Золотой шип - Golden spike

Координаты : 41 ° 37′4,67 ″ с.ш., 112 ° 33′5,87 ″ з.д. / 41,6179639 ° с.ш.112,5516306 ° з.д. / 41.6179639; -112,5516306

Оригинальный «золотой шип», выставленный в Художественном музее Кантора в Стэнфордском университете.

Золотой колос (также известный как The Last Spike ) является церемониальным 17.6- каратного золота окончательной спайкой движимого Леланда Стэнфорд , чтобы присоединиться к рельсам первой трансконтинентальной железной дороги через Соединенные Штаты , соединяющие Центральные Тихоокеанские Железные от Сакраменто и Union Pacific Railroad от Омаха, 10 мая 1869 года, на мысе Саммит, территория Юта . Термин « последний шип » используется для обозначения шипа, возникшего при обычно торжественном завершении любых проектов строительства новых железных дорог, особенно тех, в которых строительство ведется из двух разнородных источников в сторону общей точки встречи. Теперь шип выставлен в Центре искусств Кантора в Стэнфордском университете .

История

Завершить последнее звено трансконтинентальной железной дороги горкой золота было детище Дэвида Хьюза , финансиста и подрядчика из Сан-Франциско . Шип был изготовлен ранее в том же году специально для этого мероприятия на заводе William T. Garrett Foundry в Сан-Франциско. На двух сторонах были выгравированы имена железнодорожников и директоров. Был выбран специальный галстук из полированного калифорнийского лавра, чтобы завершить линию, по которой будет вбиваться шип. Первоначально церемония должна была состояться 8 мая 1869 года (дата, фактически выгравированная на шипе), но была отложена на два дня из-за плохой погоды и трудового спора, который задержал прибытие на сторону Union Pacific железнодорожной линии.

Последний шип , 1881 картина Томаса Хилла

10 мая, в преддверии церемонии, локомотивы Union Pacific № 119 и Central Pacific № 60 (более известные как « Юпитер» ) были составлены лицом к лицу на Саммите мыса. Неизвестно, сколько человек посетило мероприятие; оценки варьируются от 500 до 3000; Присутствовали представители правительства и железных дорог, а также работники путей сообщения.

Перед тем, как был забит последний шип, три других памятных шипа, представленные от имени других трех членов Большой четверки Центрально-Тихоокеанского региона, которые не присутствовали на церемонии, были вбиты в заранее наскученный лавровый галстук:

  • второй шип из золота более низкого качества, предоставленный San Francisco News Letter , был сделан из золота на сумму 200 долларов с надписью: Этим шипом San Francisco News Letter отдает дань уважения великой работе, соединившей Атлантический и Тихий океаны. .
  • серебряный шип, предоставленный штатом Невада ; кованые, а не литые, из 25 тройских унций (780 г) нешлифованного серебра.
  • На шипе из смешанного железа, серебра и золота, поставляемом территорией Аризоны , выгравировано: Ребристая из железа, покрытая серебром и увенчанная золотом, Аризона представляет свое подношение предприятию, которое объединило континент и проложило путь к торговле. Этот шип был вручен президенту Union Pacific Оливеру Эймсу после церемонии. Он выставлен в Железнодорожном музее Union Pacific в Каунсил-Блафс, штат Айова.

Золотой шип был сделан из золота 17,6 карата (73%), легированного медью, и весил 14,03 тройской унции (436 г). Его бросали в предварительно просверленное отверстие в последней церемониальной галстуке из лавра и осторожно вставляли на место серебряной церемониальной булавой . Шип был выгравирован со всех четырех сторон:

  • Земля Тихоокеанской железной дороги прорвалась 8 января 1863 года и завершилась 8 мая 1869 года.
  • Директора CPRR Cal. Достопочтенный Лиланд Стэнфорд. С. П. Хантингтон. Э. Б. Крокер. Марк Хопкинс. AP Stanford. Э. Х. Миллер мл.
  • Офицеры. Достопочтенный Лиланд Стэнфорд. Presdt. CP Хантингтон Вице-президент. Э. Б. Крокер. Atty. Марк Хопкинс. Tresr. Chas Crocker Gen. Supdt. EH Miller Jr. Secty. СС Монтегю. Главный Engr.
  • Да сохранит Господь единство нашей страны, ведь эта железная дорога соединяет два великих Мирового океана. Представлено Дэвидом Хьюзом, Сан-Франциско.
Золотой шип семьи Хьюис в Государственном железнодорожном музее Калифорнии

Шип был удален сразу после забивания, чтобы предотвратить его кражу. Второй золотой шип, точно такой же, как на церемонии (за исключением даты), был отлит в то же время и, вероятно, позже выгравирован с правильной датой мыса - 10 мая 1869 года. первая гравировка «Золотой шип» выглядела «поспешно», а шипованные надписи семейства Хьюис выглядели более отполированными. До 2005 года он проводился семьей Хьюис, неизвестной широкой публике. Этот второй пик сейчас находится в постоянной экспозиции вместе со знаменитой картиной Томаса Хилла « Последний пик» в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто.

Когда локомотивы подъехали так близко, толпа так тесно окружила Стэнфорд и других железнодорожных служащих, что церемония стала несколько дезорганизованной, что привело к различным оценкам реальных событий. На стороне Юнион-Пасифик, продвигающейся на запад, две последние рельсы были проложены ирландцами; в центральной части Тихого океана, продвигаясь на восток, последние две рельсы проложили китайцы! На стереовиде № 539 А. Дж. Рассела изображен «Китайцы на прокладке последней железной дороги UPRR». Восемь китайских рабочих проложили последний перила, и трое из этих мужчин, Гинг Цуй, Вонг Фук и Ли Шао, прожили достаточно долго, чтобы также принять участие в параде по случаю 50-летия. По завершении церемонии китайские рабочие были удостоены чести и приветствия официальных лиц CPRR и начальника строительства этой дороги Дж. Х. Стробриджа за обедом в его личном автомобиле.

Чтобы забить последний шип, Стэнфорд поднял серебряный шип и воткнул шип в галстук, завершив линию. Стэнфорд и Хьюс пропустили всплеск, но единственное слово «готово», тем не менее, разнесло телеграфом по всей стране. В Соединенных Штатах это мероприятие считается одним из первых общенациональных мероприятий для СМИ . Локомотивы двигались вперед, пока не встретились их « ловцы коров », и были сделаны фотографии. Сразу после этого золотой шип и галстук из лавра были удалены, чтобы не украсть, и заменены обычным железным шипом и обычным галстуком. Ровно в 12:47 был забит последний железный штырь, наконец завершив линию.

После церемонии Золотой Шип был подарен Стэнфордскому музею (ныне Центр искусств Кантора ) в 1898 году. Последний галстук из лавра был уничтожен в результате пожаров, вызванных землетрясением в Сан-Франциско в 1906 году .

Последствия

Хотя событие на мысе ознаменовало завершение строительства трансконтинентальной железнодорожной линии, на самом деле оно не ознаменовало завершение создания бесшовной железнодорожной сети от побережья до побережья: ни Сакраменто, ни Омаха не были морскими портами, и у них не было железнодорожного сообщения до тех пор, пока они не были назначены. как конечные. Мост Моссдейл , который был последним участком через реку Сан-Хоакин возле Латропа, Калифорния , был окончательно завершен в сентябре 1869 года, соединяющий Сакраменто в Калифорнии. Пассажиры должны были пересечь реку Миссури между Каунсил-Блафс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска , на лодке до строительства моста через реку Юнион Пасифик в штате Миссури в 1872 году. Тем временем в августе было налажено железнодорожное сообщение между побережьем и побережьем. 1870 г. в Страсбурге, штат Колорадо , завершением строительства в Денвере расширения Канзас-Тихоокеанской железной дороги .

В 1904 году в обход мыса на юге был построен новый железнодорожный маршрут под названием Лучин-Обрезка . Пройдя на запад через Большое Соленое озеро из Огдена, штат Юта, в Лучин, штат Юта, новая железнодорожная линия сократила расстояние на 43 мили и избежала поворотов и уклонов. Поезда главной линии больше не проезжают через мыс.

75 лет Трансконтинентальной железной дороге Выпуск 1944 года

В 1942 году старые рельсы над вершиной мыса были спасены для военных нужд; Событие ознаменовалось церемониальным «откатом» последнего железного шипа. Первоначальное событие было почти забыто, за исключением местных жителей, которые установили памятный знак в 1943 году. В следующем году памятная почтовая марка была выпущена в ознаменование 75-летия. Спустя годы после войны интерес к этому событию возродился; первая реконструкция была поставлена ​​в 1948 году.

В 1957 году Конгресс учредил Национальное историческое место « Золотой шип», чтобы сохранить территорию вокруг Саммита на мысе как можно ближе к его внешнему виду в 1869 году. Инженерная лаборатория О'Коннора в Коста-Меса, Калифорния, спроектировала и построила рабочие копии локомотивов, присутствующих в оригинальная церемония Парковой службы. Эти двигатели собираются лицом к лицу каждую субботу в течение лета для реконструкции события.

Квартал штата Юта.

К 10 мая 1969 года, к столетию со дня спуска последнего шипа, компания High Iron провела поездку на паровом экскурсионном поезде туда и обратно от Нью-Йорка до Мыса. Golden Spike Centennial Limited перевезла более 100 пассажиров, в том числе на последнем этапе в Солт-Лейк-Сити актера Джона Уэйна . Union Pacific Railroad также прислала специальный демонстрационный поезд, а Транспортный корпус армии США прислал из Форт-Юстиса, штат Вирджиния, специальный трехвагонный автомобиль .

10 мая 2006 года, в годовщину забивки шипа, штат Юта объявила, что дизайн квартала штата будет отображать движение шипа. Дизайн Golden Spike был выбран в качестве победителя среди нескольких других губернатором штата Юта Джоном Хантсманом-младшим после периода, в течение которого жители штата Юта голосовали и комментировали своего фаворита из трех финалистов.

10 мая 2019 года Почтовая служба США выпустила комплект из трех новых памятных почтовых марок в ознаменование 150-летия запуска золотого шипа: одна марка для локомотива «Юпитер», одна марка для локомотива № 119 и одна марка. для золотого шипа.

Большинство китайских рабочих были исключены из церемонии Золотого Шипа в 1869 году, несмотря на их огромный вклад в завершение строительства железной дороги. На изображении А. Дж. Рассела не было никого из китайских рабочих. Более 12 000 китайцев трудились, чтобы построить железнодорожную ветку с запада. 80% железнодорожников составляли китайцы. В 145-ю годовщину церемонии «Золотой шип» Корки Ли собрал более 200 китайцев, американцев китайского и других азиатско-тихоокеанских американцев, чтобы создать то, что он назвал «фотографической справедливостью».

"Празднование Дней Золотого Шипа" (1939)

Программа Golden Spike Days, Омаха, 1939 г.

Сложное четырехдневное мероприятие под названием «Празднование Дней Золотого Шипа» было проведено в Омахе, штат Северная Каролина, с 26 по 29 апреля 1939 года в ознаменование 70-й годовщины соединения рельсов UP и CPRR и вождения Last Spike на Выступ Summit, UT, в 1869. Центральной части событий празднования произошло 28 апреля с мировой премьерой в Демилле движение функции изображение Union Pacific , которая проходила одновременно в Омах, Орфей, и Paramount театрах города. Фильм представляет собой тщательно продуманную реконструкцию оригинальной церемонии Golden Spike (снятой в Canoga Park, CA) в качестве заключительной сцены фильма, для которой Демилль позаимствовал настоящий Golden Spike из Стэнфордского университета, который проводил доктор Харкнесс ( Стэнли Эндрюс ) как он произнес свои замечания перед поездкой, чтобы закончить железную дорогу. (Для фактической последовательности ударов использовался шип опоры.)

Памятник Золотому Шипу, Каунсил-Блафс, Айова. 1939 г.

В число основных достопримечательностей общего праздника также входила Историческая выставка « Золотой шип» , большое собрание артефактов (включая сам «Золотой шип»), инструментов, оборудования, фотографий, документов и других материалов, полученных при строительстве Тихоокеанской железной дороги. были выставлены в муниципальной аудитории Омахи. Четыре дня мероприятий привлекли в Омаху более 250 000 человек, что примерно соответствует численности населения города на тот момент. Торжество открыл президент Франклин Д. Рузвельт, который открыл его нажатием телеграфной клавиши в Белом доме в Вашингтоне, округ Колумбия.

В тот же день, когда состоялась премьера фильма, на 21-й улице и 9-й авеню в Каунсил-Блафс также был открыт бетонный шпиль золотистого цвета под названием «Памятник с золотым шипом», высотой около 17 метров (56 футов). IA, рядом с главным двором UP, местонахождение миля 0.0 части этой дороги Тихоокеанской железной дороги .

В популярной культуре

Произведение искусства

Фильмы

Телевидение

  • «Ад на колесах» представляет собой многосезонную арку строительства трансконтинентальной железной дороги. В сезоне 5, эпизоде ​​11, последовательность быстрого перехода включает изображение железнодорожной церемонии и главного героя, утверждающего, что у него есть кольцо из золота, изготовленное из части церемониального золотого шипа.

Игрушки

  • В 2015 году на веб-сайт Lego Ideas была представлена ​​модель Lego, изображающая церемонию золотого шипа .

Поезда

  • Иньо , 4-4-0 паровоз построен для Вирджинии и Траки железной дороги (V & T # 22) в 1875 году по Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, появились и в церемонии сцены Золотой колос в Union Pacific (1939) и в Сериал 1960-х . Дикий, Дикий Запад . Он также ненадолго появляется как Юпитер в Go West . В мае 1969 года Inyo участвовал в праздновании столетия Золотого Шипа в Мысе, штат Юта, а затем служил копией Юпитера в Центральной части Тихого океана (CPRR # 60) в Национальном историческом месте Голден Спайк, пока текущая копия не была построена в 1979 году. Приобретенный Государственным железнодорожным музеем штата Невада в Карсон-Сити, штат Невада, в 1974 году, он был в конечном итоге возвращен в Неваду и полностью восстановлен там в 1983 году, где он работает и по сей день.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки