Гордон Мюррей - Gordon Murray

Гордон Мюррей

CBE
1981 Гран-при Аргентины, Мюррей.jpg
Мюррей в 1981 году
Родился
Ян Гордон Мюррей

( 1946-06-18 )18 июня 1946 г. (75 лет)
Национальность Британский
Альма-матер Технологический университет Дурбана
Занятие Исполнительный председатель
Работодатель Дизайн Гордона Мюррея (2005 – настоящее время)
McLaren Group (1987–2004)
Брэбэм (1969–1986)
Известен Команда McLaren
McLaren F1
Веб-сайт https://gordonmurrayautomotive.com/

Ян Гордон Мюррей CBE (родился 18 июня 1946 года в Дурбане , Южно-Африканский Союз ), уроженец Южной Африки, британский дизайнер гоночных автомобилей Формулы-1 и дорожного автомобиля McLaren F1 .

Ранние годы

Рожденный шотландских родителей - иммигрантов, Мюррей родился и вырос в Дурбане, Южная Африка. Его отец был мотогонщиком, а позже готовил гоночные автомобили. Мюррей изучал машиностроение в Техническом колледже Натала (ныне Технологический университет Дурбана , который сделал Мюррея почетным профессором в 2002 году и присвоил ему почетную докторскую степень в 2011 году). Он построил и участвовал в гонках на своем собственном автомобиле IGM Ford в южноафриканском национальном классе в 1967 и 1968 годах.

Формула-1 карьера

Брэбэм: 1969–1986 гг.

Мюррей переехал в Англию в 1969 году, надеясь найти работу в Lotus Cars . Но Мюррею предложили работу в Brabham после того, как он случайно встретил тогдашнего дизайнера Brabham Рона Торанака . Когда Берни Экклстоун возглавил команду Brabham, он назначил Мюррея главным конструктором. Там Мюррей спроектировал множество автомобилей Гран-при , некоторые из которых были победителями Гран-при чемпионатов мира. Эти конструкции включают необычный BT46B , также известный как «фанатский автомобиль Brabham», а также победившие на чемпионате мира модели BT49 и BT52 . Мюррей заработал репутацию за новаторский подход к дизайну, применяемый не только к концепциям и деталям автомобилей, но и к гоночной стратегии.

Между 1973 и 1985 годами Мюррей Брабхамс одержал 22 победы в Гран-при, занял 2-е место в чемпионате конструкторов в 1975 и 1981 годах и выиграл чемпионат пилотов Нельсона Пике в 1981 и 1983 годах. В сезоне 1986 года Мюррей разработал радикальный и очень амбициозный низкопробный Brabham. BT55 - это попытка увеличить прижимную силу без увеличения сопротивления за счет снижения общей высоты дорожного просвета. Автомобиль, однако, не имел успеха, и год оказался катастрофическим для Brabham, с машиной команды 1985 года , Brabham BT54, которую использовали на Гран-при Великобритании в отчаянной попытке добиться результатов.

Несмотря на проблемы и отсутствие результатов с BT55, Мюррей оставался убежденным в правильности своей конструкции. В 1986 году было обнаружено, что главной проблемой автомобиля на самом деле был двигатель BMW, который в низкопрофильной конструкции должен был быть повернут на угол 18 ° от горизонтали. Это вызвало выброс масла при прохождении поворотов и еще больше ухудшило и без того плохую реакцию двигателя на дроссельную заслонку. В то время как автомобиль имел лучшую прижимную силу в поворотах, чем его предшественник, и был одним из самых быстрых на прямой благодаря низкому сопротивлению, проблемы с двигателем привели к тому, что автомобиль был конкурентоспособным только на быстрых трассах года, таких как Хоккенхайм. , Остеррайхринг и Монца . В конце 1986 сезона интервью, Мюррей заявил , что он считает , что концепция lowline будет работать лучше , если в паре с более компактным V6 , таких как Honda или TAG - Porsche двигателей, а не более высокий Straight-4 , как БМВ. Еще одним примечательным аспектом были несовершенные гоночные шины Pirelli, которые также мешали команде в сезоне 1985 года.

Макларен: 1987–1991 гг.

После ухода из Brabham Мюррей получил предложение от Рона Денниса и присоединился к McLaren в качестве технического директора по трехлетнему контракту, взяв на себя роль, ранее занимавшуюся Джоном Барнардом . Учась на своем скромном опыте в Брэбэме (он также привез свои чертежи BT55 из Брэбэма), Мюррей играл роль в команде дизайнеров, возглавляемой Стивом Николсом , которая произвела не только McLaren MP4 / 3 1987 года, выигравший три гонки. и был намного более обтекаемым, чем предыдущая серия McLaren MP4 / 2, разработанная Барнардом, но также и McLaren MP4 / 4 1988 года с турбонаддувом Honda, который выиграл 15 из 16 Гран-при и принес Айртону Сенне свой первый чемпионат пилотов. В Кубке конструкторов McLaren набрала 199 очков, что было (на тот момент) рекордно высоким показателем. Мюррей также сыграл небольшую роль в разработке MP4 / 5 1989 года и MP4 / 5B 1990 года вместе с Николсом и Нилом Оатли . MP4 / 5 и MP4 / 5B также выиграли чемпионаты пилотов и конструкторов в оба года. В период 1988–91 годов команда McLaren выиграла четыре подряд чемпионата конструкторов и пилотов: Ален Прост выиграл чемпионат пилотов в 1989 году, Сенна выиграл следующие чемпионаты пилотов в 1990 и 1991 годах.

Список дизайнов Формулы-1

Список автомобилей, которые были разработаны Гордоном Мюрреем и фактически участвовали в гонках Формулы-1:

Автомобили McLaren

С 1991 по 2004 год Мюррей возглавлял ответвление команды McLaren Cars по разработке дорожных суперкаров, таких как McLaren F1 .

Гордон Мюррей Дизайн

В июле 2007 года было основано консалтинговое агентство Gordon Murray Design, которое опубликовало начальные сведения о своем будущем прототипе городского автомобиля T.25 (Type 25) вместе с упоминанием будущего проекта легкого и экономичного суперкара. T25 будет меньше Smart Fortwo . В ноябре 2009 года Gordon Murray Design и Zytek Automotive объявили о планах разработки версии T.27 с электрическим приводом.

17 ноября 2008 года Гордон Мюррей получил награду «Идея года» на ежегодной церемонии награждения журнала Autocar за производственный процесс, предложенный для T.25.

Автомобиль, получивший название T27, станет продуктом партнерства между компанией Мюррея и британской технологической компанией Zytek , которая будет производить силовой агрегат.

Празднование 50-летия участия Мюррея в автомобильной промышленности было проведено под названием One Formula. Каждый из дизайнов Мюррея F1 был выставлен вместе с автомобилем McLaren F1 и образцами из его личной коллекции автомобилей, а также с сотнями футболок рок-групп, которые Мюррей скопил на протяжении многих лет. В книге One Formula - 50 лет автомобильного дизайна подробно описывается дизайн Мюррея.

4 августа 2020 года Мюррей выпустил спортивный автомобиль T.50 , «логический преемник» McLaren F1.

Другие проекты

В 1981 году Мюррей участвовал в усовершенствовании Midas Cars .

Мюррей самостоятельно разработал Rocket , сверхлегкий родстер с открытой кабиной, оснащенный 1-литровым мотоциклетным двигателем, который внешне похож на автомобиль Гран-при 60-х годов. Выглядя как одноместный, он мог вместить пассажира в тандеме с водителем, второе сиденье располагалось под съемным чехлом. Ракета была построена бывшим гонщиком Chris Craft на Light Company Car . Мюррей - пишущий редактор American Road & Track .

В сентябре 2016 года было объявлено, что Мюррей был назначен на разработку недорогого автомобиля Ox в плоской упаковке для британской благотворительной организации Global Vehicle Trust .

Мюррей сотрудничает с TVR в разработке будущих моделей TVR, выпуск которых запланирован на 2017 год.

Портрет Мюррея

Мюррей согласился работать у скульптора Джона Эдгара в 2009 году в рамках его серии терракотовых голов «Окружающая среда», основываясь на своем развивающемся видении дизайна небольших автомобилей.

Почести

28 декабря 2018 года было объявлено, что Мюррей был удостоен награды CBE в новогодних наградах 2019 года за заслуги перед автомобилем.

использованная литература

внешние ссылки