Немецко-японское промышленное сотрудничество до Второй мировой войны - German–Japanese industrial co-operation before World War II
В годы, предшествовавшие началу Второй мировой войны в Европе в 1939 году, в сфере тяжелой промышленности немецкие компании и их японские коллеги достигли значительных результатов в развитии отношений между двумя странами . Это было одним из основных факторов способности Японии быстро разрабатывать сырье в районах Японской империи , которые недавно перешли под их военный контроль.
Заводы группы Lurgi
Nippon Lurgi Goshi KK была японской компанией того периода, которая участвовала в японо-германском сотрудничестве. Lurgi AG промышленная группа Немецкий был партнером, и это был офис Lurgi в Токио. Совмещенный разведки Цели Подкомитет Соединенных Штатов и Соединенного Королевства позже исследовали его.
В начале 1942 г. японцы приобрели все патенты на низкотемпературную карбонизацию Lurgi для Японии, Маньчжурии и Китая. Соглашение давало японцам право строить заводы и исключительное использование патентов. От японцев был получен фиксированный платеж в размере около 800 000 рейхсмарок , и эта сумма была перечислена через правительство Германии. Одной из целей было синтетическое масло . Например, завод Южно-Сахалинской горнорудной компании в Найхоро / Ойчай в Карафуто, возможно, послужил причиной получения лицензии: бурый уголь южного Карафуто с содержанием парафиновой смолы (около 15%) и низким содержанием воды подходил для гидрогенизации .
- Mitsui Kosan KK Miiki (Ohmura) действовала примерно с 1939 года. Lurgi AG установила установку активированного угля для работы с установкой Фишера-Тропша . Производились кокс и водяной газ , коксовые печи строила компания « Копперс» .
- Сланцевый завод в Фушуне (японский Буджум ), Маньчжурия , возможно, был способен производить 200 000 тонн сланцевой нефти в год . Императорский флот Японии также был заинтересован в производстве там некоторое дизельное топливо и бензин , в небольших количествах.
- Завод Manshu Gosei Nenryo в Чинчжоу ( Киншу ) был заводом Фишера-Тропша, производившим около 30 000 тонн в год, примерно с 1940 года.
- Рядом Пекин , в Хэбэй , завод Kalgari было развитие местного каменного угля . Он может быть использован также для Мэнцзяне угля из Chahar - Суйюань мин.
- Запланированный завод газификации в Румое на Хоккайдо, по всей видимости, не был построен.
- Выбранный Sekitan KK в Eian был небольшой установкой низкотемпературной карбонизации, которая перерабатывала около 600 тонн угля в день. Этот завод давал от 15 000 до 20 000 тонн каменноугольной смолы в год .
С копперсом
Ube Yuka Kogya KK (№ 2), в Ube, была установка низкотемпературной карбонизации с установкой синтетического аммиака . Это было сотрудничество с Heinrich Koppers AG из Эссена .
Японско-германское сотрудничество в области военных технологий
Самолет
Известно, что Япония и Германия подписали соглашения о военно-техническом сотрудничестве как до начала Второй мировой войны 1939 года, так и во время конфликта. Однако первый обмен авиационными технологиями произошел во время Первой мировой войны, когда Япония объединилась против Германии на стороне союзников, а Германия потеряла самолет Румплера Таубе в Циндао , который японцы перестроили как Исобе Кайдзо Румплер Таубе, а также LVG , известный японцам как Сейшики-1, в 1916 году.
После окончания войны японцы приобрели лицензии на Hansa-Brandenburg W.33, который был построен как Yokosho Navy Type Hansa в 1922 году и как Aichi Type 15-ko "Mi-go" в 1925 году.
Во время Второй мировой войны ВМС Японии обменяли на Германию разведывательный гидросамолет Nakajima E8N «Дэйв» (сам по себе являвшийся разработкой Vought O2U на несколько поколений) , позже замеченный в британской маркировке на немецком рейдере Орион , а в некоторых источниках упоминается вероятная отправка Митсубиси Ки-46 «Дина» среди прочего вооружения.
В обратном направлении:
- Немецкая компания Focke-Wulf отправила Focke-Wulf Fw 190 A-5 и получила контракт на поставку Focke-Wulf Fw 200 V-10 (S-1) или Focke-Wulf Ta 152 .
- Компания Heinkel прислала образцы Heinkel He 50 A (производится в Японии компанией Aichi как D1A1 , союзное кодовое имя Susie), Heinkel He 70 «Blitz», Heinkel He 111fs , Heinkel He 112 (V12,12 B-0, Японское обозначение A7He1), Heinkel He 100 D-1 (в Японии обозначено AXHe1), Heinkel He 116 (V5 / 6) и Heinkel He 118 (DXHe / Yokosuka D4Y Suisei), Heinkel He 119 V7 и V8, Heinkel HD 25 , Heinkel HD 62 , Heinkel HD 28 , Heinkel HD 23 , Heinkel He 162 «Volksjager» в варианте под названием Tachikawa Ki 162 и Heinkel He 177 A-7 «Greif».
- Компания Bücker отправила свой Bücker Bü 131 Jungmann, который в Японии получил обозначение Kokusai Ki-86 (армия) или Kyūshū K9W (военно-морской флот).
- Dornier послал его Dornier Do 16 Wal (в Японии сделал Кавасаки как КДН-1), Dornier Do N построен как тип 87 тяжелый бомбардировщик Kawasaki армии, и Dornier Do C .
- Физелер отправил Fieseler Fi-103 Reichenberg и Fieseler Fi 156 Storch (переработанный японцами и произведенный как Kobeseiko Te-G ).
- Компания Junkers отправила свои Junkers K 37 (разработанный японцами как Mitsubishi Ki-1 и Ki-2 ), Junkers G.38b K51 (японский дизайн Mitsubishi Ki-20 ), Junkers Ju 88 A-1, Junkers Ju 52 , Junkers Ju 87 A, Junkers Ju 86 и продавали свои модели Junkers Ju 290 , Junkers Ju 390 и Junkers Ju 488 .
- Компания Messerschmitt продала Messerschmitt Bf 109 E-3/4, Messerschmitt Bf 110 , Messerschmitt Me 210 A-2, Messerschmitt Me 163 A / B «Комет» (японская конструкция, основанная только на полученных частичных чертежах, была Mitsubishi J8M / Ki-202 ( ракетный перехватчик Shusui ) и Messerschmitt Me 262 A-1a, конструкция которых повлияла на Nakajima Ki-201 Karyu ; и изучили возможность использования Messerschmitt Me 264 . Также был отправлен проект Messerschmitt Me 509 , который, возможно, повлиял на конструкцию разведывательного самолета Yokosuka R2Y 1 Keiun .
- Компания Arado прислала образец Arado Ar 196 A-4, который был продан за Nakajima E8N .
- Focke-Achgelis прислал свой проект Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze , самолет наблюдения для подводных лодок и другие образцы самолетов.
Что касается авиационного оборудования, то истребитель японской армии Kawasaki Ki-61 Hien («Тони») использовал лицензионный двигатель Daimler-Benz DB 601 A, в результате чего союзники полагали, что это либо Messerschmitt Bf 109, либо итальянский Macchi C.202 Folgore, пока не изучили трофейные экземпляры. Он также был оснащен 20-мм пушками Mauser MG 151/20, также построенными по лицензии.
Ракеты
Согласно расшифрованным сообщениям посольства Японии в Германии , в Японию было отправлено двенадцать разобранных ракет Фау-2 (А-4). Они покинули Бордо в августе 1944 года на U-219 и U-195 и достигли Джакарты в декабре 1944 года. Эксперт по гражданским V-2 Хайнц Шлике был пассажиром U-234, когда он вылетел из Кристиансанна, Норвегия, в Японию в мае 1945 года, вскоре после этого. до окончания войны в Европе. Судьба этих ракет Фау-2 неизвестна.
Транспортные средства
Есть и другие случаи обмена военной техникой. Хо-Ru SPG с 47 мм у пушек, напоминал немецкий Hetzer танк разрушитель в сочетании с колесными направляющими штифтами , как Т-34 . На тяжелые истребители танков Ho-Ri I и II , вооруженные 105-мм пушкой, похоже, повлияли немецкие тяжелые танки Jagd Elefant и Jagdtiger . Тип 4 Chi-Для среднего танка, вооружен 75 мм пушкой, и тип 5 Чи-Ли средний танк, вооруженный 75 или 88 мм пушки, находились под влиянием Panther , Tiger I и Tiger II танков немецких. Тип 1 Ho-Ha полугусеничного бронетранспортер был похож на немецком Sd.Kfz. 251 боевая бронированная машина .
Посол Японии генерал Хироши Осима от имени японской армии купил один образец танка Panzerkampfwagen PzKpfw VI Ausf E Tiger I с дополнительным оборудованием.
Подводные лодки
Японский флот получил образцы немецкой подводной лодки типа IXD2 Ausf «Monsun» и других подводных лодок, в том числе U-511 ( RO-500 ) и U-1224 ( RO-501 ) типа IXC , а после капитуляции Германии интернировал Type U-181 ( I-501 ) и U-862 ( I-502 ) IXD2 , захваченные итальянские подводные лодки Comandante Cappellini ( I-503 ) и Луиджи Торелли ( I-504 ), которые впоследствии стали иностранными подводными лодками UIT- 24 и UIT-25 , а также немецкая подводная лодка Type X U-219 ( I-505 ), Type IXD1 U-195 ( I-506 ). Япония также получила зенитные пушки Flakvierling , с разоруженным Фау-2 и т. Д.
Военно-морской флот Японии получил от немцев позднее, на последних этапах войны, некоторые передовые технологии класса «Электро-буте» типа XXI для разработанных моделей Sen Taka (высокоскоростная подводная лодка) и Sen Taka Sho (подводная лодка, высокоскоростная, малая), в высоком разрешении. Взрывы скорости, могли работать быстрее под водой, чем на поверхности в течение часа, только сравнимый по подводной скорости с классом I-201 был немецкий подтип.
Корабли
В 1935 году немецкая техническая миссия прибыла в Японию для подписания соглашений и лицензий на использование технологий с авианосца класса Akagi для использования на немецких авианосцах Graf Zeppelin и Flugzeugträger B (оба позже были отменены) от Deutsche Werke Kiel AG.
Они также получили технические данные об адаптации к Messerschmitt Bf 109 T / E и Junkers Ju 87 C / E для использования на таких авианосцах. Эта технология также была применена на следующих самолетах:
- Fieseler Fi 156
- Fieseler Fi 167
- Arado Ar 95 / 195
- Арадо Ар 96 B
- Арадо Ар 197
- Heinkel He 50
- Авиа Б 534. IV
Другие военные технологии сотрудничества
Для сравнения: японцы также покупали лицензии и приобретали самолеты (иногда по отдельности, а иногда и в больших количествах) в большинстве западных стран. К ним относятся Великобритания (с которой у нее были тесные отношения вплоть до окончания Первой мировой войны) и Франция, чьи самолеты De Havilland широко использовались, Франция, которая поставляла огромное количество самолетов всех типов с 1917 года до 1930-х годов, и чей истребитель Nieuport-Delage NiD 29 предоставил ВВС Японии первый современный истребитель, а также сделал ставку на чрезвычайно маневренные самолеты. Соединенные Штаты Америки поставили Douglas DC-4E и Douglas DC-5 , North American NA-16 (предшественник T-6 / SNJ ), а также другие, слишком много, чтобы перечислить. Это привело к тому, что многие японские самолеты были сброшены со счетов как копии западных разработок, что с 1935 года и далее было редкостью, за исключением учебных и легких транспортных средств, разработка которых могла быть ускорена, за исключением Nakajima Ki-201 и Mitsubishi J8M .
Более поздние разработки
К 1944 году Япония должна была в значительной степени полагаться на Соглашение о техническом обмене между Японией и Германией, получая права на производство, разведданные, чертежи и, в некоторых случаях, реальные планеры для нескольких новых немецких авиационных вооружений. Они включали Me 163 Komet (разработанный как Mitsubishi J8M Shusui ), в БМВ 003 осевого потока реактивный двигатель (который был переработан японским стандартам , как Ishikawajima Ne-20 ), информацию о себе 262 , что привело к Nakajima J9Y Kikka ), данные о серии Fiesler Fi-103R (кульминацией которой стала разработка Kawanishi Baika ) и даже данные о перехватчике точечной защиты Bachem Ba 349 Natter .
Накадзима Кикка
Хотя Nakajima Kikka имел некоторое сходство с немецким Me 262, это было только внешнее, хотя двигатели Ne-20, которые приводили в действие Kikka, были японским эквивалентом немецкого двигателя BMW 003, который первоначально приводил в действие прототип Me 262. Кроме того, Kikka с самого начала задумывался не как истребитель, а как бомбардировщик специального назначения, вооруженный только бомбой. Ошибочно считается, что этот самолет был зарегистрирован как J9Y или J10N, хотя этот самолет никогда не был зарегистрирован.