Государственные авиационные заводы - Government Aircraft Factories

Государственные авиационные заводы
Промышленность Производство самолетов
Основан 1 июля 1939 г . ; 82 года назад в Мельбурне , Австралия ( 1939-07-01 )
Судьба Зарегистрирована как ASTA и в конечном итоге приобретена Boeing Australia
Штаб-квартира
Порт Мельбурн
,
Австралия
Продукты ГАФ Джиндивик
Номад ГАФ

Правительственные авиационные заводы ( GAF ) - это название производителя самолетов, принадлежащего правительству Австралии и базирующегося в Фишерманс-Бенд , пригороде Мельбурна в Виктории . Он возник в преддверии Второй мировой войны , во время которой был известен как Департамент авиастроения ( DAP ). В 1987 году GAF была реорганизована и переименована в Aerospace Technologies of Australia ( ASTA ), а затем приватизирована . ASTA была куплена Rockwell USA, которая, в свою очередь, была куплена Boeing несколько лет спустя. Впоследствии ASTA стала ядром компании Boeing Australia .

История

Вторая Мировая Война

Производство Bristol Beaufort в DAP Australia c. 1943 г.

Компания была создана незадолго до начала Второй мировой войны, когда правительство Австралии признало, что поставки самолетов из традиционных источников больше не могут быть гарантированы. Чтобы обеспечить поставку самолетов, в 1939 году правительство создало новый Департамент снабжения и развития с отделением авиастроения в рамках этого департамента; Обе организации официально возникли 1 июля 1939 года. Организация была создана специально для производства Bristol Beaufort по лицензии в Австралии. После процесса оценки оперативных потребностей Королевских ВВС Австралии (RAAF) британская воздушная миссия, направленная в Австралию, рекомендовала изготовить Beaufort для доставки как RAAF, так и Королевским военно-воздушным силам (RAF).

Примечательно, что на этом этапе (середина 1939 г.) австралийская авиастроительная промышленность практически не существовала. Частное предприятие Commonwealth Aircraft Corporation к тому времени завершило три своих первых продукта, Wirraway , и находилось в процессе создания прототипа своего второго типа, Wackett . Оба они были одномоторными самолетами, и Wackett не являлся усовершенствованной конструкцией ни по каким критериям. Другой крупный производитель самолетов, de Havilland Australia , до того времени в основном собирал самолеты, произведенные его материнской компанией, импортированные в Австралию в качестве деталей, начиная с поставки 20 Tiger Moth , построенных из импортных фюзеляжей и крыльев местного производства, в RAAF в Май 1939 г. Общее количество произведенных в Австралии до середины 1939 г. самолетов всех типов было определенно менее 100, а, возможно, и менее семидесяти. Многие из них были «одноразовыми», и подавляющее большинство были сделаны из дерева и ткани, как тигровая ночная бабочка. Напротив, Beaufort был большим двухмоторным цельнометаллическим самолетом современной конструкции для того времени.

Первоначальный заказ на 180 Beauforts был размещен в июле 1939 года для поставки в равных количествах RAAF и RAF. К моменту доставки первого самолета организация, ответственная за его изготовление, претерпела несколько изменений. В марте 1940 года Авиастроительный филиал был переименован в Авиационный производственный комитет . Три месяца спустя ответственность за надзор была передана с министра снабжения и развития министру по боеприпасам. В июне 1941 года (когда начались производственные работы) Комиссия по производству самолетов была удалена из Департамента снабжения и развития, помещена в недавно созданный Департамент производства самолетов (DAP) и вскоре после этого была переименована в Консультативный комитет по самолетам для компании. -координация производства самолетов с фактическим производителем самолетов, представляющим собой подразделение Бофорта , обычно именуемое подразделением Бофорта DAP.

Поскольку построенный в Австралии Beaufort должен был быть оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830 вместо первоначально установленного Bristol Taurus , самолет потребовал нескольких изменений конструкции, что частично объясняло задержку между первоначальным заказом и первым полетом первого самолета. в августе 1941 года ( самолет, построенный в Бристоле , ранее был доставлен в Австралию и модифицирован, летал с Р-1830 за три месяца до этого). Другая причина задержки заключалась в том, что различные другие части самолета (например, стойки шасси) изначально должны были быть доставлены из Великобритании, но из-за эмбарго британского правительства на военные материалы после падения Франции они должны были производиться на месте. вместо. Один, казалось бы, безобидный предмет вызвал серьезные проблемы; В то время в Австралии шарикоподшипники не производились, поэтому, поскольку в Великобритании их не было, пришлось найти местную замену и включить в конструкцию.

Первоначально предполагалось, что первые 90 самолетов будут доставлены ВВС Великобритании; в этом случае только шесть были доставлены в это воздушное соединение, хотя 59 были присвоены серийные номера RAF в блоках серийных номеров T95xx и T96xx . Полет первого самолета австралийской постройки стал кульминацией усилий более 600 различных компаний и организаций. Подразделение Бофорта в большей или меньшей степени отвечало только за окончательную сборку, а у некоторых самолетов производились только центральные секции крыла. - дом »в Фишерманс Бенд, орудийные башни , производимые в Фэрфилде, Виктория , и окончательная сборка на двух линиях; в Fishermans Bend и в Mascot . Основные узлы были произведены в государственных железнодорожных мастерских в Новом Южном Уэльсе , Виктории и Южной Австралии , а в General Motors Holden заводе в Вудвилле, Южная Австралия . К моменту окончания производства в августе 1944 года в общей сложности было построено 700 Beauforts (эта цифра превышена только для Wirraway и Tiger Moth среди самолетов австралийской постройки); к тому времени основные производственные усилия уже были направлены на лицензионное производство Bristol Beaufighter .

Производство Beaufighter шло более гладко, чем его предшественник, как и следовало ожидать, когда в обеих программах участвовали одни и те же субподрядные компании. RAAF рассмотрели этот тип еще в феврале 1939 года и разместили первоначальный заказ в июне того же года, еще до того, как прототип был запущен в полет. Те же проблемы с поставками, которые задерживали Beaufort, положили конец любой возможности RAAF приобрести Beaufighter на время, и только в конце 1942 года начали разрабатываться планы по производству Beaufighter. 30 января 1943 года австралийское правительство дало добро на производство 350 самолетов Beaufighter, и подготовка началась всерьез. Поскольку в то время поставки двигателей из Великобритании все еще были неопределенными, самолет, построенный в Бристоле, был переоборудован с Wright GR-2600 Cyclones в качестве страховки; в случае, если все построенные в Австралии Beaufighter были оснащены импортными двигателями Bristol Hercules . Первый DAP Beaufighter впервые поднялся в воздух 26 мая 1944 года, и производство и поставки немного перекрывали таковые у Beauforts: первые два десятка Beaufighter строились и поставлялись одновременно с последними примерно пятидесятью Beauforts. Заказы были увеличены до 450, но с окончанием войны программа была прекращена после того, как было построено 365, а еще 21 частично построенный планер не был доставлен.

Послевоенные операции

Аэрофотоснимок ГАФ вдоль реки Ярра, показывающий рулежную дорожку между задней частью завода и взлетно-посадочной полосой Фишерманс Бенд c. 1954 г.
Построенный GAF Canberra B.20 RAAF в лондонском Хитроу в октябре 1953 года перед стартом авиагонки Англия-Новая Зеландия.
Дрон-мишень GAF Jindivik после сборки компанией Fairey Aviation в Великобритании в 1961 году.

После окончания Второй мировой войны австралийская авиационная промышленность начала сокращаться, при этом количество сотрудников в Австралии в целом сократилось на 90%. В случае с DAP также произошла реорганизация, результатом которой стало еще одно изменение названия, наиболее продолжительное и благодаря которому организация стала наиболее известной - Государственные авиационные заводы (GAF).

К моменту реорганизации подготовка к производству следующего типа, выходящего из ГАФ, шла полным ходом. Это была версия бомбардировщика Avro Lincoln . Lincoln B.30 имел удлиненную носовую часть для размещения двух дополнительных членов экипажа и поискового радара и использовался для бомбометания и морской разведки. Первые пять самолетов были в основном собраны из компонентов, произведенных Avro, и первый взлетел 17 марта 1946 года. Еще 68 машин были полностью построены ГАФ.

С 1953 года ГАФ по лицензии построила 48 двухреактивных тактических бомбардировщиков English Electric Canberra . Эти самолеты относились к модернизированному типу B.20 с повышенной дальностью полета. Многие служили в составе RAAFs в войне во Вьетнаме, а некоторые были позже преобразованы в стандарт оперативной подготовки T.21.

В 1958 году GAF отреагировал на возникающую потребность в высокоэффективном реактивном радиоуправляемом дроне- мишени , разработав GAF Jindivik в сотрудничестве с аэрокосмическими фирмами в Соединенном Королевстве. Он был оснащен реактивным двигателем Viper и мог восстанавливаться после полета, приземлившись на салазки. Он служил до 1960-х годов в военных и государственных учреждениях Австралии и Великобритании.

Кончина

В 1987 году государственные авиационные заводы были реорганизованы и переименованы в Aerospace Technologies of Australia (ASTA). В июне 1995 года ASTA была приватизирована , и выручка от продажи вернула Содружеству 40 миллионов долларов. Aerospace Technologies of Australia теперь является частью Boeing Australia .

Продукты

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Уилсон, Стюарт. Метеор, Сэйбер и Мираж на австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-2-X
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . ISBN  Aerospace Publications Pty. Ltd. 0-9587978-3-8
  • Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москито на австралийской службе . ISBN  Aerospace Publications Pty. Ltd. 0-9587978-4-6
  • Уилсон, Стюарт. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Уилсон, Стюарт. Военный самолет Австралии . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-08-0