Крушение автобуса Графтон - Grafton bus crash

Аварии Графтон автобуса погибли 21 человек и получили ранения 22 на Тихоокеанском шоссе на северном побережье в Новом Южном Уэльсе близ Графтон . Эта авария была одной из нескольких на Тихоокеанском шоссе с участием автобусов за относительно короткий период. В то время эта авария была самой ужасной в истории австралийского автомобильного транспорта по количеству погибших. Менее чем за пять месяцев до этого еще один автобус сошел с дороги без жертв; Всего два месяца спустя, 22 декабря 1989 года, в результате крушения двух автобусов в Кемпси погибло 35 пассажиров. Наконец, в 2020 году зона крушения была модернизирована и обойдена в рамках модернизации Тихоокеанского шоссе.

Инцидент

В какое-то время между 3:50 и 4:00 в пятницу, 20 октября 1989 г., грузовик с полуприцепом, направлявшимся на юг, с грузом консервированного ананасового сока, свернул на противоположную сторону дороги и столкнулся с автобусом Sunliner Express, ехавшим по другой стороне дороги. способ. Автобус перевозил 45 пассажиров. В результате удара полуприцепа прицеп пробил всю правую часть автобуса, вывалив пассажиров на дорогу, а также причинил травмы пассажирам внутри автобуса, когда он катился.

У водителя грузовика, который был среди погибших, была обнаружена высокая концентрация эфедрина в крови, стимулятора, аналогичного по действию амфетаминам . Обнаруженная концентрация в 80 раз превышала нормальный терапевтический уровень даже для хронических потребителей. Впоследствии было обнаружено, что водитель грузовика использовал эфедрин для бодрствования и бодрствования, что в то время было обычным явлением для водителей-дальнобойщиков.

Расследование

Расследование аварии автобуса в Графтоне проводилось в ходе двух слушаний в начале 1990 года. Первые слушания установили конкретные причины аварии, такие как узкая ширина шоссе (6 метров) на месте и факт обе машины двигались с превышением допустимой скорости.

На вторых слушаниях рассматривались вопросы, касающиеся безопасности дорожного движения в Австралии: ограничения скорости на неразделенных автомагистралях; ограничители скорости в автотранспортных средствах, особенно в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы; водители, имеющие несколько лицензий из разных австралийских юрисдикций; передача информации о водителе и транспортном средстве между штатами и территориями Австралии; сбор, сопоставление, анализ и представление статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях; утомляемость водителя, включая сонливость и синдром обструктивного апноэ во сне; регулирование часов вождения для водителей грузовиков и автобусов; вождение под наркотиками; послепродажная установка тягово-сцепных устройств на автомобили; строительные нормы для автобусов и автобусных сидений; использование комбинированных тяжелых транспортных средств, таких как грузовики B-double и автопоезда ; нормативы массы и габаритов для грузовых автомобилей; использование радар-детекторов, чтобы избежать полицейского контроля за превышением скорости; реклама и образование в области безопасности дорожного движения; и общие вопросы, связанные со строительством дорог и национальной политикой в области автомобильных и автомобильных грузовых перевозок.

Последствия

Эта авария и авария автобуса в Кемпси восемь недель спустя были описаны в документе, посвященном безопасности автобусов, «возможно, наиболее катастрофическими примерами австралийских происшествий с высокими последствиями / малой вероятностью в автобусной отрасли». В ответ на эти инциденты в Австралии, особенно в Новом Южном Уэльсе , были предприняты усилия по более эффективному регулированию отрасли тяжелого транспорта. Это включало запрет на наркотики, не позволяющие уснуть, ограничение времени непрерывного вождения и установление периодов отдыха.

Также были рассмотрены стандарты проектирования автобусов дальнего следования и их оборудования безопасности. Автобус, попавший в аварию, принадлежал компании Sunliner Express . Рапорт коронера снял с автобуса какую-либо ответственность за аварию. Автобусная компания была ликвидирована в 1991 году, а позже владельцы основали Transit Systems в 1995 году.

Авария также вызвала предложение модернизировать Тихоокеанское шоссе до разделенной дороги на всем пути между Сиднеем и Брисбеном . Участок Тихоокеанского шоссе, на котором произошло столкновение, был объезжен в мае 2020 года проезжей частью с двусторонним движением в рамках модернизации Тихоокеанского шоссе и теперь называется Big River Way . Существует мемориал для путешественников , участвующих в Графтоне автобусной катастрофе , расположенной на закрытую ныне отключение части старого Тихоокеанского шоссе в Купере.