Золотой шип - Golden spike
Координаты : 41 ° 37′4,67 ″ с.ш., 112 ° 33′5,87 ″ з.д. / 41,6179639 ° с.ш.112,5516306 ° з.д.
Золотой колос (также известный как The Last Spike ) является церемониальным 17.6- каратного золота окончательной спайкой движимого Леланда Стэнфорд , чтобы присоединиться к рельсам первой трансконтинентальной железной дороги через Соединенные Штаты , соединяющие Центральные Тихоокеанские Железные от Сакраменто и Union Pacific Railroad от Омаха, 10 мая 1869 года, на мысе Саммит, территория Юта . Термин « последний шип » используется для обозначения шипа, возникшего при обычно торжественном завершении любых проектов строительства новых железных дорог, особенно тех, в которых строительство ведется из двух разнородных источников в сторону общей точки встречи. Теперь шип выставлен в Центре искусств Кантора в Стэнфордском университете .
История
Завершить последнее звено трансконтинентальной железной дороги горкой золота было детище Дэвида Хьюза , финансиста и подрядчика из Сан-Франциско . Шип был изготовлен ранее в том же году специально для этого мероприятия на заводе William T. Garrett Foundry в Сан-Франциско. На двух сторонах были выгравированы имена железнодорожников и директоров. Был выбран специальный галстук из полированного калифорнийского лавра, чтобы завершить линию, по которой будет вбиваться шип. Первоначально церемония должна была состояться 8 мая 1869 года (дата, фактически выгравированная на шипе), но была отложена на два дня из-за плохой погоды и трудового спора, который задержал прибытие на сторону Union Pacific железнодорожной линии.
10 мая, в преддверии церемонии, локомотивы Union Pacific № 119 и Central Pacific № 60 (более известные как « Юпитер» ) были составлены лицом к лицу на Саммите мыса. Неизвестно, сколько человек посетило мероприятие; оценки варьируются от 500 до 3000; Присутствовали представители правительства и железных дорог, а также работники путей сообщения.
Перед тем, как был забит последний шип, три других памятных шипа, представленные от имени других трех членов Большой четверки Центрально-Тихоокеанского региона, которые не присутствовали на церемонии, были вбиты в заранее наскученный лавровый галстук:
- второй шип из золота более низкого качества, предоставленный San Francisco News Letter , был сделан из золота на сумму 200 долларов с надписью: Этим шипом San Francisco News Letter отдает дань уважения великой работе, соединившей Атлантический и Тихий океаны. .
- серебряный шип, предоставленный штатом Невада ; кованые, а не литые, из 25 тройских унций (780 г) нешлифованного серебра.
- На шипе из смешанного железа, серебра и золота, поставляемом территорией Аризоны , выгравировано: Ребристая из железа, покрытая серебром и увенчанная золотом, Аризона представляет свое подношение предприятию, которое объединило континент и проложило путь к торговле. Этот шип был вручен президенту Union Pacific Оливеру Эймсу после церемонии. Он выставлен в Железнодорожном музее Union Pacific в Каунсил-Блафс, штат Айова.
Золотой шип был сделан из золота 17,6 карата (73%), легированного медью, и весил 14,03 тройской унции (436 г). Его бросали в предварительно просверленное отверстие в последней церемониальной галстуке из лавра и осторожно вставляли на место серебряной церемониальной булавой . Шип был выгравирован со всех четырех сторон:
- Земля Тихоокеанской железной дороги прорвалась 8 января 1863 года и завершилась 8 мая 1869 года.
- Директора CPRR Cal. Достопочтенный Лиланд Стэнфорд. С. П. Хантингтон. Э. Б. Крокер. Марк Хопкинс. AP Stanford. Э. Х. Миллер мл.
- Офицеры. Достопочтенный Лиланд Стэнфорд. Presdt. CP Хантингтон Вице-президент. Э. Б. Крокер. Atty. Марк Хопкинс. Tresr. Chas Crocker Gen. Supdt. EH Miller Jr. Secty. СС Монтегю. Главный Engr.
- Да сохранит Господь единство нашей страны, ведь эта железная дорога соединяет два великих Мирового океана. Представлено Дэвидом Хьюзом, Сан-Франциско.
Шип был удален сразу после забивания, чтобы предотвратить его кражу. Второй золотой шип, точно такой же, как на церемонии (за исключением даты), был отлит в то же время и, вероятно, позже выгравирован с правильной датой мыса - 10 мая 1869 года. первая гравировка «Золотой шип» выглядела «поспешно», а шипованные надписи семейства Хьюис выглядели более отполированными. До 2005 года он проводился семьей Хьюис, неизвестной широкой публике. Этот второй пик сейчас находится в постоянной экспозиции вместе со знаменитой картиной Томаса Хилла « Последний пик» в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто.
Когда локомотивы подъехали так близко, толпа так тесно окружила Стэнфорд и других железнодорожных служащих, что церемония стала несколько дезорганизованной, что привело к различным оценкам реальных событий. На стороне Юнион-Пасифик, продвигающейся на запад, две последние рельсы были проложены ирландцами; в центральной части Тихого океана, продвигаясь на восток, последние две рельсы проложили китайцы! На стереовиде № 539 А. Дж. Рассела изображен «Китайцы на прокладке последней железной дороги UPRR». Восемь китайских рабочих проложили последний перила, и трое из этих мужчин, Гинг Цуй, Вонг Фук и Ли Шао, прожили достаточно долго, чтобы также принять участие в параде по случаю 50-летия. По завершении церемонии китайские рабочие были удостоены чести и приветствия официальных лиц CPRR и начальника строительства этой дороги Дж. Х. Стробриджа за обедом в его личном автомобиле.
Чтобы забить последний шип, Стэнфорд поднял серебряный шип и воткнул шип в галстук, завершив линию. Стэнфорд и Хьюс пропустили всплеск, но единственное слово «готово», тем не менее, разнесло телеграфом по всей стране. В Соединенных Штатах это мероприятие считается одним из первых общенациональных мероприятий для СМИ . Локомотивы двигались вперед, пока не встретились их « ловцы коров », и были сделаны фотографии. Сразу после этого золотой шип и галстук из лавра были удалены, чтобы не украсть, и заменены обычным железным шипом и обычным галстуком. Ровно в 12:47 был забит последний железный штырь, наконец завершив линию.
После церемонии Золотой Шип был подарен Стэнфордскому музею (ныне Центр искусств Кантора ) в 1898 году. Последний галстук из лавра был уничтожен в результате пожаров, вызванных землетрясением в Сан-Франциско в 1906 году .
Изображение А. Дж. Рассела празднования после проезда "Последнего шипа" на Саммите мыса, штат Юта, 10 мая 1869 года. Из-за чувства воздержания бутылки со спиртным в центре картины были удалены с некоторых более поздних гравюр.
Последствия
Хотя событие на мысе ознаменовало завершение строительства трансконтинентальной железнодорожной линии, на самом деле оно не ознаменовало завершение создания бесшовной железнодорожной сети от побережья до побережья: ни Сакраменто, ни Омаха не были морскими портами, и у них не было железнодорожного сообщения до тех пор, пока они не были назначены. как конечные. Мост Моссдейл , который был последним участком через реку Сан-Хоакин возле Латропа, Калифорния , был окончательно завершен в сентябре 1869 года, соединяющий Сакраменто в Калифорнии. Пассажиры должны были пересечь реку Миссури между Каунсил-Блафс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска , на лодке до строительства моста через реку Юнион Пасифик в штате Миссури в 1872 году. Тем временем в августе было налажено железнодорожное сообщение между побережьем и побережьем. 1870 г. в Страсбурге, штат Колорадо , завершением строительства в Денвере расширения Канзас-Тихоокеанской железной дороги .
В 1904 году в обход мыса на юге был построен новый железнодорожный маршрут под названием Лучин-Обрезка . Пройдя на запад через Большое Соленое озеро из Огдена, штат Юта, в Лучин, штат Юта, новая железнодорожная линия сократила расстояние на 43 мили и избежала поворотов и уклонов. Поезда главной линии больше не проезжают через мыс.
В 1942 году старые рельсы над вершиной мыса были спасены для военных нужд; Событие ознаменовалось церемониальным «откатом» последнего железного шипа. Первоначальное событие было почти забыто, за исключением местных жителей, которые установили памятный знак в 1943 году. В следующем году памятная почтовая марка была выпущена в ознаменование 75-летия. Спустя годы после войны интерес к этому событию возродился; первая реконструкция была поставлена в 1948 году.
В 1957 году Конгресс учредил Национальное историческое место « Золотой шип», чтобы сохранить территорию вокруг Саммита на мысе как можно ближе к его внешнему виду в 1869 году. Инженерная лаборатория О'Коннора в Коста-Меса, Калифорния, спроектировала и построила рабочие копии локомотивов, присутствующих в оригинальная церемония Парковой службы. Эти двигатели собираются лицом к лицу каждую субботу в течение лета для реконструкции события.
К 10 мая 1969 года, к столетию со дня спуска последнего шипа, компания High Iron провела поездку на паровом экскурсионном поезде туда и обратно от Нью-Йорка до Мыса. Golden Spike Centennial Limited перевезла более 100 пассажиров, в том числе на последнем этапе в Солт-Лейк-Сити актера Джона Уэйна . Union Pacific Railroad также прислала специальный демонстрационный поезд, а Транспортный корпус армии США прислал из Форт-Юстиса, штат Вирджиния, специальный трехвагонный автомобиль .
10 мая 2006 года, в годовщину забивки шипа, штат Юта объявила, что дизайн квартала штата будет отображать движение шипа. Дизайн Golden Spike был выбран в качестве победителя среди нескольких других губернатором штата Юта Джоном Хантсманом-младшим после периода, в течение которого жители штата Юта голосовали и комментировали своего фаворита из трех финалистов.
10 мая 2019 года Почтовая служба США выпустила комплект из трех новых памятных почтовых марок в ознаменование 150-летия запуска золотого шипа: одна марка для локомотива «Юпитер», одна марка для локомотива № 119 и одна марка. для золотого шипа.
Большинство китайских рабочих были исключены из церемонии Золотого Шипа в 1869 году, несмотря на их огромный вклад в завершение строительства железной дороги. На изображении А. Дж. Рассела не было никого из китайских рабочих. Более 12 000 китайцев трудились, чтобы построить железнодорожную ветку с запада. 80% железнодорожников составляли китайцы. В 145-ю годовщину церемонии «Золотой шип» Корки Ли собрал более 200 китайцев, американцев китайского и других азиатско-тихоокеанских американцев, чтобы создать то, что он назвал «фотографической справедливостью».
Реплика UP # 119 в системе NHS Golden Spike.
"Празднование Дней Золотого Шипа" (1939)
Сложное четырехдневное мероприятие под названием «Празднование Дней Золотого Шипа» было проведено в Омахе, штат Северная Каролина, с 26 по 29 апреля 1939 года в ознаменование 70-й годовщины соединения рельсов UP и CPRR и вождения Last Spike на Выступ Summit, UT, в 1869. Центральной части событий празднования произошло 28 апреля с мировой премьерой в Демилле движение функции изображение Union Pacific , которая проходила одновременно в Омах, Орфей, и Paramount театрах города. Фильм представляет собой тщательно продуманную реконструкцию оригинальной церемонии Golden Spike (снятой в Canoga Park, CA) в качестве заключительной сцены фильма, для которой Демилль позаимствовал настоящий Golden Spike из Стэнфордского университета, который проводил доктор Харкнесс ( Стэнли Эндрюс ) как он произнес свои замечания перед поездкой, чтобы закончить железную дорогу. (Для фактической последовательности ударов использовался шип опоры.)
В число основных достопримечательностей общего праздника также входила Историческая выставка « Золотой шип» , большое собрание артефактов (включая сам «Золотой шип»), инструментов, оборудования, фотографий, документов и других материалов, полученных при строительстве Тихоокеанской железной дороги. были выставлены в муниципальной аудитории Омахи. Четыре дня мероприятий привлекли в Омаху более 250 000 человек, что примерно соответствует численности населения города на тот момент. Торжество открыл президент Франклин Д. Рузвельт, который открыл его нажатием телеграфной клавиши в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия.
В тот же день, когда состоялась премьера фильма, на 21-й улице и 9-й авеню в Каунсил-Блафс также был открыт бетонный шпиль золотистого цвета под названием «Памятник с золотым шипом», высотой около 17 метров (56 футов). IA, рядом с главным двором UP, местонахождение миля 0.0 части этой дороги Тихоокеанской железной дороги .
В популярной культуре
Произведение искусства
- В 2012 году художник Грег Стимак использовал оригинальный «золотой шип», выставленный в Центре искусств Кантора в Стэнфордском университете , для создания серии фотографий или снимков без камеры.
Фильмы
- Первое кинематографическое изображение движения золотого шипа произошло в немом фильме «Железный конь 1924 года» , снятом режиссером Джоном Фордом и произведенным компанией Fox Film . В 2011 году этот фильм был признан «культурно, исторически или эстетически значимым» Библиотекой Конгресса США и выбран для сохранения в Национальном реестре фильмов .
- В вымышленном комедийном боевике « Дикий, дикий Запад» (1999) церемония присоединения - это место покушения на тогдашнего президента США Улисса С. Гранта , совершенное антагонистом фильма доктором Арлиссом Лавлессом . (На самом деле Грант не присутствовал на церемонии «Золотого шипа».) Обширная площадка на мысе, предназначенная для сцен церемонии «Золотой шип» в фильме, была построена на ранчо Кука площадью 20 000 акров недалеко от Санта-Фе, штат Нью-Мексико.
Телевидение
- «Ад на колесах» представляет собой многосезонную арку строительства трансконтинентальной железной дороги. В сезоне 5, эпизоде 11, последовательность быстрого перехода включает изображение железнодорожной церемонии и главного героя, утверждающего, что у него есть кольцо из золота, изготовленное из части церемониального золотого шипа.
Игрушки
- В 2015 году на веб-сайт Lego Ideas была представлена модель Lego, изображающая церемонию золотого шипа .
Поезда
- Иньо , 4-4-0 паровоз построен для Вирджинии и Траки железной дороги (V & T # 22) в 1875 году по Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, появились и в церемонии сцены Золотой колос в Union Pacific (1939) и в Сериал 1960-х . Дикий, Дикий Запад . Он также ненадолго появляется как Юпитер в Go West . В мае 1969 года Inyo участвовал в праздновании столетия Золотого Шипа в Мысе, штат Юта, а затем служил копией Юпитера в Центральной части Тихого океана (CPRR # 60) в Национальном историческом месте Голден Спайк, пока текущая копия не была построена в 1979 году. Приобретенный Государственным железнодорожным музеем штата Невада в Карсон-Сити, штат Невада, в 1974 году, он был в конечном итоге возвращен в Неваду и полностью восстановлен там в 1983 году, где он работает и по сей день.
Смотрите также
- Краеугольный камень
- Последний пик (Канадско-Тихоокеанская железная дорога)
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
использованная литература
внешние ссылки
- Национальный исторический памятник Golden Spike
- The Golden Spike Centennial Limited 1969 года на ThemeTrains.com.
- Башня Golden Spike и Туристический центр (Небраска)
- Виртуальный музей города Сан-Франциско: за рулем последнего шипа
- Веб-сайт Форт-Огдена, демонстрирующий реконструкцию
- Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги
- Китайцы на мысе, 10 мая 1869 года.
- Новый взгляд на золотой шип
- Рекорд по каталогу для Золотого шипа в Центре искусств Кантора в Стэнфордском университете
- Статьи по устной истории Golden Spike в цифровой библиотеке Университета Юты , специальные коллекции библиотеки Marriott
- Sesquicentennial Gold Spike в цифровой библиотеке Университета Юты , специальные коллекции библиотеки Marriott