Канал Гранд-Джанкшн - Grand Junction Canal

Канал Гранд-Джанкшн
Легенда
направление потока вниз по потоку
 
Браунстон Терн
91
 A45 
Гранд Юнион Лестер Секция
Замки Браунстона 1-6
Браунстонский туннель
 A361 
Norton Junction
Бакби замки 7-9
Бакби замки 10-11
Уилтон Локс 12–13
22
 A5 
24
 A45 
26 год
 A5 
Гранд Юнион Нортгемптон Филиал
Gayton Junction
48A
 A43 
Blisworth Tunnel
Музей водных путей Сток-Брюэрн
Музейный Сухой Док | Сток Топ Лок 15
Сток Замки 16-18
54
 A508 
Сток Замки 19-20
Река Тове
Старый Стратфорд-Арм
Замок Косгроув № 21
Река Великая Уз | Акведук Вулвертона
Новый акведук Брэдуэлла
79
 A422 
81 год
 A509 
93A
 A421 
96
 A5 
Замок Фенни Стратфорд № 22
99A
 A4146 
Сток-Хэммонд Замок № 23
Замки Соулбери № 24-26
Замок Лейтон № 27
Замок Рощи № 28
Церковный замок № 29 | Река Узель
Замок Slapton No 30
Замок Хортона № 31
Замки Ivinghoe No 32-33
Шлюз Сибрук № 34-36
125 Разводной мост Сибрук
126
Замки Марсворта № 37-38
Эйлсбери Арм | Marsworth Junction
Замки Марсуорта No 39-45
Bulbourne Junction
Рука Вендовера
Замок Cowroast No 46
Замки Дадсвелла № 47-48
Замки Нортчерч № 49-52
Замки Беркхамстед № 53-55
Боковые замки No 56-57
Шлюз канализационный No 58
Замок Борна № 59
Винквелл Верхний Замок № 60
147 Winkwell Swing Bridge
Замок дна Winkwell No 61
Boxmoor Top Lock № 62
River Bulbourne | Замок Boxmoor No 63
150
 A4146 
Нижний замок Boxmoor No 64
151
 A414 
Апсли Топ Лок № 65
Замки Апсли № 66-67
Замки Nash Mill No 68-69
Замок Кингз-Лэнгли № 69А
Дом Парк Мельница Замок № 70
 M25 
Хоум Парк Ферма Замок № 71
Замки Hunton Bridge No 72-73
 A41 
  Ссылка M25
Замок леди Капель No 74
Замки парка Кассиобери № 75-76
Железный мостовой замок No 77
Замок Кассиобридж № 78
169
 A412 
Река Гаде
Замок Общего болота № 79
Лот Медовый Замок № 80
Река Колн
Речные шахматы
Шлюз Батчворта № 81
Замок Стокерса No 82
Замок Springwell № 83
Замок Медного Завода No 84
Замок Блэк Джека No 85
Уайдуотер Шлюз № 86
Denham Deep Lock № 87
River Misbourne
183
 A40 
Аксбриджский замок № 88
Река Колн
185
 A4007 
Замок Коули № 89
Cowley Peachey Junction
Река Фрая | A408
200
 A312 
Bulls Bridge Junction
Рука Паддингтона
Замки Норвуд No 90-91
205 Три моста - железная дорога, канал, дорога
Замки Hanwell No 92-97
Река Брент
Замок Остерли № 98
 M4 
Замок Clitheroe No 99
208
 A4 
Замок Brentford Gauging Lock № 100
Замок Темзы № 101
Река Темза ( Tideway )

Канал Гранд-Джанкшн - это канал в Англии от Браунстона в Нортгемптоншире до реки Темзы в Брентфорде с несколькими ответвлениями. Магистраль была построена между 1793 и 1805 годами, чтобы улучшить маршрут от Мидлендса до Лондона, минуя верховья Темзы около Оксфорда , тем самым сокращая путь.

В 1927 году канал был куплен компанией Regent's Canal Company, и с 1 января 1929 года он сформировал южную половину главной линии Гранд-Юнион, соединяющей Лондон и Бирмингем . В настоящее время канал активно используется туристами.

Последним крупным предприятием Isambard Kingdom Brunel было строительство компактных « Трех мостов» в Лондоне на канале. Работы начались в 1856 году и были завершены в 1859 году. Три моста перекрывают друг друга, позволяя пересекать маршруты Гранд-Джанкшн-канала, Грейт-Вестерн и Брентфордской железной дороги , а также Уиндмилл-лейн .

История

Нужно

К 1790 году в Мидлендсе существовала или строилась обширная сеть каналов. Однако единственный путь в Лондон пролегал через Оксфордский канал к Темзе в Оксфорде, а затем вниз по реке в столицу. Река, особенно ее верховья, была в плохом состоянии для судоходства по сравнению с современными каналами. Река страдала от мелководья и нехватки воды, что приводило к задержкам в шлюзах, и частые конфликты с владельцами мельниц из-за водоснабжения.

В 1791–92 годах два исследования маршрута от Брентфорда на Темзе до Браунстона на Оксфордском канале были выполнены сначала Джеймсом Барнсом, а затем Уильямом Джессопом . Были и другие предложения об альтернативном прямом маршруте в Лондон, и в парламент были внесены два законопроекта , но 30 апреля 1793 года был принят закон о Большом соединительном канале.

Строительство

Акт парламента поручил компанию поднять до £ 600 000 в фонд строительство магистральной линии , где восточная ветвь реки Брент входит в Thames прилегающей Syon Парки в приходе Брентфорда, в Оксфордском канал в Braunston. Он также разрешил ответвления к Давентри , реке Нене в Нортгемптоне , к магистрали (теперь A5 ) в Старом Стратфорде и к Уотфорду : те, что к Давентри и Уотфорду, не были построены.

Уильям Джессоп был назначен ответственным за строительство, которое началось практически сразу с обоих концов. 3 июня 1793 года инженер Джеймс Барнс был назначен из расчета две гинеи (2 фунта стерлингов 2 шиллинга ) в день плюс полгинеи (10 шиллингов 6 шиллингов ) на расходы.

Станция Беркхамстед на лондонско-бирмингемской железной дороге с Гранд-Джанкшн-каналом с правой стороны.

В северном конце были проблемы со строительством туннеля Блисворт : были обнаружены зыбучие пески и допущены ошибки при выравнивании, что означало, что туннель имел явное покачивание. С открытием Браунстонского туннеля линия была открыта от Оксфордского канала до Уидон-Бека в июне 1796 года. Тем не менее, туннель Блисворт продолжал вызывать проблемы, обрушившись в январе 1796 года. Канал был открыт от Браунстона до Блисворта в 1797 году. от Темзы дошел до двух вод около Хемел-Хемпстеда в 1798 году, до Булборна на северной оконечности вершины Тринг в 1799 году и до Сток-Брюэрн на южном конце туннеля Блисворт в следующем году.

Таким образом, за исключением туннеля Блисворт, основная линия была полностью открыта в 1800 году. Чтобы товары могли пересекать пропасть, в 1800 году была построена дорога через вершину холма Блисворт, а позже по рекомендации члена комитета Джозефа Уилкса. , Бенджамин Аутрам получил контракт на строительство трамвая через холм.

Джеймс Барнс предложил возобновить работы по строительству туннеля на новой линии. Роберта Уитворта и Джона Ренни вызвали за советом, и они поддержали это предложение. Однако строительство новой линии началось только в июне 1802 года и завершилось только в марте 1805 года.

Первоначально девять шлюзов использовались в качестве временного устройства для опускания и подъема канала для пересечения реки Грейт-Уз в Вулвертоне на уровне воды реки. В 1799 году Уильям Джессоп спроектировал каменный акведук с тремя арками и набережную, чтобы пересечь реку и заменить замки. Он обрушился в 1808 году, и вместо него использовали деревянное корыто. Было решено построить железный акведук с инженером Бенджамином Беваном . Первый камень в фундамент нового акведука был заложен 9 сентября 1809 года, и он был открыт 22 января 1811 года.

Канал Гранд-Джанкшен сократил расстояние до Лондона от Мидлендса на 60 миль (100 км) - через Оксфорд и реку Темзу - и сделал путешествие надежным. В результате он процветал: в 1810 году он перевез через Лондон 343 560 тонн товаров, причем примерно одинаковое количество в столицу и из нее .

Филиалы

Первоначальный акт Гранд-Джанкшн в 1793 году разрешил ответвления к Давентри, реке Нене в Нортгемптоне, к магистрали в Старом Стратфорде (к северо-западу от современного Милтон-Кейнса ) и к Уотфорду в Хартфордшире : те, что до Давентри и Уотфорда, не были построены . Ветвь к Старому Стратфорду была изменена до того, как она была построена (см. Ниже). Ответвление на Нортгемптон было отложено, так как планы Союзного канала Лестершира и Нортгемптоншира добраться до Нортгемптона и, таким образом, соединиться с Гранд-Джанкшен, ни к чему не привели. Связь с Нортгемптоном была сделана трамваем, переброшенным из туннеля Блисворт, с 5-мильным (8-километровым) каналом от Гейтона, который был открыт в 1815 году. Связь с Лестером в конечном итоге была достигнута благодаря открытию Гранд-Юнион-канала , который потребовал более прямой маршрут из Фокстона в Лестершире до Гранд-Джанкшен на Нортон-Джанкшен.

Закон 1794 г. разрешил еще три отделения в Эйлсбери , Бэкингеме и Вендовере . 6+1 / 2 -mile (10 км) судоходный фидер от Вендовера до уровнявысшем уровне в Тринге была открыт в 1799 году,то время как 10+1 / +2 -mile (17 км) Букингемский филиал был открыт, расширение первоначального предложения для ссылки на главную дорогу в Старом Стратфорде, в 1801 году: какконце концов упал в неиспользование, хотя Wendover рычаг проходит активное восстановление и часть его снова судоходна. Предполагалось, что рукава Эйлсбери станет сквозным маршрутом к Темзе и, следовательно, к каналам Уилтс и Берк, а также к каналам Кеннета и Эйвона , но 6-мильная (10-километровая) ветка в город, открытая в 1815 году, так и не была продлена. .

Акт апреля 1795 г. разрешил 13+1 / 2 -mile (22 км) филиал в Paddington от моста Быка около Hayes : это было завершено в 1801 годуи с большим бассейном в Паддингтон и многих верфях по его длине, он стал важным торговым маршрутом, тем более, с последующее открытие Риджентс-канала . Эта ветка также служила источником воды из реки Брент.

Акт июня 1795 года разрешил филиал в Сент-Олбансе: он не был построен.

Последней разрешенной и построенной веткой была дорога на 5 миль (8 км) в Слау , открытая в 1882 году.

Акты парламента

  • 33 Geo. III в. 80, получил королевское одобрение 30 апреля 1793 г.
Закон о создании и обслуживании судоходного канала от Оксфордского канала навигации в Браунстоне, графство Нортгемптон, до впадения в Темзу в районе Брентфорда или около него, графство Мидлсекс; а также некоторые побочные вырезы из указанного предполагаемого канала.
  • 34 Geo. III в. 24, получил королевское одобрение 28 марта 1794 г.
Закон о создании определенных судоходных отрезков от городов Бэкингем, Эйлсбери и Вендовер в графстве Бэкингем для связи с Grand Junction Navigation, санкционированный Актом последней сессии парламента, и для внесения поправок в указанное Действовать.
  • 35 Geo. III в. 8, получил королевское одобрение 5 марта 1795 г.
Закон о разрешении Компании Гранд-Джанкшн-канала изменять курс определенной части указанного канала в графстве Хертфорд, чтобы сделать навигацию по ней более безопасной и удобной, а также для внесения некоторых других поправок и изменений. в Акте, принятом в тридцать третьем году правления его нынешнего величества, для создания упомянутого канала.
  • 35 Geo. III в. 43, получил королевское одобрение 28 апреля 1795 г.
Акт о создании судоходного отрезка от Гранд-Джанкшн-канала в районе Норвуд, графство Мидлсекс, до Паддингтона, в указанном графстве.
  • 35 Geo. III в. 85, получил королевское одобрение 2 июня 1795 г.
Акт о создании и продлении судоходного участка от города Уотфорд в графстве Хертфорд до города Сент-Албан того же графства,
  • 36 Geo. III в. 25, получил королевское одобрение 24 декабря 1795 г.
Закон, позволяющий компании владельцев канала Гранд-Джанкшн закончить и завершить то же самое, а также несколько сокращений и других работ, разрешенных к выполнению и выполнению ими на основании нескольких парламентских актов.
  • 38 Geo. III в. 33, получил королевское одобрение 26 мая 1798 г.
Акт для подтверждения и приведения в исполнение определенных статей соглашения, заключенных между Бейлби, лордом епископом Лондона, Томасом Вудом, эсквайром. Сэр Джон Фредерик, Барт. и Артур Стэнхоуп, эсквайр. Сэр Джон Морсхед, Барт. и Дама Элизабет, его жена, и Роберт Тистлтуэйт, эсквайр. и Селина, его жена, и Компания владельцев Гранд-Джанкшн-канала; и для других целей, упомянутых в нем
  • 41 Geo. III в. 71, получил королевское одобрение 20 июня 1801 г.
Закон, позволяющий компании владельцев канала Гранд-Джанкшн более эффективно обеспечивать погашение своих долгов и завершать все Работы, которые должны быть выполнены ими, в соответствии с несколькими Законами Тридцать третьего, Тридцать четвертый, тридцать пятый, тридцать шестой и тридцать восьмой годы правления его нынешнего величества; а также для изменения и расширения Полномочий и положений указанных Законов.
  • 43 Geo. III в. 8, получил королевское одобрение 24 марта 1803 г.
Закон о предоставлении полномочий Компании владельцев канала Гранд-Джанкшн по сбору дополнительной суммы денег, чтобы позволить им завершить Работы, разрешенные к выполнению, в соответствии с несколькими законами, принятыми в Тридцать третьем, Тридцать четвертом, Тридцать пятый, тридцать шестой, тридцать восьмой и сорок первый годы правления его нынешнего величества; и для внесения поправок, изменения и расширения Полномочий и положений указанных Законов.
  • 45 Geo. III в. 68, получил королевскую санкцию 27 июня 1805 г.
Закон об изменении, дополнении и расширении полномочий некоторых законов по созданию и содержанию Гранд-Джанкшн-канала.
  • 52 Geo. III в. 140, получил королевское одобрение 9 июня 1812 г.
Закон, разъясняющий, изменяющий и расширяющий полномочия некоторых законов, принятых для создания и обслуживания Гранд-Джанкшн-канала.
  • 58 Geo. III в. 16, получил королевское одобрение 17 марта 1818 г.
Закон, позволяющий компании Grand Junction Canal Company изменять линию части своего канала в графстве Хертфорд, а также изменять и расширять полномочия нескольких законов, относящихся к указанному каналу.
  • 59 Geo. III в. 111, получил королевское одобрение 22 июня 1819 г.
Закон об изменении и изменении некоторых актов его нынешнего величества, касающихся канала Гранд-Джанкшн, водопроводных сооружений Гранд-Джанкшен и Риджентс-канала, с целью осуществления обмена водой для лучшего снабжения судоходства по Риджентс-каналу и Гидравлические сооружения Гранд-Джанкшн.

Этот список неполный. Среди пропавших без вести - закон, разрешающий строительство Slough Arm, и закон 1928 года, разрешающий образование Grand Union Canal .

Дальнейшее развитие

Пункт в их законах разрешил канал Гранд-Джанкшн снабжать питьевой водой. Соответственно, в 1811 году была основана компания Grand Junction Waterworks Company , первоначально использовавшая воду из рек Колн , реки Брент и водохранилища на северо-западе Мидлсекса, ныне известного как Руислип Лидо . Эти воды оказались неудовлетворительными, и компания переместила свои входы в Темзу.

Важность торговли между Лондоном и Мидлендсом означала, что железнодорожная конкуренция была ранней угрозой этому каналу по сравнению с другими в стране. В 1824 году Джон Ренни провел обследование железной дороги Лондон-Бирмингем.

Были также амбициозные предложения по новым каналам. В 1827 году было предложено построить соединительный канал Лондона и Бирмингема от канала Стратфорд-на-Эйвоне до Браунстона. В 1832 году Уильям Кубитт предложил создать канал Центрального союза от Вустерского и Бирмингемского каналов возле Вустер-Бара через Солихалл до Оксфорда в Ансти, а в 1833 году были предложения о строительстве Лондонского и Бирмингемского каналов от Стратфорда прямо до Риджентс-канала, который полностью обойти Гранд-Джанкшн-канал. Это, вместе с железнодорожными угрозами, побудило Гранд-Джанкшен провести улучшения.

Железная дорога Лондона и Бирмингема была завершена в 1838 году, и, за исключением Оксфордского канала, каналы на пути из Лондона в Бирмингем сотрудничали, чтобы снизить дорожные сборы и составить конкуренцию железной дороге. В результате увеличился трафик, но значительно снизился доход.

Чтобы справиться с интенсивным движением, шлюзы в Сток-Брюэрне были продублированы в 1835 году, а в Тринге построены новые более крупные водохранилища, чтобы облегчить серьезную нехватку воды. В 1848 году Гранд-Джанкшен занялся перевозкой грузов, выставив свои лодки прямо против железнодорожных конкурентов. С 1864 года были приобретены паровые узкие лодки , работающие с бочкой , и они проникли до Эревашского канала . Перевозка была прекращена в 1876 году, потому что она не приносила прибыли.

К 1871 году туннели в Браунстоне и Блисворте становились узкими местами, и для буксировки цепей ожидающих судов через них были предоставлены паровые буксиры.

При поддержке крупных перевозчиков, стипендиатов Мортона и Клейтона , Гранд-Джанкшн купил (старый) Гранд-Юнион-канал и Юнион-канал в Лестершире и Нортгемптоншире в 1894 году и работал с другими навигационными службами, чтобы стимулировать увеличение трафика в Лондон: Гранд-Джанкшн был обеспокоен тем, что сквозное движение сдерживалось плохим состоянием и высокой платежеспособностью принадлежащих железной дороге Кромфорд-канала и Ноттингемского канала .

Верхний замок в Сток-Брюэрне

Наклонная плоскость была открыта в замках Фокстон в 1900 году, как часть плана, позволяющего широким баржам использовать канал Гранд-Юнион и, таким образом, увеличить движение на главной линии Гранд-Джанкшен из восточного Мидлендса. Расширение шлюзов в Уотфорде также было запланировано, но не выполнено. Было рассмотрено строительство других наклонных плоскостей в рамках плана по расширению каналов для перевозки 80-тонных барж, но больше построено не было.

Поскольку движение по железной дороге постоянно увеличивалось, единственным важным оружием канала были низкие дорожные сборы. Хотя это замедлило снижение объемов, это произошло только за счет значительного сокращения доходов, и было уделено внимание объединению с другими каналами.

Начали возникать опасения по поводу состояния ремонта канала через Уорик в Бирмингем, от которого Гранд-Джанкшн зависел в качестве сквозного маршрута. В 1925 году начались обсуждения трех Уорикских каналов и Риджентс-канала, а в 1926 году было согласовано слияние. Канал Риджентс купил канал Гранд-Джанкшн и три канала Уорик, и с 1 января 1929 года они стали частью (нового) канала Гранд-Юнион .

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Хэдфилд, К., Скемптон, А.В., (1979) Уильям Джессоп, инженер Дэвид и Чарльз Паблишерс.
  • Фолкнер, Алан Х., (1972) Канал Гранд-Джанкшн Дэвид и Чарльз Паблишерс.
  • Хасселл, Джон (1819) Экскурсия по Гранд-Джанкшен, иллюстрированная серией гравюр с историческим и топографическим описанием тех частей графств Мидлсекс, Хартфордшир, Бакингемшир, Бедфордшир и Нортгемптоншир, через которые проходит канал . Дж. Хассел. Интернет-архив
  • Журнал Механики, Музей, Регистр, Журнал и Бюллетень . (1834) Письмо: «Улучшение шлюзов компании Grand Junction Canal Company». Google Книги
  • Хискок, Фабиан, (2019) «Проходя сквозь», Гранд-Джанкшн-канал в Западном Хартфордшире, 1791–1841 гг., Hertfordshire Publications, отпечаток Hertfordshire University Press. ISBN  978-1-912260-15-7

внешние ссылки

Координаты : 51 ° 52'N 0 ° 39'W. / 51,867 ° с.ш.0,650 ° з. / 51,867; -0,650