Bombardier Global Express - Bombardier Global Express

Глобал Экспресс / XRS / 6000
Глобал 5000
08.07.2010 BD700 Тирольский OE-IGS EDDF 03.jpg
Роль Бизнес-джет
национальное происхождение Канада
Производитель Bombardier Aviation
Первый полет 13 октября 1996 г.
Вступление Июль 1999 г.
Положение дел В сервисе
Произведено 1998 – настоящее время
Количество построенных 816 (октябрь 2018)
Разработано из Challenger 600 и CRJ-100 / -200
Варианты Saab GlobalEye
Raytheon Sentinel
Разработана в Глобальный 7500/8000

Bombardier Global Express является большой кабиной, 6000 NMI / 11100 км Диапазона бизнес - джет разработан и изготовлен Bombardier Aviation (ранее Bombardier Aerospace). Объявленный в октябре 1991 года, он впервые совершил полет 13 октября 1996 года, получил свой канадский сертификат типа 31 июля 1998 года и вступил в строй в июле 1999 года. Первоначально оснащенный двумя BMW / Rolls-Royce BR710 , он делит поперечное сечение фюзеляжа с Canadair Regional Джет и Челленджер 600 с новым крылом и оперением. Global 5000 с меньшей дальностью полета немного меньше, а Global 6000 обновлен и модифицирован для выполнения военных задач. Global 5500/6500 с увеличенным запасом хода оснащены новыми двигателями Rolls-Royce Pearl с меньшим расходом топлива и были представлены в мае 2018 года. Более крупные и удлиненные модели Global 7500/8000 имеют больший запас хода .

Разработка

Интерьер салона Global Express сохранил профиль Challenger 600.

Определение проекта

После приобретения Canadair вместе со своим бизнес-джетом Challenger 600 в 1986 году, Bombardier изучила бизнес-самолет с большей дальностью полета, в котором он планировал перевозить восемь пассажиров и четыре члена экипажа на расстояние более 12000 км (6500 морских миль) на скорости 0,85 Маха. команда была создана на предприятии компании в Монреале в начале 1990-х годов. К 1994 году команда насчитывала 200 инженеров, поровну разделенных между Canadair и различными партнерами, включая японскую компанию Mitsubishi Heavy Industries и англо-германского производителя двигателей BMW Rolls-Royce .

Эти различные партнеры независимо друг от друга разработали свои собственные элементы самолета и разделили долю в программе. Выбор поставщиков также повлиял на конструкцию самолета, поскольку его различные системы выбирались до этапа рабочего проектирования. Программное обеспечение CATIA CAD использовалось для кинематики , для программного обеспечения анализа методом конечных элементов для проектирования конструкций и программного обеспечения вычислительной гидродинамики для аэродинамики, последнее было подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе .

Новый самолет был разработан с использованием минимального количества компонентов, при этом гарантируя, что ни один единичный отказ не приведет к изменению направления полета или невозможности отправки полета. Bombardier стремилась достичь 99,5% надежности диспетчеризации. Поскольку эксплуатанты стремились к уровню безопасности, обеспечиваемому воздушными судами авиакомпании, на Bombardier повлияло использование правил проектирования ETOPS , таких как включение компьютера технического обслуживания для обнаружения, индикации и локализации неисправностей (хотя правила ETOPS не являлись конструктивным требованием). В новой конструкции самолета была выбрана обычная механическая система управления полетом, а не электрическая . В основном это было связано с высоким уровнем развития и расходов клиента задержания лету электродистанционное .

Запуск и летные испытания

28 октября 1991 года Global Express был представлен на съезде NBAA . 20 декабря 1993 года программа была запущена. В июне 1994 года его высокоскоростная конфигурация была заморожена, а низкоскоростная конфигурация была создана в августе 1994 года. К тому времени были приняты наиболее важные проектные решения и были выбраны почти все поставщики. В январе 1995 года завершалась фаза определения перед детальным проектированием.

К июню 1995 года в портфеле было более 40 самолетов, проданных до 2000 года, что привело к расширению ранних производственных планов Bombardier. При запуске дальность полета была увеличена до 12 000 км (6500 морских миль), чтобы опередить конкурента Gulfstream . Bombardier гарантировал пустой вес и дальность полета, чтобы ответить на критику Gulfstream. Для покрытия затрат на разработку потребовалось около 100 продаж. В октябре 1995 года началось производство первого прототипа, первые секции ожидались в декабре в de Havilland в Торонто , а окончательная сборка должна была начаться в марте 1996 года. К июню 1996 года прототип был завершен, и перед его запуском проводились проверки готовности к полетам. -выход и первый полет.

Global BD-700 в испытательном полете.

13 октября 1996 года первый прототип выполнил свой первый полет из Торонто, на месяц позже запланированного, продолжительностью 2 часа 46 минут и достигнув высоты 11 000 футов (3350 м) и 210 узлов (390 км / ч). В программе летных испытаний использовались четыре прототипа, налетавших 2200 часов. Летно-испытательный центр Bombardier в Уичито, штат Канзас, был расширен на 9 100 м 2 (100 000 футов 2 ) для программы испытаний. 3 февраля 1997 года второй прототип совершил первый полет, а третий - в мае 1997 года.

В конце 1995 года сертификация типа была предсказана на март 1998 года. 31 июля 1998 года была предоставлена ​​канадская сертификация типа, вскоре после этого последовали одобрения в Европе и США. Первые 15 самолетов должны были быть доставлены до января 1999 года, Global Express поступил в эксплуатацию в июле 1999 года.

Производство

Global Express собирается в аэропорту Даунсвью в Торонто . Затем его отправляют для окончательной доработки в одно из нескольких мест, включая Монреаль , Саванну, Джорджия , или Кахокию, Иллинойс .

Летная палуба с пакетом Honeywell Primus 2000 XP EFIS

Японская компания Mitsubishi Heavy Industries строит секции крыла и центральной части фюзеляжа на своем предприятии в Торонто. В число участвующих дочерних компаний Bombardier входят Canadair как лидер в области дизайна и производитель носовой части; Short Brothers в Белфасте за разработку и изготовление гондол двигателей , горизонтального стабилизатора и носовой части фюзеляжа ; и de Havilland Canada для задней части фюзеляжа, вертикального оперения и окончательной сборки. Шасси производится Dowty , управления полетом по Sextant Avionique , топливной системы с помощью Parker Bertea Aerospace , ядро бортового оборудования по Honeywell , в ВСУ по AlliedSignal , электрической системы по Lucas Aerospace , и системы управления воздушным путем ABG-Semca .

В мае 2015 года производство сократилось из-за снижения спроса, вызванного замедлением роста экономики и геополитики на рынках Латинской Америки, России и Китая. К октябрю 2018 года у Bombardier было 202 самолета на сумму 14,1 млрд канадских долларов (11 млрд долларов США), в том числе 128 самолетов Global Express: 67 самолетов Global 5000/6000 и четыре Global 5500/6500. Программа Global Express обошлась в 800 миллионов долларов.

Дизайн

Вид сверху, показывающий стреловидность крыла 35 °

Global Express - это высокоскоростной деловой / корпоративный самолет с дальностью полета 6700 миль (12 400 км) на скорости 0,80 Маха (459 узлов; 850 км / ч), максимальной высотой 51 000 футов (16 000 м) и продолжительностью полета 14 часов. Пол монокок фюзеляж изготовлен из легких алюминиевых сплавов и композиционных материалов. Он имеет низкорасположенное крыло , трехопорное шасси и двигатели на фюзеляже .

Дизайн с чистого листа основан на более ранних Canadair CL-600 и Bombardier CRJ . Он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с этими самолетами в паре с новым Т-образным хвостовым оперением и крылом. Последний представляет собой сверхкритический профиль крыла со стреловидностью 35 ° и винглетами . Это гибкое крыло естественным образом снижает турбулентность . Первоначально он был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями BMW-Rolls-Royce BR710, управляемыми FADEC . В кабине экипажа установлен шестиэкранный комплект Honeywell Primus 2000 XP EFIS.

Global Express был бизнес-джетом с самым большим салоном, пока его не превзошел более поздний Gulfstream G650 . Он может вместить от 12 до 16 пассажиров в трех секциях салона: в основном в передней клубной секции с четырьмя креслами, центральной четырехместной конференц-группе и кормовом трехместном диване с двумя креслами. Большинство из них имеют переднюю камбуз , кресло для отдыха экипажа и туалет для экипажа. Наддув кабины 10,3 фунта на квадратный дюйм поддерживает высоту 4500 футов. высота кабины до FL 450 и 5680 футов при потолке FL 510. Длина кабины без препятствий составляет 14,6 м (48 футов), а пол опущен на 51 мм (2,0 дюйма) от Challenger для увеличения ширины на уровне плеч, а окна были перемещены и увеличены на 25%.

История эксплуатации

Он может совершать межконтинентальные рейсы без дозаправки (например, Нью-Йорк - Токио ) или между двумя точками мира с одной остановкой. В этом классе Global Express конкурирует с Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet и Gulfstream G550 / 650.

Большинство миссий длится от 3,5 до 4,5 часов и покрывают 1500–2000 морских миль; время полета может увеличиваться до 10 часов на скорости 0,85 Маха (488 узлов по ISA) или до 12 часов со скоростью 0,82-0,83 Маха (476 узлов по МСА), или до максимум 13 часов при ясной погоде в пункте назначения и нескольких запасных частях поблизости. Он сжигает 5000 фунтов топлива в первый час, 4000 фунтов во второй, 3000 фунтов в третий и 2500 фунтов в последний час.

Средняя протяженность поездок для большинства операторов составляет 2,5 часа, когда воздушное судно будет круиз между Махом 0,85 и Махом 0,89, что делает его одним из самых длинных струй диапазона доступных по состоянию на 2016 года Максимальная сертифицированной высота 51000 футов (16000 м), и его посадочная дальность составляет 2236 футов / 682 м на уровне моря, в условиях ISA и стандартной посадочной массе.

Проверки A проводятся с интервалом в 750 часов, в то время как проверки C были продлены с 15 до 30 месяцев в 2012 году.

Варианты

Глобальный 5000

G5000 на 0,8 м (31 дюйм) короче

Global 5000 было объявлено 25 октября 2001 года и спущен на воду 5 февраля 2002 года с письмами о намерениях на 15 самолетов с 87700 фунтов (39800 кг) МВМ и ряд +4800 NMI (8900 км) при 0,85 Маха. Первый самолет поднялся в воздух 7 марта 2003 года. Он был представлен в апреле 2005 года, и в 2018 году в эксплуатации находилось 224 самолета. В апреле 2008 года Bombardier увеличила максимальную взлетную массу до 92 500 фунтов (42 000 кг), чтобы увеличить дальность полета 0,85 Маха до 5200 нм (9600 миль). км).

Его кабина на 5,9 футов (1,8 м) короче, чем у Global 6000, при этом максимальная взлетная масса на 5 800–7 000 фунтов (2 600–3 200 кг) ниже, в зависимости от сервисных бюллетеней , для диапазона 5 000–5 400 нм (9 300–10 000 км) в LRC . Спецификация основной рабочий вес составляет 50350 фунтов (22840 кг) , но на самом деле ближе к 51,600 фунтов (23400 кг). Ранние модели сохранили авионику Global Express Honeywell Primus 2000XP, обновленную авионикой Rockwell Collins Fusion с 2012 года.

Он может перевозить от восьми до 19 пассажиров, новое сиденье превращается в полноценное спальное место; есть дополнительная отдельная комната на корме, а на камбузе есть место для приготовления 16 блюд из пяти блюд. В 2008 году он был оценен в 40 миллионов долларов, в нем есть носовые и кормовые туалеты, зона отдыха экипажа убрана, но может быть восстановлена. Хвостовой топливный бак снят, топливо ограничено в крыльях, часть авионики перестроена, чтобы увеличить полезную длину кабины, а припуск на внутреннюю доработку составляет 3200 кг.

В 2018 году его удельная стоимость составила 50,44 млн долларов США. В круизе на высокой скорости он сжигает 5000 фунтов (2300 кг) топлива в первый час, затем 4000 фунтов (1800 кг) во второй час и 3000 фунтов (1400 кг) в течение третьего часа. В 2018 году ранние модели с авионикой Honeywell продаются по цене 10–20 миллионов долларов, а самолеты после 2012 года с современной кабиной могут стоить 22–36 миллионов долларов. Капитальный осмотр каждые 180 месяцев обходится в 800 000–1,2 миллиона долларов, а два капитального ремонта двигателя по 8 000 часов могут стоить 4 миллиона долларов. Более дешевые и эффективные Gulfstream G450 или Falcon 900 LX медленнее, имеют меньшую дальность полета и меньшие размеры салона.

Глобал Экспресс XRS

Global Express XRS был объявлен 6 октября 2003 года во время NBAA конвенции в Орландо, штат Флорида.

Глобальный 6000

Обновленная кабина экипажа Global 6000

Производство Global 6000 третьего поколения началось в 2012 году. Его гибкое крыло и нагрузка на крыло 97,5 фунт / кв. Фут (476 кг / м 2 ) , самая высокая среди конкурентов, обеспечивают комфортную езду в условиях турбулентности. В длительных поездках расход топлива в течение первого часа составляет 5 000 и 4 000 фунтов (2,3 и 1,8 т) во второй, а затем - 3 000 и 2 500 фунтов (1,4 и 1,1 т). Проверки проводятся каждые 750 часов, а проверки C - каждые 30 месяцев, при этом резерв двигателя составляет 260 долларов в час. К марту 2019 года было поставлено более 315 автомобилей, в то время как его конкуренты включают более экономичный Dassault Falcon 8X (11 500 км) , 6 500 миль (12 000 км) Gulfstream G600 или даже G650 с 6 900 морскими миль (12 800 км) .

Кабина экипажа Bombardier Vision оснащена авионикой Rockwell Collins Pro Line Fusion от Express / XRS Honeywell Primus 2000. По сравнению с предшественником она имеет улучшенную акустическую изоляцию. В 2018 году его стоимость составляла 62,31 миллиона долларов США, но конкуренция со стороны Gulfstream G650 ER заставила его стоить 40 миллионов долларов с 62 миллионов долларов в 2016 году. Он предлагает более высокую крейсерскую скорость, улучшенную компоновку салона и освещение. Дальность полета увеличивается за счет добавления топливного бака 1486 фунтов (674 кг) в основании крыла.

Глобальный 5500/6500

Глобальные модели 5500 и 6500 на EBACE 2018
Bombardier Global 5500

27 мая 2018 года компания Bombardier представила разработки Global 5500 и 6500, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в конце 2019 года, с оптимизированным крылом для максимальной скорости 0,90 Маха, обновленной кабиной, вдохновленной Global 7500, с сиденьем Nuage и обновленным Rolls-Royce. Двигатели BR710 Pearl с уменьшенным расходом топлива до 13% для снижения эксплуатационных расходов, лучшего нагрева и высокой производительности, а также с дополнительным запасом хода 500 и 600 нм (930 и 1110 км) для 5700 и 6600 нм (10600 и 12 200 км) соответственно. У двигателей на 9% больше тяги, объявлена ​​их сертификация и уже ведутся тестовые полеты. Стоимость Global 5500 составляет 46 миллионов долларов, а Global 6500 - 56 миллионов долларов.

К октябрю выполнено 70% часов летных испытаний. Программа включает в себя два летных испытания Global 6500, поскольку 5500 представляет собой простую усадку 0,8 м (2 фута 7 дюймов). Модернизированные крылья построены Mitsubishi Heavy Industries . К декабрю программа летных испытаний была завершена почти на три четверти. К маю 2019 года 90% летных испытаний были завершены двумя модифицированными 6000 и одним модифицированным 5000.

24 сентября компания Bombardier объявила о сертификации транспортных средств Канады для обеих моделей перед вводом в эксплуатацию позднее в 2019 году и утверждением FAA / EASA . Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 6500 1 октября. Сертификация типа EASA для обеих моделей была объявлена ​​15 октября 2019 года. Вскоре после этого дальность действия Global 5500 была увеличена на 200 морских миль (370 км) до 5900 морских миль (10900 км) при скорости 0,85 Маха. Сертификация типа FAA для обоих вариантов была объявлена ​​23 декабря 2019 года. Bombardier объявила о вводе в эксплуатацию Global 5500 25 июня 2020 года. Первый Global 5500 был доставлен 23 июля 2020 года «давнему клиенту Bombardier Unicorp National Developments, со штаб-квартирой в Орландо, Флорида ".

Военные варианты

RAF Raytheon Sentinel в полете

Global Express был модифицирован для военных миссий.

BD-700 также осуществляется высотный Лидарные Operational эксперимента (HALOE) полезная нагрузка, развертывание в Африку и Афганистан для обследования больших площадей быстро.

В январе 2020 года Федеральное министерство обороны Германии выбрало Global 6000 вместо беспилотного Northrop Grumman MQ-4C Triton для программы «Постоянная немецкая система воздушного наблюдения» (PEGASUS) для лучшей интеграции в управление воздушным движением .

15 марта компания SSB, председательствующая в оборонной промышленности Турции , объявила, что два зеленых Bombardier Global 6000 были доставлены на объекты Turkish Aerospace для модификации конфигурации Hava SOJ (воздушно-противостоящий глушитель).

Операторы

Большинство операторов летают от 450 до 600 часов в год, но операторы автопарков часто летают более 100 часов в месяц. К февралю 2015 года более 600 самолетов налетали более 1,5 миллиона часов и совершили 570 000 циклов. В мае 2018 года, через 20 лет после появления этого типа, на вооружении находилось более 750 Globals.

Половина 6000 зарегистрированы в Северной Америке, в основном в США. NetJets управляет как минимум шестью крупными корпорациями, такими как Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's и Texas Instruments . Компания VistaJet, базирующаяся на Мальте, эксплуатирует двадцать восемь самолетов 6000, один Global XRS и подтвердила график доставки нескольких самолетов Global 7500 в течение 2021 года; Базирующаяся в Лиссабоне компания NetJets Europe обслуживает четыре самолета 6000.

Десяток 6000 зарегистрированных на острове Мэн для анонимности, несколько зарегистрированы на Каймановых островах . Четыре зарегистрированы в Австрии, три в Швейцарии, два во Франции и Дании и по одному в Финляндии, Германии, Ирландии и Турции. Три зарегистрированы в Китае, один в Малайзии и один в Гонконге. Два из них находятся в Сан-Паулу, два - в Южной Африке и один - в Индии.

Гражданское

Qatar Airways ( рейс Qatar Amiri ) Global Express

Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, операторами чартерных рейсов и государственными учреждениями, в том числе:

Военный

 Ангола
  • Один Global 5000 зарегистрировал D2-ANG.
 Ботсвана
 Германия
 Индия
 Малайзия
 Мексика
 Свазиленд
 Турция
  • Турецкие ВВС - два получены в марте 2019 года для переоборудования в платформы постановки помех.
 ОАЭ
  • 3 самолета GlobalEye, еще 2 под заказ
  • Два самолета Project Dolphin ELINT
 Соединенные Штаты


Бывшие операторы

 Объединенное Королевство

Характеристики

Модель Глобальный 5000 Глобальный 5500 Глобальный 6000 Глобальный 6500
Экипаж 3 4
Пассажиры 13 16 13 17
Длина 96 футов 10 дюймов / 29,5 м 99 футов 5 дюймов / 30,3 м
Крыло Пролёт 94 фута 0 дюймов / 28,7 м, площадь 1021 фут² / 94,8 м 2 (8,7 AR )
Рост 25 футов 6 дюймов / 7,8 м
Длина кабины 40 футов 9 дюймов / 12,41 м 43 футов 3 дюйма / 13,18 м
секция кабины Максимальная ширина 7 футов 11 дюймов / 2,41 м, ширина пола 6 футов 6 дюймов / 1,98 м, высота 6 футов 2 дюйма / 1,88 м
Максимум. снять 92,500 фунтов / 41,957 кг 99,500 фунтов / 45,132 кг
Основные операции 50861 фунт / 23070 кг 52230 фунтов / 23691 кг
Максимум. топливо 39,250 фунтов / 17,804 кг 45050 фунтов / 20434 кг
Максимум. полезная нагрузка 7139 фунтов / 3238 кг 5770 фунтов / 2617 кг
Двигатели BR710 A2-20 RR Жемчуг BR710 A2-20 RR Жемчуг
Толкать 14750 фунтов (65,6 кН) 15,125 фунтов-силы (67,3 кН) 14750 фунтов (65,6 кН) 15,125 фунтов-силы (67,3 кН)
Максимальная скорость 0,89 Маха 0,90 Маха 0,89 Маха 0,90 Маха
морское путешествие 0,88 Маха (504 кН / 934 км / ч) на высокой скорости, 0,85 Маха (487 кН / 902 км / ч) типично
Диапазон M 0,85 5200 морских миль / 9630 км 5,700 миль 10,556 км 6000 морских миль / 11 112 км 6,600 миль / 12,223 км
Снять 5,540 футов / 1,689 м 5,490 футов / 1,674 м 6,476 футов / 1974 м 6370 футов / 1,942 м
Посадка 2207 футов / 673 м 2,236 футов / 682 м
высота Максимум. 51000 футов / 15 545 м, начальная крейсерская скорость 41000 футов / 12 497 м (взлетная масса)

Несчастные случаи и происшествия

По состоянию на 27 января 2020 года шесть Global Express были повреждены и не подлежали ремонту в результате инцидентов, связанных с потерей корпуса.

Дата Модель Оператор Место нахождения Смертельные случаи Инцидент
11 ноября 2007 г. Глобальный 5000 Jetport Inc. Канада , Новая Шотландия , аэропорт Фокс-Харбор 0/10 Приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, столкнулся с насыпью, шасси вышло из строя, заскользило по взлетно-посадочной полосе на брюхе и остановилось в поле.
17 января 2015 г. Глобальный 5000 Challenger Aero Corporation Метро Манила Филиппины , аэропорт Таклобан 0/16 Сильно поврежден при выезде слева от взлетно-посадочной полосы на большой скорости.
16 апреля 2019 г. Глобальный 5000 ВВС Германии Германия , аэропорт Берлин-Шёнефельд 0 Сильно поврежден при вынужденной посадке из-за проблем с управлением полетом из-за неправильного обслуживания.
27 января 2020 г. Нортроп Грумман E-11A ВВС США Афганистан , провинция Газни , округ Дих Як 2/2 Авиакатастрофа E-11A ВВС США в 2020 году в районе, контролируемом талибами

Смотрите также

Global Express с Gulfstream V позади

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки