Джордж Кенни -George Kenney

Джордж Кенни
Генерал Джордж К. Кенни
Имя при рождении	Джордж Черчилль Кенни
Родился	( 1889-08-06 )6 августа 1889 г. Ярмут, Новая Шотландия , Канада .
Умер	9 августа 1977 г. (1977-08-09)(88 лет) Бэй-Харбор-Айлендс, Флорида , США
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Служба/ филиал
Годы службы
Классифицировать	Общий
Сервисный номер	0–8940
Команды проведены
Битвы/войны	Первая Мировая Война Битва при Сен-Миеле Маас-Аргоннское наступление Оккупация Рейнской области Вторая Мировая Война Кампания Новой Гвинеи Кампания на Филиппинах (1944–45) Кампания Борнео (1945 г.) Воздушные налеты на Японию Оккупация Японии
Награды

Джордж Черчилль Кенни (6 августа 1889 — 9 августа 1977) был генералом ВВС США во время Второй мировой войны . Он наиболее известен как командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана (SWPA), должность, которую он занимал с августа 1942 по 1945 год.

Кенни поступил на службу летным курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США в 1917 году и служил на Западном фронте в составе 91-й авиационной эскадрильи . Он был награжден Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся заслуги за действия, в которых он отбился от немецких истребителей и сбил двоих. После окончания боевых действий участвовал в оккупации Рейнской области . Вернувшись в Соединенные Штаты, он выполнял разведывательные миссии вдоль границы между США и Мексикой во время мексиканской революции . В 1920 году поступил в регулярную армию , учился в тактической школе авиакорпуса , а позже стал там инструктором. Он отвечал за приемку бомбардировщиков Martin NBS-1 , построенных Кертисом , и их испытательные полеты. Он также разработал методы установки пулеметов калибра .30 на крылья самолета Airco DH.4 .

В начале 1940 года Кенни стал помощником военного атташе по авиации во Франции. В результате своих наблюдений за воздушными операциями Германии и союзников на ранних этапах Второй мировой войны он рекомендовал внести существенные изменения в оборудование и тактику авиационного корпуса. В июле 1942 года он принял командование ВВС союзников и Пятой воздушной армией в юго-западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура . Под командованием Кенни ВВС союзников разработали новаторские структуры управления, вооружение и тактику, которые отражали ориентацию Кенни на ударную авиацию. Новое оружие и тактика позволили ему одержать, возможно, самую большую победу, битву в море Бисмарка , в марте 1943 года. Два других значительных бомбардировочных налета, которые в конечном итоге привели к полному господству в воздухе в кампании Новой Гвинеи , в Веваке (174 самолета уничтожено) в августе 1943 года. и в Голландии (уничтожено 400 самолетов) с марта по апрель 1944 г. также были связаны с Кенни и его командованием. В июне 1944 года он был назначен командующим Дальневосточными воздушными силами (ДВВС), в состав которых вошли Пятая, Тринадцатая и Седьмая воздушные силы .

В апреле 1946 года Кенни стал первым командиром вновь сформированного Стратегического авиационного командования (САК), но его исполнение этой роли подверглось критике, и его перевели на должность командующего Авиационным университетом , и эту должность он занимал с октября 1948 года до своей смерти. уволился из ВВС в сентябре 1951 г.

Ранние годы

Джордж Черчилль Кенни родился в Ярмуте, Новая Шотландия , Канада, 6 августа 1889 года, во время летних каникул, взятых его родителями, чтобы избежать влажности в районе Бостона. Старший из четырех детей плотника Джозефа Этвуда Кенни и его жены Анны Луизы Кенни, урожденной Черчилль, Кенни вырос в Бруклине, штат Массачусетс . Он окончил среднюю школу Бруклина в 1907 году, а позже в том же году поступил в Массачусетский технологический институт (MIT), где изучал гражданское строительство. После того, как его отец оставил семью, Кенни бросил Массачусетский технологический институт и сменил несколько мест работы, прежде чем стать геодезистом на Квебекской железной дороге Сагеней.

Его мать умерла в 1913 году, и Кенни вернулся в Бостон, где устроился на работу в компанию Stone & Webster . В 1914 году он присоединился к железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в качестве инженера-строителя, строя мост в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После того, как это было завершено, он сформировал партнерство Beaver Contracting and Engineering Corporation со своим одноклассником Гордоном Глейзером. Фирма приняла участие в ряде проектов, включая строительство дамбы в Уинтропе, штат Массачусетс , и моста через реку Скваннакук .

Первая Мировая Война

Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, и 2 июня 1917 года Кенни был зачислен летным курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США . В июне и июле он посещал наземную школу в Массачусетском технологическом институте и прошел начальную летную подготовку в Хейзелхерсте . Поле в Минеоле, Нью-Йорк , от Берта Акосты . Он получил звание старшего лейтенанта 5 ноября 1917 года и вскоре после этого уехал во Францию. Там он прошел дальнейшую летную подготовку в Иссудуне . Это закончилось в феврале 1918 года, когда его направили в 91-ю авиационную эскадрилью .

Кенни второй справа в верхнем ряду.

91-я авиаэскадрилья летала на разведывательном биплане Salmson 2A2 . Кенни разбился на взлете 22 марта 1918 года. Он сломал лодыжку и руку и заработал себе прозвище «Разорви их, Джордж». Его раны вскоре зажили, и 3 июня он записал свой первый вылет. Кенни управлял одним из четырех самолетов, выполнявших задание возле Горце 15 сентября 1918 года, который был атакован шестью немецкими разведчиками Pfalz D.III . Его наблюдатель Уильям Т. Бэдхэм сбил одного из них, и Кенни приписали свою первую воздушную победу. За это он был награжден Серебряной звездой . Вторая победа последовала при аналогичных обстоятельствах 9 октября, когда он летел возле Джамеца в поддержку Маасско-Аргоннского наступления . В очередной раз строй, в котором он летел, был атакован немецкими истребителями. На этот раз он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , который вручил бригадный генерал Билли Митчелл 10 января 1919 года.

Капитан Джордж Кенни c. 1920 г.

Цитата Кенни гласила:

За выдающийся героизм в бою под Жамецем, Франция, 9 октября 1918 года. Этот офицер доказал свою храбрость и верность долгу, когда его атаковало превосходящее количество самолетов. Он принял бой, уничтожил один самолет и отогнал остальные. Несмотря на то, что противник вернулся и снова атаковал большими силами, он продолжил свою миссию и позволил своему наблюдателю получить информацию, имеющую большое военное значение.

Кенни какое-то время оставался с союзными оккупационными войсками в Германии и 18 марта 1919 года получил звание капитана . Он вернулся в Соединенные Штаты в июне 1919 года. В 1919 году он был соавтором «Истории 91-й авиационной эскадрильи». «Его отправили в Келли Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас , а затем в Макаллен, штат Техас . В качестве командира 8- й авиационной эскадрильи он летал на разведку вдоль границы с Мексикой во время мексиканской революции . Плохое техническое обслуживание самолетов, грубые взлетно-посадочные полосы и плохая погода привели к тому, что эскадрилья потеряла 22 из 24 самолетов Airco DH.4 всего за один год.

Между войнами

Кенни подал заявку на участие в одной из комиссий регулярной армии , предлагаемых резервистам после войны, и 1 июля 1920 года был назначен капитаном воздушной службы . медсестра Хелен «Хейзел» Делл Ричардсон, дочь Мобила, Алабама , подрядчика Джорджа У. Ричардсона. Они поженились в Мобиле 6 октября 1920 года. У Хейзел случился выкидыш близнецов, и ее врач предупредил ее об опасности новой беременности, но она очень хотела иметь ребенка. В 1922 году, когда пара жила на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, у них родился сын Уильям Ричардсон Кенни, но Хейзел вскоре умерла от осложнений. Кенни договорился, чтобы о младенце позаботилась его соседка, Алиса Стюард Макси, еще одна медсестра. 5 июня 1923 года Кенни вышла замуж за Макси в ее родном городе Гардинер, штат Мэн .

DH.4 над облаками во Франции. Кенни летал на этом самолете в Техасе, а позже разработал методы установки пулеметов на крыльях.

С июля по ноябрь 1920 года Кенни был командиром авиаотряда в Кэмп-Нокс , Кентукки. Затем он стал студентом Инженерной школы авиационной службы в Маккук Филд , недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был инспектором воздушной службы в Curtiss Airplane and Motor Company в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , где он отвечал за приемку пятидесяти бомбардировщиков Martin NBS-1 , которые воздушная служба заказала у Кертиса в период с 1921 по 1923 год. Кенни проинспектировал самолет и испытательный полет на них. Находясь там, 18 ноября 1922 года он был понижен в звании с капитана до старшего лейтенанта, что было обычным явлением после Первой мировой войны, когда армия военного времени была демобилизована. Он вернулся в McCook в 1923 году и разработал методы установки пулеметов калибра .30 на крыльях DH.4. 3 ноября 1923 года он снова получил звание капитана. Его дочь Джулия Черчилль Кенни родилась в Дейтоне в июне 1926 года.

В 1926 году Кенни стал студентом Тактической школы авиационного корпуса в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, школы повышения квалификации авиационного корпуса. Затем он посещал Командно-штабную школу в Форт-Ливенворте, штат Канзас , передовую армейскую школу, где офицеров учили управлять крупными соединениями в качестве командиров или штабных офицеров. Большинство офицеров авиакорпуса, включая Кенни, считали этот курс в значительной степени неактуальным для них и, следовательно, пустой тратой времени, но, тем не менее, необходимым условием для продвижения по службе в наземной армии. После этого он вернулся в Тактическое училище авиакорпуса в качестве инструктора. Он вел занятия по штурмовой авиации. Его особенно интересовали низкоуровневые атаки как средство повышения точности. С этим были тактические проблемы, так как низколетящие самолеты были уязвимы для огня с земли. Предстояло решить и технические проблемы, так как самолет мог быть поражен осколками собственной бомбы. Его интерес к ударной авиации в конечном итоге выделил его в авиационном корпусе, где стратегические бомбардировки стали преобладать в мышлении.

Кенни достиг вершины своего профессионального образования в сентябре 1932 года, когда он поступил в армейский военный колледж в Вашингтоне, округ Колумбия . В военном колледже комитеты студентов изучали ряд сражений Первой мировой войны; Комитет Кенни рассмотрел Вторую битву на Мазурских озерах . Они обновили фактические военные планы, исследовательская группа Кенни работала над военным планом «Оранж» . Они также должны были написать индивидуальную статью; Кенни написал свой о «Правильном составе ВВС». Одним из преимуществ Армейского военного колледжа было то, что он позволил офицерам авиационного корпуса контактировать с наземными офицерами, с которыми им позже придется тесно сотрудничать. Среди учеников класса Кенни были Ричард Сазерленд и Стивен Чемберлен , оба из которых работали с ним в комитетах.

Кенни был сторонником непосредственной поддержки с воздуха и не хотел, чтобы США так сильно сосредоточились на стратегических бомбардировках , представленных Боингом B-17 «Летающая крепость» .

После окончания Армейского военного колледжа обычно следовало назначение в штат, и по окончании учебы в июне 1933 года Кенни стал помощником майора Джеймса Э. Чейни в отделе планов канцелярии начальника авиационного корпуса генерал-майора Бенджамина Фулуа . Он выполнял различные обязанности, в том числе переводил на английский язык статью итальянского теоретика авиации Джулио Дуэ . В 1934 году он участвовал в разработке закона, который предоставил воздушному корпусу большую степень независимости. Этот закон побудил армию создать GHQ Air Force , централизованное командование на уровне военно-воздушных сил, возглавляемое летчиком, подчиняющимся непосредственно начальнику штаба армии . Подполковник Фрэнк М. Эндрюс был выбран для его командования и выбрал Кенни своим помощником начальника штаба по планам и обучению.

В этой роли Кенни был повышен до временного звания подполковника 2 марта 1935 года, минуя звание майора. Он стал участником ожесточенных дебатов с Генеральным штабом армии по поводу желания ВВС закупить больше бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Он также оказался вовлеченным в бюрократическую битву между Эндрюсом и генерал-майором Оскаром Вестовером по поводу того, должен ли начальник авиационного корпуса контролировать штаб-квартиру ВВС. В результате Кенни был переведен в пехотную школу в Форт-Беннинге, штат Джорджия , 16 июня 1936 года во временном звании майора для обучения тактике молодых пехотных офицеров. 1 октября 1937 года ему было присвоено звание майора, но вряд ли это назначение было предпочтительным для офицера авиакорпуса. В сентябре 1938 года он принял предложение командовать 97-й наблюдательной эскадрильей в Митчелл-Филд, штат Нью-Йорк .

Вторая Мировая Война

В 1939 году Кенни был назначен начальником производственно-технического отдела в Райт-Филд , штат Огайо. Он был отправлен во Францию ​​​​в начале 1940 года, снова во временном звании подполковника, в качестве помощника военного атташе по авиации. Его задачей было наблюдение за воздушными операциями союзников на ранних этапах Второй мировой войны. В результате своих наблюдений он рекомендовал много важных изменений в оборудовании и тактике авиационного корпуса, в том числе модернизацию вооружения с пулеметов калибра .30 до пулеметов калибра .50 и установку герметичных топливных баков, но его резкие сравнения немецких люфтваффе с Воздушный корпус расстроил многих офицеров. Это привело к тому, что его отправили обратно в Райт Филд. В январе 1941 года он стал там командиром опытной базы и инженерной школы авиационного корпуса в звании бригадного генерала. Ему было присвоено звание генерал-майора 26 марта 1942 года, когда он стал командующим Четвертой воздушной армией , противовоздушной и учебной организацией, базирующейся в Сан-Франциско . Кенни лично инструктировал пилотов, как обращаться с Lockheed P-38 Lightning и A-29 Hudson .

Старшие командиры союзников в Новой Гвинее в октябре 1942 г. Слева направо: г-н Фрэнк Форд ; генерал Дуглас Макартур ; генерал сэр Томас Блейми ; генерал-лейтенант Джордж Кенни; генерал-лейтенант Эдмунд Херринг ; Бригадный генерал Кеннет Уокер .

Юго-западная часть Тихого океана

В июле 1942 года Кенни получил приказ принять командование ВВС союзников и Пятой воздушной армией в юго - западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура . Макартур был недоволен действиями своего командира авиации генерал-лейтенанта Джорджа Бретта . Эндрюс, к тому времени уже генерал-майор, отказался от этой работы, и, предложив выбор между Кенни и генерал-майором Джеймсом Дулиттлом , Макартур выбрал Кенни. Кенни доложил Макартуру в Брисбене 28 июля 1942 года, и ему была оказана «примерно часовая лекция о недостатках ВВС в целом и ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана в частности». Кенни чувствовал, что Макартур не разбирается в воздушных операциях, но понимал, что ему каким-то образом нужно установить с ним хорошие рабочие отношения. Когда он попросил у Макартура разрешения отправлять людей, которых он считал «сухостойными», домой, что его начальство в Вашингтоне, округ Колумбия, отказалось дать, Макартур с энтузиазмом одобрил.

Построить хорошие отношения с Макартуром означало обойти Сазерленда, начальника штаба Макартура. Бретт сообщил Кенни, что «вскрытие с Сазерлендом в начале игры может прояснить всю атмосферу». Сазерленд, имевший лицензию гражданского пилота, начал давать подробные инструкции ВВС союзников. Это было больше, чем просто битва за территорию; для многих летчиков это было частью продолжающейся битвы за независимые военно-воздушные силы, которую они давно отстаивали. В какой-то момент Кенни нарисовал точку на простой странице бумаги и сказал Сазерленду: «Точка представляет то, что вы знаете о воздушных операциях, а вся остальная часть бумаги — то, что знаю я». Сазерленд отступил и отныне позволял Кенни беспрепятственно управлять ВВС союзников. Однако из этого не следовало, что Макартур неизменно примет совет Кенни.

Кенни (в центре) в окружении своего персонала.

Кенни отправил домой генерал-майора Ральфа Ройса , бригадных генералов Эдвина С. Перрина, Альберта Снида и Мартина Скэнлона и около сорока полковников. В Австралии он нашел двух талантливых, недавно прибывших бригадных генералов, Энниса Уайтхеда и Кеннета Уокера . Кенни реорганизовал свое командование в августе, назначив Уайтхеда командиром V истребительного командования, а Уокера - командиром V бомбардировочного командования. В состав ВВС союзников входили военно-воздушные силы США (USAAF) и Королевские ВВС Австралии (RAAF). Кенни двинулся, чтобы разнять их. Бригадный генерал Дональд Уилсон прибыл в сентябре и заменил вице-маршала авиации Уильяма Бостока на посту начальника штаба Кенни. Босток принял недавно созданное командование RAAF .

Это привело Кенни к конфликту с начальником штаба авиации RAAF, вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , который считал, что упущена возможность упростить управление RAAF. Кенни предпочел, чтобы командовал Босток, и, хотя он считал антипатию между Джонсом и Бостоком неприятностью, был счастлив оставить договоренности такими, какие они были. Однако Кенни отклонился от обычной структуры военно-воздушных сил, создав Advanced Echelon (ADVON) под руководством Уайтхеда. Новый штаб имел право изменять задачи самолетов в передовой зоне, где быстро меняющаяся погода и действия противника могли обойти приказы, составленные в Австралии. Кенни был произведен в генерал-лейтенанты 21 октября 1942 г.

Возможно, из-за своего опыта участия в Первой мировой войне Кенни очень уважал японских истребителей. Он решил сохранить свои бомбардировщики и сосредоточиться на достижении превосходства в воздухе над Новой Гвинеей. Кенни переключил бомбардировщики на ночные атаки, если не было возможности обеспечить сопровождение истребителей. SWPA имела низкий приоритет и просто не могла позволить себе восполнить потери от дорогостоящих дневных миссий. Ему нужен был эффективный истребитель дальнего радиуса действия, и Кенни надеялся, что Lockheed P-38 Lightning удовлетворит всем требованиям, но первые поставленные SWPA страдали от технических проблем. Кенни попросил Чарльза Линдберга научить своих пилотов P-38, как увеличить дальность полета своих самолетов.

Американский A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы в тот момент, когда он очищает японское торговое судно после успешной бомбардировки. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегических бомбардировщиков. Бомбардировщики того времени не могли достичь Японии из Австралии, и на театре военных действий не было типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов. Это вызвало доктринальное столкновение между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, защитником бомбардировщиков. Давняя тактика авиационного корпуса по атаке кораблей требовала больших групп высотных бомбардировщиков. Согласно теории, обладая достаточной массой, бомбардировщики могли бы обнести любой корабль стенами из бомб и сделать это сверху на эффективной дальности зенитного огня корабля. Однако требуемая теоретическая масса была на два порядка больше той, что была доступна в юго-западной части Тихого океана. Около дюжины бомбардировщиков — это максимум, что можно было собрать из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с их обслуживанием. Поэтому результаты в целом были неэффективными, и операции понесли тяжелые потери.

Уокер сопротивлялся предложениям Кенни о том, чтобы бомбардировщики проводили атаки с малой высоты, используя бомбы, оснащенные взрывателями мгновенного действия. Кенни приказал Уокеру опробовать взрыватели в течение пары месяцев, чтобы можно было получить данные об их эффективности; несколько недель спустя Кенни обнаружил, что Уокер прекратил их использование. В ноябре Кенни устроил показательную атаку на SS Pruth , корабль, затонувший у берегов Порт-Морсби в 1924 году и часто использовавшийся в качестве мишеней. После нападения Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижные обломки, но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы при ударе о воду, поэтому осколки бомб пробили дыры в бортах корабля. Уокер неохотно уступил. Несколько недель спустя Уокер был сбит во время дневного налета на Рабаул , который Кенни приказал провести ночью.

Дакоты летят через горы в сторону Вау .

Помимо испытания различных типов боеприпасов, ВВС союзников экспериментировали с модификациями самих самолетов. Майор Пол И. «Паппи» Ганн модифицировал некоторые легкие бомбардировщики USAAF Douglas A-20 Havoc , установив в их носовой части четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и два топлива на 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов). были добавлены баки, чтобы увеличить дальность полета самолета. Это было успешным, и затем была предпринята попытка создать штурмовик большей дальности, сделав то же самое со средним бомбардировщиком B-25 Mitchell , чтобы он работал как «коммерческий эсминец». Это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет был явно тяжелым, несмотря на добавление свинцового балласта в хвост, а вибрации, вызванной стрельбой из пулеметов, было достаточно, чтобы заклепки выскочили из обшивки самолета. Хвостовые орудия и подфюзеляжные турели были сняты, от последних было мало толку, если самолет летел низко.

ВВС союзников также использовали новаторскую тактику. В феврале 1942 года Королевские ВВС начали экспериментировать с бомбардировкой скипов , противокорабельным методом, используемым британцами и немцами. Летя всего в нескольких десятках футов над морем к своим целям, самолеты выпускали свои бомбы, которые затем, в идеале, рикошетили по поверхности воды и взрывались у борта корабля-мишени, под ним или прямо над ним. Похожим методом была бомбардировка с высоты мачты, при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км / ч), а затем упасть на высоту мачты, от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) примерно в 600 ярдах (550 м) от цели. Они сбрасывали свои бомбы примерно на 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. Эти два метода не были взаимоисключающими. Бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и запустив вторую на высоте мачты. Битва в море Бисмарка продемонстрировала эффективность атак на судоходство с малых высот.

Другой формой авиации, которую использовал Кенни, был воздушный транспорт. Это началось в сентябре 1942 года, когда войска 32-й пехотной дивизии были переброшены по воздуху из Австралии в Порт-Морсби . Позже в ходе кампании C-47 Dakotas высадили австралийские войска в Ванигеле . Год спустя американские парашютисты высадились в Надзабе , что позволило перебросить туда 7- ю австралийскую дивизию .

Конечной задачей было интегрировать авиацию со стратегией Макартура. Кенни так описал этот процесс в 1944 году:

Первым шагом в этом продвижении линии бомбардировщиков является получение и поддержание контроля над территорией противника настолько далеко, насколько могут достичь наши дальнобойные истребители. Затем мы устанавливаем воздушную блокаду вокруг позиций японцев или участка побережья, который мы хотим, чтобы помешать ему получить припасы или подкрепления. Затем бомбардировщики приступают к работе и уничтожают его оборонительную систему, методично уничтожая артиллерийские позиции, склады, бивуаки и так далее. Наконец, прибывает воздушное прикрытие, сопровождающее десантную экспедицию к месту высадки, в последнюю минуту взрываются и дымят вражеские береговые укрепления, а также поддерживаются штурмовики и истребители над головой по вызову надводных сил, пока их плацдарм не будет захвачен. Если нужны экстренные припасы, мы сбрасываем их с парашютом. Сухопутные войска как можно быстрее готовят транспортное поле, чтобы мы могли дополнить снабжение судов грузовыми самолетами. При необходимости мы эвакуируем раненых и больных и спешно подвозим подкрепление. Поле транспорта становится полем истребителей, прибывают штурмовики и, наконец, тяжеловесы, и пора снова двигаться вперед.

Кенни (слева, в темных очках), Ричард Сазерленд , Серхио Осменья и Дуглас Макартур у берегов Лейте, октябрь 1944 года.

ВВС Дальнего Востока

В июне 1944 года Кенни был назначен командующим Дальневосточными воздушными силами (ДВВС), в состав которых вошли Пятая, Тринадцатая и Седьмая воздушные силы . Он создал 1-ю, 2-ю и 3-ю воздушные оперативные группы для управления воздушными операциями в передовых районах, каждая для конкретной задачи, еще один отход от доктрины. В то время как Кенни был в восторге от этого нововведения, Вашингтону оно не понравилось и, вопреки возражениям Кенни, преобразовал три оперативные группы ВВС в 308 -й , 309 -й и 310-й бомбардировочные авиаполки . 9 марта 1945 года ему было присвоено звание генерала.

Кенни надеялся получить Boeing B-29 Superfortress для ВВС Дальнего Востока, чтобы они, базируясь с аэродромов близ Дарвина , могли уничтожать японские нефтяные месторождения в Баликпапане . Его агитация за B-29 не вызвала симпатии у штаба ВВС США в Вашингтоне, округ Колумбия. Вместо этого B-24 Liberator были использованы в ударе из Дарвина в августе 1943 года американской 380-й бомбардировочной группой, приписанной к Королевским ВВС Австралии . Еще одна серия из пяти воздушных налетов была совершена B-24 5- й и 13-й воздушных сил с острова Ноемфур . Японцы сохраняли свои истребительные силы для защиты нефтяных месторождений, и первые два рейда, не имевшие прикрытия истребителей, понесли большие потери. После войны Управление стратегических бомбардировок пришло к выводу, что это было бы гораздо более продуктивно, чем операция «Маттерхорн », в ходе которой базирующиеся в Китае B-29 бомбили сталелитейные заводы в Японии, поскольку нефть была более важна для военных действий Японии, чем сталь.

Послевоенная карьера

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим вновь сформированного Стратегического авиационного командования (САК). Секретарь ВВС Стюарт Симингтон призвал его присоединиться к нему в политической битве вокруг создания независимых ВВС США. Отдельно двое мужчин выступили с рекламными речами по стране. В результате пострадала эффективность SAC. 8 мая 1946 года Кенни публично вручил Почетную медаль семье Томаса Б. Макгуайра-младшего , второго по результативности летчика-истребителя США, погибшего в бою.

Огромный новый Convair B-36 Peacemaker (справа) рядом с Boeing B-29 Superfortress .

Кенни оставил повседневные операции в SAC в руках своего заместителя генерал-майора Сент-Клера Стритта . Одной из причин отсутствия внимания Кенни к SAC было также его назначение в качестве представителя США в Военно-штабной комитет Организации Объединенных Наций , что в то время казалось потенциально важным назначением. В январе 1947 года Стритта сменил генерал-майор Клементс Макмаллен . Поскольку Макмаллен официально служил заместителем Кенни, но фактически командовал им, в начале 1948 года была реализована программа перекрестного обучения, чтобы научить членов экипажа бомбардировщиков выполнять задачи друг друга, цель состояла в том, чтобы сократить контингент офицеров каждого бомбардировщика с пяти до трех. В результате пострадал моральный дух. Генерал-майор Лаурис Норстад , ответственный за доклад о готовности американской авиации министру обороны США Джеймсу Форрестолу , услышал от недовольных летчиков, что САК находится в плохой готовности, и инициировал расследование. Он выбрал Чарльза Линдберга и Пола Тиббетса для проведения расследования. Тиббетс сказал Норстаду, что обнаружил, что никто в SAC не знает своей работы. Линдберг сказал, что программа перекрестного обучения Макмаллена «серьезно мешала обучению основной миссии».

6 мая 1948 года Кенни обратился к толпе в Бангоре, штат Мэн , сказав им, что США, вероятно, будут атакованы Советским Союзом, как только у последнего будет достаточно атомных бомб. В Вашингтоне, округ Колумбия, группа сенаторов, включая Генри Кэбота Лоджа-младшего, пожаловалась на «воинственную» речь Кенни и предыдущие в том же духе речи Симингтона, заявив, что вопросы внешней политики следует оставить на усмотрение президента и министра иностранных дел. штата, а не руководителям ВВС США (USAF). Другой спор, в который был втянут Кенни, касался Convair B-36 Peacemaker . Он был менее чем впечатлен этим дорогим и неэффективным самолетом, вместо этого предпочитая Boeing B-50 Superfortress , модернизированную версию B-29. Однако ВВС США сделали большую ставку на B-36, чего Кенни, похоже, не оценил.

B-50 Суперкрепость.

В контексте блокады Берлина в июне 1948 года начальник штаба ВВС генерал Хойт С. Ванденберг встретился с Форрестолом, чтобы сообщить о плохом состоянии SAC. После этой встречи Норстад рекомендовал Ванденбергу заменить Кенни, и Ванденберг быстро согласился, выбрав генерал-лейтенанта Кертиса Лемея как человека, которого он предпочел бы возглавить стратегическим бомбардировщиком в случае войны с СССР. ЛеМэй был назначен руководителем SAC, а Кенни стал командиром Авиационного университета , должность, которую он занимал с октября 1948 года до выхода на пенсию из ВВС в сентябре 1951 года.

В апреле 1949 года Кенни стал шестым человеком, получившим Мемориальную премию генерала Уильяма Э. Митчелла.

Уход на пенсию

После выхода на пенсию он жил на островах Бэй-Харбор, Флорида . В 1958 году он появился в качестве ведущего телесериала-антологии « Полет» . Умер 9 августа 1977 года.

Книги

Кенни написал три книги о воздушных кампаниях SWPA, которые он возглавлял во время Второй мировой войны. Его основной работой были « Отчеты генерала Кенни» (1949 ) , личная история воздушной войны, которую он вел с 1942 по 1945 год. карьеры Пола Ганна и Ричарда Бонга , двух самых выдающихся летчиков под его командованием. Кроме того, он написал книгу о военачальнике генерале Дугласе Макартуре под названием «Макартур, которого я знаю» (1951).

Семья

У него остались двое детей, пятеро внуков и одна внучка. Его сын, Уильям «Билл» Р. Кенни, дослужился до звания полковника ВВС США. Его дочь Джулия вышла замуж за Эдварда С. Хоугланда-младшего, летчика-истребителя во время Второй мировой войны, а затем в Корее, который в конце концов уволился из ВВС США в звании подполковника.

Даты ранга

Даты вступления в силу звания, которые засчитываются в срок службы, - это когда офицер официально принял назначение или продвижение по службе.

Знак отличия	Классифицировать	Составная часть	Свидание
Знаков отличия на тот момент не было	Частный первый класс	Зачислен резервный корпус	2 июня 1917 г.
	старший лейтенант	Офицерский резервный корпус	5 ноября (действует с 8 ноября) 1917 г.
	капитан	Национальная армия ( Воздушная служба армии США )	18 марта 1919 г.
	капитан	Воздушная служба армии США	1 июля (с 21 сентября) 1920 г.
	старший лейтенант	Регулярная армия (воздушная служба армии США)	18 ноября 1922 г. (возвращено в постоянное звание)
	капитан	Регулярная армия (воздушная служба армии США)	3 ноября 1923 г.
	Главный	Регулярная армия (Воздушный корпус армии США)	16 июня (действует с 22 июня) 1936 г. (временно) 1 октября 1937 г. (постоянно)
	Подполковник	Регулярная армия (Воздушный корпус армии США)	2 марта 1935 г. (временно) 1 марта (действует с 11 марта) 1940 г. (временно) 29 ноября 1940 г. (постоянно)
	Бригадный генерал	Армия Соединенных Штатов	29 января (с 14 февраля) 1941 г.
	Временный полковник	Регулярная армия ( ВВС США )	15 июля (действует с 22 июля) 1941 г.
	Генерал майор	Армия Соединенных Штатов	26 февраля 1942 г.
	Генерал-лейтенант	Армия Соединенных Штатов	15 октября 1942 г.
	Бригадный генерал	Регулярная армия (ВВС США)	1 сентября 1943 г.
	Генерал майор	Регулярная армия (ВВС США)	1 февраля 1945 г.
	Общий	Армия Соединенных Штатов	9 марта 1945 г.
	Общий	ВВС США , в отставке	31 августа 1951 г.

Источник:

Награды и награды

• Девять баров обслуживания за границей , три во время Первой мировой войны и шесть во время Второй мировой войны.

Библиография

• Кенни, Джордж К. (1949). Отчеты генерала Кенни: личная история войны на Тихом океане . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. ISBN 0160613728. OCLC  37302833 .
• —— (1959). Сага о Паппи Ганне . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC  1253679 .
• —— (1960). Дик Бонг: Туз из асов . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC  1292347 .

Заметки

использованная литература

Смотрите также

• Список главкомов Стратегического авиационного командования

внешние ссылки

• «Джордж Черчилль Кенни - генерал ВВС США» . Арлингтонское национальное кладбище . Проверено 3 июля 2012 г.
• «Генерал Кенни дал интервью Майку Уоллесу в интервью Майку Уоллесу » . 12 октября 1957 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Проверено 3 июля 2012 г.