Немецкий авианосец Graf Zeppelin -German aircraft carrier Graf Zeppelin

Граф Цеппелин
Граф Цеппелин после спуска на воду 8 декабря 1938 г.
История
Германия
Имя Граф Цеппелин
Тезка Граф Фердинанд фон Цеппелин
Строитель Deutsche Werke
Положил 28 декабря 1936 г.
Запущен 8 декабря 1938 г.
Судьба Потоплен как цель 16 августа 1947 года.
Общие характеристики
Класс и тип Авианосец класса Graf Zeppelin
Смещение 33,550 длинных тонн (34,088  т ) ( полная нагрузка )
Длина 262,5 м (861 футов 3 дюйма)
Луч 36,2 м (118 футов 9 дюймов)
Проект 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
Установленная мощность 200000 лошадиных сил на валу (150000  кВт )
Движение 4 редукторные турбины
Скорость 33,8 узлов (62,6 км / ч; 38,9 миль / ч)
Диапазон 8000  морских миль (15000  км ; 9200  миль ) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение 1,720
Вооружение
Броня
  • Ремень : 100 мм (3,9 дюйма)
  • Кабина экипажа: 45 мм (1,8 дюйма)
  • Основная дека: 60 ​​мм (2,4 дюйма)
Самолет перевезен

Немецкий авианосец Graf Zeppelin был головной корабль в классе двух носителей одного и того же имени заказанного Кригсмарине из нацистской Германии . Она была единственным авианосцем запущен Германии и представлял часть из Кригсмарине ' попытка s , чтобы создать хорошо сбалансированный океанский флот, способный проецировать немецкую военно - морскую мощь далеко за пределы узких границ в Балтийском и Северном морях . Авианосец должен был состоять из 42 истребителей и пикирующих бомбардировщиков .

Строительство Graf Zeppelin началось 28 декабря 1936 года, когда его киль был заложен на верфи Deutsche Werke в Киле . Названная в честь графа (графа) Фердинанд фон Цеппелин , корабль был запущен 8 декабря 1938 года и был на 85% в связи с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года Graf Zeppelin не был завершен , и никогда не функционировали из - за смещение строительства приоритеты, вызванные войной. Она оставалась на Балтике на время войны; с неизбежным поражением Германии команда смотрителей затопила его недалеко от Штеттина в марте 1945 года. Советский Союз поднял корабль в марте 1946 года, и в конечном итоге он был потоплен во время испытаний оружия к северу от Польши 17 месяцев спустя. Обломки корабля были обнаружены польским исследовательским судном в июле 2006 года.

Дизайн

Планируемый рисунок узнавания графа Цеппелина, если бы она была завершена в сентябре 1942 г.

Graf Zeppelin был 262,5 метров (861,2 футов) длиной в целом ; у нее была ширина 36,2 м (118,8 футов) и максимальная осадка 8,5 м (27,9 футов). При полной боевой нагрузке она бы сместила 33 550 длинных тонн (34 088,4 т). Силовая установка корабля состояла из четырех редукторных турбин Brown, Boveri & Cie и шестнадцати нефтяных котлов LaMont сверхвысокого давления . Силовая установка была рассчитана на 200000 лошадиных сил на валу (149 140,0 кВт) и максимальную скорость 33,8 узла (62,6 км / ч; 38,9 миль в час). Graf Zeppelin имел запланированный крейсерский радиус 8000 морских миль (14 816,0 км; 9 206,2 миль) при скорости 19 узлов (35,2 км / ч; 21,9 миль в час). У нее был экипаж из 1760 офицеров и рядовых, плюс летные экипажи.

Основной наступательной мощью корабля должна была быть его авиационная добавка. Graf Zeppelin выполнил бы 42 самолетов в соответствии с проектом: 12 navalized Junkers Ju 87 "Штука" пикирующих бомбардировщиков , 10 Messerschmitt Bf 109 истребителей и 20 Fieseler Fi 167 торпедоносцы . Позже, в процессе постройки, авиационная часть была переработана, чтобы состоять из тридцати Ju 87 и двенадцати Bf 109, а Fi 167 были полностью удалены. По проекту Graf Zeppelin должен был быть оснащен восемью 15-см орудиями SK C / 28 для защиты от надводных кораблей. Позже это число было увеличено до шестнадцати. Ее зенитная батарея состояла из десяти 10,5-см орудий SK C / 33 ( позже увеличенных до двенадцати), двадцати двух 3,7-см орудий SK C / 30 и двадцати восьми 2-см орудий . Летная палуба корабля была защищена стальной броней Wotan Weich толщиной до 45 миллиметров (1,8 дюйма) . Под палубой располагалась бронепалуба толщиной 60 мм (2,4 дюйма) для защиты жизненно важных органов корабля от воздушных атак. Graf Zeppelin имел ватерлинийный броневой пояс толщиной 100 мм (3,9 дюйма) в центральной части корабля.

Строительство и отмена

Киль для Graf Zeppelin в декабре 1936 г.

16 ноября 1935 года контракт на Flugzeugträger A (авианосец A), позже названный Graf Zeppelin, был заключен с верфью Deutsche Werke в Киле . Строительство корабля было отложено , так как Deutsche Werke работал на полную мощность, и слип , необходимое для Graf Zeppelin был занят новым линкором Гнейзенау , который был запущен 8 декабря 1936 года началась работа по Графа Цеппелина 28 декабря, когда ее киль был положил. Он был спущен на воду 8 декабря 1938 года, в 24-ю годовщину битвы на Фолклендских островах , и ее окрестила Хелен фон Цеппелин, дочь однофамильца корабля . На церемонии запуска произнес речь Германа Геринга . К концу 1939 года он был готов на 85%, а к середине 1940 года планируется завершить. К сентябрю 1939 года одно авианосное крыло, Trägergruppe 186, было сформировано Люфтваффе в Киле Хольтенау в составе трех эскадрилий. с Bf 109 и Ju 87 .

Между тем, немецкое завоевание Норвегии в апреле 1940 года подорвало любые шансы на завершение Graf Zeppelin . Теперь, отвечая за защиту протяженной береговой линии Норвегии и многочисленных портовых сооружений, Кригсмарине срочно нуждалось в большом количестве береговых орудий и зенитных батарей. Во время военно-морской конференции с Гитлером 28 апреля 1940 года адмирал Эрих Редер предложил прекратить все работы над Graf Zeppelin , утверждая, что даже если она будет введена в эксплуатацию к концу 1940 года, для окончательной установки ее орудий потребуется еще десять месяцев или больше (ее первоначальная версия система управления огнем была продана Советскому Союзу по ранее заключенному торговому соглашению). Гитлер согласился с порядком работы остановки, позволяя Редер иметь Graf Zeppelin ' ы 15 см пушки сняты и переданы в Норвегии. Тяжелое зенитное вооружение авианосца из двенадцати 10,5-сантиметровых орудий уже было переброшено в другое место.

В июле 1940 года Graf Zeppelin был отбуксирован из Киля в Готенхафен ( Гдыня ) и оставался там почти год. Там она использовалась в качестве склада для поставки древесины лиственных пород в Германию. Незадолго до вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 года авианосец снова был переведен, на этот раз в Штеттин , чтобы защитить его от советских воздушных атак. К ноябрю немецкая армия продвинулась достаточно глубоко на территорию России, чтобы устранить любую дальнейшую угрозу воздушного нападения, и граф Цеппелин был возвращен в Готенхафен. Там она использовалась как склад для древесины.

Граф Цеппелин пришвартовался в Штеттине в середине 1941 года.
Вид с воздуха на Граф Цеппелин в Готенхафене , 6 февраля 1942 года.

К тому времени, когда Редер встретился с Гитлером для подробного обсуждения военно-морской стратегии в апреле 1942 года, полезность авианосцев в современной морской войне была достаточно продемонстрирована. Британские перевозчики были искалечены итальянский флот в Таранто в ноябре 1940 года , критически повредил немецкий линкор  Бисмарк в мае 1941 года и предотвратить линкор Тирпиц от нападения двух конвоев , направлявшихся в России в марте 1942 г. Кроме того, японский перевозчик налет на Перл - Харбор был опустошен Американский боевой флот в декабре 1941 года Редера, желая надежную защиту воздуха для Кригсмарина " тяжелых надводных единиц s сообщил Гитлеру , что Graf Zeppelin может быть завершен примерно через год, еще на шесть месяцев , необходимых для морских испытаний и подготовки к полетам. 13 мая 1942 года с санкции Гитлера Верховное военно-морское командование Германии приказало возобновить работы над авианосцем.

Но серьезные технические проблемы остались. Редер хотел более новые самолеты, специально разработанные для использования на авианосцах. Рейхсмаршал Герман Геринг, глава Люфтваффе , ответил, что и без того перегруженная немецкая авиастроительная промышленность не может завершить проектирование, испытания и серийное производство таких самолетов до 1946 года. Вместо этого он предложил переоборудовать существующие самолеты (снова Junkers Ju 87 и Messerschmitt Bf. 109) в качестве временного решения, пока не будут разработаны новые типы. Также будет возобновлена ​​подготовка пилотов авианосцев в Травемюнде.

Преобразованный авианосец были более тяжелые версии своих наземных предшественников и это требовало множество изменений Graf Zeppelin " оригинального дизайна с: существующие катапульты требуется модернизация; были необходимы более мощные лебедки для тормозного механизма; полетная палуба, лифты и полы ангаров также нуждались в усилении. Изменения в военно-морской технике повлекли за собой и другие изменения: установку радиолокационных станций и антенн воздушного поиска; модернизированное радиооборудование; бронированная кабина истребителя-директора, установленная на главной мачте (что, в свою очередь, означало более тяжелую и прочную мачту, способную выдержать дополнительный вес кабины); дополнительное бронирование мостика и центра управления огнем; новый изогнутый колпак воронки, защищающий кабину директора-истребителя от дыма; замену одноместных 20-мм зенитных орудий на счетверенные зенитные орудия Flakvierling 38 (с соответствующим увеличением боезапаса) для улучшения общей противовоздушной защиты; и дополнительные выпуклости с обеих сторон корпуса для сохранения устойчивости корабля под всем этим дополнительным весом.

Немецкий военно-морской штаб надеялся, что все эти изменения будут осуществлены к апрелю 1943 года, когда первые ходовые испытания авианосца пройдут в августе того же года. С этой целью главный инженер Вильгельм Хаделер был назначен для наблюдения за Graf Zeppelin ' завершение s. Хаделер планировал в первую очередь ввести в действие два внутренних вала и их соответствующие двигательные системы, чтобы дать кораблю начальную скорость 25–26 узлов, что достаточно для начала ходовых испытаний и проведения учений в воздухе. К зиме 1943–1944 гг. Предполагалось, что она будет боеготовой.

В ночь с 27 на 28 августа 1942 года, находясь на якоре в Готенхафене, « Граф Цеппелин» стал целью единственной воздушной атаки союзников, нацеленной на нее во время войны. Три тяжелых бомбардировщика Avro Lancaster Королевских ВВС из 106-й эскадрильи были отправлены против немецкого авианосца, на каждом из которых была по одной бомбе «Капитальный корабль» - устройству весом 5 600 фунтов (2540 кг) с кумулятивной боеголовкой, предназначенному для поражения бронированных целей. Один пилот, который не мог видеть авианосец из-за тумана, вместо этого сбросил бомбу на предполагаемую позицию немецкого линкора  Gneisenau . Другой полагал, что он напрямую попал в Graf Zeppelin , но нет никаких известных записей о том, что корабль получил какие-либо повреждения в результате удара бомбы той ночью.

Граф Цеппелин в сухом доке, март 1943 г.

5 декабря 1942 года Graf Zeppelin отбуксировали обратно в Киль и поместили в плавучий сухой док. Казалось, что она все-таки может быть завершена, но к концу января 1943 года Гитлер настолько разочаровался в Кригсмарине , особенно в том, что он считал плохой работой его надводного флота, что приказал вывести из строя все его более крупные корабли. и сдан на слом. Вскоре Редер был отстранен от командования и заменен командиром подводных лодок Карлом Дёницем . Хотя адмирал Дёниц в конце концов убедил Гитлера отменить большую часть приказа, работы над всеми новыми надводными кораблями и даже над теми, которые приближались к завершению, включая Graf Zeppelin , были остановлены. 30 января 1943 года все основные работы на корабле были прекращены, хотя некоторые временные работы продолжались до марта.

В апреле 1943 года Graf Zeppelin снова отбуксировали на восток, сначала в Готенхафен , затем на рейд в Свинемюнде и, наконец, причалили к затонувшей пристани на реке Парниц , в двух милях (3 км) от Штеттина, где она ненадолго пришвартовалась. 1941. Там она томилась в течение следующих двух лет только 40 человек под стражей экипажа при исполнении служебных обязанностей. Когда в апреле 1945 года войска Красной Армии подошли к городу, клапаны корабля Kingston открылись, затопив нижние части корабля и погрузив его в грязь на мелководье. Затем инженерный отряд из десяти человек оснастил внутреннюю часть судна подрывными и глубинными бомбами, чтобы пробить корпус и уничтожить жизненно важные механизмы. В 18:00 25 апреля 1945 года, когда советские войска вошли в Штеттин, командир Вольфганг Келер приказал отряду взорвать взрывчатку. Дым, клубящийся из воронки авианосца, подтвердил, что заряд сработал, сделав корабль бесполезным для его новых владельцев на многие месяцы вперед.

Судьба после войны

Граф Цеппелин в заключении Советского Союза в Свиноуйсьце , 5 апреля 1947 года.
Вид с носа на модель Графа Цеппелина в Aeronauticum .

История авианосца и его судьба после капитуляции Германии были неизвестны за пределами Советского Союза в течение десятилетий после войны. Советский Союз не мог отремонтировать корабль в течение периода времени, указанного в условиях Трехсторонней комиссии союзников , поэтому он был обозначен как корабль «Категории C». Согласно этой классификации, он должен был быть уничтожен или затоплен на большой глубине к 15 августа 1946 года. Вместо этого Советы решили спасти поврежденный корабль, и в марте 1946 года он был снят с мели. спустя десятилетия после окончания войны. По словам немецкого историка Эриха Грёнера , после того, как Советский Союз поднял затопленное судно, они отбуксировали его в Ленинград. По сообщениям, в пути она подорвалась на мине у берегов Финляндии во время шторма. Прибыв в Ленинград, « Граф Цеппелин» в 1948–1949 годах развалили на металлолом. Военно-морские историки Роберт Гардинер и Роджер Шено утверждают, что судно было отбуксировано из Штеттина в сентябре 1947 года, но в Ленинград оно так и не прибыло; они предположили, что судно затонуло на мине, когда оно было на буксире.

Согласно советским записям, 19 марта 1947 года Совет министров постановил уничтожить бывшие немецкие корабли. Первое потопленное судно, Lützow , было потоплено у берегов Свинемюнде 22 июля 1947 года. 14 августа Graf Zeppelin был отбуксирован в гавань Свинемюнде, а через два дня - на конечную позицию. Он подвергся пяти сериям контролируемых взрывов снарядов 180 мм (7,1 дюйма) и бомб серии ФАБ . Первый тест имитировал детонацию ФАБ-1000 в выхлопной трубе и бомбы меньшего размера под кабиной экипажа. Вторым в серии был одиночный взрыв ФАБ-1000 над кабиной экипажа. Третья, четвертая и пятая серии имитировали проникновение бомб ФАБ-100, ФАБ-250 и ФАБ-500 на уровни кабины экипажа, палубы ангара и палубы артиллерийской батареи. Эти бомбы помещались в вырезы в их целевых палубах, чтобы имитировать эффект бомбардировки с пикирования. Граф Цеппелин остался на плаву, а адмирал Юрий Ралль приказал нанести торпедный удар. Торпеда, выпущенная с катера Elco PT, взорвалась в выступе противоторпеды, но не пробила поясную броню . Торпеда эсминца « Славный» пробила незащищенную часть корпуса под носовым рулем высоты ; Граф Цеппелин затонул 25 минут спустя.

Открытие в 2006 году

Точное местонахождение крушения было неизвестно на протяжении десятилетий. 12 июля 2006 года исследовательское судно RV  St. Barbara , принадлежащее польской нефтяной компании Petrobaltic , обнаружило затонувшее судно длиной 265 метров (869 футов) в 55 км к северу от Владиславово , что, по их мнению, было наиболее опасным. скорее всего Граф Цеппелин . Обломки корабля находятся на глубине более 80 м (260 футов) от поверхности. После того, как обломки были обнаружены, ВМС Польши начали двухдневное обследование обломков, чтобы подтвердить его личность. Используя дистанционно управляемых подводных роботов, они пришли к выводу, что они «на 99% уверены», что это был Граф Цеппелин .

Примечания

Сноски

Цитаты

использованная литература

  • Баркер, лейтенант-коммандер Эдвард Л. (март 1954 г.). «Война без авианосцев». Ход работы . Аннаполис: Слушания военно-морского института США. OCLC  61522996 .
  • Берк, Стивен (сентябрь 2007 г.). Без крыльев: История авианосца Гитлера . Виктория: Траффорд Паблишинг. ISBN 1-4251-2216-7.
  • Брейер, Зигфрид (1989). Граф Цеппелин: Немецкий авианосец . Атглен: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0887402429.
  • Шено, Роджер (1998). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время Иллюстрированная энциклопедия . Лондон: Brockhampton Press. п. 288. ISBN 1-86019-875-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Израиль, Ульрих Х.-Дж. (1994). Граф Цеппелин: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Гамбург: Verlag Koehler / Mittler. ISBN 3782206029.
  • Кузин, ВП; Литинский, Д.Ю. (2008). «Авианосец« Граф Цеппелин »- боевой трофей Красной Армии». Военный корабль Интернэшнл . Толедо: Международная военно-морская исследовательская организация. 45 (2): 161–165. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Лейк, Джон (2002). Ланкастерские эскадрильи 1942-43 гг . Оксфорд: скопа. ISBN 1-84176-313-6.
  • Манн, Крис и Йоргенсен, Кристер (2003). Гитлеровская война в Арктике: немецкие кампании в Норвегии, Финляндии и СССР, 1940–1945 . Нью-Йорк: Томас Данн Букс. ISBN 978-0-312-31100-1.
  • Маршалл, Фрэнсис Л. (1994). "Морские орлы": история эксплуатации Мессершмитта Bf 109T . Уолтон на Темзе: Публикации по исследованию воздуха. ISBN 1871187230.
  • Рейнольдс, Кларк Г. (январь 1967 г.). «Плоский верх Гитлера: конец начала». Ход работы . Труды Военно-морского института США. OCLC  61522996 .
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0714648957.
  • Шенк, Питер (2008). «Разработки немецких авианосцев». Военный корабль Интернэшнл . Толедо: Международная организация военно-морских исследований. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Широкорад, Александр (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв . Москва: Издательство АСТ. ISBN. 5-9602-0027-9.
  • Уитли, MJ (июль 1984 г.). Военный корабль 31: Граф Цеппелин, часть 1 . VIII . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 0-85177-354-0.
  • Уитли, MJ (1985). Военный корабль 33: Граф Цеппелин, часть 2 . IX . Аннаполис: Издательство Военно-морского института США. ISBN 0-87021-984-7.

дальнейшее чтение

  • Виллигенбург, Хенк ван (март – апрель 2001 г.). "Прививка Цеппелин на плаву". Энтузиаст воздуха (92): 59–65. ISSN  0143-5450 .

внешние ссылки

Координаты : 55 ° 31′03 ″ с.ш. 18 ° 17′09 ″ в.д. / 55,51750 ° с. Ш. 18,28583 ° в. / 55.51750; 18 28583