Гранвилл Вудс - Granville Woods
Granville Tailer Woods | |
|---|---|
 Иллюстрация леса
| |
| Родился |
23 апреля 1856 г.
Колумбус, Огайо , США
|
| Умер | 30 января 1910 г. (53 года)
Нью-Йорк , США
|
| Место отдыха | Кладбище Святого Михаила (Епископальное), Ист-Элмхерст, Нью-Йорк |
| Национальность | Американец |
| Занятие | Изобретатель |
| Подпись | |
 | |
Грэнвилл Тейлер Вудс (23 апреля 1856 г. - 30 января 1910 г.) был изобретателем, получившим более 60 патентов в США. Он был первым афроамериканским инженером-механиком и электриком после Гражданской войны . Самоучка, он сосредоточил большую часть своей работы на поездах и трамваях . Одним из его известных изобретений было устройство, которое он назвал «Синхронный мультиплексный железнодорожный телеграф», разновидность индукционного телеграфа, который полагался на статическое электричество окружающей среды от существующих телеграфных линий для передачи сообщений между железнодорожными станциями и движущимися поездами. Его работа обеспечила более безопасную и лучшую систему общественного транспорта в городах Соединенных Штатов.
Ранние годы
Грэнвилл Т. Вудс родился у Марты Дж. Браун и Сайруса Вудса. У него был брат по имени Лейтс. Его мать была частично коренной американкой, а отец - афроамериканцем. Грэнвилл посещал школу в Колумбусе, штат Огайо, до 10 лет, но был вынужден уйти из-за бедности своей семьи, а это означало, что ему нужно было работать; он проходил обучение в механическом цехе и обучался ремеслам слесаря и кузнеца . Некоторые источники его времени утверждали, что он также получил два года обучения на уровне колледжа по «электротехнике и машиностроению», но мало что известно о том, где он мог учиться.
Карьера
В 1872 году Вудс устроился пожарным на Данвилл и Южную железную дорогу в штате Миссури. В конце концов он стал инженером, а в декабре 1874 года переехал в Спрингфилд, штат Иллинойс , и работал на прокатном цехе Springfield Iron Works. Он изучал машиностроение и электротехнику в колледже с 1876 по 1878 год.
В 1878 году он устроился на пароход «Айронсайдс», а через два года стал главным инженером. Когда он вернулся в Огайо, он стал инженером Дейтонской и Юго-западной железной дороги на юго-западе Огайо. В 1880 году он переехал в Цинциннати, штат Огайо , и основал свой бизнес в качестве инженера-электрика и изобретателя. После получения патента на мультиплексный телеграф он реорганизовал свою компанию в Цинциннати в Woods Electric Co. В 1892 году он перенес свои исследовательские операции в Нью-Йорк, где к нему присоединился его брат Лейтс Вудс, у которого также было несколько изобретений.
Хотя газеты его времени обычно называли его холостяком, Вудс был женат на Аде Вудс, которая получила с ним развод в 1891 году из-за супружеской неверности.
Грэнвилла Т. Вудса часто описывали как красноречивого и красноречивого человека, дотошного и стильного в выборе одежды, а также человека, который предпочитал одеваться в черное. Иногда он называл себя иммигрантом из Австралии, полагая, что его будут уважать больше, если люди будут думать, что он из другой страны, а не афроамериканец. В то время черные газеты часто выражали свою гордость его достижениями, говоря, что он был «величайшим из негров-изобретателей», а иногда даже называли его «профессором», хотя нет никаких свидетельств того, что он когда-либо получал высшее образование.
Изобретений
Грэнвилл Т. Вудс изобрел и запатентовал строительство туннелей для системы электрических железных дорог, и некоторые называли его «Черным Эдисоном». В течение своей жизни Грэнвилл Вудс получил более 50 патентов на изобретения, включая автоматический тормоз, инкубатор для яиц, а также на усовершенствования других технологий, таких как цепь безопасности , телеграф, телефон и фонограф .
В 1884 году Вудс получил свой первый патент на паровую котельную печь, а в 1885 году Вудс запатентовал устройство, представлявшее собой комбинацию телефона и телеграфа . Устройство, которое он назвал «телеграфия», позволит телеграфной станции отправлять голосовые и телеграфные сообщения через азбуку Морзе по одному проводу. Он продал права на это устройство американской телефонной компании Bell . В 1887 году он запатентовал синхронный мультиплексный железнодорожный телеграф, который позволял осуществлять связь между железнодорожными станциями с движущихся поездов, создавая магнитное поле вокруг спирального провода под поездом. Вудс заразился оспой до того, как запатентовал технологию, и Люциус Фелпс запатентовал ее в 1884 году. В 1887 году Вудс использовал заметки, наброски и рабочую модель изобретения, чтобы получить патент. Изобретение было настолько успешным, что Вудс основал компанию Woods Electric в Цинциннати, штат Огайо, для продвижения и продажи своих патентов. Однако компания быстро занялась созданием изобретений, пока не распалась в 1893 году. Позже Томас Эдисон подал заявку на право собственности на этот патент, заявив, что он первым создал аналогичный телеграф и что он имеет право на патент на устройство. и Вудс часто испытывал трудности с наслаждением своим успехом, поскольку другие изобретатели предъявляли претензии к его устройствам. Вудс дважды преуспел в защите, доказав, что не было других устройств, на которые он мог бы полагаться или полагаться при создании своего устройства. После второго поражения Томаса Эдисона он решил предложить Грэнвиллу Вудсу должность в компании Эдисона, но Вудс отказался.
В 1888 году Вудс изготовил систему воздушных линий электропередачи для железных дорог по образцу системы, впервые предложенной Чарльзом ван Депоэлем , знаменитым изобретателем, который к тому времени установил свою электрическую железнодорожную систему в тринадцати городах США.
После Великой метели 1888 года мэр Нью-Йорка Хью Дж. Грант заявил, что все провода, многие из которых питали наземную рельсовую систему, должны быть удалены и закопаны, подчеркнув необходимость подземной системы. Патент Вудса основан на предыдущих системах третьего рельса, которые использовались для легких рельсов, и увеличил мощность для использования в поездах метро. В его системе использовались проволочные щетки для соединения с металлическими клеммными головками без оголения проводов путем установки рельсов электрического контактора. Когда поезд проезжал мимо, провода больше не находились под напряжением, что уменьшало риск получения травм. Он был успешно испытан в феврале 1892 года на Кони-Айленде на американских горках «восьмерка». Позже в том же году он был арестован и обвинен в клевете после того, как снял рекламу в торговом журнале с предупреждением о недопустимости покровительства Американской инженерной компании в Нью-Йорке. Компания предоставила Вудсу средства на продажу изобретения, но ключевой компонент изобретения отсутствовал в сделке, которую позже украл менеджер компании Джеймс С. Зербе. Жюри оправдало Вудса, но Зербе уже запатентовал дизайн в Европе, и дизайн был оценен в 1 миллион долларов. Вудс запатентовал изобретение в 1893 году, а в 1901 году продал его компании General Electric .
В 1896 году Вудс создал систему управления электрическим освещением в кинотеатрах, известную как « предохранительный диммер », которая была экономичной, безопасной и эффективной, позволяя экономить 40% электроэнергии.
Иногда Вудсу приписывают изобретение воздушного тормоза для поездов в 1904 году; однако Джордж Вестингауз запатентовал пневматический тормоз почти 40 лет назад, что сделало вклад Вудса усовершенствованием изобретения.
Смерть и наследие
Вудс умер от кровоизлияния в мозг в Гарлемской больнице в Нью-Йорке 30 января 1910 года, продав ряд своих устройств таким компаниям, как Westinghouse, General Electric и American Engineering. До 1975 года его упокоение было безымянной могилой, но историк М.А. Харрис помог собрать средства и убедил несколько корпораций, которые использовали изобретения Вудса, пожертвовать средства на покупку надгробия. Он был установлен на кладбище Святого Михаила в Элмхерсте, Квинс .
Городской муниципальный колледж Балтимора учредил стипендию Гранвилла Т. Вудса в память об изобретателе.
В 2004 году Управление транспорта города Нью-Йорка организовало выставку «Вудс», в которой использовались автобусные и железнодорожные депо, а также выпуск четырех миллионов карточек MetroCard, посвященных достижениям изобретателя в создании третьего рельса.
В 2006 году Вудс был занесен в Национальный зал славы изобретателей .
В апреле 2008 года угол улиц Стиллвелл и Мермейд-авеню на Кони-Айленде был назван Гранвилл Т. Вудс-Уэй.
Примечания
использованная литература
- Общий
- Симмонс, преподобный Уильям Дж. (1887). Знаменитые люди: выдающиеся, прогрессивные и восходящие . Кливленд, Огайо: Джордж М. Ревелл и компания, стр. 116 - через Archive.org.
дальнейшее чтение
- Фуше, профессор Рейвон (2003). «Лжецы и воры: Гранвилл Т. Вудс и процесс изобретения». Черные изобретатели в эпоху сегрегации: Гранвилл Т. Вудс, Льюис Х. Латимер и Шелби Дж. Дэвидсон . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 26–81. ISBN 0-8018-7319-3 - через Archive.org.
- Фрост, Гэри Л. (2004). "Грэнвилл Т. Вудс". В Гейтсе, Генри Луи; Хиггинботэм, Эвелин Брукс (ред.). Афроамериканские жизни . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 910.
- Хейли, Джеймс Т. (1895). Афроамериканская энциклопедия; или Мысли, дела и высказывания расы . Нэшвилл, Теннесси: Хейли и Флорида. п. 22.
- Холл, Алонсо Луи (1907). Древнее, средневековое и современное величие негров . Мемфис, Теннесси: Striker Print. п. 158.
- Руководитель, Дэвид Л. (2013). Грэнвилл Т. Вудс: афроамериканский пионер в области коммуникаций и транспорта . Питтсбург, Пенсильвания: RoseDog Books.
внешние ссылки
- "Грэнвилл Т. Вудс" . Изобретатель недели Массачусетского технологического института . Архивировано из оригинального 13 марта 2009 года.
- «ЗАЛ СЛАВЫ / профиль изобретателя - Грэнвилл Т. Вудс» . Национальный зал славы изобретателей . Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года.
- «Грэнвилл Т. Вудс, 1856-1910» . IEEE . Архивировано из оригинального 19 мая 2009 года.
- "Грэнвилл Т. Вудс" . Найти могилу .