Герхард Баркхорн - Gerhard Barkhorn

Герхард Баркхорн
Barkhorn33.jpg
Псевдоним (ы) Герд
Родился ( 1919-03-20 )20 марта 1919 г.,
Кенигсберг , Свободное государство Пруссия.
Умер 11 января 1983 г. (1983-01-11)(63 года)
Фрехен / Кельн , Западная Германия
Похороненный
Тегернзее
Верность
Сервис / филиал
Годы службы
Классифицировать
Ед. изм JG 2 , JG 52 , JG 6 и JV 44
Команды проведены 4./JG 52, I./JG 52, II./JG 52, JG 6,
JaboG 31 Boelcke
Битвы / войны
Смотрите сражения

Вторая Мировая Война

Награды Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами

Gerhard « Герда » Barkhorn (20 марта 1919 - 11 января 1983) был немецким военным летчиком и крылом командира в люфтваффе во время Второй мировой войны . Как ас истребителя , он был вторым самым успешным пилотом-истребителем всех времен после своего коллеги-пилота Эриха Хартманна . Помимо Хартманна, Баркхорн - единственный ас-истребитель, который когда-либо одерживал более 300 заявленных побед. После Второй мировой войны он стал высокопоставленным офицером немецких ВВС Федеративной Республики Германии.

Родившийся в Веймарской республике в 1919 году, Баркхорн присоединился к Люфтваффе в 1937 году и завершил обучение в 1939 году. Баркхорн выполнил свои первые боевые вылеты во время « Фуни-войны », а затем и в битве за Британию, не сбив ни одного самолета. Летая с Jagdgeschwader 52 (JG 52–52-й истребительный авиаполк), он одержал свою первую победу в июле 1941 года, и его общее количество неуклонно росло против советских ВВС . В марте 1942 года Баркхорн был назначен командиром эскадрильи 4. Staffel (4-я эскадрилья) JG 52 и был награжден Рыцарским крестом Железного креста в августе 1942 года. Он получил командование II. Группа (2-я группа) JG 52 в сентябре 1943 года. Баркхорн был награжден второй высшей наградой в Вермахте, когда он получил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами за 250 воздушных побед.

Баркхорн совершил 1104 боевых вылета и одержал 301 победу на Восточном фронте, пилотируя Messerschmitt Bf 109 . В январе 1945 года он покинул JG 52 на Восточном фронте и присоединился к Jagdgeschwader 6 (JG 6–6-й истребительный авиаполк) в качестве Geschwaderkommodore (командир крыла), защищая Германию от воздушного нападения западных союзников . В апреле 1945 года он присоединился к Jagdverband 44 Галланда (44–44-й истребительный отряд JV), сдался западным союзникам в мае 1945 года и был освобожден в том же году. После войны Баркхорн присоединился к немецким военно-воздушным силам Бундесвера , проработав до 1975 года. 6 января 1983 года Баркхорн попал в автокатастрофу вместе со своей женой Кристл. Она умерла мгновенно, и Баркхорн умер пять дней спустя, 11 января.

Ранняя жизнь и карьера

Barkhorn родился 20 марта 1919 года в Кенигсберге в Свободном государстве Пруссии в Веймарской республики . Сегодня это Калининград в Калининградской области , российский эксклав между Польшей и Литвой на берегу Балтийского моря . Он был третьим из четырех детей Stadtbauoberinspektor Tiefbautechniker im Straßenbau ( инспектор по дорожному строительству) Вильгельма и его жены Терезы. У Баркхорна было два брата, Гельмут и Дитер, и сестра Мета. Все четверо детей были членами немецкого молодежного движения Bündische Jugend . С 1925 по 1929 год Баркхорн учился в Volksschule (начальной школе) в Кенигсберге, а затем в средней школе Wilhelms-Gymnasium , которую он окончил со своим Abitur (дипломом) в начале 1937 года.

Баркхорн посещал гимназию Вильгельма в Кенигсберге.

1 апреля 1937 года Баркхорн начал свою обязательную Reichsarbeitsdienst ( Рейхскую службу труда) с Arbeitsdienstabteilung 6/12, отделом службы труда, в Мелькемене, нынешнее Калинино в Калининградской области. Его Reichsarbeitsdienst закончился 30 сентября. Месяц спустя, 1 ноября, Barkhorn вступил в военную службу в немецко - фашистской военной авиации в качестве фанен-юнкер (курсанта) в воздушной войне школы Клоцше в Дрездене . Он начал свою летную подготовку в марте 1938 года. 4 марта он совершил свой первый полет на учебно-боевом биплане Heinkel He 72 . До 25 марта в сопровождении своего летного инструктора он выполнял до девяти полетов в день продолжительностью до 60 минут. Его первый единственный полет, его 68-й по счету, был совершен 29 марта. В апреле и мае он учится управлять самолетами Focke-Wulf Fw 44 и Bücker Bü 131 . 1 июня он начал с обучения высшему пилотажу на Gotha Go 145 . Одним из его летных инструкторов в то время был Франц Стиглер, который сначала думал, что Баркхорн был плохим пилотом, но позже закончил его с хорошими оценками.

В декабре 1938 года Barkhorn и другие студенты летные перевели из Дрездена в аэродром в Garz на острове Узедом . 6 декабря Баркхорн совершил аварийную посадку на истребителе-биплане Heinkel He 51 и получил легкие травмы. Пилоты впервые участвовали в учебном бою против одного из пилотов в январе 1939 года. В феврале студенты вернулись в Дрезден, где упор делался на теоретическую подготовку. До завершения обучения Баркхорну летом дали отпуск на родину. Начиная с 1 августа 1939 года, Баркхорн был повышен до Oberfähnrich (чин, эквивалентный старшему сержанту ) и одновременно с этим до офицерского звания лейтенант ( второй лейтенант ) 27 августа. В тот же день закончилось его обучение в Дрездене.

Вторая мировая война в Европе началась в пятницу 1 сентября 1939 года, когда немецкие войска вторглись в Польшу, и Баркхорн был выбран для специальной подготовки пилотов-истребителей. В тот день Баркхорн был отправлен в Jagdfliegerschule Schleißheim , школу пилотов-истребителей в Шлайсхайме . Тренировки начались на He 51 10 октября, затем тренировки перешли на одномоторный спортивный и туристический самолет Messerschmitt Bf 108 Taifun . Баркхорн впервые совершил полет на Messerschmitt Bf 109 утром 21 октября. Его первая тренировка по воздушной стрельбе была проведена на He 51 7 ноября, он забил 20 попаданий из 100, что является относительно плохим показателем. Его следующая попытка, совершенная 16 ноября, была еще хуже: всего 10 из 100 попаданий в цель. Подготовка в Шлайсхайме завершилась 23 ноября тренировкой по воздушной стрельбе на Bf 109 и штурманским полетом на He 51. 1 декабря он был направлен в Ergänzungs-Jagdgruppe Merseburg, дополнительное учебное подразделение, базирующееся в Мерзебурге . Там он получил дополнительную подготовку, в частности, в области полетов в строю . Он совершил свои последние два полета в Мерзебурге 7 января 1940 года, оба тренировочных по воздушной стрельбе на Bf 109 B. Его последний полет был его 615-м в общей сложности.

Вторая Мировая Война

По завершении обучения он был направлен в 3. Staffel (3-я эскадрилья) Jagdgeschwader 2 «Richthofen» (JG 2-2-е истребительное крыло), названный в честь летчика-истребителя Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена , 10 января 1940 года. В то время эскадрилья базировалась на аэродроме Франкфурт-Ребшток и командовала гауптманном Хеннингом Штрюмпелем. Эскадрилья подчинялась I. Gruppe (1-я группа) JG 2 во главе с гауптманом Юргеном Ротом. Gruppe был оснащен Bf 109 E и полетел боевые воздушные патрули вдоль Германий западной границы во время « Ложной войны » периода Второй мировой войны. Всего Баркхорн выполнил 22 таких вылета с JG 2.

Эмблема JG 52

С 1 апреля по 30 июня Баркхорн был командиром роты в 10 -м полку Fliegerausbildungs (10-й учебный полк авиаторов), базирующемся в Пардубице , современные Пардубице в Чешской Республике. В июне 1940 года Баркхорн заболел, и ему поставили диагноз скарлатина . Его отправили в больницу в Вильденшверте , современный Усти-над-Орлици в Чешской Республике. К июлю, он полностью восстановился и на 1 июля был размещен на 4. Staffel из Jagdgeschwader 52 (JG 52-52nd Fighter Wing), эскадрон II. Gruppe . Эта эскадра под командованием обер Штейнхофф в то время как Gruppe возглавлял Гауптманн Хорст-Гюнтер фон Kornatzki. Баркхорн провел много тренировочных полетов с 4. Staffel в Нордхольце и Штаде . Вскоре после 18 августа его перевели в 6. Штаффель . Его новым Staffelkapitän (командиром отряда) стал оберлейтенант Вернер Ледерер. Ледерер командовал Staffel до 6 октября, когда он был переведен и заменен оберлейтенантом Рудольфом Решом . Вылетая из Пёплингеса 27 сентября, Баркхорн впервые встретился с противником во время боевого воздушного патрулирования через Ла-Манш во время битвы за Британию . Около Мейдстона и Чатема самолет столкнулся с истребителями Королевских ВВС . Он совершил множество миссий по сопровождению истребителей в Англию, 29 сентября он участвовал в миссии по обеспечению защиты бомбардировщиков от II. Gruppe из Lehrgeschwader 2 (LG 2-2nd Демонстрационный Wing) ориентации Лондон . 4 октября он помогал сопровождать бомбардировщики I. Gruppe LG 2, а на следующий день - снова. 5 октября Баркхорн выполнил еще две миссии в поддержку I. Gruppe из LG 2, а через три дня он сопровождал II. Группа LG 2 и истребители-бомбардировщики в Лондон. 10 октября он вылетел с курьерской миссией, доставив документы в Руан, Бомон и Шербур, а затем вернулся в Пёплинг. 11 и 12 октября Баркхорн совершил еще две миссии в Лондон. 23 октября 1940 года за службу он был награжден Железным крестом 2-й степени ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ).

27 октября Баркхорн выполнил следующую миссию, сопровождая бомбардировщики LG 2 в Англию. Двумя днями позже, во время своего 38-го боевого вылета, Баркхорн столкнулся с Supermarine Spitfires над Ла-Маншем. Его Bf 109 E-7 ( Werknummer 5922 - заводской номер) получил множество попаданий, вынудив его совершить вынужденную посадку в Ла-Манше. Плавая в небольшой надувной лодке в течение двух часов, он был спасен немецкой службой воздушно-морской спасательной службы Seenotdienst . 2 ноября Баркхорн снова полетел. Это был также последний день операций для II. Gruppe до того, как снова перебралась в Германию. В тот день II. Gruppe также потерял своего командира, Гауптман Вильгельма Ensslen, который возглавлял Gruppe с 26 августа и был убит в бою . Энсслена сменил гауптман Эрих Войтке . 5 ноября II. Gruppe переехала в Мюнхен-Гладбах , современный Менхенгладбах, на период отдыха и пополнения запасов. 3 декабря 1940 года Баркхорн был награжден Железным крестом 1-й степени ( Eisernes Kreuz erster Klasse ).

22 декабря II. Gruppe была направлена ​​на аэродром Леуварден, где им было поручено патрулировать летающими истребителями вдоль голландского побережья Северного моря . 15 января 1941 г. группа переехала на аэродром Ипенбург, где пробыла до 10 февраля. 6. Стаффель Баркхорна также использовал передовой аэродром в Хамстеде . С этого аэродрома Баркхорн выполнял множество миссий сопровождения немецких судов. 10 февраля II. Gruppe переехала в Берк-сюр-Мер . С этого аэродрома группа снова патрулировала Ла-Манш и отправлялась в Англию. 12 февраля Баркхорн совершил еще два патрулирования. Три дня спустя он участвовал в миссии в Дувр - Дандженесс . 6 марта II. Группу направили в Малдегем , где к ним присоединился Вальтер Крупински , человек, с которым Баркхорн подружился во время обучения, завершив обучение в Ergänzungsgruppe . До 24 марта Баркхорн совершил дальнейшее боевое воздушное патрулирование, в основном в районе Остенде и Кале, после чего 27 марта последовало морское сопровождение. 15 апреля группа снова переехала, на этот раз в Раверсейде . 27 апреля II. Gruppe была заказана в Катвейк, где получила новый вариант Bf 109 F. 24 мая группа снова вернулась в Раверсейде. За это время Баркхорн совершил множество тренировочных и патрульных миссий на Bf 109 F-2 до 20 апреля, когда он получил Front Flying Clasp Люфтваффе в серебре ( Frontflugspange в Зильбере ). II. Группа была выведена из Ла-Манша 9 июня и направилась на восток.

Операция Барбаросса

Основная статья: Операция Барбаросса
Карта Восточной Европы с изображением передвижения воинских частей и соединений.
Карта с указанием плана атаки операции Барбаросса

В рамках подготовки операции «Барбаросса» , немецкого вторжения в Советский Союз, II. Группе JG 52 без периода пополнения в Германии было приказано занять аэродромы вблизи германо-советской демаркационной линии . В то время как Gruppenstab (штаб группы) и 4. Staffel базировались в Сувалках на северо-востоке Польши, 5. и 6. Staffel были переведены на передовой аэродром в Соболево . За вторжение II. Группа JG 52 подчинялась Geschwaderstab (штабное подразделение) Jagdgeschwader 27 (JG 27–27-й истребительный авиаполк). Эскадры была частью VIII. Fliegerkorps, которым командовал генерал-полковник Вольфрам Фрайгер фон Рихтгофен, поддерживал северное крыло группы армий «Центр» .

22 июня немецкие войска начали наступление на Советский Союз, открывшее Восточный фронт . В тот день Баркхорн совершил пять боевых вылетов в поддержку вторжения. В своем третьем вылете ему приписали наземную победу над истребителем Поликарпов И-15 во время обстрела советского аэродрома. Баркхорн одержал свою первую воздушную победу, сбив 2 июля бомбардировщик Red Air Force Ilyushin DB-3 , совершив свой 120-й боевой вылет. В тот день II. Группа одержала 19 воздушных побед в боях под Борисовом . На следующий день II. Gruppe двинулась дальше на восток, на аэродром в Слободе, к востоку от Минска, где они пробыли два дня. Gruppe затем переехал в Lyepyel , где они поддерживали танковую 2 и 3 в их заранее в Витебск и Полоцк . 12 июля группа перебралась на аэродром Камары в западной части Витебска. За это время Баркхорн совершил множество боевых вылетов, не одержав дальнейших воздушных побед. 16 июля ему было поручено доставить Bf 109 обратно в Вернойхен ( Германия) для ремонта - задача, обычно выполняемая младшими пилотами. Десять дней спустя он возвращается на Восточный фронт. К этому времени II. Группа выдвинулась на аэродром Андреевка под Смоленском . 28 июля Баркхорн одержал вторую воздушную победу над истребителем Поликарпов И-16 . На следующий день ему приписывают уничтожение бомбардировщика ДБ-3, его третью воздушную победу.

5 августа II. Группе было приказано перебраться в Сольцы , к западу от озера Ильмень , для поддержки 16-й армии и группы армий «Север» . В последующие дни Баркхорн совершил множество вылетов наземной поддержки , боевого воздушного патрулирования и сопровождения пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 в район боевых действий возле Шимска и Великого Новгорода . Он заявил об уничтожении истребителя И-18, раннего немецкого обозначения истребителя МиГ-1 Микояна-Гуревича , 19 августа. На следующий день II. Группе было приказано прибыть на аэродром Спасская Полисть, южнее Чудово и севернее озера Ильмень. Двумя днями позже Баркхорн сопровождал самолет воздушной разведки « Фокке-Вульф Fw 189» в Чудово во время своего первого вылета за день. Во время своего второго вылета в тот день он захватил штурмовик Vultee V-11, который был штурмовиком Ил-2 . 25 августа Баркхорну засчитали две воздушные победы - истребитель Поликарпов И-153 в своем первом вылете за день, а затем истребитель И-18. 27 августа Front Flying Clasp Люфтваффе Баркхорна был повышен до Gold ( Frontflugspange in Gold ).

2 сентября II. Группа переехала в Любань , где оставалась до конца сентября. Оттуда группа вылетела на Шлиссельбург , Мга и Ленинград . II. Gruppe " подчиненность сек до JG 27 закончился 20 октября , и они попали под командование Stab из JG 52. Barkhorn был назначен оберлейтенанта (первый лейтенант) на 1 ноября 1941 года он утверждал , что его десятую и последнюю воздушную победу в 1941 году на Метеорологическая разведка ( Wetterflug ) над И-61, ранним немецким обозначением истребителя МиГ-3 Микояна-Гуревича , 30 ноября.

24 января 1942 г., выведенный с Восточного фронта, II. Gruppe прибыла в Езау недалеко от Кенигсберга , на территории современного Калининграда в России, для восстановления сил и пополнения запасов. В Иезау группа получила много новых заводских самолетов Bf 109 F-4. 14 апреля II. Gruppe получила приказ перебраться в Пльзень , современный Пльзень в Чешской Республике, для перебазирования на Восточный фронт.

Командир эскадрильи

Хотя II. Gruppe базировалась в Йезау, Баркхорн был назначен Staffelkapitän из 4. Staffel JG 52 1 марта 1942 года. Он сменил на этом посту Штайнхоффа, которому было поручено командование II. Группа JG 52. Затем подразделение перебралось в Вен-Швехат 24 апреля, а затем вылетело в Цюрихталь, ныне Солоте Поле, деревню недалеко от городского поселения Кировское в Крыму . Там II. Gruppe участвовала в операции Trappenjagd , немецкой контратаке во время битвы на Керченском полуострове , начатой ​​8 мая.

22 июня немецкие войска начали операцию «Фридерикус II», атаку на Купянск , предварительную операцию к « Кейс Блю» , стратегическому летнему наступлению на юге России. В тот день Баркхорн впервые стал « асом дня », заявив, что сбил пять истребителей ЛаГГ-3 «Лавочкин-Горбунов-Гудков» , в результате чего он одержал 26 воздушных побед. 19 июля Баркхорн снова стал «асом дня», выполнив в тот день четыре вылета и сбив шесть советских истребителей, в сумме одержав 51 воздушную победу. В тот день он утверждает, что два урагана Hawker , три ЛаГГ-3 и один сбитый И-16. На следующий день он увеличил свое общее количество побед в воздухе до 56, что снова стало достижением «козырного дня». Под командованием лейтенанта Вальдемара Семелки Баркхорн сбил пять истребителей ЛаГГ-3.

22 июля II. Группа переехала на аэродром Новый Чолан, примерно в 200 километрах (120 миль) к северо-востоку от Ростова-на-Дону . 24 июля Баркхорн перебрался на аэродром Николаевская, примерно в 15 минутах полета ближе к линии фронта. В течение этого дня Баркхорн одержал еще три воздушных победы, увеличив свое общее количество до 64. На следующий день он вылетел с миссией сопровождения на Fieseler Fi 156 Storch, направляясь к линии фронта. Его Bf 109 F-4 / R1 ( Werknummer 13388 - заводской номер) получил удар зенитной артиллерии , что привело к вынужденной посадке возле Морозова. Хотя повреждение самолета было незначительным, Баркхорн был серьезно ранен в нижнюю часть ноги, и его пришлось улететь. Его доставили в импровизированную больницу, установленную в Олимпийском парке Берлина . Во время выздоровления Баркхорна временно заменил Семелка, погибший в бою 21 августа. Затем командование было передано лейтенанту Отто Лейхеру, который также был убит в бою. Вследствие этого Крупинский был переведен из 6. Staffel и 10 сентября принял командование 4. Staffel . В июле 1942 года Баркхорн уничтожил 30 советских самолетов. Во время госпитализации 21 августа 1942 года он был награжден Золотым Немецким крестом ( Deutsches Kreuz in Gold ), а два дня спустя - Рыцарским крестом Железного креста ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ).

В конце сентября, после выздоровления, Баркхорн вернулся в свой 4. Staffel . К этому времени II. Gruppe совершила несколько переездов и базировалась в Майкопе с 21 сентября. 2 октября он совершил свой первый кратковременный ремонтный полет после возвращения на фронт. 7 октября Баркхорн во главе с унтер-офицером Вернером Квастом заявил, что к северу от Туапсе был сбит истребитель ЛаГГ-3 . Позже в тот же день он заявил, что еще три истребителя ЛаГГ-3 уничтожены. 19 декабря 1942 года Баркхорн повысил свой счет до 101 победы. В тот день он стал 32-м пилотом Люфтваффе, достигшим отметки века. Баркхорн полюбил советских летчиков. Однажды он участвовал в сорокиминутном воздушном бою с ЛаГГ-3. «Пот лил меня, как будто я вышел из душа», - вспоминал он: несмотря на то, что у него был более быстрый самолет, он просто не мог попасть в русского пилота.

9 января 1943 года Баркхорн одержал свою 105-ю воздушную победу. Среди его жертв были лейтенант Васильев и Герой Советского Союза Подполковник Лев Шестаков из 236-го истребительного авиационного полка ИАП. «Баркхорн» обстреливал свои истребители Яковлев Як-1, пока они не загорелись. Оба пилота выжили. 11 января 1943 года Баркхорн был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). 27 февраля Баркхорн одержал 120-ю воздушную победу, а через четыре дня уехал в отпуск на родину. Во время отпуска ему подарили Дубовые листья к его Рыцарскому кресту и он женился на своей невесте Кристине Тишер, также известной как Кристл, в Тегернзее . В браке родились три дочери: Урсула 1943 года рождения, Ева 1945 года рождения и Доротея 1954 года рождения.

Баркхорн вернулся в свою часть 23 апреля. В то время II. Группа базировалась в Анапе, расположенном на северном побережье Черного моря недалеко от Азовского моря, и участвовала в Кавказской битве . Во время его отсутствия Штайнхофф в качестве командира II. Gruppe был заменен Гауптмана Helmut Kühle. 28 апреля Баркхорн одержал свою 121-ю воздушную победу на истребителе ЛаГГ-3. 157 воздушных побед Баркхорна, заявленных 23 августа, также были II. Gruppe " двухтысячного воздушная победа s в общей сложности. С 4 по 30 августа Баркхорн временно возглавил I. Gruppe из JG 52. Исполняющий обязанности командира I. Gruppe , гауптман Йоханнес Визе заболел 1 августа и нуждался в замене во время его выздоровления.

Командир группы

Мессершмитт Баркхорна Bf 109 G-6 из Stab II./JG 52, ноябрь 1943 г.

Баркхорн был назначен Gruppenkommandeur (командир группы) II. Gruppe из JG 52 1 сентября 1943 года. Он заменил Кюле, которого перевели. Командование 4-м штаффелем было передано лейтенанту Генриху Штурму . 5 сентября он сбил Героя Советского Союза, аса советского истребителя Николая Клепикова, аса с 10 личными и 32 общими победами. Это было компенсировано потерей II. Gruppe ' S 173-победа асом обер Хайнц Шмидт . Два Лавочкина Ла-5, сбитых Баркхорном, стали его 165-й и 166-й воздушными победами. 30 ноября 1943 года Баркхорн достиг отметки 200. Это достижение принесло ему упоминание в Вермахтберихте 2 декабря. В тот день он также стал «асом дня» в четвертый раз в бою у острова Тузла . 28 декабря он снова стал «асом дня», доведя общее количество побед в воздухе до 222. 23 января 1944 года Баркхорн стал первым немецким пилотом, совершившим 1000 боевых вылетов.

Основным немецким истребительным подразделением, прикрывавшим Крым и Кубань, был его II. Группа JG 52 и за три месяца с декабря 1943 года по 13 февраля 1944 года одержала 350 побед, из которых 50 были одержаны лично Баркхорном. 13 февраля 1944 года он одержал 250 воздушных побед. Баркхорн стал третьим пилотом, достигшим этого количества, что принесло ему второе упоминание в Wehrmachtbericht 14 февраля. Несколько дней Баркхорн был остановлен и больше не выполнял боевых вылетов. Очередную воздушную победу он одержал 25 февраля над бомбардировщиком « Петляков Пе-2 ».

Баркхорн в кабине Bf 109 в Анапе, осень 1943 года.

2 марта 1944 года он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями и мечами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). Презентация мечей была произведена в Führerhauptquartier (штаб фюрера) 24 марта. Баркхорн сел на ночной поезд до Führerhauptquartier от Anhalter Bahnhof в Берлине. В поезде он встретил других пилотов JG 52 Крупински, Визе и Хартманна, которые должны были получить Дубовые листья к Рыцарскому Кресту. В Führerhauptquartier они присоединились к Курту Бюлигену , Хорсту Адемейту , Рейнхарду Зайлеру , Гансу-Йоахиму Ябсу , доктору Максимилиану Отте , Бернхарду Йопу и Хансуоргу Бэтчеру из бомбардировщиков и офицеру зенитной артиллерии Фрицу Петерсену , которым было суждено получить Дубовые листья. Путешественники предполагали, что они направляются в Волчье логово в Восточной Пруссии, но поезд направлялся в Бергхоф в Берхтесгадене . В поезде все напились коньяка и шампанского. Поддерживая друг друга и не в силах стоять, они прибыли в Берхтесгаден. Майор Николаус фон Белов , адъютант гитлеровского люфтваффе, был шокирован. После некоторого отрезвления они все еще были в состоянии алкогольного опьянения. Хартманн взял с подставки фуражку немецкого офицера и надел ее, но она оказалась слишком большой. Фон Белов расстроился, сказал Хартманну, что это был предмет Гитлера, и приказал вернуть его обратно. Баркхорн был отправлен в пропагандистский тур по Германии, посетил Jagdgeschwader 11 (JG 11–11-е истребительное авиационное крыло) на аэродроме Вунсторф и 1 апреля 1944 года получил звание майора (майора). Он вернулся в свой II. Gruppe в конце апреля, которая тогда базировалась в Херсонесе в Севастополе .

Баркхорну приписывают сбитие трех истребителей Яковлев Як-7 26 апреля, еще одного Як-7 на следующий день и снова трех истребителей Як-7 28 апреля. Таким образом, Баркхорн превзошел Вальтера Новотны , на счету которого на тот момент 256 воздушных побед. 25 мая Баркхорну было приказано перебросить один штаффель на запад для защиты Рейха . Баркхорн выбрал 4. Staffel лейтенанта Ганса Вальдмана, который официально был назначен на II. Gruppe из Jagdgeschwader 3 «Удета» (JG 3-3rd Fighter Wing), в то время под командой Гауптмана Hans-Ekkehard Боба , а позже Гауптмана Херберт Кутша . Двумя днями позже II. Gruppe была переведена в Huși . 30 мая Баркхорну приписывают сбитие двух самолетов Bell P-39 Airacobra . На следующий день он одержал 273-ю воздушную победу, был сбит советскими истребителями и госпитализирован на четыре месяца. В тот день Баркхорн сопровождал пикирующие бомбардировщики Ju 87 с III. Gruppe из Schlachtgeschwader 2 (SG 2-2nd штурмового Wing) во главе с майором Руделем на наземной поддержку миссии в район боевых действий на реку Прут . Баркхорн потребовал два истребителя P-39, штурмовик Ил-2 и истребитель Як-9. Затем он был сбит истребителем P-39 на своем Bf 109 G-6 ( Werknummer 163195). Тяжело раненный в правую руку и ногу, он совершил вынужденную посадку недалеко от Ясс . Это был его шестой вылет за день, и он атаковал советские бомбардировщики, когда на него напали сзади. После немедленного лечения в полевом госпитале в Хули он был эвакуирован в Бад-Висзее для выздоровления. Когда Баркхорн был вне игры, Хартманн превзошел свое общее количество, достигнув 301 воздушной победы. После этого достижения Хартманн был отправлен в отпуск на родину и женился в Бад-Виззее 10 сентября. Баркхорн, который в то время все еще выздоравливал в Бад-Висзее, присутствовал на свадьбе и стал шафером Хартманна.

В конце концов, когда он вернулся в свое подразделение, психологический ущерб и боевой стресс Баркхорна стали очевидны; сидя в кабине, его охватило беспокойство, и даже когда он летел с дружественным самолетом за спиной, он чувствовал сильный страх. Ему потребовалось несколько недель, чтобы преодолеть это состояние. Вернувшись в бой в октябре, он одержал 275-ю победу 14 ноября. В течение следующих нескольких недель Баркхорн добавил еще 26 побед, одержав свою 301-ю (и последнюю) победу 5 января 1945 года.

Оборона рейха

1 января 1945 года люфтваффе начали операцию Bodenplatte , неудавшуюся попытку завоевать превосходство в воздухе во время застойной стадии битвы за Арденну . В этой атаке Jagdgeschwader 6 (JG 6-6th Fighter Wing) потерял своего Geschwaderkommodore (командира крыла), оберстлейтенанта Иоганна Коглера, который попал в плен . После операции Bodenplatte JG 6 перебрался с Западного фронта на Восточный, где базировался в Ченстохау , ныне Ченстохова на юге Польши. Примерно 23 января Баркхорн принял командование JG 6, гешвадерштаб только что перебрался из Шрода , нынешняя Срода-Велькопольска, в Сорау , современные Шары. В то время Geschwaderstab был оснащен Focke-Wulf Fw 190  A-8 и A-9. В то время как три группы JG 6 были оснащены Bf 109 G-14 и Fw 190 A, Geschwaderstab в феврале был оснащен Fw 190 D-9.

Баркхорн руководил этим отрядом до конца марта 1945 года. За десять недель пребывания на посту Geschwaderkommodore в JG 6 он не одержал никаких побед в воздухе. Ему было трудно приспособиться к Fw 190 D-9. Позже он заявил, что ему потребовалось бы еще 50 полетов, чтобы освоить самолет. Неясно, летал ли Баркхорн в бою на Fw 190 D-9. Тем не менее, 11 февраля ему вручили Золотую переднюю летающую застежку Люфтваффе с вымпелом «1,100» ( Frontflugspange in Gold mit Anhänger «1,100» ). Вскоре после 23 марта Баркхорн был освобожден от командования. Его ведомый позже заявил, что Баркхорн был вынужден уйти по медицинским причинам. В то время он страдал от тяжелого физического и психического напряжения после четырех лет боев.

После увольнения генерал-лейтенанта Адольфа Галланда с поста генерала дер Ягдфлигера (инспектора истребителей) Гитлер предоставил Галлану возможность подтвердить свои идеи о реактивном истребителе Messerschmitt Me 262 . Он надеялся, что Me 262 компенсирует численное превосходство союзников . Вследствие этого 24 февраля 1945 года Галланд сформировал Jagdverband 44 (JV 44–44-й истребительный отряд) в Бранденбург-Бриесте . Галланд также получил карт-бланш в отношении укомплектования штатов и начал набор своих пилотов. 31 марта СП 44 перебралось в Мюнхен-Рим . Галланд и Стейнхофф, которые также присоединились к JV 44, поехали в Бад-Висзее, где выздоравливали Баркхорн и Крупински. Оба пилота приняли предложение Галланда и присоединились к JV 44. Баркхорну было трудно летать на Me 262 над западным фронтом, и он не одержал в нем никаких побед. 21 апреля 1945 года он выполнил свой последний, 1104-й полет. Один из двигателей его самолета загорелся, когда он приближался к группе бомбардировщиков противника, и он был вынужден совершить вынужденную посадку. Когда он приближался к аэродрому, его самолет был атакован несколькими марширующими североамериканскими истребителями P-51 Mustang . Баркхорну удалось посадить горящий самолет, хотя он получил легкое ранение в результате этого действия, когда фонарь кабины, который на Me 262 A, откинулся на правый борт, как это сделал Bf 109, перед аварийной посадкой захлопнулся. его шея. 4 мая JV 44 сдался американским войскам в Максглане , недалеко от Зальцбурга . Баркхорн и другие пилоты были доставлены во временный лагерь для военнопленных недалеко от Бад-Айблинга . Пять дней спустя американский офицер разыскивал пилотов JV 44, и к ним подошли Баркхорн, Крупински, Карл-Хайнц Шнелл , Эрих Хохаген и Вальдемар Вубке . Затем мужчин доставили в Гейдельберг , Висбаден-Эрбенхайм и отправили в Англию для допроса недалеко от Лондона. В июне Баркхорн был доставлен в Саутгемптон, а затем на корабле в Шербур, где он был похоронен в лагере для военнопленных недалеко от Фукарвиля .

Более поздняя жизнь и служба

3 сентября 1945 года Баркхорн был освобожден как военнопленный. Затем он вернулся в Тегернзее, чтобы воссоединиться со своей семьей. Там к нему присоединилась его мать, которой удалось бежать из Кенигсберга . В октябре Баркхорн впервые устроился на работу в качестве вспомогательного рабочего в компанию Linhof , производителя фотоаппаратов, базирующуюся в Мюнхене . Год спустя он нашел работу в Грюнвальде . Его работа в Грюнвальде закончилась в 1949 году. После непродолжительного периода безработицы он прошел курс обучения в Volkswagen в ноябре 1949 года. В декабре он был принят на работу в Auto Junk , дилерский центр Volkswagen в Трире , сначала на должность руководителя технической службы. Четыре года спустя Баркхорн был назначен главой управления производством и услугами.

В ВВС Германии

После решения Кабинета Германии перевооружить ФРГ , Barkhorn обратились в Федеральном министерстве обороны в конце 1955 года он принял предложение, и 2 января 1956 года присоединился к недавно созданной ВВС Германии , в то время именуется Бундеслуфтваффе . 19 июня 1956 года Баркхорн снова получил звание майора , после чего последовала присяга на верность . Первыми тремя пилотами Бундеслуфтваффе, прошедшими обучение на реактивных самолетах, были Штайнхофф, бывший командир эскадрильи Баркхорна во время Второй мировой войны, Дитрих Грабак и Курт Кульман . Все трое прошли обучение в ВВС США (USAF) в США. Баркхорн, наряду с Крупински и Гербертом Венельтом, принадлежал ко второй группе пилотов, которые были отправлены в Англию и прошли подготовку в Королевских ВВС. Сначала рассматривали возможность обучения в Англии Ральфа фон Реттберга . Фон Реттберг передумал, и Крупински предложил передать теперь освободившееся место для тренировок Гюнтеру Раллю . Однако у Ралла уже была запланирована тренировка в США. Вследствие этого вакантная тренировочная позиция была отдана Баркхорну.

Эмблема JaboG 31

Трех пилотов приветствовал посол Германии в Великобритании Ханс фон Херварт . Обучение началось в RAF Feltwell 19 января 1956 по Персиваль Прово , карданный приводом учебно - тренировочных самолетов . Пилоты прошли переподготовку 23 марта. Затем Баркхорн подошел к реактивному самолету de Havilland Vampire . Баркхорн, Крупински и Венельт завершили это обучение в мае 1956 года. В июне пилоты тренировались на Hawker Hunter в течение десяти недель. 18 июня 1956 года Баркхорн, Крупински и Венельт получили бревет экипажа ВВС от вице-маршала авиации Джорджа Филипа Чемберлена в Стэнфорд-парке . После возвращения в Германию, Barkhorn был назначен эскадра лидера 1. Staffel в Waffenschule дер Люфтваффе 30 (WaSLw 30-ВВС Weapons School 30). Базирующееся на авиабазе Фюрстенфельдбрук учебное подразделение находилось под командованием Крупински и позже стало Jagdbombergeschwader 33 (JaboG 33 - истребительно-бомбардировочное крыло 33). 1 июля 1957 года Баркхорн сменил Крупинского на посту командира школы вооружения, которая затем была переведена на авиабазу Бюхель . С 1 апреля 1957 года по 31 декабря 1962 года он командовал Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" (JaboG 31 - Fighter-Bomber Wing 31), первоначально оснащенным Republic F-84F Thunderstreak . В течение этого периода Баркхорн был повышен до оберстлейтенанта (подполковника) 28 апреля 1958 г., вступившего в силу с 12 мая 1958 г. Поскольку Баркхорн был разлучен со своей семьей более двух лет, он просил о переводе на должность, расположенную в южной Германия 13 октября 1958 года. В этом запросе было отказано. С 28 сентября 1960 года Barkhorn был повышен до Оберст (полковник). В мае и июне 1961 года, Barkhorn присутствовали 4. Staffel в Waffenschule дер Люфтваффе 10 (WaSLw 10-воздушные силы оружия школы 10) на авиабазе Ольденбург . Там он проходил обучение пилотированию истребителя Lockheed F-104 Starfighter . В 1962 году JaboG 31 под командованием Баркхорна стал первым подразделением, завершившим переход на истребитель-бомбардировщик F-104 G. Это событие должно было отмечаться на авиабазе Нёрвених 20 июня 1962 года. Накануне состоялся высший пилотаж. Команда Бундеслуфтваффе под руководством своего летного инструктора капитана Джона Спира из ВВС США отработала формирование ромба для празднования. Четыре F-104 F, летевшие слишком быстро и слишком низко, потерпели крушение возле Балхаузена, современной части Керпена . Пилоты Шпеер, Бернд Кюбарт, брат Йорга Кюбарта , Вольфа фон Штюрмера и Хайна Фрая погибли в результате аварии. После аварии образование алмаза было запрещено. Баркхорн выяснил, что пилоты JaboG 31 также тренировались в этом построении на своих истребителях-бомбардировщиках F-104 G. 1 января 1963 года Баркхорн был переведен в Führungsstab der Luftwaffe (немецкий военно-воздушный штаб), подразделение Федерального министерства обороны.

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе
Hawker Siddeley XV-6A Kestrel в ливрее USAF

В 1964 году Баркхорн был отправлен в состав Luftwaffen-Erprobungskommando (испытательное командование ВВС). С октября 1964 года по ноябрь 1965 года Баркхорн возглавлял отряд Бундеслуфтваффе из шести человек в составе трехсторонней оценочной эскадрильи «Пустельга» в Королевских ВВС Вест-Рейнхем , Норфолк, Англия. Задача эскадрильи заключалась в оценке военных возможностей V / STOL Kestrel, Hawker Siddeley P.1127 и предшественника Hawker Siddeley Harrier V / STOL. Эскадрилья состояла из военных летчиков и наземного персонала из трех стран: Великобритании, США и Западной Германии. Помимо того, что он был одним из пилотов эскадрильи, Баркхорн также был одним из двух заместителей командира эскадрильи. Во время одной из миссий 13 октября 1963 года он совершил аварийную посадку Hawker Siddeley Kestrel FGA.1, XS689 , № 9 в RAF West Raynham, когда он, по-видимому, сократил тягу на один метр над землей, уничтожив ходовую часть. Говорят, что Люфтваффе, опытный с 301 убийством, прокомментировал: « Drei hundert und zwei [302]!» как ему помогли из самолета. По завершении оценки Баркхорн сопровождал американский контингент в США, где он участвовал в продолжающихся испытаниях этой страны шести пустельги, которые были отправлены в США и переименованы в XV-6A.

В апреле 1968 года Баркхорн стал членом штаба ВВС . Затем он был переведен в Четвертые тактические воздушные силы союзников (4 ATAF) и AIRBALTAP, Балтийские подходы союзников в штаб-квартире в Карупе , Дания. 10 сентября 1969 года, с разрешения президента Германии , он получил временный чин Brigadegeneral ( бригадный генерал ), официальное продвижение последовало 14 мая 1970 года, вступает в силу с 1 апреля. В феврале 1972 года Баркхорну сообщили, что его назначение в AIRBALTAP должно быть продлено до 1 октября 1973 года. Причина в том, что в то время в Германии не было вакантных должностей для генерала бригады . С 1970 года старшие офицеры Бундеслуфтваффе первого поколения начали выходить на пенсию. Стейнхофф, который продвинулся по карьерной лестнице до инспектора ВВС , определил небольшую группу лидеров второго поколения, среди которых были Крупински, Ралль, Герхард Лимберг и Фридрих Облезер . Сначала Баркхорн тоже был членом этого внутреннего круга. Однако Ралль, сменивший Штайнхоффа на посту инспектора ВВС в 1971 году, засвидетельствовал, что Баркхорну не хватало стойкости и способности работать в условиях давления, необходимого для более высокого командного поста в Бундеслуфтваффе .

В начале 1973 года Ралл пообещал Баркхорну командовать 1-й дивизией люфтваффе, но позже это предложение было отвергнуто. После назначения в AIRBALTAP, Баркхорн был повышен до генерал-майора ( генерал-майора ) 1 октября 1973 года. Баркхорн, который стремился занять невыполненную высшую командную должность в Бундеслуфтваффе , попросил освободить его от действительной службы в начале 1974 года. пока в феврале 1975 года он не вышел на пенсию. 16 апреля 1975 года он попросил власти избавить его от личных раздаточных бумаг. Его последняя должность начальника штаба на второй союзной Tactical ВВС (2 ATAF), НАТО военное формирование в рамках союзной ВВС Центральной Европы базируется в авиабазе Рамштайн . Он уволился с действительной службы 30 сентября 1975 года.

Несчастный случай и смерть

С 6 января 1983 года, Barkhorn управлял его жена Christl и их друг Reichsfreiherr Вальтер фон LoE на безрадостный шоссе недалеко от развязки Фрехен , недалеко от Кельна , когда они были вовлечены в серьезную автомобильную аварию , которая не была вина Barkhorn в. Кристл был сброшен из машины и мгновенно убит, а Баркхорн и фон Лоэ были доставлены в ближайшую больницу. Хотя Баркхорн получил серьезные внутренние травмы, он все еще был в сознании, когда прибыл в больницу. Он спросил доктора о своей жене и узнал, что она не выжила в аварии. Вскоре после этого он впал в кому. Фон Лоэ умер через два дня. Баркхорн скончался 11 января, не приходя в сознание.

14 января Баркхорн и его жена были похоронены в Тегернзее. Его устроили военные похороны , на которых присутствовали многие старшие офицеры Бундеслуфтваффе . Оберст Герт Оверхофф, Geschwaderkommodore из JaBoG 31 "Boelcke", нес свою подушку с военными наградами. Генерал-лейтенант Облезер, инспектор ВВС, и Штайнхофф произнесли панегирик.

Резюме карьеры

Претензии к воздушной победе

По словам Забецкого, Баркхорн одержал 301 победу в 1100 боевых вылетах. Его девять раз сбили, один раз выручили, дважды ранили. Автор Спик заявляет, что его общее количество боевых вылетов составило 1104. Мэтьюз и Форман, авторы книги « Тузы Люфтваффе - биографии и заявления о победах» , исследовали Федеральные архивы Германии и нашли записи о 300 заявках о победах в воздухе, а также еще одно неподтвержденное заявление. Все его воздушные победы были заявлены на Восточном фронте.

Заявления о победе были записаны в справочную карту (PQ = Planquadrat ), например «PQ 44793». Люфтваффе карта сетки ( Jägermeldenetz ) охватывал всю Европу, на западе России и в Северной Африке и состоит из прямоугольников размером 15 минут от широты 30 минут долготы , площадью около 360 квадратных миль (930 км 2 ). Затем эти секторы были разделены на 36 более мелких единиц, чтобы получить площадь локации размером 3 × 4 км.

Награды

С неизвестной датой вручения Баркхорн был также награжден Венгерским крестом доблести, хорватской медалью за доблесть в серебре и премией Вермахта за выслугу лет за четыре года службы.

Даты звания

Вермахт
27 августа 1939 г .: Лейтенант (второй лейтенант)
1 ноября 1941 г .: Оберлейтенант (первый лейтенант)
1 апреля 1943 г .: Гауптманн (капитан)
1 апреля 1944 г .: Major (майор)
Бундесвер
19 июня 1956 г .: Крупный
12 мая 1958 г .: Оберстлейтенант (подполковник)
28 сентября 1960 г .: Оберст (полковник)
10 сентября 1969 г .: Бригадный генерал (бригадный генерал; ТР - временное звание)
1 апреля 1970 г .: Бригадный генерал (бригадный генерал)
1 октября 1973 г .: Генерал-майор (генерал-майор)

Примечания

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Барбас, Бернд (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwaders 52 [ История 2-й группы истребительного авиаполка 52 ] (на немецком языке). ISBN 978-3-923457-71-7.
  • Барбас, Бернд (2014). Das vergessene As - Der Jagdflieger Gerhard Barkhorn [ Забытый ас - Летчик-истребитель Герхард Баркхорн ] (на немецком и английском языках). Бад-Цвишенан, Германия: Luftfahrtverlag-Start. ISBN 978-3-941437-22-7.
  • Бергер, Флориан (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ С дубовыми листьями и мечами. Самые награжденные солдаты Второй мировой войны ] (на немецком языке). Вена, Австрия: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
  • Бергстрём, Кристер. "Веб-сайт" Бергстрём Чёрный Крест / Красная Звезда " . Идентификация планквадрата Люфтваффе . Архивировано из оригинального 22 декабря 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  • Бергстрём, Кристер; Антипов, Влад; Сундин, Клаас (2003). Граф и Гриславски - Пара тузов . Гамильтон MT: Eagle Editions. ISBN 978-0-9721060-4-7.
  • Бергстрём, Кристер (2007). Сталинград - Воздушный бой: ноябрь 1942 - февраль 1943 . Лондон, Великобритания: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-85780-276-4.
  • Бергстрем, Кристер (2008). Багратион в Берлин. Последние воздушные бои на Востоке: 1944–1945 гг . Берджесс Хилл: Классические публикации. ISBN 978-1-903223-91-8.
  • Брац, Курт (2010). Вальтер Крупински - Jagdflieger, Geheimagent, генерал [ Вальтер Крупински - летчик-истребитель, шпион, генерал ] (на немецком языке). Моосбург, Германия: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN 978-3-9811615-5-7.
  • Карлин, Брайан (2017). Эскадрилья «Пустельга», Воспоминания о наземных экипажах . СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. ISBN 978-1-5212-4692-4.
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [ Носители Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 - Обладатели высшей награды Второй мировой войны всех времен Филиалы ] (на немецком языке). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Форсайт, Роберт (2008). Jagdverband 44-я эскадрилья Experten . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-294-3.
  • Харви, Арнольд Д. (2018). «Российские ВВС против Люфтваффе: взгляд из Западной Европы». 65 (1). История ВВС / Исторический фонд ВВС . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • Маклин, Френч Л. (2007). Отчеты Люфтваффе об эффективности и продвижении по службе - для обладателей рыцарского креста . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing . ISBN 978-0-7643-2657-8.
  • Макос, Адам; Александр, Ларри (2012). Призыв к высшему: невероятная правдивая история сражения и рыцарства в истерзанных войной небесах Второй мировой войны (1-е изд.). Нью-Йорк: калибр Беркли. ISBN 978-0-425-25286-4.
  • Манро, Джон; Пютц, Рон (2004). Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе - Атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-40-4.
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2014). Люфтваффе Асы - Биография и Победа претензии - Том 1 A-F . Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN 978-1-906592-18-9.
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939–1945 [ Рыцарские крестоносцы истребительных сил Люфтваффе 1939–1945 ] (на немецком языке). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941–1945 Geschichte und Inhaber Band II [ Немецкий крест 1941–1945 гг. История и получатели, том 2 ] (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Патцуолл, Клаус Д. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [ Почетный кубок за выдающиеся заслуги в воздушной войне ] (на немецком языке). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-08-3.
  • Прин, Йохен; Стеммер, Герхард (2003). Jagdgeschwader 3 "Udet" во Второй мировой войне: II./JG 3 в действии с Messerschmitt Bf 109 . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера . ISBN 978-0-7643-1774-3.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2001). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - часть 2 - Der "Sitzkrieg" - с 1 сентября 1939 года по 9 мая 1941 года [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 2 - "Фанейская война" - с 1 сентября 1939 года по 9 мая 1940 г. ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-59-5.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 4 / II - Einsatz am Kanal und über England - 26.6.1940 до 21.06.1941 [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 4 / II - Действия на проливе Ла-Манш и над Англией - с 26 июня 1940 г. по 21 июня 1941 г. ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-64-9.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2003a). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 6 / I - Unternehmen «BARBAROSSA» - Einsatz im Osten - 22.6. бис 5.12.1941 [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 6 / I - Операция «Барбаросса» - Действия на Востоке - 22 июня - 5 декабря 1941 года ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-69-4.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2003b). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934–1945 - Teil 6 / II - Unternehmen «BARBAROSSA» - Einsatz im Osten - 22.6. бис 5.12.1941 [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 6 / II - Операция «Барбаросса» - Действия на Востоке - 22 июня - 5 декабря 1941 года ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-70-0.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2006). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 - 1945 - Teil 9 / II - Vom Sommerfeldzug 1942 bis zur Niederlage von Stalingrad - 1.5.1942 - 3.2.1943 [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 - Часть 9 / II - Из 1942 г. Летняя кампания до поражения под Сталинградом - с 1 мая 1942 г. по 3 февраля 1943 г. ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Струве-Друк. ISBN 978-3-923457-77-9.
  • Прин, Йохен; Штеммер, Герхард; Родейке, Питер; Бок, Винфрид (2012). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe с 1934 по 1945 год - Teil 12 / II - Einsatz im Osten - 4.2. bis 31.12.1943 [ Истребители ВВС Германии с 1934 по 1945 год - Часть 12 / II - Действия на Востоке - с 4 февраля по 31 декабря 1943 года ] (на немецком языке). Ойтин, Германия: Buchverlag Rogge. ISBN 978-3-942943-05-5.
  • Ралл, Гюнтер (2007). Брац, Курт (ред.). Гюнтер Ралл: Mein Flugbuch — Erinnerungen 1938–2006 [ Гюнтер Ралл: Моя летная книга — Воспоминания 1938–2006 ] (на немецком языке). Моосбург, Германия: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN 978-3-9807935-3-7.
  • Шерцер, Файт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber де Ritterkreuzes де Eisernen Kreuzes фон Хир тысячу девятьсот тридцать девять, Люфтваффе, Кригсмарине, Ваффен-СС, фольксштурм Сових мит Deutschland verbündeter Streitkräfte ден Unterlagen нах де Bundesarchives [ Рыцарский Крест Носителями 1939-1945 Держатели Креста Рыцарским Железный крест 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией в соответствии с документами федеральных архивов ] (на немецком языке). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Спик, Майк (1996). Истребители-асы Люфтваффе . Нью-Йорк: Айви Букс . ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Стокерт, Питер (2012) [1997]. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 2 [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 2 ] (на немецком языке) (4-е изд.). Бад-Фридрихсхалль, Германия: Фридрихсхаллер Рундблик. ISBN 978-3-9802222-9-7.
  • Томас, Франц (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A – K [ The Oak Leaves Bearers 1939–1945 Volume 1: A – K ] (на немецком языке). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6.
  • Уил, Джон (2001). Bf 109 Aces Российского фронта . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-084-1.
  • Уил, Джон (2006). Bf 109 Defense of the Reich Aces . Osprey Publishing . ISBN 1-84176-879-0.
  • Уил, Джон (1998). Фокке-Вульф Fw 190 «Ас Русского фронта» . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-518-0.
  • Уил, Джон (2004). Jagdgeschwader 52: Experten (авиационные элитные подразделения) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-786-4.
  • Забецкий, Дэвид Т. , изд. (2014). Германия в войне: 400 лет военной истории . Лондон: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.
  • «Тод ам Нахмиттаг» [Смерть после полудня]. Der Spiegel (на немецком языке) (26). 1962 . Проверено 23 ноября 2020 года .
  • "Kunstflugstaffel" [Пилотажная группа]. Der Spiegel (на немецком языке) (36). 1962 . Проверено 23 ноября 2020 года .
Военные службы
Предшественник
майор Иоганн Коглер 		Командующий Jagdgeschwader 6 Хорст Вессель
16 января 1945 г. - 9 апреля 1945 г. 		Преемник
майора Герхарда Шёпфеля
Не предшествовал
никому 		Командующий Jagdbombergeschwader 31 Бельке
сентября 1957 - декабрь 1962 		Преемник
оберстлейтенант Вильгельм Мейн