Железнодорожный вокзал Глостера - Gloucester railway station

Глостер
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Глостера (география 6311579) .jpg
Железнодорожный вокзал Глостера в октябре 2019 года
Расположение Глостер , Глостер,
Англия
Координаты 51 ° 51′54 ″ с.ш., 2 ° 14′20 ″ з.д. / 51.865 ° N 2.239 ° W / 51,865; -2,239 Координаты : 51.865 ° N 2.239 ° W51 ° 51′54 ″ с.ш., 2 ° 14′20 ″ з.д. /  / 51,865; -2,239
Ссылка на сетку SO836185
Управляемый Великая Западная железная дорога
Платформы 4
Дополнительная информация
Код станции GCR
Классификация DfT категории C1
Ключевые даты
1840 г. Бирмингемская линия открыта
1844 г. C & GWUR открыт
1851 г. G & DFR открыл
1975 г. Бывшая станция MR закрыта
Пассажиры
2015/16 Увеличивать 1,436 миллиона
2016/17 Увеличивать 1,479 миллиона
2017/18 Снижаться 1,478 миллиона
2018/19 Увеличивать 1,521 миллиона
2019/20 Увеличивать 1,547 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Глостера (ранее известная как Центральная станция Глостера) - это железнодорожная станция, обслуживающая город Глостер в Англии. Первоначально станция была построена в качестве конечной остановки Бирмингема и Глостерской железной дороги в 1840 году, но прибытие (широкой колеи) Бристольско-Глостерской железной дороги и железной дороги Челтнема и Грейт-Вестерн Юнион в 1844 году, а затем преобразование в транзитную станцию ​​для юга. Уэльская железная дорога в 1851 году имела очень сложную планировку. Последующее закрытие и рационализация оставили Глостер со станцией, которая расположена рядом с главной линией Бристоль-Бирмингем , что означает, что услуги Грейт-Вестерн железной дороги должны измениться, в то время как услуги Cross-Country и Transport for Wales продолжаются до Ньюпорта.

История

1910 Железнодорожный Клиринговый дом на карте железных дорог в окрестностях Глостера (здесь , как GW STA )

Развитие железной дороги в Глостере было очень сложным, с участием четырех различных железнодорожных компаний и пяти отдельных железнодорожных станций. Первой компанией, появившейся на сцене, была дорога Бирмингема и Глостера , которая была линией стандартной колеи, открывшейся 4 ноября 1840 года. Эта линия от Челтнема была построена железной дорогой Бирмингема и Глостера на участке, построенном железной дорогой Челтнема и Грейт Вестерн Юнион (см. ниже). Первая станция была конечной остановкой, построенной на земле недалеко от рынка крупного рогатого скота. Это рассматривалось как временное сооружение, которое должно быть заменено более постоянным сооружением ближе к докам, когда появилось больше средств, но этого не произошло, и эта структура определила местонахождение станции сегодня.

Железная дорога Челтнема и Грейт Вестерн Юнион (C & GWU) открыла линию шириной 7 футов ( 2134 мм ) от Суиндона до Глостера 8 июля 1844 года и построила свою станцию ​​рядом и к северу от станций Бирмингема и Глостера . Линия от Глостера до Челтнема была модернизирована до смешанной колеи, чтобы C & GWU могла делить рельсы до Челтнема, что означало, что поезда должны были разворачиваться в Глостере.

В то же время, когда открылся C & GWU, Бристоль-Глостерская железная дорога также открыла линию широкой колеи от Бристоля до Стэндиш-Джанкшен в нескольких милях к югу от Глостера и разделила пути от C & GWU до станции Глостер. В 1845 году Мидлендская железная дорога , которая уже купила Бирмингемско-Глостерскую железную дорогу , также поглотила Бристольско-Глостерскую железную дорогу . Точно так же Великая Западная железная дорога взяла на себя C & GWU, что привело к созданию совместно принадлежащей (MR & GWR) станции смешанной колеи, от которой поезда ходили по общим путям смешанной колеи как на север, так и на юг от Глостера.

В 1847 году GWR открыла линию Cheltenham Loop, которая завершила треугольник к востоку от станции. Это позволило поездам GWR избежать разворота в Глостере, но для того, чтобы позволить пассажирам GWR получить доступ к Глостеру, была построена линия связи до станции на кольце, называемой Глостерской станцией T. Вагоны были отцеплены от поездов на станции Т, повернуты на поворотные платформы и доставлены на главную станцию ​​Глостера. Эта операция не увенчалась успехом, и поэтому в 1851 году она была заброшена вместе с кольцевой линией. В дальнейшем поезда GWR из Лондона в Челтнем продолжали двигаться задним ходом на главной станции, и эта практика продолжается и по сей день.

19 сентября 1851 г. Глостер и Dean Forest Railway и Южный Уэльс Железнодорожный открыл линию в юго - западном направлении от Глостера к лесу Дин , Чепстоу и Южный Уэльс . Новая проходная станция с двумя платформами была построена непосредственно к северу от существующей станции, хотя она была перестроена в 1855 году с более длинной единственной платформой после того, как было обнаружено, что первоначальная станция была слишком маленькой.

Глостер Железнодорожные вокзалы
1840 г.
в Челтенхэм
Станция Глостер
1844 г.
в Челтенхэм
Станция Глостер
в Бристоль и Суиндон
1851 г.
в Челтенхэм
Станция Глостер и линия до Южного Уэльса
в Бристоль и Суиндон
1854 г.
в Челтенхэм
Станция Глостер и линия до Южного Уэльса
Tuffley Junction
в Бристоль и Суиндон
1896 г.
в Челтенхэм
Глостер (GWR) и линия до Южного Уэльса
Глостер (MR)
Tuffley Junction
в Бристоль и Суиндон
1975 г.
в Челтенхэм
Станция Глостер и линия до Южного Уэльса
в Бристоль и Суиндон

22 мая 1854 года Мидлендская железная дорога открыла новую железную дорогу стандартной колеи между Глостером и Стэндиш-Джанкшен, что позволило избежать движения по бывшей линии CGWU в Глостер. Эта новая линия проходила параллельно старому маршруту до Таффли, где петля Таффли переходила в Глостер и возвращалась обратно на основную линию Бристоль-Бирмингем. MR также реконструировал старую станцию ​​1840 года, удлинив платформы и добавив новые здания, но поскольку это все еще была конечная остановка, а петля Таффли направлялась на восток, поездам все равно приходилось возвращаться на станцию ​​и выходить из нее. Эта аномалия не устранялась еще 40 лет, пока MR не открыла новую станцию ​​12 апреля 1896 года к юго-востоку от существующей станции на кольце Таффли. Старая станция была снесена и заменена подъездными путями, а новая станция MR была соединена со станцией GWR крытым пешеходным мостом длиной 250 ярдов.

В 1901 году петля Челтнема, теперь известная как «линия объезда Глостера», была восстановлена, в первую очередь для грузовых перевозок, но также и для пассажиров с 1908 года. В период с 1914 по 1920 год станция GWR была расширена второй длинной платформой на север. бегущих линий, две центральные дорожки для сквозных перемещений и площадки для выступов. Две основные платформы также были разделены на две части с пересечением ножниц посередине. В 1951 году станция Western была переименована в Gloucester Central, а станция Midland переименована в Gloucester Eastgate, чтобы избежать путаницы.

Станция в 1962 году
Два 0-4-2T использовались на автопоездах до Чалфорда в 1962 году.
Вид на Бирмингем в 1968 году

К середине 1960-х годов были обнародованы планы по рационализации станций - открытая платформа 1914 года в Gloucester Central была уменьшена до платформы только для посылок, а Gloucester Eastgate был сокращен до двух платформ. Также было предложение о совершенно новой станции на треугольном перекрестке к востоку от существующих станций, чтобы избежать неприятных разворотов, но дальше этого не было. Даже тогда, хотя сквозные платформы Gloucester Eastgate на линии Бристоль-Бирмингем (бывшая железная дорога Мидленд) избегали все еще существующих проблем с поездами, которые должны были менять направление, это воспринималось как препятствие, потому что на линии Tuffley Loop было пять железнодорожных переездов. , из-за чего в городе было много пробок. Поэтому в 1975 году Gloucester Eastgate и линия Tuffley Loop были закрыты, и все операции были сосредоточены в Gloucester Central. Эта станция была реконструирована и вновь открыта в 1977 году с новыми зданиями станции и расширенной платформой на высоте 1977 футов, достаточно длинной, чтобы принять два поезда Inter-City 125, которые затем были введены в Западный регион. В 1984 году платформа для посылок 1914 года была снова использована в качестве пассажирской платформы, а для доступа был открыт новый пешеходный мост.

В канун Нового 2010 года из-за поджога в кассе произошел пожар, и был сильно поврежден первый этаж. Касса была закрыта более года, пока станция ремонтировалась, а временная касса была возведена справа от входа. В мае 2013 года новая касса была открыта Ричардом Грэмом, депутатом парламента от Глостера, и были установлены новые лифты. Планируется дальнейшая реконструкция после жалоб на то, что вокзал не производит приятного впечатления на гостей города.

В сентябре 2015 года железнодорожный вокзал Глостера был первым, кто подписался на карточную систему в футбольном стиле для борьбы с постоянными нарушителями спокойствия.

Мастера станций GWR

  • Джон Эшби 1849 - 1874 гг.
  • Дж. Э. Рэндалл 1874 - 1885 гг.
  • Эдвин Морган Бриджер 1885 - 1899
  • Уильям Фрэнсис Марвин 1899-1916 (бывший начальник станции Росс)
  • Робертс 1916-1926 (бывший начальник станции в Страуде)
  • Артур Джордж Людеке 1926-1929 (бывший начальник станции на Илинг-Бродвее)
  • Фредерик Л. Баннистер 1929-1932 гг.
  • FC Price 1932 - 1941 (впоследствии начальник станции в Оксфорде)
  • EG Powell 1941-1945 (бывший начальник станции Челтнем Сент-Джеймс)
  • Р.Г. Барнард 1945 - ок. 1950

Станционные смотрители Мидленда

  • Е. Фрай ок. 1859–1874 гг.
  • Эдвард Л. Нидхэм 1874 - 1876 гг.
  • Джон Х. Сталвис 1877 - 1891 гг.
  • Уильям Ортон 1891 - 1901 (бывший начальник станции в Реддиче)
  • Ричард Уильям Мапп 1902 - 1903 (бывший начальник станции в Белпере, затем начальник станции в Лестере)
  • Джон Генри Гартон 1903 - 1908 (бывший начальник станции в Кеттеринге)
  • HL Бейли 1908-1925 (бывший начальник станции в Бате)
  • Уильям Харди 1925-1927 (бывший начальник станции в Уилленхолле, затем начальник станции в Линкольне)
  • Джеймс Дэвис 1927-1928 (бывший начальник станции в Бате)
  • Дуглас Гарольд Дэй 1928-1931 (впоследствии начальник станции в Сток-он-Трент)
  • Уолтер Джеймс Бёрфитт 1931-1938 гг.
  • Гарри Джеймс Кинг 1938-1946 (бывший начальник станции в Ившеме)
  • Альфред Джон Пикторн 1946-1950

Описание

При высоте 1977 футов 4 дюйма (602,69 м) Глостер имеет вторую по длине платформу в Великобритании - самой длинной является платформа Колчестера на высоте 2034 фута (620 м), хотя у Глостера самая длинная непрерывная платформа, поскольку у Колчестера две разные физические платформы. Платформа была удлинена в рамках реконструкции 1977 года компанией British Rail и предназначена для одновременного обслуживания двух поездов InterCity 125 . Эти поезда были введены в эксплуатацию в это время в западном регионе Лондона Паддингтон - Челтнем Спа, и все услуги обслуживались одной и той же платформой.

Касса прямо у входа на станцию ​​открыта большую часть дня, семь дней в неделю. Закуски и напитки подаются в кафе на платформе 2.

Планируемая перепланировка

В 2018 году правительство одобрило реконструкцию станции на сумму 3,75 миллиона фунтов стерлингов при поддержке GFirst и городского совета Глостера, но средства недоступны до апреля 2020 года. В феврале 2019 года совет начал реконструкцию станции стоимостью 425 000 фунтов стерлингов. Проект включает в себя новый подземный переход и доступ, модернизированный передний двор и облицовку.

Услуги

Станцию ​​обслуживают несколько операторов.

Предыдущая станция Национальная железная дорога Национальная железная дорога Следующая станция
Lydney   Транспорт для Уэльса
Маэстег - Кардифф - Челтенхэм
  Cheltenham Spa
Ньюпорт   CrossCountry
Cardiff - Ноттингем
  Cheltenham Spa
Lydney    
Cheltenham Spa   Грейт Вестерн Рейлвей
Лондон / Суиндон - Челтенхэм
  Каменный дом
  Грейт-Вестерн Рейлвей
Челтнем - Суиндон - Уэстбери
 
Кэм и Дурсли   Грейт-Вестерн Рейлвей
Грейт-Малверн / Глостер - Уэстбери
  Терминус или
спа-салон Cheltenham
  Исторические железные дороги  
Станция Харесфилд
закрыта
  Железная дорога Бристоля и Глостера Железная дорога
Мидленда
  Терминус
Терминус   Бирмингем и Глостер Рейлвей
Мидленд Железная дорога
  Станция Черчдаун
закрыта
Линия и станция Cheltenham (Malvern Road)
закрыты
  Железная дорога Челтнема и Грейт Вестерн Юнион
Грейт Западная железная дорога
  Каменный дом (Бёрдетт-роуд)
Терминус   Железная дорога Ледбери и Глостера
Великая Западная железная дорога
  Мост парикмахеров

Когда в туннеле Северн ведутся инженерные работы , поезда, идущие по Великой Западной железной дороге вдоль главной линии Южного Уэльса, могут быть в короткие сроки отклонены через Глостер с поездами, курсирующими из Суонси в Суиндон и Лондон-Паддингтон .

использованная литература

  • Окли, Майк (2003). Железнодорожные вокзалы Глостершира . Dovecote Press. ISBN 1-904349-24-2.
  • Смит, Питер (1985). Исторический обзор Мидленда в Глостершире . Oxford Publishing co. ISBN 0-86093-301-6.

дальнейшее чтение

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бромсгроув в Глостер . Миддлтон Пресс. инжир. 118-120. ISBN 9781904474739. OCLC  931169432 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2004). Вустер в Херефорд . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 99-101. ISBN 9781904474388. OCLC  862604858 .

внешние ссылки