Немецкий линкор Шарнхорст -German battleship Scharnhorst

Шарнхорст
История
нацистская Германия
Имя	Шарнхорст
Тезка	Герхард Иоганн фон Шарнхорст (1755–1813)
Строитель	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Положил	15 июня 1935 г.
Запущен	3 октября 1936 г.
Введен в эксплуатацию	7 января 1939 г.
Девиз	Scharnhorst immer voran ( Scharnhorst навсегда )
Судьба	Потоплен в точке 72 ° 16′N 28 ° 41′E / 72,267 ° с. Ш. 28,683 ° в. / 72,267; 28,683 в битве при мысе Нордкап 26 декабря 1943 года.
Общие характеристики
Класс и тип	Линкор класса Шарнхорст
Смещение	Стандарт: 32 100 длинных тонн (32 600 т) Полная загрузка: 38100 длинных тонн (38700 т)
Длина	234,9 м (770 футов 8 дюймов)
Луч	30 м (98 футов 5 дюймов)
Проект	9,9 м (32 футов 6 дюймов)
Установленная мощность	159551  SHP ; 118 977  кВт
Движение	3 паровые турбины с редуктором Brown, Boveri & Co
Скорость	31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч)
Диапазон	7100  морских миль (13100 км; 8200 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение	56 офицеров 1613 зачислены
Вооружение	9 × 28 см / 54,5 (11 дюймов) SK C / 34 12 × 15 см / 55 (5,9 дюйма) SK C / 28 14 × 10,5 см (4,1 дюйма) SK C / 33 16 × 3,7 см (1,5 дюйма) SK C / 30 10 (позже 16) × 2 см (0,79 дюйма) C / 30 или C / 38 6 × 533-мм торпедные аппараты
Броня	Ремень : 350 мм (13,8 дюйма) Дека : от 50 до 105 мм (от 2,0 до 4,1 дюйма) Револьверы : от 200 до 360 мм (от 7,9 до 14,2 дюйма) Боевая рубка : 350 мм
Самолет перевезен	3 Арадо Ар 196А
Авиационные объекты	1 катапульта

Шарнхорст был немецким капиталом кораблем , альтернативно описан как линкор или крейсер , из нацистской Германии «s Кригсмарина . Она была головной корабль из своего класса ,которую входили ее сестра корабль Гнейзенау . Судно было построено наверфи Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене ; он был заложен 15 июня 1935 года и спущен на воду годом и четырьмя месяцами позже, 3 октября 1936 года. Завершенный в январе 1939 года, корабль был вооружен главной батареей из девяти 28-см (11 дюймов) орудий C / 34 в трех тройных башнях. . Планы по замене этого вооружения шестью 38-см (15 дюймов) орудиями SK C / 34 в спаренных башнях так и не были реализованы.

Шарнхорст и Гнейзенау действовали вместе на протяжении большей части начала Второй мировой войны , включая вылазки в Атлантический океан для набегов на британские торговые суда. Во время своей первой операции " Шарнхорст" потопила вспомогательный крейсер HMS  Rawalpindi в коротком бою (ноябрь 1939 г.). Шарнхорст и Гнейзенау участвовали в операции Weserübung (апрель – июнь 1940 г.), вторжении Германии в Норвегию. Во время операций у берегов Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером HMS  Renown и потопили авианосец HMS  Glorious, а также его эсминцы сопровождения Acasta и Ardent . В этом бою « Шарнхорст» добился одного из самых дальних попаданий военно-морского артиллерийского орудия в истории.

В начале 1942 года , после повторных британских бомбардировок, два корабля из дневного света тир вверх по Манше из оккупированной Франции в Германию. В начале 1943 года « Шарнхорст» присоединился к линкору класса « Бисмарк» « Тирпиц» в Норвегии, чтобы перехватывать конвои союзников в Советский Союз . Шарнхорст и несколько эсминцев вышли из Норвегии, чтобы атаковать конвой, но британские военно-морские патрули перехватили немецкие силы. Во время битвы у мыса Нордкап (26 декабря 1943 года) линкор Королевского флота HMS  Duke of York и его эскорт потопили « Шарнхорст» . Из 1968 экипажа удалось спасти только 36 человек.

Дизайн

Scharnhorst вытеснил 32 100 длинных тонн (32 600  т ) при стандартном водоизмещении и 38 100 длинных тонн (38 700 т) при полной загрузке . Она была 234,9 м (770 футов 8 дюймов) длиной в целом и имел пучок 30 м (98 футов 5 дюймов) и максимальной осадкой 9,9 м (32 футов 6 дюймов). Она питается от трех Браун, Бовери & Cie ориентирована паровых турбин , которые развивались в общей сложности 159,551  SHP ; 118 977 кВт и показал  максимальную скорость 31,5 узла (58,3 км / ч; 36,2 мили в час) на скоростных испытаниях. Ее стандартный экипаж насчитывал 56 офицеров и 1613 рядовых, а во время войны увеличился до 60 офицеров и 1780 человек. В то время , выступающие в качестве эскадры флагмана , Шарнхорсты проводил еще 10 офицеров и 61 рядовых.

Она была вооружена главной батареей из девяти 28-см (11,1 дюйма) L / 54,5 орудий, размещенных в трех трех орудийных башнях : две башни были размещены вперед по схеме суперстрела (Антон и Бруно) и одна в корме (Цезарь). Конструкция также позволила оснастить корабль шестью 15-дюймовыми орудиями, чего никогда не было. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 15-см (5,9 дюйма) орудий L / 55 , восемь из которых были размещены в двухорудийных башнях, а остальные четыре - в отдельных башнях. Ее зенитное вооружение состояло из четырнадцати зенитных орудий 10,5 см L / 65 и шестнадцати 3,7 см (1,5 дюйма ) SK C / 30 L / 83 и первоначально десять 2-см (0,79 дюйма) зенитных орудий C / 30 . Количество 2-см орудий со временем увеличили до тридцати восьми. Шесть надводных торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм) , снятых с легких крейсеров Nürnberg и Leipzig , были установлены в 1942 году.

У «Шарнхорста» был броневой пояс толщиной 350 мм (13,8 дюйма) в центральной части, который защищал судовые магазины с боеприпасами и отсеки силовых механизмов. Корабль имел бронепалубу толщиной от 20 до 40 мм (0,79–1,57 дюйма) на плоской части, увеличивающейся до 105 мм (4,1 дюйма) на наклонных вниз сторонах, которые соединялись с нижней частью пояса. Башни ее главной батареи имели 360 мм (14 дюймов) брони по лицевым сторонам и 200 мм (7,9 дюйма) по бокам. Рубка была защищена 350 мм по бокам.

Командиры

При вводе в эксплуатацию « Шарнхорстом» командовал « Капитан цур Зее» ( KzS ) Отто Цилиакс . Его пребывание в должности командира корабля было недолгим; в сентябре 1939 года болезнь вынудила его уйти в отпуск по болезни, и его заменил KzS Курт-Цезарь Хоффманн . Хоффманн служил капитаном корабля до 1942 года. 1 апреля 1942 года Хоффманн, получивший звание Контерадмирала (контр-адмирала) и награжденный Рыцарским крестом , передал командование кораблем KzS Фридриху Хюффмайеру . В октябре 1943 года, незадолго до последней миссии « Шарнхорста » , Хюфмайера сменил KzS Фриц Хинтце , погибший во время последнего сражения корабля.

История обслуживания

Scharnhorst был заказан как Ersatz Elsass в качестве замены старого до дредноута Elsass под контрактным названием "D." Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафен был заключен контракт, в котором киль был заложен 16 июля 1935 года корабль был спущен на воду 3 октября 1936, засвидетельствовано Адольфа Гитлера , военный министр Generalfeldmarschall Вернер фон Бломберг , и вдова Kapitän цур См Шульца, командир броненосного крейсера " Шарнхорст" , который был потоплен в битве за Фолклендские острова во время Первой мировой войны . Достройка работа последовала ее запуск, и была завершена в январе 1939 года Шарнхорста была введена в эксплуатации во флот 9 января для морских испытаний , который показал опасную тенденцию отгружать значительные количества воды в бурном море. Это вызвало затопление носовой части и повреждение электрических систем в передней орудийной башне. В результате она вернулась на верфь для обширной модификации носовой части. Первоначальный прямой шток был заменен на приподнятый «атлантический нос». При реконструкции также была установлена ​​загребная крышка воронки и увеличен ангар для самолетов; главная мачта также была перенесена на корму. Доработки были завершены к ноябрю 1939 года, когда корабль был окончательно готов к эксплуатации.

Первая операция « Шарнхорста » началась 21 ноября 1939 года; корабль вместе со своей сестрой Gneisenau , легким крейсером Köln и девятью эсминцами должен был патрулировать район между Исландией и Фарерскими островами . Цель операции заключалась в том, чтобы вывести британские подразделения и ослабить давление на тяжелый крейсер («карманный линкор») « Адмирал Граф Шпее» , преследуемый в Южной Атлантике. Двумя днями позже немецкая флотилия перехватила британский торговый крейсер « Равалпинди» . В 16:07 наблюдатели на борту « Шарнхорста» заметили судно, и менее чем через час « Шарнхорст» закрыл полигон. В 17:03, Шарнхорст открыли огонь, и через три минуты залп из ее 28 см пушки ударил Равалпинди ' мост s, убив капитана Эдварда Coverly Кеннеди , и большинство офицеров. Во время непродолжительной схватки Равалпинди удалось поразить Шарнхорст , что нанесло незначительный урон осколкам.

К 17:16 Равалпинди сильно горел и тонул. Адмирал Вильгельм Маршалл на борту « Гнейзенау» приказал « Шарнхорсту» подобрать выживших. Эти спасательные операции были прерваны появлением крейсера Newcastle . Немецкие войска быстро бежали на север, прежде чем, используя ненастную погоду, устремились на юг через Северное море . Четыре союзных крупных корабля, «Британский Худ» , « Нельсон» , « Родни» и французский « Дюнкерк» преследовали их. Немцы достигли Вильгельмсхафена 27 ноября, и в пути оба линкора понесли значительные повреждения от сильных волн на море и ветрах. «Шарнхорст» отремонтировали в Вильгельмсхафене, а в доке отремонтировали ее котлы.

Операция Weserübung

После завершения ремонта " Шарнхорст" отправился в Балтийское море для обучения стрельбе. Тяжелые льды Балтийского моря удерживали корабль там до февраля 1940 года, когда он смог вернуться в Вильгельмсхафен, прибыв туда 5 февраля. Затем ее направили в войска, участвовавшие в операции Weserübung , вторжении в Данию и Норвегию. Шарнхорст и Гнейзенау были прикрытием для атак на Нарвик и Тронхейм ; два корабля вышли из Вильгельмсхафена утром 7 апреля. К ним присоединился тяжелый крейсер « Адмирал Хиппер» . Позже в тот же день, около 14:30, три корабля подверглись атаке британских бомбардировщиков, которые не смогли нанести ни одного попадания. Тяжелые ветра нанесли значительные структурные повреждения в тот же вечер, и затоплении загрязненная часть Шарнхорста ' топливных магазинов s.

На следующее утро в 09:15 адмирал Хиппер был откомандирован для подкрепления эсминцев в Нарвике, которые сообщили о вступлении в бой с британскими войсками. Рано утром 9 апреля два корабля столкнулись с британским линейным крейсером HMS Renown . Гнейзенау ' ы Seetakt радар поднял радиолокационный контакт в 04:30, что побудило экипажей обоих судов , чтобы перейти на боевых станций. Через полчаса штурман « Шарнхорста » заметил вспышки выстрелов из « Славы», стрелявших по Гнейзенау ; Через три минуты немцы открыли ответный огонь. «Гнейзенау» дважды попал в начальную зону боя, и один снаряд вывел из строя ее заднюю орудийную башню. Шарнхорст ' радар с сбоями, что мешало ей быть в состоянии эффективно участвовать Славу во время боя. В 05:18 британский линейный крейсер перешел на « Шарнхорст» , который маневрировал, чтобы избежать падения снарядов. К 07:15 « Шарнхорст» и « Гнейзенау» использовали свою превосходящую скорость, чтобы убежать от преследующей Славы . Тяжелое море и высокая скорость, с которой ускользнула пара линкоров, заставили их перебросить вперед большие объемы воды. Шарнхорст ' вперед турель с была выведена из строя в результате мощных наводнений. Механические проблемы с турбинами правого борта возникли после работы на полной скорости, что вынудило корабли снизить скорость до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час).

Шарнхорст и Гнейзенау достигли точки к северо-западу от Лофотенских островов в Норвегии к 12:00 9 апреля. Затем два корабля повернули на запад на 24 часа, пока производился временный ремонт. После целого дня плавания на запад корабли повернули на юг и 12 апреля встретились с адмиралом Хиппером . В тот день патрульный самолет Королевских ВВС заметил эти три корабля, что привело к воздушной атаке. Однако немецкие военные корабли были защищены из-за плохой видимости, и в тот же день три корабля благополучно достигли порта. "Шарнхорст" вернулся в Германию и был отремонтирован на Deutsche Werke в Киле . В процессе ремонта катапульта самолета, которая была установлена ​​на задней орудийной башне, была удалена.

Два корабля покинули Вильгельмсхафен 4 июня и вернулись в Норвегию. К ним присоединились « Адмирал Хиппер» и четыре эсминца. Цель вылазки состояла в том, чтобы прервать усилия союзников по пополнению запасов норвежцев и ослабить давление на немецкие войска, сражающиеся в Норвегии. 7 июня эскадрилья встретилась с танкером « Дитмаршен» для дозаправки « Адмирала Хиппера» и четырех эсминцев. На следующий день британский корвет был обнаружен и потоплен вместе с нефтяным танкером Oil Pioneer . Затем немцы запустили свои поплавковые самолеты Arado 196 для поиска новых судов союзников. Адмирал Хиппер и эсминцы были отправлены на уничтожение Orama , пассажирского судна длинной 19 500 тонн (19 800 тонн), в то время как Atlantis , госпитальному кораблю , было разрешено продолжить движение без помех. Адмирал Маршалл отправил адмирала Хиппера и четыре эсминца для дозаправки в Тронхейме, а сам отправился в район Харстада .

В 17:45 немецкие линкоры заметили британский авианосец Glorious и два эсминца сопровождения, Ardent и Acasta , на расстоянии около 40 000 м (44 000 ярдов). В 18:32 " Шарнхорст" (как ближайший корабль) открыл огонь из своего основного вооружения по Glorious на дальности 26000 м (28000 ярдов). Через шесть минут после открытия огня « Шарнхорст» попал на дальность 25 600 м (28 000 ярдов). Снаряд попал в верхний ангар авианосца и вызвал большой пожар. Менее чем через десять минут, снаряд от Гнейзенау ударил мост и убил Glorious ' капитан s. Два эсминца попытались прикрыть « Глориус» дымовыми завесами, но немецкие линкоры смогли отследить авианосец с помощью своего радара. К 18:26 дальность полета упала до 24 100 м (26 400 ярдов), и « Шарнхорст» и « Гнейзенау» вели полные залпы по авианосцу. Примерно через час стрельбы немецкие линкоры отправили Glorious на дно. Они также потопили два эсминца. Когда Акаста затонула, одна из 4 выпущенных ею торпед поразила Шарнхорст в 19:39. Acasta также ударил Шарнхорст ' вперед superfiring турель с с ней 4.7" QF орудий, которые сделали незначительный ущерб торпеды ударил нанесли серьезный ущерб;. Он порвал отверстие 14 на 6 м (15,3 по 6,6 ярд) и позволил 2500 т (2500 длинных тонн ; 2800 коротких тонн) воды в корабль. Была выведена из строя задняя башня, 48 человек погибли. Наводнение вызвало крен на 5 градусов, увеличило осадку кормой почти на метр и вынудило Шарнхорст снизить скорость до 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) .Техника корабля также была значительно повреждена в результате наводнения, и гребной вал правого борта был разрушен.

Повреждения были достаточно серьезными, чтобы « Шарнхорст» отправился в Тронхейм на временный ремонт. Днем 9 июня он прибыл в порт, где его ждало ремонтное судно Huaskaran . На следующий день самолет-разведчик прибрежного командования Королевских ВВС заметил корабль, а 11 июня произошел налет двенадцати бомбардировщиков Hudson . Хадсоны сбросили тридцать шесть 227 фунтов (103 кг) бронебойных бомб, и все они не попали. Королевский флот вступил в нападении на корабль, отправив линкор Родни и авианосец Ark Royal . 13 июня « Арк Ройал» запустил пятнадцать пикирующих бомбардировщиков «Скуа» ; Немецкие истребители перехватили нападавших и сбили восемь из них. Остальные семь прошли мимо ПВО и атаковали Шарнхорст , но получили только одно попадание, и бомба не взорвалась. К 20 июня завершился предварительный ремонт, что позволило кораблю вернуться в Германию. 21 июня, когда « Шарнхорст» находился в пути под сильным эскортом, британцы нанесли две воздушные атаки: шесть торпедоносцев «Меч-рыба» в первом и девять бомбардировщиков «Бофорт» во втором. Оба были отогнаны зенитным огнем и истребителями. Немцы перехватили британское радио, указывающее, что Королевский флот находится в море, что побудило Шарнхорста направиться в Ставангер . Британские военные корабли находились в пределах 35 миль (65 км; 40 миль) от позиции Шарнхорста , когда она повернула к Ставангеру. На следующий день « Шарнхорст» вылетел из Ставангера в Киль, где проводился ремонт, продлившийся около шести месяцев.

Операция Берлин

После завершения ремонта « Шарнхорст» прошел испытания на Балтике, прежде чем вернуться в Киль в декабре 1940 года. Там она присоединилась к « Гнейзенау» в рамках подготовки к операции «Берлин» - запланированному рейду в Атлантический океан, призванному нанести ущерб морским путям союзников. Сильные штормы нанесли ущерб Гнайзенау, но Шарнхорст не пострадал. Два корабля были вынуждены войти в порт во время шторма: « Шарнхорст» отправился в Готенхафен, а Гнейзенау - в Киль для ремонта. Ремонт был быстро завершен, и 22 января 1941 года два корабля под командованием адмирала Гюнтера Лютьенса покинули порт и направились в Северную Атлантику. Они были обнаружены в « Скагерраке» и в тяжелых частях Британского флота метрополии, которые прикрывали проход между Исландией и Фарерскими островами. Немецкий радар обнаружил британцев на большом расстоянии, что позволило Лютьенсу избежать британских патрулей с помощью шквала . К 3 февраля два линкора уклонились от последнего патруля британских крейсеров и вышли в открытую Атлантику.

6 февраля два корабля заправились топливом с танкера Schlettstadt к югу от мыса Фаруэлл . Вскоре после 08:30 8 февраля наблюдатели заметили конвой HX 106 в сопровождении линкора Ramillies . Приказы Лютьенса запрещали ему вступать в бой с крупными кораблями союзников, поэтому атака была отменена. Шарнхорст ' Командир с, КЗСОМ Гофман, однако, закрыт 23000 м (25000 ярдов) в попытке заманить Рамилие от кортежа , так что Гнейзенау может атаковать колонну. Лютенс приказал Хоффманну немедленно присоединиться к флагману. Два линкора отправились на северо-запад в поисках новых кораблей. 22 февраля пара заметила идущий на запад пустой конвой, который рассеялся при появлении линкоров. «Шарнхорсту» удалось потопить только одно судно - 6000-тонный танкер Lustrous .

Затем Лютьенс решил переехать в новый район, так как выжившие члены рассредоточенного конвоя послали сигналы бедствия. Он выбрал маршрут конвоя Кейптаун-Гибралтар и расположился к северо-западу от Кабо-Верде . 8 марта оба корабля встретили еще один конвой в сопровождении линкора « Малая» . Лютьенс снова запретил атаку, но он следил за конвоем и приказал подводным лодкам атаковать. Пара подводных лодок в ночь с 8 на 9 марта потопила в общей сложности 28 488 тонн судов. Малая повернулась к двум линкорам и приблизилась к 24000 м (26000 ярдов), что находилось в пределах досягаемости немецких орудий, но Лютьенс отказался вступить в бой. Вместо этого он повернул к середине Атлантического океана, где « Шарнхорст» потопил греческое грузовое судно « Марафон» . Затем два корабля 12 марта заправились с танкеров Uckermark и Ermland .

15 марта два линкора с двумя танкерами в роте встретили рассредоточенный конвой в центре Атлантики. Шарнхорст потопил два корабля. Спустя несколько дней основная часть конвоя была обнаружена, и « Шарнхорст» потопил еще семь судов общим весом 27 277 тонн. Один из уцелевших кораблей сообщил по рации местонахождение немецких линкоров, которые вызвали мощные британские линкоры « Родни» и « Король Георг V» . Шарнхорст и Гнейзенау использовали свою высокую скорость, чтобы скрыться от шквала, а вмешательство британских линкоров убедило Лютьенса, что шансы на дальнейший успех невелики. Поэтому он решил отправиться в Брест в оккупированной Франции, куда корабли прибыли 22 марта. На протяжении всей операции у Шарнхорст были проблемы с трубами пароперегревателя в ее котлах. Ремонтные работы длились до июля, из-за чего корабль был недоступен во время операции Rheinübung , вылета нового линкора Bismarck в мае 1941 года.

Налет 24 июля 1941 г.

После того, как в июле ремонт был завершен, « Шарнхорст» отправился на испытания 21-го числа в Ла-Паллис , где легко развил скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч). Он не вернулся в Брест, чтобы избежать нежелательной концентрации тяжелых подразделений в одном порту (« Принц Ойген» прибыл туда 21 июля), а пришвартовался рядом с ним в Ла-Паллисе 23 июля. RAF планировал большой, осложненный налет на столичных судов в Бресте за ночь на 24 июля, но воздушная разведка фотографии [1] из Шарнхорсте в своем причале в Ла Pallice вызвала в последнюю минуту изменения в операции. В Halifax тяжелые бомбардировщики № 35 Squadron RAF и № 76 эскадрильи RAF летели дополнительные 200 миль (320 км) , чтобы достичь Шарнхорст и остальной рейд на Бресте шел вперед , как и планировалось, с Prinz Eugen и Гнейзенау в качестве своих главных целей . 15 галифаксов атаковали Шарнхорст у ее причалов. Они забили пять попаданий по почти прямой линии по правому борту, параллельной центральной линии. Три из бомб были бронебойными бомбами массой 454 кг (1001 фунт), а две другие - фугасными бомбами массой 227 кг (500 фунтов). Одна из 227-килограммовых бомб попала в палубу прямо перед 15-сантиметровой двойной башней правого борта рядом с боевой рубкой. Он прошел через верхнюю и среднюю палубы, а затем взорвался на главной бронепалубе, на которой произошел взрыв. Стыки с переборкой торпеды ослабли настолько, что возникла утечка. Вторая 227-кг бомба упала вперед от кормовой башни ГК и пробила первые две палубы. Он также взорвался на бронепалубе и пробил в ней небольшую дыру. В результате взрыва были повреждены осколки и вышли из строя подъемники боеприпасов к 37-мм зенитным орудиям.

Две из 454-килограммовых бомб поразили мидель между 15-сантиметровыми и 10,5-сантиметровыми орудийными башнями; оба не взорвались и вместо этого полностью проникли в корабль. Первый прошел через каждую палубу и вышел из корабля через двойное дно , а второй, отразившись от торпедной переборки, пробил корпус под броней бортового пояса. Третья бомба массой 454 кг попала в корму 28-сантиметровой башни на расстоянии около 3 м от борта корабля. Он тоже не взорвался и прошел через борт корпуса, не защищенный основным бронепоясом. Эти три попадания вызвали сильное наводнение и привели к крену на 8 градусов по правому борту. Были временно выведены из строя передняя и задняя орудийные башни, а также половина ее зенитной батареи. В результате нападения двое мужчин были убиты и пятнадцать получили ранения. Командам по борьбе с повреждениями удалось исправить список за счет встречного затопления, и, хотя осадка увеличилась на 1 м (3,3 фута), « Шарнхорст» смог выехать в Брест в 19:30. Утром 25 июля один из эсминцев сопровождения сбил британский патрульный самолет. Позже в тот же день корабль прибыл в Брест и вошел в сухой док для ремонта, который занял 4 месяца. Пока ремонтировалось повреждение, на корме была установлена ​​новая радиолокационная система, мощность переднего радара была увеличена до 100 кВт, установлены торпедные аппараты диаметром 53,3 см.

Стратегическое положение после разрушения « Шарнхорста» было серьезным. Гнейзенау все еще ремонтировали после повреждения торпедой 6 апреля и повреждения бомбы 9–10 апреля. Prinz Eugen были серьезно повреждены в результате взрыва бомбы на 1 июля. "Бисмарк" был потоплен 27 мая. Таким образом, все немецкие крупные корабли, развернутые в Атлантике, вышли из строя. Вдобавок « Тирпиц» все еще работал и не был готов к эксплуатации; Lützow был серьезно поврежден торпедой 13 июня 1941 года; Адмирал Шеер и адмирал Хиппер находились на верфях для технического обслуживания.

Операция Цербер

12 января 1942 года военно-морское командование Германии на совещании с Гитлером приняло решение вернуть Германии « Шарнхорст» , « Гнейзенау» и тяжелый крейсер « Принц Ойген» . Намерение состояло в том, чтобы направить суда в Норвегию, чтобы перехватить конвои союзников в Советский Союз. Так называемый « Channel Dash », кодовое название Operation Cerberus, позволит избежать все более эффективных радаров и патрульных самолетов союзников в Атлантике. Вице - адмирал Цилиакс, Шарнхорсто " первый командир с, получил командование операции. В начале февраля тральщики прокладывали маршрут через Ла-Манш, незамеченными британцами.

В 23:00 11 февраля « Шарнхорст» , « Гнейзенау» и « Принц Ойген» покинули Брест. Через час они вошли в Ла-Манш; три корабля двигались со скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), охватывая французское побережье во время плавания. Британцам не удалось обнаружить их отбытие, поскольку подводная лодка, которой было поручено наблюдать за портом, отошла, чтобы перезарядить свои батареи. К 06:30 они миновали Шербур , после чего к ним присоединилась флотилия торпедных катеров. Торпедные катера возглавлял Капитан Эрих Бей на борту эсминца Z29 . Генерал дер Ягдфлигер (генерал истребительной авиации) Адольф Галланд руководил силами истребителей и бомбардировщиков Люфтваффе ( операция Доннеркейл ) во время « Цербера» . Истребители летели на высоте мачты, чтобы избежать обнаружения британской радиолокационной сетью. Офицеры связи присутствовали на всех трех кораблях. Позже прибыл немецкий самолет, чтобы заглушить британский радар соломой . К 13:00 корабли очистили Дуврский пролив ; Через полчаса шесть бомбардировщиков-торпедоносцев Swordfish в сопровождении « Спитфайр» атаковали немцев. Британцам не удалось пробить щит истребителей Люфтваффе, и все шесть Swordfish были уничтожены.

Однако «Шарнхорст » не остался невредимым; в 15:31 он подорвался на сброшенной с воздуха магнитной мине в устье Шельды, рядом с передней сверхмощной башней. В результате взрыва были повреждены автоматические выключатели корабля и отключена его электрическая система на 20 минут. Взрывной удар нанес серьезный ущерб; заклинило башню Bruno, сдвоенную и одиночную 15-сантиметровую установку по левому борту. Взрыв также повредил топливные насосы и подшипники турбогенераторов, что привело к остановке корабля. Отключение электроэнергии отключило аварийные выключатели котлов и турбин, которые нельзя было отключить до восстановления подачи электроэнергии. В результате взрыва в бортах корпуса образовалась большая трещина, и в корабль попало 1220 т (1200 длинных тонн; 1340 коротких тонн) воды, затопив 30 водонепроницаемых отсеков в пяти основных водонепроницаемых отсеках . Шарнхорст взял список на одну ступень и проиграл на метр.

Пока корабль был обездвижен, адмирал Силиакс перешел на Z29 . Бригадам машинного отделения удалось запустить первую турбину в 15:49, почти через двадцать минут после взрыва мины. Вторая и третья турбины были перезапущены в 15:55 и 16:01 соответственно, что позволило развивать скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль в час). Примерно в то время последней турбина была перезапущена, один бомбардировщик сбросил несколько бомб около 90 м (98 ярдов) от Шарнхорста ' стороны порта с, который не вызывает какие - либо повреждений. Как только корабль вернулся в ход, двенадцать Бофортов начали 10-минутную атаку, которая была отбита зенитным огнем и сопровождавшими истребителями люфтваффе. Британцы провели серию атак, но все они не увенчались успехом; К концу боя зенитные орудия « Шарнхорста » раскалились , и одна 20-мм пушка разорвалась от напряжения.

Корабль подорвался на другой мине у Терсхеллинга по правому борту в 22:34. Мина на короткое время выбила из строя систему питания и временно вывела из строя рули направления. Две из трех турбин заклинило, а третью пришлось отключить. Еще 300 т (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) тонн воды затопили десять водонепроницаемых пространств в четырех основных отсеках. Работал только центральный вал, который позволял развивать скорость всего 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Частичная мощность была в конечном итоге восстановлена ​​на турбине правого борта, что позволило увеличить скорость до 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). Удар повредил вращающиеся части всех орудийных башен корабля, а три из 15-см башен получили серьезные заклинивания. К 8:00 « Шарнхорст» достиг Нефритовой бухты, но лед не позволил кораблю войти в Вильгельмсхафен. Ожидая у порта, адмирал Силиакс вернулся на корабль. К полудню лед был расчищен, что позволило « Шарнхорсту » войти в Вильгельмсхафен. Двумя днями позже « Шарнхорст» поехал в Киль для капитального ремонта. Работы велись в плавучем сухом доке и продолжались до июля 1942 года. После этого на Балтике был проведен еще один раунд испытаний, выявивших необходимость замены нескольких трубок котла.

Развертывание в Норвегии

В начале августа 1942 года « Шарнхорст» провел учения в сотрудничестве с несколькими подводными лодками. Во время маневров она столкнулась с немецкой подводной лодкой  U-523 , что привело к повреждению, которое потребовало постановки в сухой док для ремонта. К сентябрю работы были завершены, и корабль провел дальнейшие тренировки на Балтике. В конце октября « Шарнхорст» отправился в Готенхафен за новым рулем, конструкция которого была основана на уроках, извлеченных из торпедирования Prinz Eugen и Lützow в начале года. Из-за проблем с котлами и турбиной судно оставалось в Германии до конца 1942 года. К декабрю только два из трех валов были в рабочем состоянии, и потребовался капитальный ремонт двигательной установки. В начале января 1943 года корабль вернулся в строй и после испытаний 7 января покинул Германию в компании Prinz Eugen и пяти эсминцев. Однако сообщения об интенсивной активности на британских аэродромах у побережья побудили силы вернуться в порт. Еще одна попытка добраться до Норвегии была отменена при аналогичных обстоятельствах. Однако 8 марта плохая погода остановила британские бомбардировщики, и « Шарнхорст» и четыре эсминца смогли добраться до Норвегии. Сильный шторм у Бергена вынудил эсминцы укрыться, но « Шарнхорст» смог продолжить движение на пониженной скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). В 16:00 14 марта « Шарнхорст» бросил якорь в заливе Боген близ Нарвика. Там она встретила Лютцова и линкор « Тирпиц» .

22 марта « Шарнхорст» , « Тирпиц» и « Лютцов» направились в Альтафьорд для ремонта повреждений, нанесенных сильным штормом. В начале апреля « Шарнхорст» , « Тирпиц» и девять эсминцев провели тренировочную миссию на Медвежий остров в Северном Ледовитом океане. 8-го в кормовой части вспомогательного машинного отделения над бронепалубой произошел серьезный внутренний взрыв. В результате взрыва погибли или были ранены 34 человека, что побудило команду затопить магазины для башни Caesar в качестве меры предосторожности против взрыва магазина. Ремонтное судно завершило работу над судном за две недели. Нехватка топлива помешала проведению крупных операций в течение следующих шести месяцев, в течение которых « Шарнхорст» смог провести лишь короткие учебные маневры.

6 сентября « Шарнхорст» , « Тирпиц» и девять эсминцев вышли из Альтафьорда в наступление, известное как операция «Цитронелла» ; кораблям была поставлена ​​задача обстрелять остров Шпицберген . В ходе операции « Шарнхорст» уничтожил батарею из двух 76-мм орудий и обстрелял топливные баки, угольные шахты, портовые сооружения и военные объекты. Особое значение имела метеостанция, которая передавала союзникам информацию о погоде, которая использовалась для планирования конвоев в Советский Союз. Эсминцы высадили около 1000 солдат, которые вытеснили норвежский гарнизон в горы, выполнив задание без больших потерь. 22 сентября пара британских мини-подводных лодок X-craft атаковала и серьезно повредила Тирпиц , в результате чего арктическая оперативная группа сократилась до « Шарнхорста» и пяти эсминцев сопровождения.

25 ноября 1943 года Шарнхорст провела двухчасовые испытания на полной мощности, достигнув скорости 29,6 узла (54,8 км / ч; 34,1 миль в час), и было отмечено, что ее осадка увеличилась более чем на 0,5 метра (1,6 фута) по сравнению с испытаниями 1940 года, когда она достиг 31,14 узлов (57,67 км / ч; 35,84 миль / ч).

Битва при мысе Нордкап

В условиях быстро ухудшающейся военной ситуации немецкой армии на Восточном фронте становилось все более важным прервать поток поставок от западных союзников в Советский Союз. К декабрю 1943 года немецкая армия была вынуждена непрерывно отступать. Люфтваффе было серьезно ослаблено четырьмя долгими годами войны, и возрастающие противолодочные возможности союзников неуклонно снижали эффективность подводных лодок. Единственным эффективным оружием, имевшимся в распоряжении немцев в Норвегии, был « Шарнхорст» - « Тирпиц» был сильно поврежден, а четыре оставшихся тяжелых крейсера были отправлены на Балтику. Во время конференции с Гитлером 19–20 декабря гросадмирал Карл Дёниц решил использовать « Шарнхорст» против следующего конвоя союзников, который представился. Эрих Бей, к тому моменту получивший звание Контерадмирала , получил командование оперативной группой.

22 декабря Дёниц приказал Бею быть готовым к выходу в море с уведомлением за три часа. Позже в тот же день разведывательный самолет обнаружил конвой из 20 транспортных средств в сопровождении крейсеров и эсминцев примерно в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к западу от Тромсё . Конвой снова заметили два дня спустя, и было определено, что курс был определен в сторону Советского Союза. Подводная лодка сообщила о местонахождении конвоя в 09:00 25 декабря, и Дёниц приказал « Шарнхорсту» действовать. В своих инструкциях Бею Дёниц посоветовал ему прервать бой, если будут представлены превосходящие силы, но оставаться агрессивным. Бей планировал атаковать колонну в 10:00 26 декабря, если условия будут благоприятными для нападения. В это время года было всего 45 минут полного дневного света и шесть часов сумерек, что значительно ограничивало свободу действий Бея. Немцы были обеспокоены разработками союзников в области радиолокационного управления огнем, что позволяло британским линкорам вести огонь с большой точностью в темноте; Немецкие радары уступали своим противникам.

"Шарнхорст" и пять его эсминцев покинули порт около 19:00 и через четыре часа вышли в открытое море. В 03:19 Бей получил инструкции от командования флота о том, что « Шарнхорст» должен был провести атаку в одиночку, если сильное волнение будет мешать боевым действиям эсминцев. Без ведома немцев британцы читали радиопередачи между Шарнхорстом и командованием флота; Адмиралы Роберт Бернетт и Брюс Фрейзер знали о плане Бея по атаке на конвой и могли соответствующим образом расположить свои силы. В 07:03 « Шарнхорст» находился примерно в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к юго-западу от Медвежьего острова, когда он сделал поворот, который позволил ей атаковать конвой в 10:00. Адмирал Бернетт, командуя тремя крейсерами « Норфолк» , « Белфаст» и « Шеффилд», сопровождавшими Конвой JW 55B , разместил свои корабли между конвоем и ожидаемым направлением атаки « Шарнхорста » . Фрейзер на мощном линкоре « Герцог Йоркский» вместе с крейсером « Ямайка» и четырьмя эсминцами двинулся на позицию к юго-западу от Шарнхорста, чтобы заблокировать возможную попытку побега.

Через час после поворота Бей развернул свои эсминцы в линию, прикрывающую « Шарнхорст» , который оставался позади в 10 морских миль (19 км). Через полчаса громкоговорители " Шарнхорста " вызвали команду на боевые посты для подготовки к атаке. В 08:40, Белфаст взял Шарнхорст на своем радаре. Немцы не знали, что их обнаружили, и выключили радар, чтобы англичане не смогли уловить сигналы. В 09:21, Белфаст ' впередсмотрящие сек пятнистый Шарнхорст на расстоянии 11000 м (12000 ярдов). Крейсер открыл огонь через три минуты, а через две минуты - « Норфолк» . "Шарнхорст" дал залп из башни "Цезарь", затем развернулся и увеличил скорость, чтобы оторваться от крейсеров. В линкор дважды попали снаряды калибра 20,3 см (8 дюймов); первая не взорвалась и нанесла незначительные повреждения, а вторая ударила по передним дальномерам и разрушила антенну радара. Кормовой радар, который имел только ограниченную переднюю дугу, был единственной оставшейся радиолокационной способностью корабля.

Шарнхорст повернул на юг и попытался обойти крейсеры, но превосходящий британский радар помешал Бею успешно выполнить маневр. К 12:00 « Шарнхорст» был к северо-востоку от конвоя, но Белфаст восстановил радиолокационный контакт; Крейсерам потребовалось двадцать минут, чтобы приблизить дистанцию ​​и начать стрельбу. Шарнхорст обнаружил крейсеры с помощью своего заднего радара и открыл огонь из орудий главного калибра, прежде чем повернуть назад, чтобы выйти из боя во второй раз. Незадолго до 12:25 « Шарнхорст» дважды поразил Норфолк 28-сантиметровыми снарядами. Первый снаряд попал в переднюю надстройку и инвалидов Norfolk " Артиллерийский радар с. Второй 28-сантиметровый снаряд попал в барбет X корабля и вывел из строя башню. Затем « Шарнхорст» снова повернул и увеличил скорость в надежде сбежать с крейсеров и найти конвой. Бернетт предпочел держаться на расстоянии и затенять Шарнхорст с помощью радара, пока Фрейзер пробирался к месту происшествия в Герцоге Йоркском . Тем временем пять немецких эсминцев безуспешно продолжали поиски конвоя. В 13:15 Бей решил вернуться на базу, а в 13:43 распустил эсминцы и приказал им вернуться в порт.

В 16:17 герцог Йоркский установил радиолокационный контакт с Шарнхорстом ; Через тридцать минут Белфаст осветил немецкий линкор звездными снарядами . В 16:50 герцог Йоркский открыл огонь на дальности 11 000 м (12 000 ярдов); Шарнхорст быстро открыл ответный огонь. Через пять минут после открытия огня, один из Герцога Йоркского ' s 14 в (35,6 см) снарядов ударил Шарнхорст быть в курсе ее передней орудийной башни. Падение снаряда заклинило учебно-тренировочные механизмы башни, выведя ее из строя. Осколки снаряда вызвали пожар в магазине боеприпасов, что вынудило немцев затопить оба передних магазина, чтобы предотвратить взрыв. Воду быстро слили из магазина башни Бруно. Корабль теперь сражался только с двумя третями своей главной батареи. Вскоре после этого еще 14 снарядов попали в вентиляционный ствол, прикрепленный к Бруно, из-за чего башня заливалась ядовитыми пороховыми газами каждый раз, когда открывались казенные части. Третий снаряд попал в палубу рядом с башней «Цезарь» и вызвал некоторое затопление; осколки снарядов привели к значительным человеческим жертвам. В 17:30 снаряды попали в передние 15-сантиметровые башни орудия и уничтожили их обе.

Около 18:00 еще 14 снарядов попали в корабль по правому борту, прошли через тонкую броню верхнего пояса и взорвались в котельной №1. Это нанесло значительный ущерб двигательной установке корабля и замедлило его до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Временный ремонт позволил Scharnhorst вернуться к 22 узлам (41 км / ч; 25 миль в час). Ей удалось добавить 5 000 м (5 500 ярдов) к расстоянию между ней и герцогом Йоркским , одновременно управляя кораблем несколькими залпами. Осколки снарядов обрушились на герцога Йоркского и вывели из строя радар управления огнем.

В 18:42 « Герцог Йоркский» прекратил огонь, выпустив 52 залпа и забив не менее 13 попаданий, но « Шарнхорст» ушел. Многие из этих попаданий серьезно повредили вторичное вооружение корабля , что сделало его уязвимым для атак эсминцев, которые заказал Фрейзер. Всего в 18:50 эсминцы Scorpion и HNoMS  Stord выпустили восемь торпед, четыре из которых попали. Одна торпеда разорвалась в районе башни Bruno, что привело к ее заклиниванию. Вторая торпеда попала в корабль с левого борта и вызвала небольшое затопление, а третья ударила в заднюю часть корабля и повредила левый гребной вал. Четвертый попал в нос корабля. Торпеды замедлили Scharnhorst до 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час), что позволило герцогу Йоркскому приблизиться к 9 100 м (10 000 ярдов). Поскольку работала только турель «Цезарь», все доступные люди были отправлены за боеприпасами из передних турелей, чтобы сохранить последние поставленные тяжелые орудия. Затем Фрейзер приказал Ямайке и Белфасту выйти на расстояние и прикончить искалеченный корабль торпедами. После еще нескольких торпедных попаданий « Шарнхорст» еще глубже погрузился в воду и начал крениться на правый борт. В 19:45 корабль затонул носом, его гребные винты все еще медленно вращались. Британские корабли начали поиск выживших, но вскоре были выведены из воды после того, как несколько из них были вытащены из воды, хотя голоса все еще можно было слышать, призывая на помощь из темноты. Из экипажа из 1968 офицеров и рядовых выжили только 36 человек.

Обнаружение затонувших кораблей

В сентябре 2000 года началась совместная экспедиция BBC , NRK и Королевского военно-морского флота Норвегии по поиску затонувшего линкора . Подводное исследовательское судно Sverdrup II , которым управляет Норвежский институт оборонных исследований , использовалось для сканирования морского дна. После обнаружения большого подводного объекта группа исследователей использовала подводное спасательное судно HNoMS  Tyr Королевского военно-морского флота Норвегии для визуального осмотра объекта. Обломки корабля были точно идентифицированы 10 сентября с помощью ROV , который обнаружил вооружение, соответствующее вооружению « Шарнхорста» . Корабль затонул на глубине примерно 290 м (950 футов). Корпус лежит перевернутым на морском дне, а вокруг затонувшего корабля разбросаны обломки, включая грот-мачту и дальномеры. Очевидны обширные повреждения от снарядов и торпед; носовая часть была оторвана, предположительно, из-за взрыва магазина в носовых башнях, и лежит в запутанной стальной массе на некотором расстоянии от остальной части корпуса.

Примечания

использованная литература

• Брейер, Зигфрид (1987). Schlachtschiff Scharnhorst (на немецком языке). Фридберг: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 3790903159.
• Буш, Фриц-Отто (1956). Драма Шарнхорста: Холокост на море . Нью-Йорк: Райнхарт. OCLC  1277226 .
• Кэмпбелл, Джон (1987). «Германия 1906–1922». В Стертоне, Ян (ред.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 года по настоящее время . Лондон: Conway Maritime Press. С. 28–49. ISBN 978-0-85177-448-0.
• Дёниц, Карл (1997). Воспоминания: десять лет и двадцать дней . Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80764-0.
• Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг . I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Хеллвинкель, Ларс (2014). Гитлеровские ворота в Атлантику: военно-морские базы Германии во Франции 1940-1945 гг . Барнсли. ISBN 978-184832-199-1.
• Hooton, ER (1997). Орел в огне: падение Люфтваффе . Лондон: Брокгэмптон. ISBN 978-1-86019-995-0.
• Якобсен, Альф (2003). Шарнхорст . Саттон: Страуд. ISBN 0750934042.
• Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса Шарнхорст . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-192-2.
• Мерфетт, Малкольм Х. (2008). Морская война 1919–45 . Абингдон: Рутледж. ISBN 978-0-415-45804-7.
• Шмаленбах, Пауль (1973). «Немецкие линейные крейсеры Шарнхорст и Гнейзенау». Профиль военного корабля 33 . Виндзор: Профильные пабы. С. 201–224. OCLC  20229353 .
• Sweetman, Джон (2004). Тирпиц: Охота на зверя . Глостершир: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9.
• Уил, Джон (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Асы Западного фронта . Оксфорд: Книги скопы. ISBN 978-1-85532-595-1.
• Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-498-6.

Интернет-источники

• Боуз, Клэр (26 декабря 2011 г.). «Как немецкий корабль« Шарнхорст »был потоплен во время Второй мировой войны» . BBC . Проверено 2 июля 2012 года .
• Фентон, Норман (17 февраля 2011 г.). «Затонувший« Шарнхорст », обнаружение затонувших кораблей» . BBC . Проверено 2 июля 2012 года .

дальнейшее чтение

• Гаррет, Ричард (1978). Шарнхорст и Гнейзенау: Неуловимые сестры . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 978-0-7153-7628-7.
• Шмид, Томас (2018). «Линкор Шарнхорст (1936)». У Тейлора, Брюса (ред.). Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного капитального корабля мировых военно-морских сил, 1880–1990 . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-0870219061.
• Уинтон, Джон (2003). Гибель «Шарнхорста» . Лондон: Касселл. ISBN 0907319068.

Доступ к порталам связанные темы	Портал линкоров Военный портал Германии Портал Второй мировой войны
Узнайте больше о сестринских проектах Википедии	СМИ из Commons

Координаты : 72 ° 16′N 28 ° 41′E. / 72,267 ° с. Ш. 28,683 ° в. / 72,267; 28,683