Немецкий линкор Бисмарк -German battleship Bismarck

Бисмарк в 1940 году
История
нацистская Германия
Имя	Бисмарк
Тезка	Отто фон Бисмарк
Строитель	Blohm & Voss , Гамбург
Положил	1 июля 1936 г.
Запущен	14 февраля 1939 г.
Введен в эксплуатацию	24 августа 1940 г.
Судьба	Затоплен в результате боевых повреждений , выведенных из строя , 27 мая 1941 г. в Северной Атлантике. 48 ° 10'N 16 ° 12'W / 48,167 ° с.ш.16,200 ° з. / 48,167; -16.200
Значок
Общие характеристики
Класс и тип	Линкор класса " Бисмарк"
Смещение	41,700  т (41,000 длинных тонн ) стандарт 50 300 т (49 500 длинных тонн) с полной нагрузкой
Длина	241,6 м (792 футов 8 дюймов) ватерлинии 251 м (823 футов 6 дюймов) в целом
Луч	36 м (118 футов 1 дюйм)
Проект	9,3 м (30 футов 6 дюймов) в стандартной комплектации
Установленная мощность	12 × перегретых котлов Вагнера 148,116  л.с. (110,450  кВт )
Движение	3 × редукторные турбины 3 × винтовых пропеллеров
Скорость	30,01 узлов (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч) во время испытаний
Диапазон	8870  морских миль (16430 км; 10210 миль) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение	103 офицера 1962 рядовых
Датчики и системы обработки	FuMO 23 Seetakt РЛС
Вооружение	8 × 38 см (15 дюймов) SK C / 34 (4 × 2) 12 × 15 см (5,9 дюйма) SK C / 28 (6 × 2) 16 × 10,5 см (4,1 дюйма) SK C / 33 (8 × 2) 16 × 3,7 см (1,5 дюйма) SK C / 30 (8 × 2) 12 × 2 см (0,79 дюйма) FlaK 30 (12 × 1)
Броня	Ремень: 320 мм (12,6 дюйма) Башни: 360 мм (14,2 дюйма) Основная дека: 100–120 мм (3,9–4,7 дюйма)
Самолет перевезен	4 × гидросамолета Arado Ar 196
Авиационные объекты	1 двусторонняя катапульта

«Бисмарк» был первым из двух линкоров класса « Бисмарк», построенных для« Кригсмарине» нацистской Германии . Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка , корабль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в июле 1936 года и спущен на воду в феврале 1939 года. Работы были завершены в августе 1940 года, когда он был принят на вооружение немецкого флота. «Бисмарк» и ее родственный корабль « Тирпиц» были самыми большими линкорами, когда-либо построенными Германией, и двумя из крупнейших, построенных любой европейской державой.

В течение восьми месяцев карьеры военного корабля под ее единственного офицера командным, капитан Эрнст Линдеманн , Bismarck провели только один наступательную операцию, продолжительностью 8 дней в мае 1941 года под кодовым названием Rheinübung . Корабль вместе с тяжелым крейсером Prinz Eugen должен был прорваться в Атлантический океан и совершить набег на корабли союзников из Северной Америки в Великобританию. Два корабля были обнаружены несколько раз у берегов Скандинавии, и британские военно-морские подразделения были переброшены, чтобы заблокировать их путь. В битве при Датском проливе , то крейсер HMS  Hood первоначально занимается Prinz Eugen , вероятно , по ошибке, в то время как HMS  принц Уэльский занимается Бисмарка . В последовавшей битве Худ был уничтожен объединенным огнем Бисмарка и Принца Ойгена , который затем повредил принца Уэльского и вынудил его отступить. Бисмарк получил достаточно повреждений от трех попаданий, чтобы прекратить рейд.

Уничтожение Худа подстегнуло безжалостную погоню Королевского флота с участием десятков военных кораблей. Два дня спустя, направляясь в оккупированную Францию для ремонта, Бисмарк был атакован 16 бипланами- торпедоносцами Fairey Swordfish с авианосца HMS  Ark Royal ; один получил попадание, из-за которого рулевой механизм линкора вышел из строя. На следующее утро в своем последнем сражении « Бисмарк» был атакован двумя британскими линкорами и двумя тяжелыми крейсерами и получил серьезные повреждения и потерял жизнь. Корабль был затоплен, чтобы не допустить, чтобы на него взошли англичане, и чтобы его оставили, чтобы ограничить дальнейшие потери. Большинство экспертов сходятся во мнении, что боевые повреждения в конечном итоге заставили бы ее утонуть.

Обломки корабля были обнаружены в июне 1989 года Робертом Баллардом , и с тех пор их исследовали несколько других экспедиций. Подробное подводное обследование затонувшего корабля в 2002 году показало, что продолжительный обстрел с близкого расстояния был в значительной степени неэффективным для попытки потопить корабль, многие торпеды, выпущенные в Бисмарке, также были почти полностью неэффективными, а массивная обшивка бронепалубы также была неэффективной. оказались практически неповрежденными.

Характеристики

Два линкора класса « Бисмарк» были спроектированы в середине 1930-х годов немецкой Kriegsmarine в качестве противодействия французской военно-морской экспансии, в частности, два линкора класса Richelieu, начатые Францией в 1935 году. Заложены после подписания англо-германского военно-морского соглашения. 1935, Бисмарка и ее сестра Тирпиц были номинально в 35,000- долго-тонный (36000  т предел) , введенного Вашингтонского договора Naval , который регулируется линкор строительство в период межвоенного . Корабли тайно превысили эту цифру с большим отрывом, хотя до того, как какое-либо судно было завершено, система международных договоров распалась после ухода Японии в 1937 году, что позволило подписавшимся сторонам ссылаться на «оговорку об эскалаторах», которая разрешала водоизмещение до 45000 длинных тонн ( 46000 т).

Bismarck смещенных 41700 т (41000 длинных тонн) , как встроенные и 50,300 т (49500 длинных тонны) полностью загружено , с общей длиной 251 м (823 футов 6 дюймов), в пучок 36 м (118 футов 1 дюйм) и максимум осадка 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Линкор был крупнейшим военным кораблем Германии и имел больше водоизмещений, чем любой другой европейский линкор, за исключением HMS  Vanguard , введенного в строй после войны. Бисмарк был приведен в действие трех Blohm & Voss ориентирована паровых турбин и двенадцать масла топливе Вагнер перегретого котлы , которые разработаны в общей сложности 148,116  SHP (110450  кВт ) и дали максимальную скорость 30,01 узлов (55,58 км / ч; 34,53 миль в час) на скорость испытания. Дальность плавания корабля составляла 8 870 морских миль (16 430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Бисмарк был оснащен тремя поисковыми РЛС FuMO 23 , установленными на носовой и кормовой дальномерах и на носу.

Стандартный экипаж насчитывал 103 офицера и 1962 рядовых. Экипаж был разделен на двенадцать дивизий от 180 до 220 человек. Первые шесть дивизий были выделены на вооружение корабля, с первого по четвертый - на главные и второстепенные батареи, а пять и шесть укомплектованы зенитными орудиями . Седьмой дивизион состоял из специалистов, включая поваров и плотников, а восьмой дивизион - из обработчиков боеприпасов. В радисты , связисты и интенданты были назначены на девятом дивизионе. Последние три дивизии составляли личный состав машинного отделения . Когда « Бисмарк» покинул порт, штат флота, призовые экипажи и военные корреспонденты увеличили состав экипажа до более чем 2200 человек. Около 200 человек из машинного отделения прибыли с легкого крейсера Karlsruhe , который был потерян во время операции Weserübung , немецкого вторжения в Норвегию. Бисмарк " Экипаж сек опубликовала газету корабельной под названием Die Schiffsglocke (Bell судна); эта статья была опубликована только один раз, 23 апреля 1941 г., начальником инженерного отдела Герхардом Юнаком.

Бисмарк был вооружен восемью 38-см (15 дюймов) орудиями SK C / 34, расположенными в четырех двухорудийных башнях : две сверхмощные башни вперед - «Антон» и «Бруно» - и две на корме - «Цезарь» и «Дора». Вторичное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) L / 55 орудий, шестнадцати 10,5-см (4,1 дюйма ) L / 65 и шестнадцати 3,7-см (1,5 дюйма ) L / 83 и двенадцати 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудий. . Бисмарк также нес четыре разведывательных гидросамолета Arado Ar 196 в двойном ангаре на миделе и два одиночных ангара по бокам воронки с двухсторонней катапультой . Главный пояс корабля имел толщину 320 мм (12,6 дюйма) и был покрыт парой верхней и основной бронепалуб толщиной 50 мм (2 дюйма) и от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) соответственно. Башни диаметром 38 см (15 дюймов) были защищены торцами толщиной 360 мм (14,2 дюйма) и стенками толщиной 220 мм (8,7 дюйма).

История обслуживания

Bismarck был заказан под названием Ersatz Hannover (« Ганноверская замена»), заменив старый дредноут SMS  Hannover по контракту «F». Контракт был заключен с верфью Blohm & Voss в Гамбурге, где 1 июля 1936 года на судне Helgen IX был заложен киль . Корабль был спущен на воду 14 февраля 1939 года, и во время сложных церемоний его окрестила Доротея фон Левенфельд, внучка канцлера Отто фон Бисмарка , тезки корабля. Адольф Гитлер произнес крестительную речь. Достройка работа последовала запуск, в течение которого первоначальный прямой стебель был заменен с сгребает «Атлантика лука» аналогичны в Шарнхорста -класса линкоров . «Бисмарк» был зачислен на флот 24 августа 1940 г. для ходовых испытаний , которые проводились на Балтике. Kapitän zur See Эрнст Линдеманн принял на себя командование кораблем во время ввода в эксплуатацию.

15 сентября 1940 года, через три недели после ввода в эксплуатацию, « Бисмарк» покинул Гамбург, чтобы начать ходовые испытания в Кильском заливе . 28 сентября Sperrbrecher 13 сопровождал корабль в Аркону , а затем в Готенхафен для испытаний в Данцигском заливе . Корабельная силовая установка подверглась тщательной отработке; Бисмарк совершал размеренные мили и пробеги на высокой скорости. Во время проверки устойчивости и маневренности корабля был обнаружен изъян в его конструкции. Пытаясь управлять кораблем исключительно за счет изменения оборотов гребного винта , экипаж узнал, что « Бисмарк» может удерживаться на курсе только с большим трудом. Даже при том, что подвесные винты вращаются на полную мощность в противоположных направлениях, они обладают лишь небольшой способностью к проворачиванию. Bismarck " главные орудия батареи s были первыми испытаниями ракет в конце ноября. Испытания показали, что это очень устойчивая орудийная платформа. Судебные разбирательства длились до декабря; Бисмарк вернулся в Гамбург 9 декабря для незначительных изменений и завершения процесса оснащения.

Корабль должен был вернуться в Киль 24 января 1941 года, но торговое судно было потоплено в Кильском канале, что не позволило использовать этот водный путь. Суровая погода помешала попыткам удалить обломки, и Бисмарк не смог добраться до Киля до марта. Задержка сильно расстроила Линдеманна, который заметил, что «[ Бисмарк ] был привязан в Гамбурге на пять недель ... драгоценное время, потерянное в результате в море, не может быть восполнено, и значительная задержка в окончательном развертывании боевых кораблей корабль, таким образом, неизбежен ". Ожидая прибытия в Киль, Бисмарк принимал капитана Андерса Форшелла, военно-морского атташе Швеции в Берлине. Он вернулся в Швецию с подробным описанием корабля, которое впоследствии просочилось в Британию пробританскими элементами шведского военно-морского флота . Информация предоставила Королевскому флоту первое полное описание судна, хотя в нем не было важных фактов, включая максимальную скорость, радиус действия и водоизмещение.

6 марта Бисмарк получил приказ плыть в Киль. По пути судно сопровождали несколько истребителей Messerschmitt Bf 109 и пара вооруженных торговых судов , а также ледокол . 8 марта в 08:45 « Бисмарк» ненадолго сел на мель на южном берегу Кильского канала; ее освободили в течение часа. На следующий день корабль прибыл в Киль, где его команда заполнила боеприпасы, топливо и другие припасы и нанесла слой блестящей краски, чтобы замаскировать ее. 12 марта британские бомбардировщики безуспешно атаковали гавань. 17 марта старый линкор « Шлезиен» , ныне используемый в качестве ледокола, сопровождал « Бисмарк» по льду в Готенхафен, где последний продолжал тренироваться в боевой готовности.

Верховное военно-морское командование ( Oberkommando der Marine или OKM) под командованием адмирала Эриха Редера намеревалось продолжить практику использования тяжелых кораблей в качестве надводных рейдеров против торговых судов союзников в Атлантическом океане. Два линкора класса « Шарнхорст» базировались в то время в Бресте, Франция , только что завершив операцию «Берлин» - крупный рейд в Атлантику. Bismarck ' s сестра корабль Тирпиц быстро подошел к завершению. Бисмарк и Тирпиц должны были вылететь с Балтики и встретиться с двумя кораблями класса Шарнхорст в Атлантике; Изначально операция была запланирована примерно на 25 апреля 1941 года, когда период новолуния сделает условия более благоприятными.

Работа над Тирпицем была завершена позже, чем предполагалось, и она не была введена в эксплуатацию до 25 февраля; Корабль не был готов к бою до конца года. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, « Гнейзенау» был торпедирован в Бресте и еще больше поврежден бомбами, когда находился в сухом доке . Компания "Шарнхорст" потребовала капитального ремонта котла после операции "Берлин"; во время капитального ремонта рабочие обнаружили, что котлы находятся в худшем, чем ожидалось, состоянии. Она также будет недоступна для запланированного вылета. Атаки британских бомбардировщиков на склады снабжения в Киле задержали ремонт тяжелых крейсеров Admiral Scheer и Admiral Hipper . Два корабля не будут готовы к действиям до июля или августа. Адмирал Лютьенс , Flottenchef (Fleet главный) из Кригсмарине, выбранного вести работу, желает, чтобы отложить операцию по крайней мере до тех пор , как Шарнхорст или Тирпиц стали доступны, но ОКМ решил приступить к операции под кодовым названием Операция Rheinübung с сила, состоящая только из « Бисмарка» и тяжелого крейсера « Принц Ойген» . На последней встрече с Редером в Париже 26 апреля, Лютьенс был убежден своим главнокомандующим продолжить, и в конце концов он решил, что операция должна начаться как можно скорее, чтобы не дать противнику получить передышку.

Операция Rheinübung

5 мая 1941 года Гитлер и Вильгельм Кейтель в большом составе прибыли в Готенхафен , чтобы посмотреть на Бисмарка и Тирпица . Людям провели обширную экскурсию по кораблям, после чего Гитлер встретился с Лютьенсом, чтобы обсудить предстоящую миссию. 16 мая Лютьенс сообщил, что Бисмарк и Принц Ойген были полностью готовы к операции «Рейнюбунг»; поэтому ему было приказано продолжить миссию вечером 19 мая. В рамках оперативных планов группа из восемнадцати кораблей снабжения будет размещена для поддержки Бисмарка и Принца Ойгена . Четыре подводные лодки будут размещены вдоль маршрутов конвоев между Галифаксом и Великобританией для разведки налетчиков.

К началу операции экипаж « Бисмарка » увеличился до 2221 офицера и рядового. Сюда входили адмиральский штаб из почти 65 человек и призовой экипаж из 80 моряков, которых можно было использовать для экипажа транспортных средств, захваченных во время миссии. В 02:00 19 мая « Бисмарк» покинул Готенхафен и направился к датским проливам . В 11:25 к ней присоединился Prinz Eugen , который отправился прошлой ночью в 21:18 с мыса Аркона. Оба корабля были в сопровождении трех эсминцев - Z10 Ханс Lody , Z16 Фридрихом Экольдта и Z23 й флотилиями из тральщиков . Люфтваффе предусмотрено воздушное прикрытие во время плавания, даже в немецких водах. Около полудня 20 мая Линдеманн проинформировал команду корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских самолетов летающей разведки столкнулась с немецкими войсками и доложила о их составе и курсе, хотя немцы не видели шведов.

Через час немецкая флотилия столкнулась с шведским крейсером HSwMS  Gotland ; крейсер два часа следил за немцами в Каттегате . Готланд передал отчет в военно-морской штаб, в котором говорилось: «Два больших корабля, три эсминца, пять эскортных судов и 10–12 самолетов прошли Марстранд курсом 205 ° / 20 '». OKM не беспокоился об угрозе безопасности, исходящей от Готланда , хотя и Лютьенс, и Линдеманн считали, что оперативная секретность была утеряна. В конечном итоге отчет был доставлен капитану Генри Денхэму, британскому военно-морскому атташе в Швеции, который передал информацию в Адмиралтейство . Взломщики кодов в Блетчли-парке подтвердили, что атлантический рейд неизбежен, так как они расшифровали отчеты о том, что Бисмарк и Принц Ойген взяли призовые экипажи, и запросили дополнительные навигационные карты из штаб-квартиры. Паре Supermarine Spitfire было приказано обыскать норвежское побережье в поисках флотилии.

Немецкая воздушная разведка подтвердила, что один авианосец , три линкора и четыре крейсера оставались на якоре на главной британской военно-морской базе Скапа-Флоу , что подтвердило Лютьенсу, что британцы не знали о его операции. Вечером 20 мая « Бисмарк» и остальная флотилия достигли норвежского побережья; тральщики были отделены, и два рейдера вместе с эсминцами эскорта продолжили свой путь на север. На следующее утро офицеры радиоперехвата на борту Prinz Eugen уловили сигнал, приказывающий британским разведывательным самолетам искать два линкора и три эсминца, направляющихся на север у норвежского побережья. В 7:00 21-го числа немцы заметили четыре неопознанных самолета, которые быстро улетели. Вскоре после 12:00 флотилия достигла Бергена и встала на якорь в Гримстад-фьорде , где экипажи кораблей закрасили балтийский камуфляж стандартным «серым», который носят немецкие военные корабли, действующие в Атлантике.

Когда Бисмарк был в Норвегии, пара истребителей Bf 109 кружила над ее головой, чтобы защитить ее от британских воздушных атак, но летный офицер Майкл Саклинг сумел пролететь на своем Spitfire прямо над немецкой флотилией на высоте 8000 м (26000 футов) и сделать фотографии. из Бисмарка и ее сопровождающих. Получив эту информацию, адмирал Джон Тови приказал линейному крейсеру HMS  Hood , недавно введенному в эксплуатацию линкору HMS  Prince of Wales и шести эсминцам усилить пару крейсеров, патрулирующих Датский пролив . Остальная часть Флота метрополии была приведена в состояние повышенной готовности в Скапа-Флоу. Восемнадцать бомбардировщиков были отправлены в атаку на немцев, но погода над фьордом ухудшилась, и они не смогли найти немецкие военные корабли.

Бисмарк не пополняла запасы топлива в Норвегии, поскольку ее оперативные приказы не требовали этого. Он покинул порт на 200 тонн (200 длинных тонн), не дожив до полной загрузки, и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн (980 длинных тонн) на рейс из Готенхафена. Prinz Eugen принял 764 тонны (752 длинных тонны) топлива. В 19:30 21 мая « Бисмарк» , « Принц Ойген» и три эсминца сопровождения покинули Берген. В полночь, когда отряд находился в открытом море, направляясь к Северному Ледовитому океану, Редер сообщил об операции Гитлеру, который неохотно согласился на рейд. Три эсминца сопровождения были выделены 22 мая в 04:14, а их силы вышли из Тронхейма . Около 12:00 Лютьенс приказал двум своим кораблям повернуть в сторону Датского пролива, чтобы попытаться прорваться в открытую Атлантику.

К 04:00 23 мая Лютенс приказал Бисмарку и Принцу Ойгену увеличить скорость до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час), чтобы прорваться через Датский пролив. При входе в пролив оба корабля активировали свои комплекты радиолокационного обнаружения FuMO. Бисмарк вел Prinz Eugen примерно 700 м (770 ярдов); туман уменьшил видимость до 3 000–4 000 м (3 300–4 400 ярдов). Немцы натолкнулись на лед около 10:00, что потребовало снижения скорости до 24 узлов (44 км / ч; 28 миль / ч). Два часа спустя пара достигла точки к северу от Исландии. Кораблям приходилось делать зигзагообразные движения, избегая льдин . В 19:22 операторы гидрофонов и радаров на борту немецких военных кораблей обнаружили крейсер HMS  Suffolk на расстоянии примерно 12 500 м (13 700 ярдов). Prinz Eugen " радиоперехвата команда s расшифрованы радиосигналы, посылаемые Суффолк и узнал , что их местоположение было зарегистрировано.

Лютьенс разрешил принцу Ойгену атаковать Суффолк , но капитан немецкого крейсера не смог четко разглядеть цель и поэтому сдержал огонь. Саффолк быстро отступил на безопасное расстояние и затенил немецкие корабли. В 20:30 тяжелый крейсер HMS  Norfolk присоединился к Саффолку , но слишком близко подошел к немецким налетчикам. Лютьенс приказал своим кораблям атаковать британский крейсер; Бисмарк произвел пять залпов, три из которых охватили Норфолк и осыпали его палубы осколками снарядов. Крейсер поставил дымовую завесу и скрылся в тумане, завершив короткое сражение. Сотрясение мозга от выстрела из 38-см орудий вывести из строя радар FuMO 23 « Бисмарка » ; это побудило Лютьенс приказать Prinz Eugen занять станцию ​​впереди, чтобы она могла использовать свой работающий радар для разведки строения.

Около 22:00 Лютьенс приказал Бисмарку развернуться на 180 градусов, чтобы застать врасплох два тяжелых крейсера, преследующих его. Несмотря на то, Бисмарк визуально затемняется в дождевом шквала, Суффолк ' радар с быстро обнаружить маневр, позволяя крейсер , чтобы избежать. Крейсеры оставались на стоянке всю ночь, постоянно сообщая местоположение и направление немецких кораблей. Утром 24 мая наступила суровая погода, открывшая ясное небо. В 05:07 операторы гидрофонов на борту Prinz Eugen обнаружили пару неопознанных судов, приближающихся к немецкому отряду на расстоянии 20 морских миль (37 км; 23 мили), сообщив: «Шум от двух быстро движущихся газотурбинных судов под относительным пеленгом 280 °! "

Битва за Датский пролив

24 мая в 05:45 немецкие наблюдатели заметили дым на горизонте; это, как оказалось, было от Гуда и принца Уэльского под командованием вице-адмирала Ланселота Холланда . Лютьенс приказал экипажам своих кораблей перейти на боевые посты . К 05:52 дальность стрельбы упала до 26 000 м (28 000 ярдов), и Худ открыл огонь, а через минуту - Принц Уэльский . Худ вступил в бой с Принцем Ойгеном , которого британцы приняли за Бисмарка , в то время как принц Уэльский открыл огонь по Бисмарку . Адальберт Шнайдер , первый артиллерийский офицер на борту « Бисмарка» , дважды просил разрешения открыть ответный огонь, но Лютенс колебался. Вмешался Линдеманн, пробормотав: «Я не позволю вылететь моему кораблю из-под задницы». Он потребовал разрешения стрелять от Лютьенса, который уступил и в 05:55 приказал своим кораблям вступить в бой с англичанами.

Британские корабли подошли к немецким кораблям в лоб, что позволило им использовать только свои носовые орудия; «Бисмарк» и « Принц Ойген» могли вести полный залп . Через несколько минут после открытия огня Холланд приказал развернуться на 20 ° влево, что позволило бы его кораблям вступить в бой с задними орудийными башнями. Оба немецких корабля сосредоточили огонь на Худе . Примерно через минуту после открытия огня Принц Ойген поразил осколочно-фугасным снарядом калибра 20,3 см (8,0 дюйма); В результате взрыва произошел взрыв невращающегося снаряда и возник большой пожар, который был быстро потушен. Сделав три залпа из четырех орудий, Шнайдер нашел расстояние до Худ ; он немедленно приказал произвести скорострельные залпы из восьми 38-сантиметровых орудий « Бисмарка » . Он также приказал 15-сантиметровым дополнительным орудиям корабля поразить Принца Уэльского . Затем Холланд приказал сделать второй поворот на 20 ° влево, чтобы вывести свои корабли на параллельный курс с Бисмарком и Принцем Ойгеном . Лютенс приказал Принцу Ойгену переключить огонь и нацелить на принца Уэльского , чтобы держать обоих своих противников под огнем. В течение нескольких минут « Принц Ойген» поразил линкор парой попаданий, что привело к небольшому возгоранию.

Затем Лютенс приказал принцу Ойгену отступить за Бисмарком , чтобы она могла продолжать следить за местоположением Норфолка и Саффолка , которые все еще находились на расстоянии от 10 до 12 миль (от 19 до 22 км; от 12 до 14 миль) к востоку. В 06:00 « Худ» завершал второй поворот влево, когда попал пятый залп « Бисмарка » . Два снаряда приземлились, попав в воду недалеко от корабля, но по крайней мере один из 38-сантиметровых бронебойных снарядов попал в Худ и пробил тонкую палубную броню. Оболочка достигла Hood ' задний журнал боеприпасов с и взорвана 112 т (110 длинных тонн) кордита пропеллента. Мощный взрыв сломал заднюю часть корабля между главной мачтой и задней воронкой; передняя часть продолжала ненадолго продвигаться вперед, прежде чем набегающая вода заставила нос поднять в воздух под крутым углом. Корма также поднялась, когда вода хлынула в открытые отсеки. Шнайдер воскликнул: «Он тонет!» через громкоговорители корабля. Всего за восемь минут стрельбы Худ исчезла, забрав с собой всю команду из 1419 человек, кроме трех.

Затем Бисмарк переключил огонь на принца Уэльского . Британский линкор поразил своим шестым залпом « Бисмарк» , но немецкий корабль нашел цель своим первым залпом. Один из снарядов попал в мостик на острове Принца Уэльского , но не взорвался, а вместо этого вылетел с другой стороны, убив всех в командном центре корабля, кроме капитана Джона Лича , командира корабля, и еще одного человека. Два немецких корабля продолжали обстреливать принца Уэльского , нанеся ему серьезные повреждения. На недавно введенном в строй британском корабле, на борту которого все еще находились гражданские техники, вышли из строя пушки. Несмотря на технические неполадки в основной батарее, принц Уэльский трижды поразил Бисмарка в бою. Первый ударил ее в бак над ватерлинией, но достаточно низко, чтобы волны могли проникнуть в корпус. Второй снаряд попал под бронепояс и взорвался при контакте с переборкой торпеды , полностью затопив турбогенераторную и частично затопив прилегающую котельную. Третий снаряд прошел через одну из лодок, находящихся на борту корабля, а затем прошел через катапульту гидроплана, не взорвавшись.

В 06:13 Лич приказал отступить; только пять из десяти 14-дюймовых (360-мм) орудий все еще стреляли, и его корабль получил значительные повреждения. Принц Уэльский развернулся на 160 ° и поставил дымовую завесу, чтобы прикрыть ее отход. Немцы прекратили огонь по мере расширения дистанции. Хотя Линдеманн решительно выступал за погоню за принцем Уэльским и его уничтожение, Лютьенс повиновался оперативным приказам избегать любого избегаемого столкновения с вражескими силами, которые не защищали конвой, решительно отклонив запрос, и вместо этого приказал Бисмарку и Принцу Ойгену направиться в Северную Атлантику. В бою « Бисмарк» выпустил 93 бронебойных снаряда и получил в ответ три снаряда. Удар в бак позволил затопить судно от 1 000 до 2 000 т (от 980 до 1 970 длинных тонн) воды, что привело к загрязнению мазута, хранившегося в носовой части. Лютенс отказался снижать скорость, чтобы позволить бригадам по устранению повреждений отремонтировать дыру от снаряда, которая расширилась и позволила большему количеству воды проникнуть в корабль. Второе попадание вызвало дополнительное наводнение. Осколки снаряда от второго удара также повредили паропровод в турбогенераторном зале, но это было несерьезно, так как у Бисмарка было достаточно других резервов генератора. Комбинированное затопление из этих двух хитов вызвало 9-градусный список в порт и 3-градусную обшивку по носу.

гнаться

После боя Лютьенс сообщил: «Линейный крейсер , вероятно,« Худ » , затонул. Другой линкор,« Король Георг V » или« Слава » , повернул в сторону поврежденным. Два тяжелых крейсера поддерживают контакт». В 08.01 он передал отчет о повреждениях и свои намерения в OKM, которые должны были выделить Prinz Eugen для совершения торговых рейдов и отправиться в Сен-Назер для ремонта. Вскоре после 10:00 Лютенс приказал « Принцу Ойгену» отстать от Бисмарка, чтобы определить серьезность утечки масла в результате попадания носовой части. После подтверждения «широкие потоки нефти с обеих сторон [ Bismarck ' s] после» Prinz Eugen возвращается в переднее положение. Примерно через час британская летающая лодка Short Sunderland сообщила о нефтяном пятне Саффолку и Норфолку , к которым присоединился пострадавший принц Уэльский . Контр-адмирал Фредерик Уэйк-Уокер , командующий двумя крейсерами, приказал принцу Уэльскому оставаться позади своих кораблей.

Премьер-министр Уинстон Черчилль приказал всем военным кораблям в этом районе присоединиться к преследованию Бисмарка и Принца Ойгена . Флот метрополии Тови двинулся на перехват немецких налетчиков, но утром 24 мая все еще находился на расстоянии более 350 миль (650 км; 400 миль). Адмиралтейство приказало легким крейсерам « Манчестер» , « Бирмингем» и « Аретуса» патрулировать Датский пролив на случай, если Лютьенс попытается проследить свой маршрут. Линкор Родни , который был сопровождая RMS  Британника и должен был для ремонта в Бостоне военно - морской верфи , присоединился к Тови. Два старых линкора класса Revenge были приглашены на охоту: Revenge из Галифакса и Ramillies , сопровождавший Конвой HX 127. Всего было поручено шесть линкоров и линейных крейсеров, два авианосца, тринадцать крейсеров и двадцать один эсминец. погоня. Примерно к 17:00 экипаж на борту « Принца Уэльского» привел девять из десяти основных орудий в рабочее состояние, что позволило Уэйку-Уокеру поставить ее впереди своего строя и атаковать Бисмарка, если представится такая возможность.

С ухудшением погоды Лютенс попытался отделить Prinz Eugen в 16:40. Шквал был недостаточно сильным, чтобы прикрыть ее отход от крейсеров Уэйк-Уокера, которые продолжали поддерживать радиолокационный контакт. Принц Ойген был временно отозван. Крейсер успешно отошел в 18:14. Бисмарк повернулся к строю Уэйк-Уокера, вынудив Саффолка на большой скорости отвернуться. Принц Уэльский произвел двенадцать залпов по Бисмарку , который ответил девятью залпами, ни один из которых не попал. Действия отвлекли внимание британцев и позволили принцу Ойгену ускользнуть. После Bismarck возобновила ее предыдущий курс, Wake-Уолкер три корабля занял станцию на Бисмарке " сторона порта s.

Хотя « Бисмарк» был поврежден в бою и был вынужден снизить скорость, он все еще был способен развивать скорость от 27 до 28 узлов (от 50 до 52 км / ч; от 31 до 32 миль в час), максимальной скорости « Короля Георга V» Тови . Если Бисмарк не будет замедлен, британцы не смогут помешать ему достичь Сен-Назера. Незадолго до 16:00 25 мая Тови отделила авианосец « Викториус» и четыре легких крейсера, чтобы сформировать курс, по которому она могла бы запустить свои торпедоносцы . В 22:00 Victorious нанес удар, в котором участвовали шесть истребителей Fairey Fulmar и девять торпедоносцев Fairey Swordfish из 825-й морской авиационной эскадрильи , возглавляемой лейтенантом Eugene Esmonde . Неопытные авиаторы чуть не атаковали Норфолк и катер USCGC  Modoc Береговой охраны США на их подходе; неразбериха предупредила Бисмарк " канонир зенитных сек.

Бисмарк также использовал свои основные и вторичные батареи для стрельбы с максимальной депрессией, чтобы создать гигантские брызги на пути приближающихся торпедоносцев. Ни один из атакующих самолетов сбит не был. «Бисмарк» уклонился от восьми запущенных в нее торпед, но девятая ударила по основной бронепояс посередине корабля, бросив одного человека в переборку, убив его и ранив еще пятерых. Взрыв также причинил незначительные повреждения электрооборудованию. Корабль получил более серьезные повреждения в результате маневров по уклонению от торпед: быстрое изменение скорости и курса ослабило противоударные маты , что увеличило затопление из носовой воронки от снаряда и в конечном итоге вынудило покинуть котельную в порту №2. Эта потеря второго котла в сочетании с потерями топлива и увеличением дифферента носа вынудила корабль снизить скорость до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Водолазы отремонтировали противоударные маты в носовой части, после чего скорость увеличилась до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч), скорость, определенная командованием, была самой экономичной для рейса в оккупированную Францию.

Вскоре после того, как «Рыба-меч» улетела с места происшествия, Бисмарк и принц Уэльский устроили короткую артиллерийскую дуэль. Ни один из них не забил. Бисмарк " Команда управления порчей сек возобновила работу после короткого боя. Морская вода, затопившая котел номер 2 по левому борту, угрожала попасть в систему питательной воды турбогенератора номер 4, что позволило бы соленой воде достичь турбин. Соленая вода повредила бы лопасти турбины и, таким образом, значительно снизила бы скорость корабля. К утру 25 мая опасность миновала. Корабль снизил скорость до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), чтобы водолазы могли перекачивать топливо из носовых отсеков в задние баки; два шланга были успешно подключены, и несколько сотен тонн топлива были переправлены.

Когда погоня вошла в открытые воды, корабли Уэйк-Уокера были вынуждены делать зигзагообразные движения, чтобы избежать попадания немецких подводных лодок, которые могли оказаться в этом районе. Это потребовало от кораблей пропустить десять минут на левый борт, затем десять минут на правый борт, чтобы корабли держались на одном базовом курсе. За последние несколько минут поворота к порту, Bismarck был вне диапазона Suffolk ' радара s. В 03:00 25 мая Лютенс приказал увеличить скорость до максимальной, которая на тот момент составляла 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Затем он приказал кораблю повернуть на запад, а затем на север. Этот маневр совпал с периодом, когда его корабль находился вне зоны действия радаров; «Бисмарк» успешно прервал радиолокационный контакт и повернул назад за своими преследователями. Suffolk ' капитан s предположил , что Бисмарк порвал на запад и попытался найти ее, и пропаривания на запад. Через полчаса он сообщил об этом Уэйк-Уокеру, который приказал трем кораблям рассредоточиться при дневном свете для визуального поиска.

Поиски Королевского флота стали безумными, так как у многих британских кораблей было мало топлива. «Викториус» и сопровождающие ее крейсеры были отправлены на запад, корабли Уэйк-Уокера продолжали движение на юг и запад, а Тови продолжал свой путь к Средней Атлантике. До Force H с авианосцем Ark Royal, отправлявшимся из Гибралтара , оставался еще как минимум день. Не зная, что он избавился от Уэйк-Уокера, Лютьенс отправил длинные радиосообщения в штаб-квартиру военно-морской группы Запад в Париже. Сигналы перехватывались англичанами, по которым определялись пеленги. Они были ошибочно спланированы на борту « Короля Георга V» , из-за чего Тови поверил, что Бисмарк направлялся обратно в Германию через разрыв Исландия-Фарерские острова, что удерживало его флот на неправильном курсе в течение семи часов. К тому времени, когда ошибка была обнаружена, Бисмарк оставил значительную пропасть между собой и британскими кораблями.

Британские взломщики кодов смогли расшифровать некоторые из немецких сигналов, в том числе приказ Люфтваффе оказать поддержку Бисмарку, направляющемуся в Брест, расшифрованный Джейн Фосетт 25 мая 1941 года. Французское Сопротивление предоставило британцам подтверждение того, что подразделения Люфтваффе были переезд туда. Тови мог теперь направить свои силы на Францию, чтобы сойтись в районах, через которые Бисмарку пришлось бы пройти. К поискам присоединилась эскадрилья прибрежного командования PBY Catalinas, базирующаяся из Королевских ВВС в замке Арчдейл в Северной Ирландии , прикрывая районы, куда Бисмарк мог направиться в попытке достичь оккупированной Франции. В 10:30 26 мая «Каталина», пилотируемая энсином ВМС США Леонардом Б. Смитом , обнаружила ее примерно в 690 морских милях (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста. При ее нынешней скорости он был бы достаточно близко, чтобы достичь защиты подводных лодок и Люфтваффе менее чем за день. Большинство британских войск не было достаточно близко, чтобы остановить ее.

Единственной возможностью для Королевского флота был Ark Royal с Force H под командованием адмирала Джеймса Сомервилля . Викториус , Принц Уэльский , Саффолк и Репалс были вынуждены прекратить поиски из-за нехватки топлива; единственными тяжелыми кораблями, оставшимися помимо Force H, были King George V и Rodney , но они находились слишком далеко. Ark Royal ' s Swordfish уже искать поблизости , когда Каталина нашел ее. Несколько бомбардировщиков-торпедоносцев также обнаружили линкор, примерно в 60 морских милях (110 км) от Арк Ройал . Somerville приказал атаковать, как только Swordfish вернулись и были перевооружены торпедами. Он отделил крейсер « Шеффилд», чтобы слежку за « Бисмарком» , хотя авиаторы « Арк Ройал » не были проинформированы об этом. В результате Swordfish, вооруженные торпедами с новыми магнитными детонаторами , случайно атаковали Шеффилд . Магнитные детонаторы не сработали должным образом, и Шеффилд остался невредимым.

Вернувшись в Арк Ройал , Рыба-меч загрузила торпеды, оснащенные контактными детонаторами. Вторая атака состояла из пятнадцати самолетов и была начата в 19:10. В 20:47 бомбардировщики-торпедоносцы начали атакующий спуск сквозь облака. Когда «Рыба-меч» приблизилась, « Бисмарк» выстрелил из своей основной батареи в Шеффилд , обойдя крейсер вторым залпом. Осколки снаряда обрушились на Шеффилд , в результате чего трое мужчин погибли и несколько получили ранения. Шеффилд быстро отступил под прикрытием дымовой завесы. Затем рыба-меч атаковала; Бисмарк начал резко поворачиваться, когда ее зенитные батареи атаковали бомбардировщики. Одна торпеда попала в мидель по левому борту, чуть ниже нижнего края основного бронепояса. Сила взрыва в значительной степени сдерживалась системой подводной защиты и поясной броней, но некоторые структурные повреждения привели к незначительному затоплению.

Вторая торпеда попала в корму « Бисмарка» по левому борту, возле левого вала руля направления. Муфта на левом руле направления была сильно повреждена, и руль заблокировался при повороте на 12 ° влево. Взрыв также причинил много шоковых повреждений. Экипажу в конце концов удалось отремонтировать руль правого борта, но левый руль оставался заклинившим. Предложение взорвать левый руль с помощью взрывчатки было отклонено Лютьенсом, поскольку повреждение винтов оставило бы линкор беспомощным. В 21:15 Лютьенс сообщил, что корабль неуправляем.

Тонущий

При заклинивании левого руля « Бисмарк» теперь кружил по большому кругу, не в силах уйти от сил Тови. Хотя из-за нехватки топлива количество кораблей, доступных британцам, сократилось, линкоры King George V и Rodney все еще были доступны, а также тяжелые крейсеры Dorsetshire и Norfolk . Лютенс подал сигнал штабу в 21:40 26-го: «Корабль неуправляемый. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер». Настроение экипажа становилось все более подавленным, особенно когда на корабль доходили сообщения от морского командования. Сообщения, предназначенные для поднятия боевого духа, лишь подчеркивали отчаянную ситуацию, в которой оказался экипаж. С наступлением темноты « Бисмарк» ненадолго выстрелил в Шеффилд , но крейсер быстро скрылся. «Шеффилд» потерял контакт в условиях плохой видимости, и группе из пяти эсминцев капитана Филипа Виана было приказано поддерживать связь с « Бисмарком» всю ночь.

Корабли столкнулись с Бисмарком в 22:38; линкор быстро вступил в бой со своей главной батареей. Сделав три залпа, она оседлала польский эсминец ORP  Piorun . Эсминец продолжал сокращать дальность до тех пор, пока близкий промах на высоте около 12000 м (39000 футов) не заставил его отвернуться. Всю ночь и до утра эсминцы Виана преследовали Бисмарка , освещая ее звездными снарядами и стреляя десятками торпед, ни одна из которых не попала в цель. Между 05:00 и 06:00 команда " Бисмарка " попыталась запустить один из плавучих самолетов "Арадо 196", чтобы унести боевой дневник корабля, кадры боя с Худом и другие важные документы. Третий снаряд принца Уэльского повредил паропровод катапульты самолета, сделав его неработоспособным. Поскольку запустить самолет не удалось, он стал пожароопасным и был отброшен за борт.

На рассвете 27 мая король Георг V возглавил атаку. Родни последовал за ее левым кварталом; Тови намеревался проехать прямо у Бисмарка, пока он не окажется на расстоянии около 8 миль (15 км). В этот момент он повернет на юг, чтобы поставить свои корабли параллельно своей цели. В 08:43 наблюдатели короля Георга V заметили ее примерно в 23 000 м (25 000 ярдов) от нее. Четыре минуты спустя, Родни « s два передних башенки, содержащие шесть 16 в (406 мм) орудий, открыли огонь, а затем король Георг V » s 14 в (356 мм) орудий начали стрелять. Бисмарк открыл ответный огонь в 08:50 из своих передовых орудий; своим вторым залпом она оседлала Родни . После этого способность « Бисмарка » наводить орудия ухудшалась, поскольку корабль, неспособный к управлению, беспорядочно двигался в сильном море и лишал Шнайдера предсказуемого курса для расчета дальности.

По мере уменьшения дальности в бой вступили вторичные батареи кораблей. Норфолк и Дорсетшир закрылись и начали стрелять из своих 8-дюймовых (203-мм) орудий. В 09:02, 16-дюймовый снаряд от Родни ударил Бисмарка " вперед сек надстройку , убивая сотни людей и серьезно повредив два передних турели. По словам выживших, этот залп, вероятно, убил и Линдеманна, и Лютьенса, и остальную часть персонала мостика, хотя другие выжившие заявили, что видели Линдеманна на палубе, когда корабль тонул. Этим ударом был уничтожен и главный диспетчер управления огнем, который, вероятно, также убил Шнайдера. Второй снаряд из этого залпа попал в переднюю главную батарею, которая была выведена из строя, хотя последний залп ей удастся дать в 09:27. Лейтенант фон Мюлленхайм-Рехберг с заднего поста управления взял на себя управление стрельбой из кормовых турелей. Ему удалось сделать три залпа, прежде чем снаряд уничтожил наводчика орудия, выведя из строя его оборудование. Он отдал приказ орудиям вести самостоятельный огонь, но к 09:31 все четыре башни ГК были выведены из строя. Один из Бисмарка « снарядов с взорвался 20 футов от Rodney » лука s и повредил ее StarBoard торпедную трубки ближе Bismarck пришел к прямому попаданию на ее противник.

Поскольку персонал мостика больше не отвечает, исполнительный директор CDR Ханс Оэлс принял управление кораблем со своего поста в Центре управления повреждениями. Около 9:30 он решил покинуть корабль и затопить его, чтобы не допустить высадки англичан на Бисмарк , и позволить экипажу покинуть корабль, чтобы уменьшить потери. Оэлс приказал людям, находящимся на нижней палубе, покинуть корабль; он проинструктировал команду машинного отделения открыть водонепроницаемые двери корабля и подготовить затопленные заряды. Герхард Юнак, главный инженер, приказал своим людям установить подрывные заряды с 9-минутным запалом, но система внутренней связи вышла из строя, и он послал гонца, чтобы подтвердить приказ затопить корабль. Посыльный так и не вернулся, поэтому Юнак активировал заряд и приказал своим людям покинуть корабль. Они покинули машинное отделение около 10:10. Юнак и его товарищи слышали, как взорвались подрывные заряды, пока они продвигались вверх по различным уровням. Оэлс метался по кораблю, приказывая людям покинуть свои посты. На аккумуляторной палубе огромный взрыв убил его и еще около сотни человек.

К 10:00 два линкора Тови выпустили более 700 снарядов ГК, многие с очень близкого расстояния. Родни приблизился к 2700 м (3000 ярдов), дальность прямого выстрела для орудий такого размера, и продолжал стрелять. Бисмарк превратился в руины, пылающие от кормы до кормы. Он медленно оседал за кормой от неконтролируемого затопления с креном 20 градусов влево. Тови не прекращал огня, пока немцы не поразили свои прапорщики или пока не стало ясно, что они покидают корабль. В целом четыре британских корабля выпустили более 2800 снарядов по Бисмарку и нанесли более 400 попаданий, но не смогли потопить Бисмарк артиллерийским огнем. Сильная артиллерийская стрельба практически в упор разрушила надстройку и секции корпуса, которые находились выше ватерлинии, что привело к очень тяжелым потерям, но мало способствовало возможному потоплению корабля. Родни выпустила две торпеды из левого борта и заявила об одном попадании. По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедировал другой».

Затопленные заряды взорвались около 10:20. К 10:35 корабль принял тяжелый крен, медленно опрокинувшись и затонув на корме. Около 10:20, при нехватке топлива, Тови приказал крейсеру « Дорсетшир» потопить « Бисмарк» торпедами и приказал своим линкорам вернуться в порт. Дорсетшир выпустил пару торпед по правому борту « Бисмарка » , одна из которых попала. Затем Дорсетшир обошел левый борт и выпустил еще одну торпеду, которая также попала. К тому моменту, когда произошли эти торпедные атаки, корабль уже так сильно кренился, что палуба была частично затоплена. Похоже, что последняя торпеда могла взорваться о надстройку левого борта « Бисмарка » , которая к тому времени уже находилась под водой. Бисмарк скрылся под поверхностью в 10:40.

Юнак, который покинул корабль к моменту его опрокидывания, не заметил никаких подводных повреждений правого борта корабля. Фон Мюлленхайм-Рехберг сообщил то же самое, но предположил, что левый борт, который тогда находился под водой, был более серьезно поврежден. Некоторые выжившие сообщили, что видели капитана Линдеманна, стоящего по стойке смирно у кормы тонущего корабля. Около 400 человек находились в воде; Дорсетшир и эсминец « Маори» вошли и спустили веревки, чтобы вытащить выживших на борт. В 11:40, Дорсетшире ' капитан приказал сек спасательной заброшенный после того, как дозорные заметили , что они думали , была подводная лодка. Дорсетшир спас 85 человек, а маори подобрали 25 к тому времени, когда они покинули место происшествия. Позже подводная лодка достигла выживших и нашла троих мужчин, а немецкий траулер спас еще двоих. Один из мужчин, поднятых британцами, скончался от ран на следующий день. Из экипажа, насчитывающего более 2200 человек, выжили только 114 человек.

В 1959 году К. С. Форестер опубликовал свой роман « Последние девять дней Бисмарка» . Книга адаптирована к фильму « Потопи Бисмарк!» , выпущенный в следующем году. Для драматичности в фильме « Бисмарк» потопил британский эсминец и сбил два самолета, но ни того, ни другого не произошло. В том же году Джонни Хортон выпустил песню « Sink the Bismark ».

Обломки

Открытие Роберта Балларда

Крушение Бисмарка был обнаружен на 8 июня 1989 года доктор Роберт Баллард , тем океанограф ответственность за нахождение RMS  Titanic . Было обнаружено, что Бисмарк покоился на киле на глубине около 4791 м (15719 футов), примерно в 650 км (400 миль) к западу от Бреста. Корабль столкнулся с потухшим подводным вулканом, который поднялся примерно на 1000 м (3300 футов) над окружающей абиссальной равниной , вызвав оползень на 2 км (1,2 мили) . Бисмарк соскользнул с горы, остановившись на две трети вниз. Баллард держал в секрете точное местонахождение места крушения, чтобы другие дайверы не могли забрать артефакты с корабля - практику, которую он считал формой ограбления могил .

Обследование Балларда не обнаружило подводных проникновений в полностью бронированную цитадель корабля . В корпусе было обнаружено восемь отверстий, одно по правому борту и семь по левому борту, все выше ватерлинии. Одно из отверстий находится в палубе по правому борту носовой части. Угол и форма указывают на то, что снаряд, создавший пробоину, был выпущен с левого борта « Бисмарка » и попал в якорную цепь правого борта. Якорная цепь исчезла в этой дыре. Шесть пробоин - мидель , три осколка снаряда пробили верхний осколочный пояс, один пробил пробоину в основном бронепоясе. Далее в корме, параллельно катапульте самолета, на палубе видна огромная дыра. Подводные аппараты не зафиксировали здесь признаков пробития снаряда через основную или бортовую броню, и вполне вероятно, что снаряд пробил только палубную броню. Огромные вмятины показали, что многие из 14-дюймовых снарядов, выпущенных королем Георгом V, отскакивали от немецкой поясной брони. Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отметили, что британские линкоры стреляли с очень близкого расстояния; плоская траектория снарядов затрудняла поражение относительно узкой цели, представленной ленточной броней над ватерлинией, поскольку снаряды, которые не достигли цели, либо рикошетили в надстройку, либо взрывались при попадании в воду.

Баллард отметил, что он не обнаружил свидетельств внутренних взрывов, которые происходят, когда корпус, который не полностью затоплен, тонет. Окружающая вода, которая имеет гораздо большее давление, чем воздух в корпусе, может раздавить корабль. Вместо этого Баллард указывает, что корпус находится в относительно хорошем состоянии; он просто заявляет, что « Бисмарк не взорвался». Это говорит о том, что Bismarck ' отсеки s были затоплены , когда корабль затонул, поддерживая затопление теории. Баллард добавил, что «мы обнаружили корпус, который выглядит целым и относительно неповрежденным при спуске и ударе». Они пришли к выводу, что прямой причиной затопления было затопление: саботаж клапанов машинного отделения ее командой, как утверждали выжившие немцы.

Вся корма откололась; поскольку его не было рядом с основными обломками и его еще не нашли, можно предположить, что этого не произошло при ударе о морское дно. Недостающая часть оторвалась примерно в том месте, куда попала торпеда, что вызывает вопросы о возможном разрушении конструкции. Корма также получила несколько попаданий, что увеличивало урон торпеды. Это, в сочетании с тем фактом, что судно затонуло «кормой вперед» и не имело конструктивных опор, позволяющих удерживать его на месте, предполагает, что корма отделилась от поверхности. В 1942 году Prinz Eugen также получил торпеду в корме, которая обрушилась. Это побудило усиление кормы всех немецких крупных кораблей.

Последующие экспедиции

В июне 2001 года Deep Ocean Expeditions в партнерстве с Океанографическим институтом Вудс-Хоул провели еще одно расследование крушения. Исследователи использовали мини-подводные лодки российского производства . Уильям Н. Ланге, эксперт по Вудс-Хоул, заявил: «Вы видите большое количество пробоин от снарядов в надстройке и палубе, но не так много вдоль борта и ни одной ниже ватерлинии». Экспедиция не обнаружила пробитий в главном бронепоясе ни выше, ни ниже ватерлинии. Эксперты отметили несколько длинных порезов в корпусе, но объяснили это ударами о морское дно.

Англо-американская экспедиция в июле 2001 года финансировалась британским телеканалом. Команда использовала вулкан - единственный в этом районе - чтобы найти место крушения. Используя ROV для съемки корпуса, команда пришла к выводу, что корабль затонул из-за боевых повреждений. Руководитель экспедиции Дэвид Мирнс заявил, что в корпусе были обнаружены значительные порезы: «Я считаю, что эти отверстия, вероятно, были удлинены из-за затвора, но образовались торпедами».

Документальный фильм « Экспедиция: Бисмарк» 2002 года режиссера Джеймса Кэмерона, снятый в мае – июне 2002 года с использованием меньших и более маневренных подводных аппаратов «Мир» , реконструировал события, приведшие к затоплению. Так были сделаны первые снимки интерьера. Хотя в то утро по Бисмарку было выпущено около 719 крупнокалиберных снарядов, тщательное обследование всего корпуса Кэмероном выявило только два случая, когда 320-миллиметровая броня основного бортового пояса действительно была пробита. Оба они находились по правому борту на миделе. Одно отверстие фактически находится впереди смещенного на 320 мм бронепояса. Во втором случае взрыв фактически выбил прямоугольный сегмент 320-мм брони. Обстрел с близкого расстояния оказался малоэффективным для повреждения жизненно важных органов корабля. Осмотр корпуса показал, что нижняя часть бронепалубы, включая ее внешний наклон, практически не повреждена.

Кэмерон также обнаружил, что все торпеды, выпущенные по «Бисмарку», были почти полностью неэффективными при попытке потопить корабль, и что некоторые из заявленных попаданий были торпедами, которые взорвались преждевременно из-за сильного волнения на море. Используя небольшие ROV для осмотра интерьера, Кэмерон обнаружил, что взрывы торпед не смогли разрушить переборки торпед. Кэмерон увидел большие куски нижней части корпуса, лежащие в «шраме от скольжения», который отмечал продвижение судна по наклонному морскому дну, и пришел к выводу, что значительные повреждения нижней части корпуса были вызваны ударами корпуса о землю. дно океана, а не взрывы торпед или снарядов. Это опровергло вывод Дэвида Мирнса из экспедиции ITN 2001 года о том, что попадания торпеды разорвали корпус во время боя, и что попаданий торпед было более чем достаточно, чтобы корабль затонул.

Несмотря на иногда разные точки зрения, эти эксперты в целом согласны с тем, что Бисмарк в конечном итоге потерпел бы крушение, если бы немцы не затопили ее первыми. Баллард подсчитал, что « Бисмарк» мог продолжать плавать по крайней мере в течение дня, когда британские корабли прекратили огонь, и мог быть захвачен Королевским флотом. Эту позицию поддерживает историк Людовик Кеннеди (который в то время служил на эсминце HMS  Tartar ). . Кеннеди заявил: «В том, что она в конечном итоге потерпела бы крушение, не может быть никаких сомнений; но затопление гарантировало, что это произойдет раньше, чем позже». На вопрос, затонул бы « Бисмарк» , если бы немцы не затопили корабль, Кэмерон ответил: «Конечно. Но это могло занять полдня». В последующей книге Мирнса « Худ и Бисмарк» он признал, что затопление «могло ускорить неизбежное, но только на считанные минуты». Позднее Баллард пришел к выводу, что «на мой взгляд, британцы потопили корабль, независимо от того, кто нанес последний удар».

Смотрите также

• Непотопляемый Сэм - кот, который, как говорят, пережил затопление Бисмарка.

Сноски

Примечания

Цитаты

использованная литература

• Баллард, Роберт Д. (1990). Бисмарк: величайший линкор Германии раскрывает свои секреты . Торонто: Мэдисон Паблишинг. ISBN 978-0-7858-2205-9.
• Баллард, Роберт Д. (2008). Археологическая океанография . Принстон: Издательство Принстонского университета. ISBN 978-0-691-12940-2.
• Беркюсон, Дэвид Дж. И Хервиг, Хольгер Х. (2003). Разрушение Бисмарка . Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-1-58567-397-1.
• Буг, Хорст ; Ран, Вернер; Штумпф, Рейнхард и Вегнер, Бернд (2001). Германия и Вторая мировая война: Том 6: Глобальная война . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-822888-2.
• Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-459-2.
• Кэмпбелл, Джон (1987). «Германия 1906–1922». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
• Гаак, Мальте и Карр, Уорд (2011). Schlachtschiff Bismarck - Das wahre Gesicht eines Schiffes - Teil 3 (на немецком языке). Нордерштедт: Совет директоров - Books on Demand GmbH. ISBN 978-3-8448-0179-8.
• Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, ред. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-913-9.
• Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1994). «Последняя битва Бисмарка» . Военный корабль Интернэшнл . Международная организация военно-морских исследований . XXXI (2). ISSN  0043-0374 .
• Гатакр, ГГО (1982). Военно-морская карьера: отчеты о заседаниях 1921–1964 . Сидней: Морская пресса и публикации. ISBN 0-949756-02-4.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Грюцнер, Йенс (2010). Kapitän zur См. Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant - Eine Biographie (на немецком языке). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel. ISBN 978-3-86619-047-4.
• Джексон, Роберт (2002). Бисмарк . Лондон: Оружие войны. ISBN 978-1-86227-173-9.
• Кеннеди, Людовик (1991). Погоня: крушение "Бисмарка" . Лондон: Фонтана. ISBN 978-0-00-634014-0.
• Констам, Ангус (2019). Охота на «Бисмарк»: погоня за самым известным линкором Германии . Лондон: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-47283-384-6.
• Макгоуэн, Том (1999). Потопите "Бисмарк": немецкий супер-линкор времен Второй мировой войны . Брукфилд: Книги двадцать первого века. ISBN 0-7613-1510-1.
• Миллер, Натан (1997). Война на море: военно-морская история Второй мировой войны . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-511038-8.
• Ниеми, Роберт (2006). История в СМИ: кино и телевидение . Санта-Барбара: ABC-CLIO. ISBN 978-1-57607-952-2.
• Полмар, Норман и Кавас, Кристофер П. (2009). Самый разыскиваемый ВМФ . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 978-1-59797-226-0.
• Роскилл, Стивен (1954). Война на море 1939-1945 гг . I: Оборона. Лондон: HMSO. ISBN 978-0-11-630188-8.
• фон Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард (1980). Линкор Бисмарк, История выжившего . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-096-9.
• Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.
• Зеттерлинг, Никлас и Тамеландер, Майкл (2009). Бисмарк: Последние дни величайшего линкора Германии . Дрексел Хилл: Каземат. ISBN 978-1-935149-04-0.

Интернет-источники

• Броуд, Уильям Дж. (3 декабря 2002 г.). «В гостях у Бисмарка, исследователи пересматривают его историю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июня 2011 года .
• Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О .; Юренс, Уильям; Смит, Кеннет М. и Кэмерон, Джеймс (2002). «Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» . Проверено 30 июня 2020 .
• Юренс, Билл; Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О .; Робертс, Джон и Фиск, Ричард (2002). "Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck" . Проверено 31 октября 2012 года .
• Шудель, Мэтт (2016). «Джейн Фосетт, британский взломщик кодов во время Второй мировой войны, умерла в возрасте 95 лет (28 мая 2016 года)» . Вашингтон Пост .

дальнейшее чтение

• Баллард, Р. (1990). Открытие Бисмарка . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN компании  Warner Books Inc. 978-0-446-51386-9
• Баллард, Роберт Д. (ноябрь 1989 г.). «Найденный Бисмарк». National Geographic . Vol. 176 нет. 5. С. 622–637. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .
• Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. и Юренс, Уильям (2019). Линкор Бисмарк: история проектирования и эксплуатации . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-569-1.
• Юнак, Герхард (1967). «Последние часы Бисмарка» . Проверено 11 июня 2019 .
• Куп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса "Бисмарк" . СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. ISBN 978-1-84832-197-7.

Координаты : 48 ° 10′N 16 ° 12′W. / 48,167 ° с.ш.16,200 ° з. / 48,167; -16.200

Доступ к порталам связанные темы	Портал линкоров Военный портал Германии Портал Второй мировой войны
Узнайте больше о сестринских проектах Википедии	СМИ из Commons