Греческий крейсер Георгиос Авероф -Greek cruiser Georgios Averof

Координаты : 37 ° 56′02 ″ с.ш., 23 ° 41′01 ″ в.д. / 37,93389 ° с.ш. 23,68361 ° в. / 37.93389; 23,68361

Averof Today2.jpg
Георгиос Авероф как плавучий музей в Палайо Фалиро , Афины
История
Греция
Имя
  • Георгиос Авероф
  • Θ / Κ Γεώργιος Αβέρωφ
Тезка Джордж Аверофф
Строитель Cantiere navale fratelli Orlando , Ливорно
Положил 1907 г.
Запущен 12 марта 1910 г.
Введен в эксплуатацию 16 мая 1911 г.
Списан 1 августа 1952 г.
Псевдоним (ы)
  • "Счастливчик Джордж" греков
  • "Корабль дьявола" турок
Положение дел Торжественно введен в эксплуатацию; Корабль-музей
Общие характеристики
Класс и тип Броненосный крейсер класса " Пиза"
Смещение
Длина 140,13 м (459,7 футов)
Луч 21 м (69 футов)
Проект 7,18 м (23,6 футов)
Установленная мощность
Движение
Скорость
  • 23,5 узла (43,5  км / ч ; 27,0  миль / ч ) максимум
  • 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) в рабочем состоянии
Диапазон 2480  миль (4590  км ; 2850  миль ) при 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Дополнение
  • 670
  • максимальная вместимость: 1200
Вооружение
Броня
  • Ремень : 200 мм (7,9 дюйма) в миделе, 80 мм (3,15 дюйма) на концах
  • Дека : до 40 мм (1,6 дюйма)
  • Турели : 200 мм (7,9 дюйма) для 234-мм турелей, 175 мм (6,9 дюйма) для 190-мм турелей
  • Барбеты : до 180 мм (7,1 дюйма)
  • Боевая рубка : до 180 мм (7,1 дюйма)

Георгиос Авероф ( греч . Θ / Κ Γεώργιος Αβέρωφ ) - модифицированный броненосный крейсер класса « Пиза », построенный в Италии для Королевского военно-морского флота Греции в первом десятилетии 20-го века. Корабль служил греческим флагманом большую часть первой половины века. Хотяпо-греческион широко известен как линкор ( θωρηκτό ), на самом деле он является броненосным крейсером ( θωρακισμένο καταδρομικό ), единственным кораблем этого типа, который все еще существует.

Первоначально корабль был заказан итальянской Regia Marina , но из-за бюджетных ограничений Италия предложила его для продажи международным клиентам. По завещанию богатого благодетеля Джорджа Авероффа в качестве первоначального взноса Греция приобрела корабль в 1909 году. Спущенный на воду в 1910 году, Авероф прибыл в Грецию в сентябре 1911 года. Самый современный военный корабль в Эгейском море в то время, он служил флагманом адмирала. Павлос Контуриотис во время Первой Балканской войны и сыграл важную роль в установлении господства Греции над Османским флотом и присоединении многих Эгейских островов к Греции.

Корабль продолжал служить во время Первой мировой войны , греко-турецкой войны 1919–1922 годов и в межвоенный период , получив модернизацию во Франции с 1925 по 1927 год. После немецкого вторжения в Грецию в апреле 1941 года Авероф участвовал в исходе. греческого флота в Египет . Безнадежно устаревшая и склонная к механическим поломкам, она тем не менее провела следующие три года в качестве корабля сопровождения конвоев и сторожевого корабля в Индийском океане и на Суэцком канале . В октябре 1944 года она перевезла греческое правительство в изгнании обратно в освобожденные Афины после вывода немецкой армии.

В 1952 году он был списан, а затем был переведен на Порос , где находился у причала с 1956 по 1983 год. С 1984 года по сегодняшний день он был восстановлен на действительной службе в качестве корабля-музея в Парке морских традиций в Фалиро . После технического обслуживания в конце 2017 года она снова достигла состояния мореходности, позволив кораблю отплыть (буксировать) в сопровождении греческого фрегата Kountouriotis (F-462) (Φ / Γ Κουντουριώτης) в Салоники, Греция, где он принял более 130 000 посетителей. -дневное пребывание.

История

Строительство и прибытие в Грецию

Вид справа и план Георгиоса Аверофа из "Военно-морского ежегодника 1915 года" Брасси.

В начале 20 века Греция решила усилить свой флот, корабли которого быстро устаревали из-за стремительно развивающейся военно-морской техники той эпохи . В период с 1905 по 1907 год флот закупил восемь эсминцев (тогда это был относительно новый тип корабля), но самым важным дополнением стал броненосный крейсер Георгиос Авероф . Как и ее итальянские сестры Амальфи и Пиза , она строилась на верфях Орландо, Ливорно , Италия . Когда итальянское правительство отменило третий корабль этого класса из-за проблем с бюджетом, греческое правительство немедленно вмешалось и купило его, заплатив одну треть (около 300000 золотых фунтов стерлингов ), по наследству богатого греческого благотворителя Георгиоса Аверофа. , имя которого она впоследствии получила.

Спуск на воду " Аверофа" , 12 марта 1910 г.
Оснащение Averof , лето 1910 г., Ливорно, Италия.

Авероф был оснащен комбинацией итальянских двигателей, французских котлов, английских пушек и немецких генераторов. Самым заметным отличием крейсера от его итальянских сестер была форма шести орудийных башен. « Авероф» заключила свои британские орудия в округлые корпуса в форме дота с выпуклыми крышами. Она также была оснащена фок-мачтой, которую ее сестринские корабли получили только после начала Первой мировой войны. Военно-морской флот Греции так срочно увидел корабль в строю, что они приняли его с выемкой внутри одного из 7,5-дюймовых (191 мм) орудийных стволов. Это было вызвано скольжением нарезного орудия, но главный инженер Армстронга Уитворта правильно оценил дефект как несущественный для работоспособности и безопасности оружия.

« Авероф» был спущен на воду 12 марта 1910 года. Он должен был стать последним в мире броненосным крейсером, который уже был выведен из употребления линейным крейсером . Ее первый капитан, Иоаннис Damianos , принял командование 16 мая 1911 года, и Аверофы немедленно отплыли в Англию на коронации Naval Обзор король Георг V . Находясь там, она также получит первую партию боеприпасов для своих британских орудий. Пребывание в Англии было затруднено из- за того, что 19 июня она села на мель в Спитхеде , что вынудило ее оказаться в сухом доке . В ожидании ремонта ее команда была вовлечена в крупную драку с местными жителями из-за того, что они не знали плесени, обнаруженной на съедобном голубом сыре . Капитан Дамианос был признан неспособным поддерживать дисциплину, и его заменил уважаемый надсмотрщик Павлос Кунтуриотис . По пути домой капитан Кунтуриотис тщательно обучил свою команду, за исключением стрельбы, поскольку боеприпасы ограничивались специальными поставками из Великобритании. 1 сентября 1911 года « Авероф» наконец достиг залива Фалиро , недалеко от Афин. В то время он был самым современным и мощным военным кораблем военно-морских сил Балканской лиги или Османской империи .

Балканские войны

Адмирал Павлос Контуриотис , 1920 г.

С началом Первой Балканской войны в октябре 1912 года Кунтуриотис был назначен контр-адмиралом и главнокомандующим Греческим королевским флотом. Авероф под командованием капитана Софоклиса Доусманиса служил флагманом флота и принимал участие в захвате островов северного и восточного Эгейского моря . Во время морских сражений при Элли (3 декабря 1912 г.) и Лемносе (5 января 1913 г.) против Османского флота она почти единолично обеспечила Греции победу и бесспорный контроль над Эгейским морем. В обоих сражениях, благодаря своей превосходной скорости, броне и вооружению, она покинула боевой рубеж и в одиночку преследовала турецкий флот. Во время битвы при Элли Кунтуриотис, разочарованный медленной скоростью трех старых греческих линкоров , поднял флаговый сигнал на букву Z , означающую «независимые действия», и в одиночку плыл вперед со скоростью 20 узлов (37 км). / ч) против турецкого флота. Аверофу удалось пересечь Т турецкого флота и сосредоточить свой огонь на флагманском корабле Османской империи , тем самым вынудив османский флот отступить в беспорядке. Кроме того, во время битвы Лемнос, когда старые линкоры не удалось довести до конца Авероф , Kountouriotis не колеблясь проводить самостоятельные действия.

Авероф в темно-серой краске, гр.  1913 г.

В каждом бою корабль получал лишь незначительные повреждения, в то время как несколько турецких кораблей были серьезно повреждены. Эти подвиги продвинули ее и ее адмирала к легендарному статусу в Греции. После битвы при Лемносе экипаж « Аверофа» нежно прозвал ее «Удачливым дядей Джорджем». Примечательно, что из-за вышеупомянутой потребности в сохранении боеприпасов, которые должны были быть доставлены из Великобритании, Авероф впервые открыла огонь из своего оружия во время битвы при Элли.

Георгиосу Аверофу приписывают успешное закрытие Эгейского моря для османских транспортов, доставляющих свежие войска и припасы на фронт во время Первой Балканской войны. Этот успех оказал конкретное влияние на сухопутные действия, в которых османские войска потерпели решительное поражение. Предполагается, что в отсутствие такого решительного контроля над морем со стороны греческого флота Османская империя могла бы усилить свои силы на Балканском полуострове и, следовательно, лучше себя вести в войне.

Первая мировая война и последствия

Авероф у берегов Крита , 1919 г.
Авероф на Coronation Naval Review, Спитхед, 1937 г.

Во время Первой мировой войны , Аверофы не видели много активного обслуживания, а Греция была нейтральной в первые года войны, и в глубоком внутреннем смятении (см Национальной Ереси ). После восстаний в Ноэмвриане в 1916 году он был захвачен французами и вернулся только после того, как Греция официально вступила в войну на стороне союзников в июне 1917 года. После перемирия Авероф отплыл с другими военными кораблями союзников в Константинополь , где получил восторженный прием от многих греков города. При контр-адмирале Иоаннисе Ипитисе крейсер продолжал служить флагманом Греческого королевского флота. Во время греко-турецкой войны (1919–1922) она поддерживала высадку войск в Восточной Фракии , бомбила турецкое побережье Черного моря и помогала эвакуировать беженцев после поражения греческой армии.

С 1925 по 1927 год крейсер прошел капитальный ремонт во Франции, в ходе которого он получил современное зенитное вооружение, новую треногу-фок-мачту и боевую рубку, улучшенное оборудование управления огнем, а также капитальный ремонт двигателей, котлов и печей. . Также были сняты устаревшие 17-дюймовые торпедные аппараты корабля. Учитывая ее возраст, стоимость переоборудования судна для сжигания мазута считалась непомерно высокой. 20 мая 1937 года Авероф присоединился к боевым кораблям четырнадцати других стран на Coronation Naval Review в Спитхеде, Англия. Она была единственной из 150 судов , присутствующих , которые также присутствовали на предыдущий обзор коронации в 1911 году король Георг VI был напомнил о том , как он тепло приветствовал Авероф ' капитан s, во время предварительного введения военно - морских гостей Великобритании.

Вторая мировая война и последствия

Авероф в камуфляжной окраске, РН Бомбей, 1942 год.

Ранним утром 18 апреля 1941 года, после распада греко-германского фронта, в Авероф ' экипаж сек ослушался прямые заказы затопить судно в предотвращении ее возможного захвата противником. Они прорезали закрытую гавань-заграждение топорами и ручными пилами, чтобы судно ускользнуло, и их командир поднялся по веревочной лестнице, чтобы присоединиться к ним, пока судно шло. Под постоянной угрозой воздушных ударов люфтваффе (которые затонувших много греческих и британских военных кораблей во время эвакуации), крейсер отплыл в заливе Суда , Крит . Затем он прибыл на военно-морскую базу Великобритании в Александрии и прибыл в Египет 23 апреля.

Авероф в блестящей краске 1941–1942 гг.
Авероф в Порт-Саиде , 23 февраля 1943 г.

Хотя этот старый броненосный крейсер был слишком медленным, чтобы служить британскому флоту в Средиземном море, а также не имел достаточного зенитного вооружения для этого театра военных действий, он считался вполне подходящим для сопровождения конвоев в Индийском океане. В этом качестве он мог предложить большую огневую мощь, чем современный тяжелый крейсер (хотя и с меньшей дальностью стрельбы), и вдвое больше соответствующей броневой защиты, что было вполне достаточно для борьбы с угрозой, исходящей от немецких рейдеров, действующих в этом секторе. Эта задача также требовала не большей скорости, чем она, а затем значительно снизила максимальную скорость до 12 узлов. Таким образом, с сентября 1941 года по октябрь 1942 года под британским контролем она была назначена для сопровождения конвоев и патрулирования в Индийском океане и базировалась в Бомбее .

Корабль « Авероф» покинул Александрию 30 июня и прошел через Суэцкий канал в Порт Тевфик (Порт Суэц). За три недели, проведенные там, ее команда участвовала в спасении моряков и солдат на борту военного корабля Cunard Line MV Georgic , который был подожжен и затонул у соседнего причала во время авианалета Люфтваффе 6 июля. Когда несколько ее котлов были отключены, а механизм распыления мазута для ее угольных печей теперь не работал, « Авероф» мог развивать скорость только в 9 узлов, что было недостаточно для ее запланированных конвоев. Таким образом, 20 июля корабль отправился в Порт-Судан, где в течение трех недель он подвергся аварийному ремонту своего нефтесодержащего ускорителя, в результате чего его крейсерская скорость была доведена до необходимого минимума. Затем судно возобновило свой переход через Красное море и в конце августа достигло порта Аден. Оттуда она отплыла неназначенным конвоем через Индийский океан и прибыла в Бомбей 10 сентября 1941 года.

Поскольку « Авероф» не подвергался капитальному ремонту своих котлов и печей с 1926 года, механические проблемы продолжали преследовать судно и в конечном итоге лишали его возможности служить в конвое. 28 сентября ей было поручено сопровождать конвой нефтяных танкеров (BP.16) из Бомбея в Басру в Персидском заливе, но он был отделен до завершения рейса из-за неисправных котлов. Это вызвало особую озабоченность, потому что 24 сентября немецкий вспомогательный крейсер « Корморан» потопил « Стаматиос Г. Эмбирикос» на экваторе, положив конец трехмесячному бездействию рейдеров в этом секторе. К тому времени, когда « Авероф» был вынужден покинуть свой конвой, греческое грузовое судно уже опаздывало на четыре дня до Коломбо, Цейлон, а это означало, что у врага была неделя, чтобы плыть в любом направлении от последней известной позиции « Эмбирикос» . Однако « Корморан» двинулся на юго-восток в сторону Австралии (и ее судьбоносной встречи с HMAS в Сиднее ), и 5 октября конвой BP.16 благополучно достиг Басры. Авероф вернулся в Бомбей на 4 октября, где крейсер подвергся срочный ремонт. 20 декабря он, наконец, снова отплыл из Бомбея, чтобы «прикрыть» конвой поддержки войск (BM.31B), направлявшийся в Сингапур с остановкой в ​​Коломбо. Здесь она была отделена и вернулась в Бомбей 5 января 1942 года.

9 января « Авероф» снова вышел в море перед уходом без сопровождения шести военных кораблей из Бомбея и Карачи, направлявшихся в Басру (BP.31A - 31B). Крейсер не мог поспевать за этими судами, двигаясь со скоростью от 14 до 16 узлов, поэтому он снова был назначен патрульным судном («защитное прикрытие») морского пути, на котором они в конечном итоге его настигли. Включение в Оманском заливе, в Аверофах ' Смотровая сек пятнистого современный грузовой корабля , появляющийся в тень военного корабля на безопасное расстоянии. Крейсер подошел к «боевым постам» из-за возможного обнаружения торгового рейдера, но подозрительное судно изменило курс и умчалось.

Этот инцидент, по-видимому, побудил к призыву к стрельбе после того, как корабль вернулся в Бомбей 15 января. В ходе этих учений в бухте за пределами гавани, отдача от одного из Авероф ' восемь пулеметных залпов с раздробила монтирует на два свои активные котлы и послала их грохот на палубу. Судно прихрамывало в порт для капитального ремонта и больше не выходило в море, пока не покинуло Бомбей в начале ноября 1942 года. К тому времени персонал Королевского флота базы окрестил его «Георгиос Невер-офф». Снова отремонтированный до крейсерской скорости 12 узлов, он отплыл в Порт-Саид, Египет, независимым переходом через Аравийское и Красное моря, и с середины ноября 1942 года приступил к обязанностям сторожевого корабля Суэцкого канала.

Аверов в Пирее , 20 октября 1944 г.

«Авероф» был единственным броненосным крейсером времен Первой мировой войны, который служил в своем первоначальном качестве во время Второй мировой войны (несколько старых японских судов этого типа служили учебными кораблями или были переоборудованы для минных постановок). Хотя ее 9,2-дюймовые боеприпасы британского производства больше не находились на морской службе в Королевском флоте, многие из этих орудий были переведены на береговые батареи, и их снаряды были легко доступны. Британская 7,5-дюймовая военно-морская пушка по-прежнему использовалась на трех тяжелых крейсерах Королевского флота класса Hawkins , а также на береговых установках, поэтому ее боеприпасы также оставались в производстве. Тем не менее, это не должно было доказать фактор в Авероф ' жизнеспособности с, так как она никогда не была снова требуется уволить ее оружие в гнев.

17 октября 1944 года, снова в качестве флагмана изгнанного греческого флота и под командованием капитана Теодороса Кундуриотиса (сына адмирала), он доставил греческое правительство в изгнании из Каира в освобожденные Афины. Авероф продолжал выполнять функции штаба флота, пока не был выведен из эксплуатации в 1952 году. После этого судно оставалось на якоре в Саламине, пока его не отбуксировали на Порос , где оно стояло на якоре с 1956 по 1983 год.

Авероф как плавучий музей

Георгиос Авероф с трапом для посетителей в 2013 году

В 1984 году военно-морской флот решил восстановить его как корабль-музей , и в том же году его отбуксировали в Палайо Фалиро , где он стоит на якоре как действующий плавучий музей, стремясь способствовать исторической консолидации и сохранению греческих военно-морских традиций. Бесплатные экскурсии для посещающих школ и в праздничные дни. В 2016 году она была оснащена внутренним лифтом, который позволяет посетителям с ограниченными физическими возможностями попасть на большинство палуб. Она пришвартована на набережной Трокадеро, как часть парка военно-морских традиций .

Корабль укомплектован экипажем и считается находящимся на действительной службе, на нем стоит флаг ранга контр-адмирала - квадратный синий флаг с белым крестом, как у греческого валета , с двумя белыми звездами в каждом из двух квадратов на стороне флагштока на вершине грот-мачты с мачтой. вымпел (длинный треугольный синий флаг с белым ортогональным греческим крестом) смещен вниз. Каждый корабль ВМС Греции, входящий в залив Фалиро или плывущий по нему, чествует Аверофа во время прохождения. Экипажу приказывают быть внимательными (с приказом «Все равно»), и из соответствующей боцманской трубы (или сигнала горна) каждый человек на палубе встает по стойке «смирно», офицеры салютуют и смотрят в ту сторону, где находится Авероф , до тех пор, пока не «Продолжить». заказан.

В июне 2010 года судно было вовлечено в скандал из-за того, что его использовали в качестве сцены для роскошной свадебной вечеринки греческий судовладелец Леон Патитсас и телеведущая Мариетта Хрусала . Публикация фотографий с вечеринки в таблоиде Proto Thema вызвала большой политический скандал, в результате которого был уволен ее командир, коммодор Эвангелос Гавалас.

На 26 апреля 2017 г. Авероф был отбуксирован из ее музея док в Палео Фалиро на верфи Skaramangas , в Элефсис. Два коммерческих буксира и лоцманский катер управляли крейсером под командованием коммодора Сотириоса Харалампопулоса. В операции также участвовали буксир ВМС Греции и вертолет. На верфи Averof прошел два месяца технического обслуживания и ремонта, частично финансируемых греческим судоходным магнатом и филантропом Александросом Гуландрисом . В мае 2017 года Гуландрис вместе с клубом экологов Гидры и несколькими отставными офицерами греческого флота объявили о своем намерении начать тщательный анализ механических частей, которые необходимо будет заново обработать или отремонтировать, чтобы корабль мог в конечном итоге отправиться в плавание по Эгейскому морю. под действием пара. Если это будет реализовано, это сделает « Авероф» старейшим боевым стальным кораблем в мире. Гуландрис умер 25 мая 2017 года, через три недели после объявления.

Авероф снова плывет

Двухмесячный осмотр сухого дока и техническое обслуживание корпуса крейсера стали прелюдией к первому за 72 года плаванию. 5 октября 2017 года судно Averof покинуло свою давнюю стоянку в Палайо Фалиро и было отбуксировано 250 милями по открытому морю к 50-дневной выставке-стыковке на городской набережной Салоников. Судно сопровождали до шести больших буксиров и лоцманский катер компании Zouros Salvage & Towage . Их сопровождал буксир ВМС Греции. 7 октября группа подошла к причалу в Салониках с ревом рожков и сирен, их пожарные форсунки стреляли огромными струями воды в небо. Почетный караул греческих моряков и оркестр греческого флота выстроились вдоль пристани, чтобы встретить корабль. После 7 недель интенсивных посещений (более 130 000 посетителей за 53 дня) широкой публикой Авероф вернулась в свой музейный док в Палайо Фалиро 13 декабря.

Галерея

использованная литература

Источники

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 по 18 октября 1912 года . Аннаполис: Военно-морской институт США. ISBN 9785871227831. OCLC  1408563 .
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Военно-морское оружие Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-459-4.
  • Карр, Джон С. (2014). RNHS Averof: Гром в Эгейском море . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Maritime. ISBN 978-1-47383963-2.
  • Фотакис, Зисис (2018). "Броненосный крейсер Георгиос Авероф (1910 г.)". У Тейлора, Брюса (ред.). Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного капитального корабля мировых военно-морских сил, 1880–1990 . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-0870219061.
  • Фраккароли, Альдо (1970). Итальянские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0105-7.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-907-3.
  • Грациоли, Лучано (1988). "Броненосный крейсер" Авероф ". Военный корабль Интернэшнл . XXV (4): 370–374. ISSN  0043-0374 .
  • Халперн, Пол С. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-352-4.
  • Ньюболт, Генри (1996). Военно-морские операции . История Великой войны по официальным документам. IV (перепечатка изд. 1928 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN 0-89839-253-5.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии, 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма . Западный Лафайет, Индиана : издательство Purdue University Press . ISBN 978-1-55753-034-9. OCLC  59919233 .
  • Стивенсон, Чарльз (2014). Ящик с песком: Итало-османская война 1911–1912: Первая сухопутная, морская и воздушная война . Тайсхерст, Великобритания: Издательство «Разорванный флаг». ISBN 978-0-9576892-7-5.

внешние ссылки