Gloster F.5 / 34 - Gloster F.5/34

F.5 / 34
15 Gloster F.5-34 Истребитель Bristol Mercury IX (15812158196) .jpg
Роль истребитель
Производитель Gloster Самолет
Дизайнер Генри Фолланд и Его Превосходительство Престон
Первый полет Декабрь 1936 г.
На пенсии 1941 г.
Положение дел Заброшенный проект
Количество построенных 2

Глостер F.5 / 34 был британский истребитель 1930 - х годов. Это был одноместный одномоторный моноплан цельнометаллической свободнонесущей конструкции; ходовая часть была на хвостовое колесо типа с выдвижными основными колесами.

Самолет был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.5 / 34 , истребитель, вооруженный восемью пулеметами и двигателем с воздушным охлаждением, который хорошо подходил для операций в тропиках . Конструкцию Gloster обогнали более способные конкуренты, и от спецификации позже отказались, и ни один из созданных для нее самолетов не был выбран для ввода в эксплуатацию.

Дизайн и развитие

F.5 / 34 был первым истребителем-монопланом, построенным Глостером, и последним проектом HP Folland для компании. Это был также первый наземный моноплан Глостера.

Первая конструкция была основана на версии моноплана с низкорасположенным крылом Gladiator , вероятно, с сохранением тканевого покрытия и с оперением и полноразмерным рулем за хвостовым оперением, как у Gladiator. Двигатель должен был быть новым Bristol Perseus с радиальным клапаном с рукавами. Кабина была полузакрытой, с открытыми бортами и хребтом за ней. Ходовая часть убиралась назад и оставляла колеса наполовину открытыми, что уменьшало повреждение в случае приземления с поднятыми колесами.

К 1935 году конструкция изменилась и приобрела ряд более современных особенностей, таких как металлический фюзеляж с напряженной обшивкой. Фонарь кабины теперь был застекленным и обрамленным, как у серийного Gladiator, который сдвигался назад и открывался, давая гораздо лучший обзор сверху и сзади. Хотя основные размеры остались неизменными, хвостовое оперение сдвинулось назад за киль, что потребовало расширения фюзеляжа за его пределы, увеличив длину на 3 фута. Это была инновация, разработанная для спецификации скоростного истребителя F.35 / 35. Намерение состояло в том, чтобы улучшить восстановление при вращении за счет того, что киль и руль направления находятся в «чистом» воздухе перед хвостовым оперением.

Двигатель также изменился, по крайней мере , для самолета - прототипа, к старшему 840 л.с. Bristol Mercury IX девять-цилиндровый тарельчатого клапана радиальным двигателем . Perseus был разработан с такими же размерами цилиндра, как и Mercury, и был лишь немного больше, что делало замену легкой. Perseus все еще находился в стадии разработки, и хотя ожидалось - точно - что силовая установка с гидрораспределителем будет иметь гораздо большую потенциальную мощность, более традиционный Mercury был сочтен приемлемым для целей разработки прототипа планера с целью восстановления Perseus в производственная версия.

Новый самолет, теперь неофициально именуемый «Безымянный истребитель», отличался многими фирменными элементами дизайна Gloster, включая хвостовую часть и плотно прилегающий капот, которые напоминали более ранние истребители-бипланы Gauntlet и Gladiator. Базовый самолет с низкорасположенным крылом был построен как единое целое с легкосплавными лонжеронами, проходящими от носа до носа, и нервюрами, выполненными из каналов со стальными и легкосплавными трубными стойками. Профили NACA 2218 использовались у корня и NACA 2209 на кончике. Позже цельное крыло подверглось критике, так как оно могло предотвратить ремонт боевых повреждений путем замены одного крыла. Дюралюминиевый подчеркнуто-кожа была использована на mainplane и хвостовое оперение с тканевыми покрытые фризе элеронов . Фюзеляж представлял собой монококовую конструкцию из легких сборных колец овального сечения с дюралюминиевой обшивкой.

В то время как обычная британская практика заключалась в заказе одного прототипа для целей оценки, как в случае со Spitfire и Hurricane, в случае с F.5 / 34 требовалось две машины. Разработка была отложена из-за требований производственной программы Gladiator, поэтому летные испытания первого прототипа K5604 не начались до декабря 1936 года. Второй прототип K8089 летал только в марте 1938 года.

Тестирование

За это требование конкурировали с Gloster Bristol Type 146 , Martin-Baker MB2 и Vickers Venom , которые должны были пройти испытания в Экспериментальном центре самолетов и вооружений . Летный журнал (1 июля 1937 г.) показывает F.5 / 34, взлетавший с аэродрома Хукклкот, и упоминает его появление на выставке RAF того года. К моменту начала летных испытаний F.5 / 34 восьмипушечный Hawker Hurricane уже находился на вооружении, а Supermarine Spitfire - в производстве, так что дальнейшая разработка истребителя Gloster была прекращена. По сравнению с современниками, летчики-испытатели обнаружили, что прототипы F.5 / 34 имели более короткий разбег, лучший начальный набор высоты и были более отзывчивыми и маневренными за счет элеронов, которые не становились слишком тяжелыми на высокой скорости. Управляемость считалась очень хорошей, а круговой обзор из кабины был намного лучше, чем у других моделей. Gloster F.5 / 34 дебютировал на авиасалоне в Хендоне в 1937 году, но вскоре после этого прототипы K5604 и K8089 были переведены в экспериментальный полет и, наконец, в качестве учебных планеров до мая 1941 года.

Технические характеристики (F.5 / 34)

Глостер F.5 / 34

Данные из полной книги бойцов

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Размах крыла: 38 футов 2 дюйма (11,63 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 230 кв.м (21 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2218 ; совет: NACA 2209
  • Пустой вес: 4190 фунтов (1901 кг)
  • Полная масса: 5400 фунтов (2449 кг)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Mercury IX 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 840 л.с. (630 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 316 миль / ч (509 км / ч, 275 узлов) на высоте 16000 футов (4877 м)
  • Практический потолок: 32 500 футов (9 900 м)
  • Время набора высоты: 20 000 футов (6096 м) за 11 минут
  • Нагрузка на крыло: 23,5 фунта / кв. Фут (115 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,156 л.с. / фунт (0,256 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Сноски

Библиография