Крушение рельса Селби - Selby rail crash

Крушение рельса Селби
Mk4DVT-82201-03.jpg
InterCity 225 Вождение Ван Trailer , похожий на тот , вовлеченного в аварии
Подробности
Дата 28 февраля 2001
06:13 мск
Место расположения Great Heck , Селби , Северный Йоркшир , Англия
Координаты 53 ° 41′14 ″ N 1 ° 05′53 ″ з.д.  /  53,68722 ° с.ш.1,09806 ° з.  / 53.68722; -1,09806 Координаты : 53 ° 41′14 ″ N 1 ° 05′53 ″ з.д.  /  53,68722 ° с.ш.1,09806 ° з.  / 53.68722; -1,09806
Страна Англия
Линия Главная линия восточного побережья
Оператор Великая Северо-Восточная железная дорога
Причина Препятствие на линии
Статистика
Поезда 2
Летальные исходы 10
Ранен 82
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Крушение железной дороги Селби - это авария высокоскоростного поезда, которая произошла в Грейт-Хеке возле Селби , Северный Йоркшир , Англия, утром 28 февраля 2001 года. Пассажирский поезд InterCity 225, эксплуатируемый Грейт-Северо-Восточной железной дорогой (GNER), направлялся из Ньюкасла в Лондон столкнулся с автомобилем Land Rover Defender, который врезался с насыпи автомагистрали на железнодорожную ветку. В результате он сошел с рельсов на пути встречного грузового поезда на расчетной скорости приближения 142 миль / ч (229 км / ч). Погибли 10 человек, в том числе машинисты обоих поездов, 82 получили тяжелые травмы. Это остается крупнейшей железнодорожной катастрофой 21 века в Соединенном Королевстве.

События

Авария произошла примерно в 06:13 (GMT), когда Land Rover Defender , управляемый Гэри Нилом Хартом и буксирующий груженый прицеп (с универсалом Renault Savanna ), выехал с проезжей части автомагистрали M62, идущей в западном направлении, прямо перед мостом. East Coast Main Line . Автомобиль проехал 30 ярдов (27 м) по насыпи и выехал на южный железнодорожный путь. Харт попытался повернуть его назад, но не смог. Он вышел из машины, и, когда он использовал мобильный телефон для связи со службами экстренной помощи, Land Rover был сбит движущейся на юг Великой Северо-Восточной железной дорогой (GNER) InterCity 225, направлявшейся из Ньюкасла в Лондон Кингс-Кросс .

InterCity 225 приводился в движение локомотивом класса 91 (№ 91023), а его вел прицеп-фургон (DVT) № 82221. После столкновения с Land Rover ведущая тележка DVT сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении. Указывает на близлежащие подъездные пути, а затем отклоняет его на путь приближающегося грузового поезда Freightliner, перевозящего уголь и идущего из Иммингема в Феррибридж , который буксирует локомотив класса 66 (номер 66521).

Грузовой поезд врезался в обломки примерно на 2106 футов (642 м) от столкновения пассажирского поезда с Land Rover, что привело к почти разрушению легкого DVT и умеренным или серьезным повреждениям всех девяти автобусов InterCity 225 Mark 4 , которые в основном перевернулся и остановился на насыпи с восточной стороны пути, в поле, прилегающем к железнодорожной линии, к югу от путепровода ECM 2/7. Прицепной локомотив сошел с рельсов, остался в вертикальном положении и получил незначительные повреждения. Грузовой локомотив класса 66 потерял свои тележки после удара, обломки DVT застряли под ними, что привело к разрыву его топливного бака. Он перевернулся на левую сторону и остановился в саду жилого дома, примыкающего к линии к северу от моста. У локомотива были серьезные повреждения кабины и правого борта. Первые девять следующих за ним вагонов сошли с рельсов и получили различные повреждения.

Непосредственно перед столкновением двух поездов скорость InterCity 225 была оценена как 88 миль в час (142 км / ч), а скорость грузового поезда - как 54 миль в час (87 км / ч). При расчетной скорости сближения 142 миль / ч (229 км / ч) столкновение между поездами было самым высокоскоростным железнодорожным происшествием в Великобритании после крушения Ladbroke Grove в 1999 году .

Исход

Оба машиниста поезда, два дополнительных экипажа поезда на борту InterCity 225 и шесть пассажиров погибли в результате второго столкновения. Среди выживших в аварии был инструктор по вождению поезда Эндрю Хилл, который ехал в кабине 66521 и обучал новому маршруту водителя класса 66, водителя с 24-летним стажем.

В вагонах InterCity 225 находились 99 пассажиров и железнодорожный состав. Вылет из Ньюкасла ранним утром в 04:45 привел к сокращению количества пассажиров. На самом деле 45 из 52 серьезно раненых пассажиров и все восемь погибших (не считая двух машинистов локомотивов) ехали в первых пяти вагонах, включая вагон-ресторан и два вагона первого класса с менее плотной посадкой, чем стандартные. Всего в больницу доставлено 82 выживших. В официальном отчете об инциденте высоко оценивается ударопрочность автобусов Mark 4 InterCity 225.

Необычным аспектом экстренного реагирования была необходимость проведения дезинфекционных процедур на месте происшествия из-за вспышки ящура в Соединенном Королевстве в 2001 году .

Последствия

Памятник железнодорожной катастрофе Great Heck

Локомотив № 66526 с тех пор был назван «Машинист Стив Данн (Джордж)» в память о водителе Freightliner, погибшем в аварии. На нем есть мемориальная доска в память об аварии: «В память о преданном механике водитель Стив (Джордж) Данн трагически погиб в аварии в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 года». Сын Данна Джеймс, которому на момент крушения было девять лет, позже стал машинистом поезда. Барри Нидхэм, еще один сотрудник Freightliner, погибший в авиакатастрофе, также был отмечен тем, что 56115 был назван в его честь. Таблички и таблички были перенесены на 60087, а затем на 60091 . Упомянутые выше локомотивы также имели пояснительную табличку.

Джон Уэддл, водитель GNER, погибший в аварии, был удостоен чести в виде новой школы обучения водителей в его родном городе Ньюкасл, который был назван в его честь. На церемонии, на которой присутствовали члены его семьи, его 16-летняя дочь Стефани открыла мемориальную доску, посвященную школе его памяти.

По совпадению, № 91023 также был причастен к крушению рельса в Хэтфилде четырьмя месяцами ранее. В обоих случаях локомотив отделался незначительными повреждениями. После технического обновления парка класса 91, в результате которого к номеру всех локомотивов было добавлено 100 (91001 стал 91101 и т. Д.), Номер 91023 был изменен на 91132, а не на 91123.

Мемориал был создан в точке , где вагоны остановились на 53,6815 ° N 1,0986 ° W . 53 ° 40′53 ″ с.ш., 1 ° 05′55 ″ з.д.  /   / 53,6815; -1,0986

Судебное производство

Харт избежал инцидента невредимым, и позже его судили в Королевском суде Лидса по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения . Он отрицал обвинения , утверждая, что в его автомобиле произошла механическая неисправность или он столкнулся с каким-либо предметом на дороге. Расследование, включая реконструкцию Land Rover, чтобы продемонстрировать отсутствие механических дефектов, пришло к выводу, что Харт ехал в бессонном состоянии и не тормозил при движении по набережной. Позже выяснилось, что Харт не спал прошлой ночью, разговаривая по телефону с женщиной, с которой познакомился через интернет- агентство знакомств . 13 декабря 2001 года он был признан виновным и приговорен к пяти годам тюремного заключения и пятилетнему запрету на управление транспортными средствами. Он был освобожден из тюрьмы в июле 2004 года, отбыв половину срока наказания.

Участники кампании обратили внимание, по их словам, на недостаточную длину защитных ограждений вдоль автомагистрали. Согласно заключительному отчету Управления по охране труда и технике безопасности , Land Rover выехал с дороги за 30 ярдов до начала заграждения и легко преодолел простую деревянную ограду, окружавшую трассу. Проведенный в 2003 году Агентством автомобильных дорог обзор аварийных барьеров на мостах над железными дорогами пришел к выводу, что только три моста по всей стране нуждались в модернизации. Мост в Грейт-Хеке к их числу не относился. К октябрю 2003 года страховщики Харта выплатили более 22 миллионов фунтов стерлингов. Страховые компании Гэри Харта подали в суд от имени Харта в суд на Министерство транспорта за возмещение ущерба, выплаченного GNER и потерпевшим, утверждая, что определенная причинно-следственная связь была связана с неадекватностью защитного барьера ( небрежность, способствующая развитию ). Высокий суд судья вынес решение о том , что длина барьера была разумной , и не было никакой халатности.

Смотрите также

Рекомендации

Источники

  • Пигготт, Ник; Мардсен, Колин; Милнер, Крис; Лонгман, Джон (апрель 2001 г.). «13 [sic] убиты в результате катастрофы ECML в Хеке». Железнодорожный журнал . Vol. 147 нет. 1,200. Лондон, Великобритания: журналы IPC. ISSN   0033-8923 .
  • Препятствие на пути дорожным транспортным средством и последующие столкновения поездов в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 г. (Отчет). Руководитель по охране труда и технике безопасности. Февраль 2002 г. ISBN.   0-7176-2163-4 .

Внешние ссылки