрещают определенные действия GA. В результате легкие авиалайнеры GA сейчас редко или никогда не встречаются в крупных, загруженных международных аэропортах, таких как Хитроу, Станстед, Гатвик и Манчестер.

Помимо этой фактической потери объектов, количество аэродромов в Великобритании сокращалось за последние 50 лет в результате растущей урбанизации и закрытия аэродромов, построенных во время Второй мировой войны. Альтернативные и более прибыльные способы использования земли также могут привести к тому, что существующие аэродромы окажутся под угрозой закрытия, например North Weald , или фактически будут закрыты, как это произошло с аэропортом Ипсвич . и аэропорт Бристоль Филтон . Ссылаясь на важность «функционирующей национальной сети аэродромов ГА», особенно в тех случаях, когда ГА выполняет роль воздушного транспорта, ВГА заявляет, что «может быть повод для беспокойства, если продолжится дальнейшая значительная потеря аэродромов, особенно если ключевые узлы на транспортной сети должны были быть потеряны ».

Система планирования

Система планирования имеет решающее значение для жизнеспособности и эксплуатации аэродромов GA. Поскольку во многих городах отсутствуют регулярные воздушные перевозки между ними, а доступ ГА к коммерческим аэропортам становится все более сложным и дорогостоящим, жизнеспособная сеть аэродромов, поддерживающих воздушные перевозки ГА, рассматривается как важная национальная проблема. Однако не существует единой национальной политики планирования, специфичной для аэродромов GA, и решения по планированию, связанные с ними, основываются на местных вопросах, которые не требуют учета национального воздействия. Поскольку воздушные суда исключены из законодательства о контроле за шумом, единственная возможность для людей, пострадавших от авиационного шума, - это процесс планирования, и этот вопрос является основным фактором, по которому принимается большинство решений по планированию, касающихся землепользования ГА. GA - это специализированный объект, часто незнакомый местным органам планирования , и большинство решений по планированию, связанных с GA, либо отказывают в разрешении, либо предоставляют его с ограничительными условиями. Маленький Грансден - лишь один из примеров аэродрома ГА, который должен соответствовать ограничениям планирования на количество разрешенных перемещений, тем самым препятствуя дальнейшему развитию. Такие ограничения, если они плохо продуманы, могут сделать операции GA нежизнеспособными или даже небезопасными.

Критика

Общественное мнение в отношении авиации в целом ухудшается из-за растущих экологических опасений, связанных с эмиссией и шумом , а частные полеты подвергались критике со стороны респондентов правительственных консультаций по авиационному шуму как легкомысленное или эгоистичное занятие. С точки зрения экологических жалоб и запросов, направленных в CAA, которые относятся конкретно к GA, шум «безусловно» является наиболее распространенной темой. Половина из 2000 жалоб на шум, подаваемых ежегодно в CAA, касается операций по управлению воздушным движением, большинство из которых касается высшего пилотажа, использования вертолетов на частных объектах, инцидентов с воздушными шарами, сбрасывания парашютов и предполагаемых полетов на малой высоте.

В руководстве по планированию авиационного шума указывается, что «в некоторых обстоятельствах общественность воспринимает общие уровни авиационного шума как более тревожные, чем аналогичные уровни вокруг крупных аэропортов». Это является результатом тональных характеристик двигателей легких самолетов и выполняемых ими действий, включая: повторяющиеся циклы полета на малой высоте вблизи аэродрома, во время которых воздушные суда слышны в течение длительного времени; медленно набирающий высоту летательный аппарат, выполняющий операции по спуску с парашютом или буксиром планера, сосредоточенный вокруг зоны сброса или аэродрома, также слышимый в течение длительного времени; неустойчивый и повторяющийся шум двигателя от самолетов, занятых высшим пилотажем; и поршневые двигатели на полной мощности в областях с низким фоновым шумом, что приводит к мнению, что такой шум более навязчивый. Пытаясь облегчить эти проблемы, на большинстве аэродромов применяются процедуры снижения шума, предназначенные для направления воздушных судов в сторону от зон, чувствительных к шуму, и правительство требует более 50 для предоставления консультационных услуг, в которых операторы аэродромов могут обсуждать местные проблемы.

Смотрите также

• Авиация общего назначения в Европе

использованная литература