Немецко-японское промышленное сотрудничество до Второй мировой войны - German–Japanese industrial co-operation before World War II

В годы, предшествовавшие началу Второй мировой войны в Европе в 1939 году, в сфере тяжелой промышленности немецкие компании и их японские коллеги достигли значительных результатов в развитии отношений между двумя странами . Это было одним из основных факторов способности Японии быстро разрабатывать сырье в районах Японской империи , которые недавно перешли под их военный контроль.

Заводы группы Lurgi

Nippon Lurgi Goshi KK была японской компанией того периода, которая участвовала в японо-германском сотрудничестве. Lurgi AG промышленная группа Немецкий был партнером, и это был офис Lurgi в Токио. Совмещенный разведки Цели Подкомитет Соединенных Штатов и Соединенного Королевства позже исследовали его.

В начале 1942 г. японцы приобрели все патенты на низкотемпературную карбонизацию Lurgi для Японии, Маньчжурии и Китая. Соглашение давало японцам право строить заводы и исключительное использование патентов. От японцев был получен фиксированный платеж в размере около 800 000 рейхсмарок , и эта сумма была перечислена через правительство Германии. Одной из целей было синтетическое масло . Например, завод Южно-Сахалинской горнорудной компании в Найхоро / Ойчай в Карафуто, возможно, послужил причиной получения лицензии: бурый уголь южного Карафуто с содержанием парафиновой смолы (около 15%) и низким содержанием воды подходил для гидрогенизации .

С копперсом

Ube Yuka Kogya KK (№ 2), в Ube, была установка низкотемпературной карбонизации с установкой синтетического аммиака . Это было сотрудничество с Heinrich Koppers AG из Эссена .

Японско-германское сотрудничество в области военных технологий

Самолет

Известно, что Япония и Германия подписали соглашения о военно-техническом сотрудничестве как до начала Второй мировой войны 1939 года, так и во время конфликта. Однако первый обмен авиационными технологиями произошел во время Первой мировой войны, когда Япония объединилась против Германии на стороне союзников, а Германия потеряла самолет Румплера Таубе в Циндао , который японцы перестроили как Исобе Кайдзо Румплер Таубе, а также LVG , известный японцам как Сейшики-1, в 1916 году.

После окончания войны японцы приобрели лицензии на Hansa-Brandenburg W.33, который был построен как Yokosho Navy Type Hansa в 1922 году и как Aichi Type 15-ko "Mi-go" в 1925 году.

Во время Второй мировой войны ВМС Японии обменяли на Германию разведывательный гидросамолет Nakajima E8N «Дэйв» (сам по себе являвшийся разработкой Vought O2U на несколько поколений) , позже замеченный в британской маркировке на немецком рейдере Орион , а в некоторых источниках упоминается вероятная отправка Митсубиси Ки-46 «Дина» среди прочего вооружения.

В обратном направлении:

Что касается авиационного оборудования, то истребитель японской армии Kawasaki Ki-61 Hien («Тони») использовал лицензионный двигатель Daimler-Benz DB 601 A, в результате чего союзники полагали, что это либо Messerschmitt Bf 109, либо итальянский Macchi C.202 Folgore, пока не изучили трофейные экземпляры. Он также был оснащен 20-мм пушками Mauser MG 151/20, также построенными по лицензии.

Ракеты

Согласно расшифрованным сообщениям посольства Японии в Германии , в Японию было отправлено двенадцать разобранных ракет Фау-2 (А-4). Они покинули Бордо в августе 1944 года на U-219 и U-195 и достигли Джакарты в декабре 1944 года. Эксперт по гражданским V-2 Хайнц Шлике был пассажиром U-234, когда он вылетел из Кристиансанна, Норвегия, в Японию в мае 1945 года, вскоре после этого. до окончания войны в Европе. Судьба этих ракет Фау-2 неизвестна.

Транспортные средства

Есть и другие случаи обмена военной техникой. Хо-Ru SPG с 47 мм у пушек, напоминал немецкий Hetzer танк разрушитель в сочетании с колесными направляющими штифтами , как Т-34 . На тяжелые истребители танков Ho-Ri I и II , вооруженные 105-мм пушкой, похоже, повлияли немецкие тяжелые танки Jagd Elefant и Jagdtiger . Тип 4 Chi-Для среднего танка, вооружен 75 мм пушкой, и тип 5 Чи-Ли средний танк, вооруженный 75 или 88 мм пушки, находились под влиянием Panther , Tiger I и Tiger II танков немецких. Тип 1 Ho-Ha полугусеничного бронетранспортер был похож на немецком Sd.Kfz. 251 боевая бронированная машина .

Посол Японии генерал Хироши Осима от имени японской армии купил один образец танка Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I с дополнительным оборудованием.

Подводные лодки

Японский флот получил образцы немецкой подводной лодки типа IXD2 Ausf «Monsun» и других подводных лодок, в том числе U-511 ( RO-500 ) и U-1224 ( RO-501 ) типа IXC , а после капитуляции Германии интернировал Type U-181 ( I-501 ) и U-862 ( I-502 ) IXD2 , захваченные итальянские подводные лодки Comandante Cappellini ( I-503 ) и Луиджи Торелли ( I-504 ), которые впоследствии стали иностранными подводными лодками UIT- 24 и UIT-25 , а также немецкая подводная лодка Type X U-219 ( I-505 ), Type IXD1 U-195 ( I-506 ). Япония также получила зенитные пушки Flakvierling , с разоруженным Фау-2 и т. Д.

Военно-морской флот Японии получил от немцев позднее, на последних этапах войны, некоторые передовые технологии класса «Электро-буте» типа XXI для разработанных моделей Sen Taka (высокоскоростная подводная лодка) и Sen Taka Sho (подводная лодка, высокоскоростная, малая), в высоком разрешении. Взрывы скорости, могли работать быстрее под водой, чем на поверхности в течение часа, только сравнимый по подводной скорости с классом I-201 был немецкий подтип.

Корабли

В 1935 году немецкая техническая миссия прибыла в Японию для подписания соглашений и лицензий на использование технологий с авианосца класса Akagi для использования на немецких авианосцах Graf Zeppelin и Flugzeugträger B (оба позже были отменены) от Deutsche Werke Kiel AG.

Они также получили технические данные об адаптации к Messerschmitt Bf 109 T / E и Junkers Ju 87 C / E для использования на таких авианосцах. Эта технология также была применена на следующих самолетах:

Другие военные технологии сотрудничества

Для сравнения: японцы также покупали лицензии и приобретали самолеты (иногда по отдельности, а иногда и в больших количествах) в большинстве западных стран. К ним относятся Великобритания (с которой у нее были тесные отношения вплоть до окончания Первой мировой войны) и Франция, чьи самолеты De Havilland широко использовались, Франция, которая поставляла огромное количество самолетов всех типов с 1917 года до 1930-х годов, и чей истребитель Nieuport-Delage NiD 29 предоставил ВВС Японии первый современный истребитель, а также сделал ставку на чрезвычайно маневренные самолеты. Соединенные Штаты Америки поставили Douglas DC-4E и Douglas DC-5 , North American NA-16 (предшественник T-6 / SNJ ), а также другие, слишком много, чтобы перечислить. Это привело к тому, что многие японские самолеты были сброшены со счетов как копии западных разработок, что с 1935 года и далее было редкостью, за исключением учебных и легких транспортных средств, разработка которых могла быть ускорена, за исключением Nakajima Ki-201 и Mitsubishi J8M .

Более поздние разработки

К 1944 году Япония должна была в значительной степени полагаться на Соглашение о техническом обмене между Японией и Германией, получая права на производство, разведданные, чертежи и, в некоторых случаях, реальные планеры для нескольких новых немецких авиационных вооружений. Они включали Me 163 Komet (разработанный как Mitsubishi J8M Shusui ), в БМВ 003 осевого потока реактивный двигатель (который был переработан японским стандартам , как Ishikawajima Ne-20 ), информацию о себе 262 , что привело к Nakajima J9Y Kikka ), данные о серии Fiesler Fi-103R (кульминацией которой стала разработка Kawanishi Baika ) и даже данные о перехватчике точечной защиты Bachem Ba 349 Natter .

Накадзима Кикка

Хотя Nakajima Kikka имел некоторое сходство с немецким Me 262, это было только внешнее, хотя двигатели Ne-20, которые приводили в действие Kikka, были японским эквивалентом немецкого двигателя BMW 003, который первоначально приводил в действие прототип Me 262. Кроме того, Kikka с самого начала задумывался не как истребитель, а как бомбардировщик специального назначения, вооруженный только бомбой. Ошибочно считается, что этот самолет был зарегистрирован как J9Y или J10N, хотя этот самолет никогда не был зарегистрирован.

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки