Bombardier Global 7500 - Bombardier Global 7500

Глобальные 7500 и 8000
Bombardier Global 7500 на выставке EBACE 2019, Ле Гран-Саконекс (EB190309) .jpg
Global 7500 на EBACE 2019
Роль Бизнес-джет
национальное происхождение Канада
Производитель Bombardier Aviation
Первый полет 7500: 4 ноября 2016 г.
Вступление 7500: 20 декабря 2018 г.
8000: подлежит определению
Положение дел В производстве
Количество построенных 50 по состоянию на март 2021 г.
Разработано из Bombardier Global 6000

Bombardier Global 7500 и Global 8000 ультра дальнобойные бизнес - джеты , разработанные Bombardier Aviation (ранее Bombardier Aerospace). Объявленная в октябре 2010 года программа была отложена на два года из-за модернизации крыла. 7500, первоначально назвали 7000, совершил свой первый полет 4 ноября 2016 года, был тип сертифицирован по Transport Canada 28 сентября 2018 года и вступил в строй 20 декабря 2018. The Global 8000 расписание еще не была определена. Основанная на Global 6000 с новым трансзвуковым крылом, более длинная четырехзонная кабина 7500 имеет дальность полета 7700 морских миль (14 300 км), а более короткая трехзонная 8000 должна была достичь 7 900 морских миль (14 600 км).

Разработка

Объявленный в октябре 2010 года, реактивные самолеты были первоначально запланированы к вводу в эксплуатацию в 2016 году для 7500 и в 2017 году для 8000. В 2015 году Bombardier решила модернизировать крыло самолета и, наряду с другими проблемами разработки, отложила выполнение программы более чем на два года. Целью модернизации было уменьшение веса крыла без изменения его аэродинамического профиля. Самолет летать по проводам Архитектура системы основана на том , что из CSeries . В конструкции планера будут использоваться алюминиево-литиевые сплавы, как в новом авиалайнере. Стоимость программы превышает 1 миллиард долларов США.

Глобальный 7500

Фюзеляж 7500 растянут на 11 футов 3 дюйма (3,43 м) от оригинального Global

Ранее называвшийся Global 7000, его ввод в эксплуатацию был первоначально запланирован на 2016 год. Бывший пилот Формулы-1 и многолетний представитель бренда Bombardier Ники Лауда объявил о своем заказе перед конференцией EBACE 2015.

Первый испытательный самолет прошел рулежные испытания в октябре 2016 года. Первый полет, посвященный проверке основных функциональных возможностей системы и оценке управляемости и летных качеств самолета, был совершен 4 ноября 2016 года, поднявшись на высоту 20 000 футов (6096 м) и достигнув высоты 240 метров. узлов за 2 ч 27 мин полета.

Серийное крыло было окончательно спроектировано в феврале 2017 года. FTV2 поднялся в воздух 6 марта 2017 года. «Powerhouse» предназначен для испытания систем самолета, включая двигательные, электрические и механические системы. FTV1 используется для открытия диапазона характеристик и 29 марта 2017 года он достиг 0,995 Маха. 10 мая 2017 года FTV3 вылетел, «Навигатор» будет использоваться для проверки характеристик авионики и электрической системы.

К концу мая 2017 года три прототипа налетали в общей сложности 250 часов.

Четвертый прототип, используемый для проверки интерьера кабины, называется «Архитектор», а пятый и последний прототип для ввода в эксплуатацию - «Шедевр». Пятое имеет немного более легкое серийное крыло, поставленное Triumph Group после разрешения спора по поводу веса крыла.

Паспорт GE протестирован в AEDC

К середине июля 2017 года на трех летно-испытательных самолетах наработано 500 часов. 15 августа 2017 года, после «высокой вибрации и высоких показателей межтурбинной температуры», у правого паспорта GE второго прототипа возникло пламя в полете на эшелоне FL410, и самолет вернулся в аэропорт Уичито на расстоянии 156 морских миль (290 км) на один рейс. посадка двигателя.

К октябрю 2017 года четыре летно-испытательных самолета налетали 900 часов.

В апреле 2018 года кампания летных испытаний превысила 1800 часов и подтвердила увеличение дальности с 7400 до 7700 морских миль (от 13 700 до 14 300 км), что больше, чем у конкурирующего Gulfstream G650 ER с 7500 миль (13 900 км), но все же уступает меньшему Global 8000. дальность действия 7 900 миль (14 600 км), что на 200 миль (370 км) больше, чем у Global 7500. Поскольку оригинальный Global Express развивается в Global 5500 и 6500, он переименован в Global 7500, чтобы отразить это увеличение дальности.

К концу мая 2018 года пять летно-испытательных самолетов наработали около 2000 часов перед запланированным вводом в эксплуатацию в конце года. К июню 2018 года испытательный парк отработал 2300 часов летных испытаний для сертификации. Первый серийный самолет поступил в центр комплектации в мае 2018 года.

Спальня Global 7500

Летные испытания были завершены к августу 2018 года после более чем 2400 часов; Сертификация типа и ввод в эксплуатацию ожидаются к концу года, в 2019 году будет поставлено 15-20 самолетов, так как 20 самолетов находились в окончательной сборке. К сентябрю 2018 года испытательный самолет налетал более 2700 часов, поскольку FTV1 был снят с испытаний и перекрашен для использования в качестве демонстратора. Bombardier ожидала сертификации в сентябре 2018 года.

Компания Transport Canada получила сертификат типа 28 сентября 2018 года. Сертификат типа FAA последовал 7 ноября 2018 года. Первый должен быть доставлен в декабре, и Bombardier рассчитывает поставить от 15 до 20 в 2019 году, затем 35-40 в 2020 году, с Программа распродана до 2021 года. После поставки в начале декабря Global 7500 был введен в эксплуатацию 20 декабря со 100 гарантированными заказами.

В феврале 2019 года Bombardier приобрела программу производства крыльев Global 7500 и производственные мощности у Triumph Group . В 2021 году его стоимость с оборудованием составляла 75 миллионов долларов.

Глобальный 8000

Первоначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2017 год. К сентябрю 2016 года он был отложен до начала 2019 года. При обмене почти 8 футов (2,4 м) пространства в салоне на 600 миль (1100 км) дальность действия Global 8000 составляла очень небольшую часть. отставания в декабре 2017 года, и ожидалось, что его график будет определен после ввода в эксплуатацию Global 7500. Из-за отсутствия дифференциации его можно было бы заменить на вариант Global 7500 с увеличенной максимальной взлетной массой (MTOW) с большей дальностью полета. Стоимость 8000 единиц в 2014 году составила 71 миллион долларов.

Дизайн

7500/8000 основаны на изображенном на фото Global Express.

Оба являются удлиненными производными Global 6000 с новым трансзвуковым крылом. Они оснащены новым двигателем General Electric Passport 20 с тягой 16 500 фунтов силы (73 кН) с уменьшенными выбросами NOx и улучшенной топливной экономичностью на 8% по сравнению с Global Express XRS, что обеспечивает крейсерскую скорость 0,90 Маха. В рамках своих усилий по обеспечению комфорта пассажиров дальнемагистрального самолета Bombardier разработала новое эргономичное пассажирское сиденье , получившее название Nuage . На разработку сиденья ушло семь лет. Принадлежащая Airbus компания Stelia поставляет основной фюзеляж.

Новое, более крупное крыло с меньшим лобовым сопротивлением оптимизировано для скорости 0,85 Маха за счет стреловидности крыла на четверть хорды 35,3 ° , более тонкого отношения толщины к хорде , более компактных обтекателей гусеницы закрылков , улучшенных характеристик подъемной силы и сопротивления , более эффективных винглетов и выше. на 30% лучше на малых скоростях благодаря внутренним закрылкам Фаулера с двумя прорезями . Новое электронное управление полетом с активным уменьшением нагрузки и гибкое, относительно высоконагруженное крыло гасят турбулентность .

В металлическом корпусе самолета используются алюминиево-литиевые сплавы для снижения веса. Он имеет тот же диаметр фюзеляжа, что и более старые модели Global, но имеет более тонкие рамы, которые увеличивают ширину и высоту кабины на 1 дюйм (25 мм). Кроме того, окна кабины площадью 300 кв. Дюймов (19 дм 2 ) стали на 80% больше, носовой обтекатель реконструирован, а кормовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение представляют собой новые конструкции. Основные интервалы между проверками составляют 850 часов или 36 месяцев, с C чеки каждые 12 лет или 8500 циклов и предел 17000 циклов до требуются продление срока службы за счет интенсивного технического обслуживания.

Глобальный 7500

Летно-испытательный автомобиль Global 7500 на выставке EBACE в 2018 г.

Официально обозначенный как BD-700-2A12, он продается как Global 7500. Он растянут на 11 футов 3 дюйма (3,43 м) от оригинального Global. Планируется, что четырехзонная кабина составит 74,67 м 3 (2637 куб. Футов ), что на 20% больше, чем в предыдущей версии. Первоначально он был разработан для преодоления дальности 7300 миль (13 500 км) на скорости 0,85 Маха с 10 пассажирами.

Его кабина на треть длиннее, чем у конкурирующих моделей, имеет четвертую зону для сидения вместо трех, вмещает восемь пассажиров и предлагает дополнительный душ и зону отдыха для спального экипажа. Маркетинг Bombardier ориентирован на людей со сверхвысоким доходом, и Global 7500 - это самый большой, самый большой по дальности, самый вместительный и самый роскошный специализированный самолет бизнес-класса из когда-либо построенных.

Несмотря на то, что площадь крыла меньше, чем у Gulfstream G650ER, и на 11% больше взлетно-посадочной полосы , он имеет более низкие скорости V и лучшие взлетно-посадочные характеристики благодаря системе большой подъемной силы с предкрылками передней кромки и закрылкам с двумя прорезями для аналогичной силовой нагрузки. Часовой расход топлива на двигатель составляет 500 фунтов (230 кг) на холостом ходу, 6240 фунтов (2830 кг) на взлете, от 1280 до 1370 фунтов (от 580 до 620 кг) в крейсерском режиме на скорости 0,85 Маха / 484 узлов (896 км / ч) TAS, 1730 фунтов (780 кг) при 0,9 Маха / 515 узлов (954 км / ч) TAS и 2400 фунтов (1100 кг) при 0,925 / 523 узлах (969 км / ч) TAS, около 75000 фунтов (34000 кг) и в условиях ISA . Вариант с еще большей дальностью может достигать 1 900 км (1 900 км) с еще 8 000 фунтов (3 600 кг) топлива.

Глобальный 8000

Более короткий Global 8000 растягивает Global Express на 2 фута 3 дюйма (0,69 м).

BD-700-2A13, продаваемый как Global 8000, вытянут на 2 фута 3 дюйма (0,69 м) от Global Express. Он будет иметь трехзонный двигатель объемом 2236 куб. Футов. (63,32 куб. М.) И дальность полета 7900 морских миль (14 631 км) на скорости 0,85 Маха, что дальше, чем у любого другого существующего бизнес-джета, и соединяет Сидней с Лос-Анджелесом, Гонконг с Нью-Йорком и Мумбаи с Нью-Йорком с восемью пассажирами. .

История эксплуатации

В марте 2019 года Global 7500 установил рекорд по самому продолжительному полету, когда-либо выполнявшемуся на специально построенном бизнес-джете, с 16-часовым перелетом из Сингапура в Тусон, штат Аризона , в 8152 морских миль (15098 км) ; самолет приземлился с запасом топлива на почти 1,5 часа дополнительного полета. В апреле 2019 года компания Gulfstream объявила, что G650ER превзошел этот рекорд, пролетев 8 379 морских миль (15 518 км), то есть на 225 морских миль (417 км) дальше, за время на 44 минуты меньше. 6 октября 2019 года Bombardier улучшила свой самый продолжительный полет, выполнив беспосадочный перелет между Сиднеем и Детройтом на расстояние 8225 миль (15233 км), установив рекорд «самой длинной пары городов, на которой пролетал специальный самолет бизнес-класса». Global 7500 также побил рекорд скорости бизнес-джета для полета из аэропорта Ван Найс недалеко от Лос-Анджелеса в аэропорт Тетерборо недалеко от Нью-Йорка менее чем за четыре часа, при этом большую часть полета он летел со скоростью 0,925 Маха.

Заказы

Хотя Bombardier не публикует конкретный список заказов, отраслевой аналитик Роллан Винсент подсчитал, что к моменту первого полета в ноябре 2016 года было накоплено 200 заказов, в основном на версию 7500. Включая Global 5500/6500 , Bombardier планирует поставлять 90-100 Globals в год к 2021 году, по сравнению с 40 в 2018 году, с четырьмя 7500 в месяц и выше при необходимости. Роскошный чартер VistaJet подписал сделку на покупку до 30 единиц; NetJets , крупнейший поставщик частичных реактивных самолетов , приобретет до 20 Global 7500, а гонконгская управляющая компания HK Bellawings Jet имеет 18 заказов и опционов Global 6500/7500. На момент ввода в эксплуатацию Global 7500 20 декабря 2018 года было выполнено 100 защищенных заказов. В октябре 2019 года VistaJet сообщила, что планирует начать коммерческие полеты на своем первом Global 7500 в январе 2020 года. Bombardier считает 2020 год успешным годом для Global 7500, поскольку они были доставлены. 35 самолетов различным клиентам, а 29 марта 2021 года компания отметила знаменательную дату поставки 50-го самолета Global 7500.

Известные заказы
Дата Покупатель Доставка 7500 8000
21 октября 2010 г. Лондонские авиалинии TBD 1
14 декабря 2010 г. Comlux TBD 2
2 марта 2011 г. NetJets TBD 20
21 июня 2011 г. VistaJet Holding SA TBD 10
21 июня 2011 г. AvWest TBD 4 2
27 ноября 2012 г. VistaJet TBD 6
18 июня 2013 г. Не разглашается TBD 12
30 января 2014 г. Не разглашается TBD 2 3
18 мая 2015 Ники Лауда TBD 1

Характеристики

Bombardier Global 7500-8000 три вида
модель Глобальный 7500 Глобальный 8000
Пассажиры До 19 До 17
Экипаж 4
Длина 111,17 футов / 33,88 м 102 футов 2 дюйма / 31,2 м
Размах крыльев 104 футов 0 дюймов / 31,7 м
Рост 27 футов 0 дюймов / 8,2 м 27 футов 1 дюйм / 8,3 м
Длина кабины 54 фута 5 дюймов / 16,59 м 45 футов 7 дюймов / 13,89 м
Секция кабины Ширина 8 футов 0 дюймов / 2,44 м, высота 6 футов 2 дюйма / 1,88 м
Двигатели Паспорт General Electric
Толкать 18920 фунтов (84,2 кН) 16500 фунтов / 73 кН
MMo 0,925 Маха (530 кН / 982 км / ч)
Морское путешествие 0,85 Маха (487 узлов / 902 км / ч), 0,90 Маха (516 узлов / 955 км / ч) Макс.
Диапазон 7700 нм / 14260 км 7900 морских миль / 14 631 км
Снять 5,800 футов / 1,768 м 5,880 футов / 1,792 м
Посадка 2,520 футов / 768 м 2450 футов / 747 м
Потолок 51000 футов / 15 545 м (начальный круиз: 43000 футов / 13 106 м)
Вес Глобальный 7500 Глобальный 8000
Взлетно-посадочная полоса 114850 фунтов / 52096 кг 104 800 фунтов / 47 536 кг
ПОКЛОН 61,700 фунтов / 27,987 кг 54300 фунтов / 24630 кг
Вместимость топливных баков 51 503 фунта / 23 362 кг 48,950 фунтов / 22,203 кг
Максимум. полезная нагрузка 5,800 фунтов / 2,631 кг 5700 фунтов / 2585 кг
Загрузка крыла 91 фунт / кв. Фут (440 кг / м 2 )
Площадь крыла 1,254 квадратных футов (116,5 м 2 ) (12,06 AR )

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки