Великая центральная железная дорога - Great Central Railway

Великая центральная железная дорога
	Сеть GCR в 1903 году, показывающая «Лондонское расширение» и предлагаемую «Альтернативную магистраль». Красные линии показывают линии GCR и линии, принадлежащие / управляемые совместно GCR и другими компаниями. Тонкие черные линии - линии других компаний.
	Станция Мэрилебон. Лондонский вокзал Великой центральной железной дороги.
Обзор
Сроки работы	1 897 -1 922
Предшественник	Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
Преемник	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи

Большая Центральная железная дорога в Англии появилась на свет , когда Манчестер, Шеффилд и Линкольншир Railway изменили свое название в 1897 году, ожидая открытия в 1899 году своего лондонского расширения . 1 января 1923 года компания была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги .

История

Новое имя

После принятия нового названия у Великой центральной железной дороги была основная линия от станции Manchester London Road Station через Пенистон , Шеффилд Виктория , Бригг и Гримсби до Клитхорпса . Вторая линия покинула линию в Пенистоне и обслуживала Барнсли , Донкастер и Сканторп , прежде чем воссоединиться с линией Гримсби в Барнетби . Другие линии связывали Шеффилд с Барнсли (через Чапелтаун ) и Донкастером (через Ротерхэм ), а также с Линкольном и Роуби Джанкшен. Ветви в северном Линкольншире проходили в Бартон-апон-Хамбер и Новую Голландию и обслуживали карьеры железного камня в районе Сканторпа. В районе Манчестера очереди тянулись к Сталибриджу и Глоссопу .

В 1890-х годах компания MS&LR начала строительство своих линий в Дербишире, что стало первой частью своего движения на юг. Покинув главную линию с востока на запад на перекрестке Вудхаус, примерно в 5,5 милях к юго-востоку от Шеффилда, линия направилась в сторону Ноттингема, что было прекрасной возможностью подключиться к движению угольных шахт на севере графства, прежде чем добраться до города. Для обслуживания станции в Честерфилде была построена кольцевая линия .

Герб

Великая центральная железная дорога была первой железной дорогой, получившей герб . Он был предоставлен 25 февраля 1898 года Королями Оружия Подвязки , Кларенсе и Норроя как:

Арджент на через кросс - красного цвет аннулирован поле между двумя крылами в главном соболя и , как многие кинжалы прямостоящие, в базе второго, в Fesse точки мориона крылатого третьего, на главном и второй а бледный из первых на нем восемь стрел в соленую перевязку также из третьей, между на правой стороне три усиленных изгиба и на зловещей геральдической лилии или. И для герба на венке из цветов. Изображение передней части локомотивного двигателя между двумя крыльями. Железнодорожная компания на печатях, щитах, знаменах или иным образом в соответствии с законами о вооружении.

Дизайн включал элементы, изображающие Манчестер ( красные… три усиленных бендлета… или ); Шеффилд ( восемь стрел с соленой полосой ); Линкольн ( красный ... флер де лис ); Лестер ( два крыла ); и Лондон ( Аргент ... крест красный ... кинжалы возведены ). Также был представлен Меркурий ( морион крылатый [соболь] ). Его использовали на локомотивах и вагонах.

Лондон и Северо - Восточная железная дорога и Комиссия британского транспорта , наследники ГКЛЫ, получили оружие своих собственный , объединяющее GCR девиз Вперед .

Компания The Great Central Railway (1976) Company Limited обратилась в Колледж вооружений как правопреемника Британской транспортной комиссии (от Лафборо до легкорельсового транспорта Бирстолла) за разрешением на использование герба GCR. Был предложен новый дизайн, включающий те же гербовые элементы, обновленный в современном стиле, но он был отклонен в пользу оригинала.

"Лондонское расширение"

MS&LR получил одобрение Парламента в 1893 году на его расширение до Лондона . 1 августа 1897 года название железной дороги было изменено на Великую центральную железную дорогу . Строительные работы начались в 1895 году: новая линия протяженностью 92 мили (147 км) была открыта для движения угля 25 июля 1898 года, для пассажирских перевозок 15 марта 1899 года и для грузовых перевозок 11 апреля 1899 года. -скорость бега во всем.

Это широко распространенный миф о том, что номенклатура направления движения на новой линии была противоположной стандартной железнодорожной практике Великобритании, и что поезда, идущие в Лондон, назывались поездами «вниз», а поезда, идущие из столицы, - как "восходящие" поезда. Предполагается, что это произошло из-за того, что штаб-квартира GCR в то время находилась в Манчестере.

Однако официальные документы от 21 июля 1898 года, в которых подробно описан метод работы поездов с минеральными веществами на Лондонской пристройке (использовавшейся для консолидации новых земляных работ до того, как в марте 1899 года началось пассажирское движение), ясно показывают, что направление движения по новой линии было обычным - до Лондона, до Аннесли. Более того, современные описания в газетах поездов, курсирующих по новой линии, недвусмысленно говорят о том, что поезда идут вверх до Лондона, а поезда вниз от него.

Фасад станции Мэрилебон

Новая линия была построена из Аннесли в Ноттингемшире, чтобы присоединиться к расширению Metropolitan Railway (MetR) на Quainton Road , где линия стала совместной собственностью MetR / GCR (после 1903 г.), и вернулась на пути GCR в Canfield Place, недалеко от Finchley Road для проезда последний раздел в Мэрилебон . В 1903 году новые рельсы были проложены параллельно Столичной железной дороге от Харроу до перекрестка к северу от Финчли-роуд, что позволило большему количеству транспортных средств использовать Мэрилебон.

Более поздняя история

В 1902 году компания начала курсировать из Борнмута и Саутгемптона в Йорк и Ньюкасл-апон-Тайн. Год спустя он начал сквозной экспресс из Дувра и Фолкстона в Лестер, Ноттингем, Шеффилд, Лидс, Хаддерсфилд, Галифакс, Брэдфорд и Манчестер, минуя Лондон и открывая Южное побережье для Мидлендса и Севера. Маршрут от Банбери до Рединга пролегал через Грейт-Вестерн, а оттуда пересекал Юго-Восточную железную дорогу через Олдершот и Гилфорд в Редхилл и далее в Фолкстон и Дувр.

В то же время Грейт-Сентрал завоевал репутацию поставщика быстрых услуг в Лондон и обратно. В мае 1903 года компания продвигала свои услуги как Rapid Travel in Luxury , и Шеффилд без остановки , принятый 1 июля 1903 года, стал торговой маркой компании, с 163,75 миль (263,53 км) пробега за три часа, в среднем почти 55 миль в час (89 км / ч). Междугородние вагоны были предоставлены пассажирам Лестера и Ноттингема.

2 апреля 1906 года открылась « альтернативная магистраль » от перекрестка Грендон Андервуд около Эйлсбери до Нисдена на северо-западе Лондона. Линия была соединением GCR / GWR между Ashendon Junction и Northolt Junction . Он был построен для увеличения трафика на GCR за счет преодоления ограничений пропускной способности на расширении Metropolitan и в результате разногласий между MetR и GCR после отставки сэра Эдварда Уоткина из-за плохого состояния здоровья. К тому времени, как линия была построена, компании уладили свои разногласия.

1 января 1923 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года GCR объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-восточную железные дороги .

Линия GCR была последней завершенной магистральной железной дорогой, построенной в Великобритании до открытия первого участка High Speed 1 в 2003 году, а также была одной из самых короткоживущих междугородних железнодорожных линий. Тем не менее, в первые годы своего существования паровые экспрессы Sheffield были самыми быстрыми в стране.

Последний поезд в Rugby Central 3 мая 1969 г.

Закрытие

Экспресс-услуги из Лондона в пункты назначения за пределами Ноттингема были прекращены в 1960 году. Линия была закрыта для пассажирских поездов между Эйлсбери и Регби 3 сентября 1966 года. Дизель-поезда курсировали между Центральным Регби и Ноттингемом (Аркрайт-стрит) до выхода 3 сентября 1966 года. Май 1969 г.

Удержание линии

С 1996 года Chiltern Railways использовала линии Great Central к югу от Эйлсбери для местных перевозок в Лондон, включая альтернативный маршрут к югу от Хадденхэма и расширенные линии к югу от Neasden для своей главной междугородней линии от Бирмингема до Лондона. В 2008 году по схеме, частично финансируемой Министерством транспорта, около трех миль линии к северу от Эйлсбери до железнодорожной станции Эйлсбери-Вейл-Паркуэй было снова введено в эксплуатацию для пассажиров. Ни одна из этих линий в настоящее время не электрифицирована.

В 2019 году началась работа по развитию East West Rail , которая расширит пассажирские перевозки к северу от Aylesbury Vale Parkway через Quainton Road, чтобы встретить обновленный участок Bicester Village - Bletchley старой `` Varsity Line '' сразу за местом бывшей станции Great Central на Калверт . Ожидается, что услуги начнутся в середине 2020-х годов.

Приобретения

Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (LD & ECR) открылась в 1897 году, чтобы связать угольные месторождения с глубоководными портами, и должна была проходить от Саттон-он-Си в Линкольншире до Уоррингтона в Ланкашире . В этом случае был построен только участок между перекрестком Pyewipe, недалеко от Линкольна и станции Chesterfield Market Place, а также несколько веток. Он был приобретен GCR 1 января 1907 года, чтобы обеспечить лучшую связь между главной линией Лондона и восточным побережьем.
Железная дорога Рексхэма, Молда и Конны-Куэй была куплена 1 января 1905 года.
В то же время были приобретены Северный Уэльс и Ливерпульская железная дорога .
1 января 1906 года была куплена железнодорожная линия Уиган-Джанкшен, как и железная дорога Ливерпуля, Сент-Хеленса и Южного Ланкашира.
Норт-Линдси легкая железная дорога от Сканторпа до Уиттона открылась 1 декабря 1910 года и обслуживалась GCR. Он перевозил пассажиров, хотя его основным грузом был железный камень.

Совместная работа

За исключением трех ветвей в районе Ливерпуля, все линии GCR на севере Англии проходили к востоку от Манчестера, но поезда GCR могли курсировать от побережья до побережья посредством совместной работы с другими железными дорогами. Самыми крупными из тех, которые использовались таким образом, были те, которые входили в Комитет Чеширских линий : другими участниками были Мидлендская железная дорога и Великая северная железная дорога , охватывающая как Ливерпуль, так и Саутпорт . Другими совместными предприятиями были (с запада на восток):

Манчестер, Южный перекресток и железная дорога Альтринчем (GCR / LNWR)
Железная дорога Олдхэм, Эштон и Гид-Бридж (GCR / LNWR)
Маклсфилд, Боллингтон энд Марпл Рэйлэй (GCR / NSR); включая егофилиал в Хейфилде
Объединенная железная дорога Южного Йоркшира (GCR, GNR, Lancashire and Yorkshire Railway , MR и Северо-Восточная железная дорога )
Окружная железная дорога Шеффилда (GCR и MidR)
Совместная железная дорога Уэст-Райдинг и Гримсби (GCR / GNR) - дает доступ к Уэйкфилду, а оттуда в Лидс
Халл-энд-Барнсли и Великая центральная объединенная железная дорога - открыта в 1916 году только для грузовых перевозок.

На юге тоже были совместные линии:

Объединенный комитет станции Эйлсбери
Железная дорога Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал
- Banbury Junction, железная дорога
Метрополитен и Великая Центральная объединенная железная дорога
- Уотфорд Джойнт Железнодорожный

Ключевые сотрудники

Для тех, кто занимал должность до 1899 года, даты указаны как для MS&LR.

Генеральные менеджеры

1886–1902 Сэр Уильям Поллитт (посвящен в рыцари 1899 года, позже лорд Стюарт Уортли)
1902–1922 Сэр Сэмюэл Фэй (посвящен в рыцари в 1912 году)

Машинист локомотива

1894–1900 Гарри Поллитт
1900–1902 Джон Джордж Робинсон

Главный инженер-механик

1902–1922 Джон Джордж Робинсон , для которого был создан пост

ГКЛ локомотивы

№ 506 Батлер-Хендерсон , единственный уцелевший локомотив GCR класса 11F

№ 63601, единственный уцелевший локомотив ГКЛ класса 8К.

Как правило, их можно разделить на те, которые предназначены для пассажирских работ, особенно те, которые используются на лондонском расширении, и те, которые предназначены для тяжелых грузовых работ.

Увидеть локомотивы Великой центральной железной дороги.

Локомотивы Поллитта

Переняли у МСиЛР, в основном, танковые локомотивы класса F2, 2-4-2, а также локомотивы классов D5 и D6 4-4-0.

Локомотивы Робинзона

Во время режима Робинсона возникли многие из более крупных пассажирских двигателей-экспрессов:

Классы B1-B9: тендерные локомотивы 4-6-0
Классы C4 / 5: тендерные локомотивы 4-4-2
Классы Д9-11 : тендерные тепловозы 4-4-0
Класс J13: 0-6-0T
Классы L1 / L3: 2-6-4T
Классы O4 / 5 : 2-8-0, тяжелые грузовые локомотивы, включая двигатели ROD
GCR Class 8A (LNER Class Q4) 0-8-0 тяжелый грузовой локомотив
GCR Class 8H (LNER Class S1) 0-8-4T используется на сортировочной станции Wath

Основные станции

Сортировочная станция ват

Сортировочная станция в Уот-апон-Дирне открылась в ноябре 1907 года. Она была спроектирована так, чтобы справляться с угольными поездами, полными и пустыми; работал с электропневматической сигнализацией.

Несчастные случаи и происшествия

30 марта 1889 года экскурсионный поезд сошел с рельсов в Пенистоне , Йоркшир, из-за отказа оси локомотива, тянувшего его. Почтовый поезд на малой скорости врезался в обломки. Один человек погиб, 61 ранен.
23 декабря 1904 года скоростной пассажирский поезд сошел с рельсов в Эйлсбери , Бакингемшир, из-за чрезмерной скорости на повороте. Другой пассажирский экспресс на малой скорости врезался в обломки. Погибли четыре человека.
2 февраля 1908 года машинист товарного поезда чихнул, его голова ударилась головой о голову пожарного, в результате чего они оба вышли из строя. Из-за чрезмерной скорости фургон в поезде сошел с рельсов, приближаясь к станции Ноттон и Ройстон , Йоркшир, и поезд нарушил там сигналы сигналов. Он полностью сошел с рельсов в Райхилле .
13 декабря 1911 года товарный поезд сбежал и сошел с рельсов на центральной станции Уомбвелл в Йоркшире . Оба локомотива погибли.
Примерно в 1913 году угольный поезд сошел с рельсов в Торсайде, Дербишир . Бригада локомотива могла быть захвачена парами в туннеле Вудхед .

Доки

Доки Гримсби

Гримсби , который в начале 20 века прозвали «крупнейшим рыболовным портом в мире», был обязан своим процветанием GCR и его предку, MS&LR. Уголь и лес были одними из самых крупных его грузов. В порту было два основных дока: док Александры (названный в честь королевы Александры ) и Королевский док, построенный в 1852 году и соединенный доком Юнион. Общая площадь доков составила 104,25 акра (42 га).

Immingham Dock

Построенный в 1912 году, этот причал занимал 71 акр (29 га) и был в основном связан с перевозкой угля. А 22 июля 2012 года в доках прошел день открытых дверей, посвященный 100-летию порта.

Корабли

Великая центральная железная дорога управляла несколькими судами.

Корабль	Запущен	Тоннаж (брутто)	Примечания и ссылки
SS Accrington	1910 г.	1,629	Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Продан Clayton and Davie Limited.
СС Эштон	1884 г.	1 007	Построен в 1884 году компанией E. Withy and Company, Хартлпул для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан Cadeby Steam Ship Company в 1916 году.
СС Бартон	1891 г.	123	Буксир, построенный в 1891 году компанией Hepple and Company для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Базируется в доках Гримсби. Списан в 1936 году.
СС Блэкберн	1910 г.	1,634	Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Затонул при столкновении с Рук у побережья Норфолка в декабре 1910 года.
PS Броклсби	1912 г.	508	Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Продан в 1935 году судоходной компании Редклифф и переименован в Highland Queen . Списан в 1936 году.
СС Бери	1911 г.	1,634	Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Списан в 1958 году.
СС Честер	1884 г.	1,010	Построен в 1884 году компанией E. Withy and Company, Хартлпул для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Затонул в реке Эльба в сентябре 1910 года.
СС Честерфилд	1913 г.	1,013	Построен в 1913 году компанией Swan Hunter . Пропал в 1918 году.
PS Клитхорпс	1903 г.	302	Построен братьями Гурли из Данди для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Продан примерно в 1934 году судоходной компании Redcliffe и переименован в Cruising Queen . Вскоре после этого списано.
СС Город Брэдфорд	1903 г.	1,341	Вместе с городом Лидс это были первые новые корабли, заказанные Великой центральной железной дорогой. Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Передан LNER в 1923 году и Associated Humber Lines в 1935 году. Продан в 1936 году компании Near East Shipping Co, Лондон и переименован в Hanne . Судно было разбомблено и потоплено у Мальты в феврале 1942 года.
СС Город Лидс	1903 г.	1,341	Вместе с Сити Брэдфорд, это были первые новые корабли, заказанные Великой центральной железной дорогой. Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Передан LNER в 1923 году и Associated Humber Lines в 1935 году. Списан в 1937 году.
СС Дьюсбери	1910 г.	1,631	Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Списан в 1959 году.
PS Гримсби	1888 г.	351	Построен в 1888 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Заказан для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Списан в 1923 году.
СС Хаддерсфилд	1872 г.	221	Построен в 1872 году Дж. Старшим из Фэрфилда. Затонул в 1903 году.
SS Immingham	1906 г.	2 009	Построен в 1906 году компанией Swan Hunter в Ньюкасле. Погиб на боевой службе в 1916 году.
PS Киллингхолм	1912 г.	508	Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле для паромной переправы из Новой Голландии в Халл. Выведен в 1934 году.
СС Лестер	1891 г.	1 002	Построен компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Потери в войне 1916 года.
СС Линкольн	1883 г.	1,075	Построен в 1883 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан в 1914 году греческим владельцам и переименован в Эликон . Потоплен 2 февраля 1917 г.
SS Lutterworth	1891 г.	1 002	Построен компанией Earle's Shipbuilding of Hull для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Поступил на рейс из Гримсби в Гамбург . Приобретена LNER в 1923 году. Прослужила до 1932 года, когда она была продана британской и ирландской компании Steam Packet, а в следующем году была списана.
СС Маклсфилд	1914 г.	1,018	Построен в 1914 году компанией Swan Hunter . Переведено в Associated Humber Lines . Списан в 1958 году.
PS Манчестер	1876 г.	221	Построен в 1876 году компанией Goole Engineering and Shipbuilding Company для паромной переправы Хамбер. Списан в 1914 году.
СС Марпл	1888 г.	104	Построен в 1888 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Используется как буксир и тендер в Гримсби и Иммингеме. Передан ЛНЭР в 1923 году. Продан компании Tees Towing Company в 1947 году.
СС Мэрилебон	1906 г.	2,074	Построен в 1906 году Каммеллом Лэрдом, Биркенхед. Продан в 1932 году компании Tramp Shipping Development. Переименованы в Велос , Арафат и Велос . Списан в Италии в 1938 году.
СС Нортенден	1886 г.	843	Построен в 1886 году Своном Хантером в Ньюкасле для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан компании Progress Company of West Hartlepool в 1909 году.
СС Ноттингем	1891 г.	1,033	Построен Swan Hunter для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Вступил в строй, когда был доставлен вместе с сестрами Латтерворт и Стейвли по маршруту Гримсби - Гамбург , но переведен в Гримсби - Роттердам в 1897 году. Судно служило военно-морским судном снабжения между 1915 и 1918 годами и изменило свое название на HMS Notts . После ремонта в 1919 году она снова поступила на коммерческую службу, вернув свое первоначальное имя Ноттингем . Приобретен LNER в 1923 году и прослужил до утилизации в 1935 году.
SS Oldham	1888 г.	846	Спущен на воду в 1888 году и доставлен в 1889 году компанией Earle's Shipbuilding of Hull для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Используется для перевозки из Гримсби в Эсбьерг. Продан греческим владельцам в 1913 году и переименован в Элефтерию .
СС Ретфорд	1883 г.	951	Построен в 1883 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан в 1910 году.
СС Шеффилд	1877 г.	644	Построен в 1877 году Дж. Элдером для железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Продан в 1910 году турецким владельцам и переименован в Сейяр .
SS Staveley	1891 г.	1,034	Построен Swan Hunter в Ньюкасл-апон-Тайн для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . Поступил на службу со своими сестрами Ноттингем и Латтерворт на маршруте Гримсби - Гамбург . Приобретена LNER в 1923 году и продолжала эксплуатироваться до продажи британской и ирландской компании Steam Packet в 1932 году. Год спустя она была списана Thos.W.Ward в Престоне.
SS Stockport	1911 г.	1,637	Построен в 1910 году компанией Earle's Shipbuilding в Халле. Потоплен в феврале 1943 года.
СС Уоррингтон	1886 г.	840	Построен в 1886 году Своном Хантером в Ньюкасле для железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . В декабре 1903 года сел на мель в районе Южных песков Хасборо и проиграл.
SS Wrexham	1902 г.	1,414	Построенный в 1902 году как Nord II , он был приобретен Великой центральной железной дорогой в 1905 году. Погребен на военной службе в 1919 году.

Иммингемский музей

В музее Иммингема, в котором изображена роль Великой центральной железной дороги в строительстве доков и строительстве местной железнодорожной сети, находится архив Общества Великой центральной железной дороги. Музей расположен в Civic Center, Pelham Road, Immingham и открыт с 13:00 до 16:00 со среды по субботу с марта по ноябрь.

Смотрите также

Эдвард Чепмен

Languages

In other projects