Гранд-канал (Китай) - Grand Canal (China)

Большой канал Китая
Курсы Гранд-канала
Характеристики
Длина	1776 км (1104 миль)
История
Строительство началось	Династия Суй
География
Начальная точка	Пекин
Конечная точка	Ханчжоу
Подключается к	Хай - Ривер , Хуанхэ , Хуайхэ , Янцзы , Цяньтан
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
Официальное название	Большой канал
Тип	Культурный
Критерии	я, iii, iv, vi
Назначен	2014 (38-я сессия )
Номер ссылки	1443
Государство-участник	Китай
Область	Азиатско-Тихоокеанский регион

Гранд Канал
"Гранд-канал" иероглифами упрощенного (вверху) и традиционного (внизу) китайского языка.
Упрощенный китайский	大 运河
Традиционный китайский	大 運河
Литературное значение	«Великая Транспортная Река»
Транскрипции Стандартный мандарин Ханю Пиньинь Да Юнхэ Уэйд – Джайлз Та 4 юн 4 -Он 2 IPA [tâ ŷn.xɤ̌] Ву Романизация Ду平Юн上Гу平 Юэ: кантонский диалект Ютпин Даай 6 Ван 6 Хо 4 Южный Мин Hokkien POJ Тай-он-хо
Большой канал Пекин-Ханчжоу
Упрощенный китайский	京 杭 大 运河
Традиционный китайский	京 杭 大 運河
Транскрипции Стандартный мандарин Ханю Пиньинь Джинг-Ханг Да Юньхэ Уэйд – Джайлз Чинг 1 -hang 2 Тех 4 юн 4 -Она 2 IPA [tɕíŋxǎŋ tâ ŷnxɤ̌] Ву Романизация Цин平Он入Ду平Юн上Гу平 Юэ: кантонский диалект Ютпин Цзинь 1 Хун 4 Даай 6 Ван 6 Хо 4 Южный Мин Hokkien POJ Киам-ханг-тай-он-хо

Большой канал , известен китайцам как Jing-Ханг Гранд - канал ( упрощенный китайский :京杭大运河; традиционный китайский :京杭大運河; пиньинь : Jing-Ханг Да Юньхэ , лит «Капитал-Ханчжоу Гранд - канал», или более Обычно, как 「大 运河」 («Большой канал»), объект Всемирного наследия ЮНЕСКО , является самым длинным каналом или искусственной рекой в мире. Начиная с Пекина , он проходит через Тяньцзинь и провинции Хэбэй , Шаньдун , Цзянсу и Чжэцзян до города Ханчжоу , соединяя реки Хуанхэ и Янцзы . Самые старые части канала относятся к V веку до нашей эры, но различные участки были впервые соединены во время династии Суй (581–618 гг. Н.э.). Династии в 1271–1633 годах значительно восстановили и перестроили канал и изменили его маршрут для снабжения своей столицы.

Общая длина Гранд-канала составляет 1776 км (1104 мили). Его наибольшая высота достигается в горах Шаньдун, на вершине 42 м (138 футов). Корабли в китайских каналах без проблем поднимались на большую высоту после того, как фунтовый замок был изобретен в 10 веке во время династии Сун (960–1279) правительственным чиновником и инженером Цяо Вэйюэ. Канал восхищался многими на протяжении всей истории, включая японского монаха Эннина (794–864 гг.), Персидского историка Рашид ад-Дина (1247–1318 гг.), Корейского чиновника Чхве Бу (1454–1504 гг.) И итальянского миссионера Маттео Риччи (1552–1610 гг.). ).

Исторически сложилось так, что периодические наводнения Желтой реки угрожали безопасности и функционированию канала. Во время войны высокие дамбы Желтой реки иногда преднамеренно прорывались, чтобы затопить и таким образом смести наступающие вражеские войска. Это привело бы к катастрофе и длительным экономическим трудностям для местных жителей. Несмотря на временные периоды запустения и неиспользования, Гранд-канал способствовал развитию местного и растущего экономического рынка в городских центрах Китая с периода Суй и до наших дней. Это позволило ускорить торговлю и, таким образом, улучшить экономику Китая. Участок к югу от Желтой реки по-прежнему интенсивно используется баржами, перевозящими сыпучие материалы и контейнеры.

История

Прекурсоры

В конце весенне-осеннего периода (770–476 гг. До н.э.) Фучай , король государства Ву (столица которого находилась в современном Сучжоу ), отправился на север, чтобы напасть на государство Ци . Он приказал построить канал для торговых целей, а также в качестве средства для доставки достаточного количества припасов на север на случай, если его войска вступят в бой с северными штатами Сун и Лу . Этот канал стал известен как Хан Гоу (邗 溝, «Хан Кондуит»). Работа началась в 486 г. до н.э., от юга Янчжоу до севера от Хуайань в Цзянсу, и в течение трех лет Хан Гоу соединил Янцзы с рекой Хуай, используя существующие водные пути , озера и болота .

Хан Гоу известен как второй старейший участок более позднего Большого канала, поскольку ему , скорее всего, предшествовала Хун Гоу ( t鴻溝, s鸿沟, Hónggōu , «Канал диких гусей» или «Дальний канал»). Он соединил Желтую реку около Кайфэна с реками Си и Бянь и стал образцом формы Большого канала на севере. Точная дата постройки Хун Гоу неизвестна; он впервые упоминается дипломатом Су Цинь в 330 г. до н.э. при обсуждении государственных границ. Историк Сыма Цянь (145–90 до н.э.) не знал исторической даты этого события, поместив свое обсуждение сразу после легендарных работ Юя Великого ; современные ученые теперь считают, что это относится к VI веку до нашей эры.    

Династия Суй

Большой канал при династиях Суй и Тан.

Император Вэнь Суй , который запустил проект Большого канала (слева), вместе со своим сыном Императором Яном Суй , завершившим первый этап проекта (справа). Обе картины Яна Либена.

Сегодняшние участки Большого канала в провинциях Чжэцзян и южная провинция Цзянсу в значительной степени были порождением династии Суй (581–618 гг.) В результате миграции основного экономического и сельскохозяйственного региона Китая из долины Хуанхэ на севере. и в сторону южных провинций. Его главной ролью на протяжении всей своей истории была транспортировка зерна в столицу. Учреждение Большого канала династией Цинь и династией Суй, в основном Суй, также избавило армию от необходимости становиться самодостаточными фермерами, находясь на северной границе, поскольку теперь продовольствие можно было легко доставлять с юга на север. на север через перевал.

К 600 году, были крупные наслоения из ила на дне канала Honggou, затрудняющие речные баржи , чьи проекты были слишком глубоки для своих вод. Главный инженер династии Суй, Юйвэнь Кай, посоветовал провести дноуглубительные работы нового канала, который будет идти параллельно существующему каналу, отходя от него в Чэньлю ( Яньчжоу ). Новый канал должен был проходить не через Сюйчжоу, а через Сучжоу , чтобы избежать соединения с рекой Си, а вместо этого сделать прямое соединение с рекой Хуай к западу от озера Хунцзэ . Благодаря зарегистрированному труду пяти миллионов человек под руководством Ма Шумоу, в 605 году был завершен первый крупный участок Гранд-канала, названный Бянь Цюй. Великий канал был полностью построен при втором императоре Суй с 604 по 609 годы, сначала соединив Лоян с Янчжоу (и долиной Янцзы), а затем расширив его до Ханчжоу (юг) и Пекина (север). Это позволяло южным районам поставлять зерно в северную провинцию, особенно в войска, дислоцированные там. Вдоль канала и параллельно ему проходила императорская дорога и почтовые отделения, поддерживающие курьерскую систему. Правительство также посадило огромное количество деревьев. История строительства канала записана в книге « Кайхеджи» («Записи об открытии канала»).

В более раннем проекте строительства дамбы в 587 году вдоль Желтой реки, под руководством инженера Лян Руи, были установлены шлюзовые ворота для регулирования уровня воды в канале. Были установлены двойные стапели для буксировки лодок, когда разница в уровнях воды была слишком большой для срабатывания блокировки вспышки .

Между 604 и 609 годами император Ян Гуан (или Суй Янди) из династии Суй приказал вырыть несколько каналов в форме буквы «Y» от Ханчжоу на юге до конца в (современном) Пекине и столичном регионе вдоль Желтой реки. Долина. Когда канал был завершен, он соединил системы реки Цяньтан , реки Янцзы, реки Хуай, реки Хуанхэ, реки Вэй и реки Хай . Его южная часть, протянувшаяся между Ханчжоу и Янцзы, получила название реки Цзяннань (река «к югу от Янцзы»). Центральные части канала простирались от Янчжоу до Лояна ; участок между Янцзы и Хуай продолжался до реки Шаньян, а следующий участок соединял Хуай с Желтой рекой и назывался каналом Тунцзи. Самая северная часть, соединяющая Пекин и Лоян, называлась каналом Юнцзи. Эта часть канала использовалась для транспортировки войск к тому, что сейчас является северокорейским приграничным регионом во время войн Когурё-Суй (598–614). После завершения строительства канала в 609 году император Ян возглавил зарегистрированную военно-морскую флотилию лодок длиной 105 км (65 миль) с севера до своей южной столицы Янчжоу.

Гранд-канал в то время не был сплошным искусственным каналом, а представлял собой совокупность часто не примыкающих друг к другу искусственных каналов и канализированных или естественных рек.

Тан до династий Юань

Хотя столица династии Тан (618–907 гг.) В Чанъане была самым процветающим мегаполисом Китая в свое время, именно город Янчжоу, расположенный недалеко от Гранд-канала, был экономическим центром эпохи Тан. Янчжоу был не только штаб-квартирой государственной соляной монополии и крупнейшим до современного промышленного производства центром империи, но и географическим центром вдоль торговой оси север-юг, и таким образом стал главным центром южных товаров, отправляемых на север. Одним из величайших преимуществ системы каналов при династии Тан - и последующих династиях - было то, что она снизила стоимость доставки зерна, которое собиралось в виде налогов из дельты реки Янцзы в северный Китай . Незначительные дополнения к каналу были сделаны после периода Суй, чтобы сократить время в пути, но в целом между Гранд-каналом Суй и Гранд-каналом Тан не было никаких принципиальных различий.

К 735 году было зарегистрировано, что около 149 685 400 килограммов (165 000 коротких тонн) зерна ежегодно отправлялось по каналу. Правительство Тан следило за эффективностью шлюзов канала и строило зернохранилища вдоль маршрута на случай, если наводнение или другое стихийное бедствие помешает пути доставки. Чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение зерновых грузов, комиссар по транспорту Лю Янь (занимавший должность с 763 по 779 годы) имел специальные речные баржи, спроектированные и построенные так, чтобы соответствовать глубине каждого участка всего канала.

После восстания Ань Ши (755–763) экономика северного Китая сильно пострадала и так и не восстановилась из-за войн и постоянного наводнения Желтой реки. Такой случай произошел в 858 году, когда огромное наводнение вдоль Большого канала затопило тысячи акров сельскохозяйственных угодий и унесло жизни десятки тысяч людей на Северо-Китайской равнине . Такое прискорбное событие могло снизить легитимность правящей династии, заставив других воспринять ее как утрату Мандата Небес ; это было хорошей причиной для династических властей поддерживать гладкую и эффективную систему каналов.

Изобретение фунтового шлюза для регулировки уровня воды в 10 веке нашей эры было сделано в ответ на необходимость большей безопасности для передвижения барж по более бурным водам Гранд-канала.

Город Кайфэн стал крупным центром, позже став столицей династии Сун (960–1279). Хотя международные морские порты династий Тан и Сун - крупнейшие из них - Гуанчжоу и Цюаньчжоу , - и морская внешняя торговля принесли купцам огромное состояние, именно Большой канал в Китае стимулировал наибольшую экономическую активность и коммерческую прибыль. Во время Сун и в более ранние периоды корабли-баржи время от времени разбивались и разбивались на участке Шаньян Юньдао Гранд-канала при прохождении двойных стапелей, и чаще всего у них тогда отбирали налоговое зерно местные бандиты. Это побудило Цяо Вэйюэ, помощника комиссара транспорта Хуайнаня , в 984 году изобрести систему с двумя воротами, известную как фунтовый замок. Это позволяло судам ждать в закрытом помещении, пока вода могла быть слита до необходимого уровня; Китайцы также построили ангары с крышами, чтобы обеспечить дополнительную защиту кораблей.

Большая часть Большого канала к югу от Желтой реки была разрушена в течение нескольких лет после 1128 года, когда Ду Чонг решил разрушить дамбы и дамбы, сдерживающие воды Желтой реки, чтобы уничтожить надвигающихся чжурчжэньских захватчиков во время войн Цзинь-Сун . Династия Чжурчжэнь Цзинь постоянно боролась с Сун в регионе между реками Хуай и Хуанхэ; эта война привела к обветшанию канала до тех пор, пока монголы не вторглись в 13 веке нашей эры и не начали необходимый ремонт.

Во время правления монгольской династии Юань (1271–1368) столица Китая была перенесена в Пекин, что избавило от необходимости в рукаве канала, текущем на запад, в Кайфэн или Лоян. Секция вершины была вырыта в предгорьях массива Шаньдун в течение 1280-х годов, что сократило общую длину на целых 700 км (430 миль), в результате чего общая длина составила около 1800 км (1100 миль) и связала Ханчжоу и Пекин прямой дорогой. впервые водный путь север-юг. Как и в эпоху Сун и Цзинь, канал пришел в упадок и пришел в упадок во время упадка династии Юань.

Восстановление династии Мин

Yongle императора (т. 1402-1424) восстановил Большой канал в эпоху Мин.

Большой канал был почти полностью отремонтирован между 1411 и 1415 годами во времена династии Мин (1368–1644). Магистрат Цзинина, Шаньдун направил меморандум на трон императора Юнлэ, протестуя против неэффективных в настоящее время средств транспортировки 4 000 000 дан (428 000 000 литров ) зерна в год путем переправки его по нескольким различным рекам и каналам на баржах типа после реки Хуай , от глубокого до мелкого , а затем его перевели обратно на глубокие баржи, как только партия зерна достигла Желтой реки . Китайские инженеры построили дамбу, чтобы отвести реку Вэнь на юго-запад, чтобы 60% ее воды поступало на север в Гранд-канал, а оставшаяся часть уходила на юг. Они вырыли четыре больших резервуара в Шаньдуне, чтобы регулировать уровень воды, что позволило им избежать откачки воды из местных источников и грунтовых вод. Между 1411 и 1415 годами в общей сложности 165 000 рабочих вырыли дно канала в Шаньдуне и построили новые каналы, насыпи и шлюзы .

Император Юнлэ перенес столицу династии Мин из Нанкина в Пекин в 1403 году. Этот шаг лишил Нанкин статуса главного политического центра Китая. Открытие Большого канала также пошло на пользу Сучжоу по сравнению с Нанкином, поскольку первый находился в лучшем положении на главной артерии Гранд-канала, и поэтому он стал крупнейшим экономическим центром Китая эпохи династии Мин. Единственным жизнеспособным соперником Сучжоу в регионе Цзяннань был Ханчжоу, но он находился на 200 км (120 миль) дальше по Гранд-каналу и вдали от главной дельты. Даже потерпевший кораблекрушение кореец Чое Бу (1454–1504), путешествуя в течение пяти месяцев по Китаю в 1488 году, признал, что Ханчжоу служил не конкурентом, а экономическим питателем на более крупном рынке Сучжоу. Таким образом, Гранд-канал служил для создания или разрушения экономических состояний некоторых городов на своем пути и служил экономическим каналом выживания для местной торговли в Китае.

Ученый Гу Яньву из ранней династии Цин (1644–1912) подсчитал, что предыдущая династия Мин должна была нанять 47 004 рабочих, нанятых системой барщины лицзя , чтобы поддерживать всю систему каналов. Известно, что 121 500 солдат и офицеров были необходимы просто для обслуживания 11 775 правительственных барж с зерном в середине 15 века.

Помимо своей функции в качестве маршрута отгрузки зерна и основного канала речной торговли коренных народов в Китае, Гранд-канал долгое время был еще и курьерским маршрутом, управляемым правительством . Во времена династии Мин официальные курьерские станции располагались на расстоянии от 35 до 45 км (от 22 до 28 миль). Каждой курьерской станции было присвоено другое название, и все они были популяризированы в песнях о путешествиях того периода.

Династия Цин и современный Китай

В маньчжуры вторглись в Китай в середине 17-го века, позволило через северные перевалы по китайской общей Ву Sangui когда столица Мин в Пекине попал в руки повстанческой армии. Маньчжуры основали династию Цин (1644–1912), и под их руководством Большой канал контролировался и поддерживался, как и в прежние времена.

В 1855 году Желтая река разлилась и изменила свое русло, перерезав русло канала в Шаньдуне. Это было предвидено китайским чиновником в 1447 году, который заметил, что подверженная наводнениям Желтая река превратила Большой канал в горло, которое можно легко задушить (что побудило некоторых чиновников потребовать возобновления поставок зерна через Восточно-Китайское море ). В 1855 году были открыты дайки канала затопить наступающие войска тайпинов «s Северной экспедиции . Из-за различных факторов - трудности перехода через Хуанхэ, все более интенсивного развития альтернативного морского пути для зерновозов и открытия железной дороги Тяньцзинь-Пукоу и железной дороги Пекин-Ханькоу - канал прекратил свое существование, и на протяжении десятилетий северная и южные части остались отдельными. Многие участки канала пришли в негодность, а некоторые были возвращены на равнину. Даже сегодня Гранд-канал не полностью оправился от этой катастрофы. После основания Китайской Народной Республики в 1949 году необходимость экономического развития вынудила власти приказать провести тяжелые восстановительные работы.

К 1990-м годам загрязнение канала достигло такой степени, что экипажи лодок и барж могли определить, когда они приближались к Ханчжоу, по зловонию явно черной воды. Проект восстановления стоимостью 250 миллионов долларов, начатый в 2001 году, улучшил качество воды до такой степени, что она больше не пахнет и снова способна поддерживать некоторую фауну.

Экономическое значение канала, вероятно, сохранится. Правительства провинций Шаньдун, Цзянсу и Чжэцзян запланировали дноуглубительные работы, чтобы увеличить грузоподъемность на 40 процентов к 2012 году.

22 июня 2014 года Гранд-канал был внесен в список Всемирного наследия на Конференции 2014 года по всемирному наследию .

Исторические разделы

Помимо нынешнего курса, четырнадцать веков строительства каналов оставили Гранд-канал с рядом исторических участков. Некоторые из них исчезли, другие частично сохранились, а третьи составляют основу современного канала. Ниже приведены наиболее важные, но не исчерпывающий список.

Канал Цзя

В 12 г. до н.э., чтобы решить проблему Большого канала, который должен был использовать 160 километров (100 миль) опасного русла Желтой реки в Северном Цзянсу, человек по имени Ли Хуалонг создал канал Цзя. Названный в честь реки Цзя, по течению которой она следовала, она протянулась на 140 километров (87 миль) от Сячжэня (современный Вэйшань) на берегу озера Вэйшань в Шаньдуне до Суцянь в Цзянсу. Строительство канала Цзя оставило только 100 километров (62 мили) судоходства по Желтой реке по Большому каналу, от Суцяня до Хуайань, который к 1688 году был удален при строительстве Среднего канала Цзинь Фу.

Новый канал Наньян

В 1566 году, чтобы избежать проблем, вызванных разливом Желтой реки вокруг Ютая (ныне на западном берегу озера Вэйшань), был открыт Новый канал Наньян. Он пролегал на 75 километров (47 миль) от Наньян (ныне город Наньян, расположенный в центре озера Вэйшань) до небольшого поселения Лючэн (недалеко от современной деревни Гаолоу, уезд Вэйшань, Шаньдун) к северу от города Сюйчжоу. Это изменение в действительности переместило Гранд-канал с низколежащих и подверженных наводнениям земель к западу от озера Вэйшань на немного более высокие земли к востоку от него. Его питали реки, текущие с востока на запад от границ массива Шаньдун.

Канал Хуйтонг

К северу от участка вершины канала Цзичжоу канал Хуйтун спускался вниз, питаемый в основном рекой Вэнь, и соединялся с рекой Вэй в городе Линьцин. В 1289 году его постройке, рассчитанной на год, предшествовали геологические изыскания. Канал Хуйтун, построенный инженером по имени Ма Чжичжэнь, проходил по крутому склону , и из-за высокой концентрации шлюзов он получил прозвища чахэ или чжахэ , то есть «река замков». Большое количество питающих источников (от двух до четырехсот, в зависимости от метода подсчета и времени года) также привело к тому, что его стали называть цюаньхэ или «рекой источников».

Канал Цзичжоу

Это первая настоящая вершина Гранд-канала, спроектированная монголом Окрукчи в 1238 году, чтобы соединить Цзинин с южным концом канала Хуйтун. Он поднялся на высоту 42 метра (138 футов) над Янцзы, но экологические и технические факторы привели к хронической нехватке воды, пока он не был модернизирован в 1411 году Сун Ли из династии Мин . Усовершенствования Сун Ли, рекомендованные местным человеком по имени Бай Ин, включали в себя строительство плотин на реках Вэнь и Гуан и прокладывание от них боковых каналов для подпитки водохранилищ на самой вершине в небольшом городке под названием Наньван .

Проводник герцога Хуана

В 369 году нашей эры генерал Хуан Вэнь из династии Восточная Цзинь соединил мелководные речные долины Хуай и Желтое. Он добился этого, соединив два притока этих рек, Си и Цзи, соответственно, в их ближайшем месте через низкий водораздел массива Шаньдун. Первобытный канал на вершине Хуан Вэнь стал образцом для инженеров канала Цзичжоу.

Канал Илоу

Канал Шаньян первоначально выходил на Янцзы недалеко к югу от Янчжоу . Поскольку северный берег Янцзы постепенно заилен, создавая песчаный остров Гуачжоу, для лодок, пересекающих канал Цзяннань и обратно, возникла необходимость проплыть длинный путь вокруг восточного края этого острова. После особенно трудного перехода Янцзы из Чжэньцзяна местный префект понял, что канал, прорытый прямо через Гуачжоу, сократит время в пути и, таким образом, сделает переход более безопасным. Канал Илоу был открыт в 738 году нашей эры и существует до сих пор, хотя и не является частью современного маршрута Гранд-канала.

Современный курс

Гранд-канал номинально проходит между Пекином и Ханчжоу общей протяженностью 1794 км (1115 миль), однако в настоящее время судоходным является только участок от Ханчжоу до округа Ляншань . Его курс сегодня разделен на семь разделов. С юга на север это канал Цзяннань, канал Ли, Внутренний канал, Средний канал, канал Лу, Южный канал, Северный канал и река Тонгхуэй.

Канал Цзяннань

Канал Цзяннань

Этот самый южный участок канала проходит от Ханчжоу в провинции Чжэцзян, где канал соединяется с рекой Цяньтан, до Чжэньцзяна в провинции Цзянсу, где он встречается с Янцзы. После выхода из Ханчжоу канал проходит вокруг восточной границы озера Тай , через крупные города Цзясин , Сучжоу , Уси и Чанчжоу, прежде чем достигнуть Чжэньцзяна .

Катера по Гранд-каналу, Сучжоу

Канал Цзяннань (или «к югу от Янцзы») интенсивно используется баржами, доставляющими уголь, контейнеры и строительные материалы в быстро развивающуюся дельту. Как правило, в густонаселенных центрах городов его ширина составляет не менее 100 метров, а в соседней сельской местности часто в два или три раза больше. В последние годы вокруг крупных городов были проложены широкие объездные каналы, чтобы уменьшить «пробки».

Сучжоу часть Jiangnan канала протекает через западную часть города. Он включает в себя десять городских ворот и более 20 каменных мостов традиционного дизайна и исторические районы, которые хорошо сохранились, а также храмы и павильоны.

Внутренний канал

Внутренний канал проходит между реками Янцзы и Хуай , огибая озера Шаобо , Гаою и Хунцзы в центральной части Цзянсу. Этот участок соединяет города Хуайань и Янчжоу . Здесь земля, лежащая к западу от канала, выше его русла, а земля к востоку ниже. Традиционно регион Шанхэ к западу от канала был подвержен частым наводнениям, в то время как регион Сяхэ к востоку от него пострадал от менее частых, но чрезвычайно разрушительных наводнений, вызванных разрушением дамб Гранд-канала. Недавние работы позволили безопасно отвести паводковые воды из Шанхэ в море. Как и канал Цзяннань, Внутренний канал интенсивно используется баржами, доставляющими уголь и строительные материалы вокруг провинции Цзянсу.

Средний канал

Канал в городе Цзинин

Этот участок «Срединного канала» проходит от Хуайань до озера Вэйшань , проходит через озеро Луома и следует более чем по одному маршруту, что является результатом воздействия затопления реки Хуанхэ в течение столетий. После Пичжоу северный путь проходит через Тайэрчжуан, чтобы войти в озеро Вэйшань в Ханьчжуане, ведущее в Наньян и Цзинин (этот курс является остатком Нового Наньянского канала 1566 года - см. Ниже). Южный маршрут проходит недалеко от Сюйчжоу и входит в озеро Вэйшань возле Пэйсяня . Последний курс сегодня используется реже. Канал используется баржами, доставляющими уголь и строительные материалы вокруг северной провинции Цзянсу.

Лу Канал

На озере Вэйшань оба пути входят в провинцию Шаньдун. Отсюда до Линьцина канал называется Лу или каналом «Шаньдун». Он пересекает ряд озер - Чжаоян, Душань и Наньян, которые номинально образуют непрерывный водоем. В настоящее время водозабор означает, что озера в основном представляют собой сушу. К северу от самого северного озера Наньян находится город Цзинин . Далее, примерно в 30 км (19 миль) к северу от Цзинина, самая высокая точка канала (38,5 м или 126 футов над уровнем моря) достигается в городе Нанван . В 1950-х годах к югу от старого участка вершины был прорыт новый канал. Старая часть вершины сейчас высохла, а в новом канале слишком мало воды для судоходства. Примерно в 50 км (31 милях) дальше на север, проходя недалеко от озера Дунпин , канал достигает Желтой реки. К этому моменту он безводный, он больше не соединяется с рекой. Он снова появляется в Ляочэн города на северном берегу , где, с перерывами , протекающей через отреставрированный каменный канал, он достигает города Linqing на Шаньдун - Хэбэй границы. Уезд Ляншань является северной конечной точкой канала для движения барж.

Южный канал

Слияние каналов Лу и Южного канала

Пятая часть канала простирается на расстояние 524 км (326 миль) от Линьцина до Тяньцзиня по течению канализированной реки Вэй . Хотя это один из самых северных районов, его название происходит от его положения относительно Тяньцзиня. Река Вэй в этом месте сильно загрязнена, в то время как засуха и промышленная добыча воды сделали ее слишком низкой для судоходства. Канал, который сейчас находится в провинции Хэбэй, проходит через города Дэчжоу и Цанчжоу . Хотя зрителям канал кажется глубоким водным путем в центрах этих городов, его глубина поддерживается плотинами, а канал почти сухой там, где он проходит через окружающую сельскую местность. На своем конце канал соединяется с рекой Хай в центре города Тяньцзинь, прежде чем повернуть на северо-запад.

Северный канал и река Тонгхуэй

В Тяньцзине канал направляется на северо-запад, на короткое время следуя по течению Юндин, притока реки Хай , прежде чем разветвляться в сторону Тунчжоу на окраине муниципалитета Пекина. Здесь останавливается современный канал и построен парк культуры Гранд-канал . Во времена династии Юань еще один канал на реке Тунхуэй соединял Тунчжоу с пристанью, называемой Хоухай, или «тыловым морем» в центре Пекина. Однако при династиях Мин и Цин уровень воды в реке Тунхуэй упал, и корабли не могли путешествовать из Тунчжоу в Пекин. Затем Тунчжоу стал северной конечной точкой канала. Груз был выгружен в Тунчжоу и доставлен в Пекин по суше. Река Тонхуэй до сих пор существует в виде широкого, выложенного бетоном ливневого канала и водостока в пригородах Пекина.

Восточный канал Чжэцзян

Восточный Чжэцзян канал ( упрощенный китайский :浙东运河; ; традиционный китайский :浙東運河; ; пиньинь : Zhedong Юньхэ ), также известный как Ханчжоу-Нинбо канала (杭甬运河) расположен в провинции Чжэцзян. Его западный конец находится на улице Сисин, район Биньцзян, город Ханчжоу, пересекает реку Цао'э и город Шаосин до восточного конца, устья реки Юн в городе Нинбо. Длина канала составляет 239 километров (149 миль). Раннее строительство канала происходило в старом канале Шанинь в городе Шаосин в весенний и осенний период (примерно с 771 по 476 год до нашей эры). В третьем веке нашей эры чиновник по имени Хэ Сюнь руководил строительством канала Сисин, создавая весь Восточный канал Чжэцзян.

При династии Южная Сун (1127–1279) столица была основана в Линане, что означало, что канал Восточный Чжэцзян стал важным судоходным каналом. От династии Юань (1271–1368) до династии Цин (1644–1912) канал Восточный Чжэцзян потерял свою привилегию, но оставался судоходным. В последние годы из-за появления новых видов транспорта канал постепенно заменяли. Реконструкция канала началась в 2002 году, к 2007 году он был частично судоходным, а проект реконструкции завершился в 2009 году, хотя участок Нинбо не был судоходным до конца 2013 года.

В мае 2013 года канал Восточная Чжэцзян был внесен в седьмую группу крупных исторических и культурных объектов, охраняемых на национальном уровне, и был включен в Большой канал. В ноябре 2008 года, как продолжение Гранд-канала Пекин-Ханчжоу и проход между Гранд-каналом и Морским шелковым путем, канал Восточная Чжэцзян был помещен в файл номинации в программе всемирного наследия ЮНЕСКО. В 2014 году вместе с Гранд-каналом Пекин-Ханчжоу и Гранд-каналом Суй и Тан Восточный канал Чжэцзян стал одним из объектов Всемирного наследия.

Возвышения

Хотя канал номинально пересекает водоразделы пяти речных систем, на самом деле разница между ними настолько мала, что у него есть только одна секция на вершине. Высота русла канала колеблется от 1 м ниже уровня моря в Ханчжоу до 38,5 м выше на его вершине. В Пекине она достигает 27 м, питается ручьями, стекающими с гор на запад. Вода течет из Пекина в Тяньцзинь, из Нанвана на север в сторону Тяньцзиня и из Нанвана на юг в сторону Янчжоу. Уровень воды в канале Цзяннань едва превышает уровень моря (хребет Чжэньцзян на 12 метров выше, чем у реки Янцзы).

Использует

Транспорт

Гранд-канал на его северной конечной станции в Хоухай в Пекине.

От династий Тан до Цин Гранд-канал служил главной артерией между северным и южным Китаем и имел важное значение для транспортировки зерна в Пекин. Хотя он в основном использовался для перевозки зерна, он также перевозил другие товары, и коридор вдоль канала превратился в важный экономический пояс. Записи показывают, что на пике роста ежегодно более 8000 лодок перевозили от 4 до 6 миллионов дан (240 000–360 000 метрических тонн) зерна. Удобство транспорта также позволяло правителям проводить инспекционные поездки в южный Китай. Во времена династии Цин императоры Канси и Цяньлун совершили двенадцать поездок на юг, во всех случаях, кроме одного, достигающего Ханчжоу.

Большой канал также позволил культурному обмену и политической интеграции между севером и югом Китая. Канал даже произвел сильное впечатление на некоторых первых европейских посетителей Китая. Марко Поло рассказал об арочных мостах Гранд-канала, а также о складских помещениях и процветающей торговле его городов в 13 веке. Знаменитый римско-католический миссионер Маттео Риччи путешествовал из Нанкина в Пекин по каналу в конце 16 века.

С момента основания Китайской Народной Республики в 1949 году канал использовался в основном для транспортировки огромного количества сыпучих грузов, таких как кирпич, гравий, песок, дизельное топливо и уголь. Корабельные шлюзы Jianbi на реке Янцзы в настоящее время обрабатывают около 75000000 тонн в год, а по каналу Ли прогнозируется, что в ближайшие несколько лет он достигнет 100000000 тонн.

В настоящее время корабли могут путешествовать только до Цзинина . Участок от Цзинина до Пекина недоступен для транспорта из-за накопления ила из реки Хуанхэ и отсутствия источников воды. Есть планы по восстановлению транспорта до Тайаня .

Проект перекачки воды Юг-Север

Баржи на современном Гранд-канале (участок «Ли-канал») возле Янчжоу.

Гранд-канал в настоящее время модернизируется, чтобы он служил восточным маршрутом проекта водоснабжения с юга на север . Дополнительное количество воды из Янцзы будет поступать в канал в городе Цзянду , где в 1980-х годах уже была построена гигантская насосная станция мощностью 400 м ³ / с (14 000 куб футов / с), а затем она будет подаваться в гору с помощью насосных станций вдоль маршрута и через туннель под Желтой рекой, откуда она может стекать вниз к водохранилищам возле Тяньцзиня. Строительство Восточного маршрута официально началось 27 декабря 2002 года, и вода должна была достичь Тяньцзиня к 2012 году. Однако загрязнение воды повлияло на жизнеспособность этого проекта.

Известные путешественники

В 1169 году, когда Китай был разделен между династией Цзинь во главе с чжурчжэнями на севере и династией Южная Сун на юге, император Южной Сун Сяоцзун отправил делегацию к чжурчжэням, чтобы пожелать своему правителю успехов в Новом году. Ученый-чиновник по имени Лу Юэ, секретарь делегации, записал путешествие, большая часть которого была сделана по Большому каналу, и по возвращении представил свой Дневник путешествия на Север императору.

В 1170 году поэт, политик и историк Лу Ю путешествовал по Большому каналу от Шаосина до реки Янцзы , записывая свои успехи в дневнике.

В конце 1200-х годов Марко Поло много путешествовал по Китаю, и в его поездках было время на Гранд-канал, в то время являвшийся главной артерией для доставки шелка, фарфора и вина.

В 1345 году арабский путешественник Ибн Баттута путешествовал по Китаю и прошел через реку Абэ Хаят (Гранд-канал) до столицы Ханбалик (Пекин).

В 1488 году потерпевший кораблекрушение корейский ученый Чхве Бу прошел весь Гранд-канал по пути из Чжэцзяна в Пекин (и далее в Корею) и оставил подробный отчет о своей поездке.

В 1600 году Маттео Риччи отправился в Пекин из Нанкина по водному пути Гранд-канала, чтобы заручиться поддержкой императора Ванли династии Мин с помощью Ван Чжунде, директора Совета по ритуалам центрального правительства Китая в то время. .

В 1793 году, после почти бесплодной дипломатической миссии в Джехол , большая часть посольства лорда Макартни вернулась на юг в дельту Янцзы через Большой канал.

В 1848 году Роберт Форчун достиг Ханг Чоу Фу у Большого канала в поисках чайных растений.

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Источники

внешние ссылки

• Восстановление Большого канала
• Участок Большого канала в Ханчжоу - RU.GOTOHZ.COM

Координаты : 30 ° 15′41 ″ с.ш., 120 ° 13′26 ″ в.д. / 30,26139 ° с.ш.120,22389 ° в. / 30.26139; 120,22389