Зеленая ветка B - Green Line B branch

Зеленая ветка B
Зеленая ветка B
	Исходящий поезд приближается к станции Бэбкок-стрит.
Обзор
Владелец	MBTA
Locale	Бостон , Массачусетс , США
Термини	; Правительственный центр Парк-стрит (с 24 октября 2021 г.) ; Бостонский колледж
Станции	24
Услуга
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия
Ежедневная поездка	26 310 (в будние дни среднее количество посадок с наземных остановок только в 2010–2011 гг.)
История
Открыт	1896 г. (Кенмор-Паккардс- Корнер , Лейк-стрит - Честнат-Хилл-авеню ) ; 1900 (Паккардс-Корнер-Честнат-Хилл-авеню)
Технический
Характер	Подземный ( Кенмор и восток) ; Центр среднего прохода (к западу от Кенмора)
Ширина колеи	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока накладные расходы
Карта маршрута
	Легенда
	† = закрыто в 2004 г. ; * = закрыто в 2021 году
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

B ветвь , которая также называется филиал авеню Содружества или филиал Бостонского колледжа , является филиалом MBTA Green Line системы легкорельсового , которая действует на авеню Содружества западе города Бостон , штат Массачусетс . Одна из четырех ветвей Зеленой линии, ветка B, проходит от станции Бостон-Колледж по средине проспекта Содружества до Блэндфорд-стрит . Там он входит в портал Бландфорд-стрит на станцию Кенмор , где сливается с ответвлениями C и D. Объединенные службы работают в метро Boylston стрит и Тремонт - стрит метро до центра Бостона. Обслуживание филиала B на Парк-стрит прекращено с 2014 года; он будет расширен до Правительственного центра 24 октября 2021 года. В отличие от других филиалов, ветвь B проходит исключительно через городскую черту Бостона.

« Зеленая линия» соперничества между Бостонским колледжем и Бостонским университетом названа в честь ветви B, которая проходит в оба университета.

История

Начальное строительство

Пассажиры, ожидающие возле Честнат-Хилл-авеню около 1910 года.

Первые участки , что теперь B филиал , чтобы открыть были построены для того, что стало Watertown Line и Street Line Beacon . В 1889 году железная дорога Вест-Энд-стрит открыла линию Бикон-стрит, включая ветку, которая шла от Кулидж-Корнер до Оук-сквер вдоль Гарвард-авеню, Брайтон-авеню, Кембридж-стрит и Вашингтон-стрит. Хотя этот маршрут служил для быстрорастущих пригородов Олстона и Брайтона, желательно было использовать более прямой маршрут. Когда в середине 1890-х годов между Губернаторской площадью и перекрестком с Брайтон- авеню была улучшена авеню Содружества, медиана шириной 33 фута (10 м) была включена для использования трамвайной линией для поддержки развития недвижимости. Служба началась от Губернаторской площади до Брайтон-авеню и вдоль Брайтон-авеню, чтобы соединиться со старыми путями на Юнион-сквер 18 мая 1896 года (эта линия была продлена до площади Нонантум 13 июня 1896 года).

Дальше на запад, между Честнат-Хилл-авеню и границей Бостон- Ньютон на Лейк-стрит , была построена трамвайная медиана шириной 25 футов (7,6 м). Сообщение между Лейк-стрит и центром Бостона началось 15 августа 1896 года. Трамваи курсировали по Честнат-Хилл-авеню, существующей линии Бикон-стрит, Вашингтон-стрит и Хантингтон-авеню . На Лейк-стрит линия, соединяющаяся с железной дорогой на Содружество на авеню , которая открылась в Оберндейл 26 марта 1896 года.

К востоку от Губернаторской площади линия Бикон-стрит первоначально проходила от Бикон-стрит, Массачусетс-авеню и Бойлстон-стрит до Парк-сквер . К тому времени, как сегменты авеню Содружества открылись, трамваи продолжали движение по сильно загруженным путям на Тремонт-стрит (электрифицировано в 1891 году), чтобы добраться до северных железнодорожных вокзалов . И линии Nonantum Square, и Lake Street были переведены на метро Tremont Street и заканчивались на станции Park Street вскоре после открытия туннеля 1 сентября 1897 года.

Boston надземными (Бери) арендовала West End Street Railway на 1 октября 1897 года, и продолжил расширение системы. 26 мая 1900 года BERy открыл новые трассы на Содружестве Авеню от Честнат-Хилл-Авеню до Брайтон-Авеню, обеспечивая прямое сообщение от Лейк-Стрит до центра города через Содружество Авеню. Несмотря на то, что большая часть земель, окружающих авеню Содружества в Брайтоне, еще не была застроена, новая линия пользовалась большим покровительством. Для большей части своей длины, 1900 построен железнодорожная сеть не в центре медианы, но в резервации между лейн на юг путешествия и юг полосы движения каретки . Между Уоррен-стрит и Уоллингфорд-роуд резервация была значительно шире, чем колеи.

Услуги по выращиванию

Пассажир в ожидании на Лимингтон-роуд, около 1915–1930 гг.

Авеню Содружества улица Железнодорожная открыл популярный Norumbega парк 17 июня 1897. (Эта линия слилась в Newton и Бостон - стрит железной дороги (N & B) в 1904 году и Middlesex и Boston Street Railway (M & B) в 1909.) Через службу между Norumbega Станция Park and Park Street, которой управляет BERy к востоку от Lake Street, открылась 17 января 1903 года. Железная дорога Newton Street (также объединившаяся с N&B в 1904 году) открылась 23 февраля по линии Watertown Line между Парк-стрит и Уолтэмом. 1903. Когда в апреле 1912 года открылся Кембриджский туннель , служба Waltham была перенаправлена на станцию Central Square в Кембридже. 1 мая 1912 года M&B начал второе сквозное сообщение по маршруту авеню Содружества - на этот раз до Ньютон-Хайлендс . В следующем месяце двум мужчинам было предъявлено обвинение в запланированном «заговоре с целью взорвать пути Elevated Company in Commonwealth av» с использованием десяти украденных шашек динамита.

Метро Бойлстон-стрит открылось 3 октября 1914 года, выступая в качестве продолжения метро на Тремонт-стрит к востоку от Губернаторской площади, с промежуточными остановками на Копли-сквер и Массачусетс-авеню . (Третья станция, Арлингтон , строилась только в 1921 году.) Движение на Лейк-стрит через Вашингтон-стрит было сокращено до Вашингтон-сквер, за исключением часов пик. Сквозное сообщение Newton Highlands было сокращено до Lake Street, где оно соединялось с трамваем BERy. Через службу Norumbega Park по-прежнему использовался наземный маршрут, поскольку старые трамваи M&B не могли сравниться со скоростью новых трамваев BERy в метро. Он был разделен на Лейк-Стрит 1 ноября, с соединительной линией BERy по наземному маршруту; 21 ноября он был отрезан от маршрута Кенмор – Парк-стрит.

21 ноября в час пик движение Вашингтон-стрит было сокращено до Водохранилища, оставив только машины с Бикон-стрит, передвигающиеся по рельсам на Честнат-Хилл-авеню. 6 ноября 1915 года обслуживание с Бикон-стрит было прекращено до водохранилища, а обслуживание с Вашингтон-стрит было продлено до Лейк-стрит. Начиная с 6 февраля 1922 года, все услуги Вашингтон-стрит использовались как шаттл Бруклин-Виллидж-Лейк-Стрит в рамках изменений в услугах на линии Хантингтон-авеню. Шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года. Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрутом 65 .

Трамваи на поле Braves во время первой игры там в 1915 году.

Линия Содружества на авеню обслуживала два основных бейсбольных стадиона: Фенуэй-Парк (открыт в 1912 году) возле Губернаторской площади и Брейвс-Филд (открыт в 1915 году) в Олстоне. BERy открыла наземную станцию с предоплатой (где пассажиры оплачивали проезд на остановке, а не в трамвае) на Кенмор-стрит на Губернаторской площади в 1915 году. Новое поле Braves Field открылось 18 августа 1915 года; он включал кольцевую дорожку между Гаффни-стрит и Бэбкок-стрит со станцией предоплаты, чтобы трамваи могли напрямую обслуживать стадион. Петля также использовалась для поворота поездов на игры Red Sox в Fenway Park и для коротких поворотов в час пик ; после ноября 1945 года эти короткие очереди также работали в полдень и по субботам. Петля активно использовалась во время игр; для Мировой серии 1948 года трамваи курсировали между Парк-стрит и Брейвс-Филд со скоростью 45 секунд.

Дальнейшие изменения

Примерно в 1916 году BERy построил склад для трамваев к северу от проспекта Содружества на Лейк-стрит. Оставшиеся автобусы M&B на Лейк-стрит были заменены автобусами в 1930 году; BERy заменил старую перегрузочную станцию в средней части на новую платформу и зал ожидания во дворе 12 сентября 1930 года. Расширение Reservoir Yard (к югу от Бикон-стрит, недалеко от Честнат-Хилл-авеню), завершенное в мае 1940 года, дополнило Лейк-стрит. Ярда и устранил необходимость базировать несколько трамваев Commonwealth Avenue на Bennett Street Carhouse в Кембридже.

Карта предложения 1926 г.

В июне 1922 года BERy предложила использовать внутреннюю часть линии авеню Содружества в качестве службы скоростного транспорта. Поезда из трех вагонов из недавно приобретенных вагонов с центральным входом, которые имеют большую пропускную способность и более короткое время простоя, чем старые трамваи, будут двигаться с интервалом всего две минуты в час пик и четыре минуты в другое время. Конечные станции будут построены на Линден-стрит (недалеко от Гарвард-авеню ) в Олстоне, где пассажиры будут перемещаться между поездами метро и наземными трамвайными линиями. Площадь Лехмер в Восточном Кембридже (уже строящаяся) открылась в июле, но сопротивление местных жителей принудительному перемещению привело к отмене плана строительства терминала на Линден-стрит.

Из-за скопления людей на оживленной Губернаторской площади движение трамваев постоянно задерживалось. В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площадью. В отчете, выпущенном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с высокопольным подвижным составом. Одна линия должна была пройти из Восточного Бостона в Брайтон, а Восточный Бостонский туннель (который был преобразован из трамваев в скоростной транспорт в 1924 году) был перестроен для соединения с метро Tremont Street возле станции Park Street. Метро на Бойлстон-стрит было бы продлено до авеню Содружества с новой станцией под Губернаторской площадью. Станция пересадки между линией скоростного транспорта и усеченными наземными линиями Уотертауна и Лейк-стрит должна была быть расположена на Уоррен-стрит между Содружеством авеню и Кембридж-стрит, недалеко от Брайтон-центра. Промежуточные наземные остановки должны были быть расположены на Сент-Мэрис-стрит , Гаффни-стрит , Паккардс-Корнер , Гарвард-авеню и Олстон-стрит . Также следовало упразднить несколько оживленных переходов, и в отчете отмечалось, что тогда быстрый рост на авеню Содружества в Брайтоне может позже оправдать расширение скоростного транспорта до Лейк-стрит.

Недавно открывшееся метро между станцией Кенмор и Бландфорд-стрит в 1932 году.

По прогнозам, метро под Губернаторской площадью будет стоить 5 миллионов долларов (что эквивалентно 73 миллионам долларов в 2020 году). BERy и городские власти возражали против этой стоимости и предложили план стоимостью 1,4 миллиона долларов, согласно которому эстакады отделяют автомобильное и трамвайное движение на Бикон-стрит от других транспортных средств на площади. В конечном итоге туннель был выбран, но строительство началось только в 1930 году, после того как законодательный орган снизил стоимость, которую BERy будет платить за аренду метро у города. Станция Кенмор и новое метро, которое разделено на отдельные порталы на Сент-Мэрис-стрит на Бикон-стрит и Бландфорд-стрит на Содружестве Авеню, открылись 23 октября 1932 года. Расширение было построено для поддержки будущего преобразования скоростного общественного транспорта на линии Содружества Авеню. включая расширение подземной части дальше на запад.

Интерес к преобразованию линии авеню Содружества в скоростной транспорт снизился, поскольку акцент сместился на расширение метро на другие пригороды. В отчетах Комиссии Кулиджа 1945 и 1947 годов (следующая крупная плановая работа после отчета 1926 года) вместо этого рекомендовалось проложить параллельную линию скоростного транспорта вдоль коридора железной дороги Бостона и Олбани с сохранением местного трамвая на авеню Содружества. Однако в линию было внесено несколько небольших улучшений. 27 октября 1926 года на Вашингтон-стрит был открыт разъездной путь , позволяющий при необходимости быстро поворачивать поезда . 7 февраля 1931 года линии Бикон-стрит и Содружество авеню были продлены до Лехмера, заменив шаттлы между Лехмером и различными точками метро. 30 июня 1931 года существующий кроссовер к западу от Бландфорд-стрит был заменен карманным рельсом , что позволило временно хранить там трамваи. Он заменил прежнее сокращение поверхности в Кенморе для коротких поворотов метро , которое началось 24 сентября 1934 года. Примерно в 1940 году линии Лейк-стрит был присвоен маршрут номер 62 в рамках общесистемной перенумерации. 6 мая 1940 года линия была перенесена с Беннетт-стрит-Кархаус (недалеко от Гарвард-сквер) на резервуар-кархаус, что устранило необходимость в мертвых переездах на Кембридж-стрит.

Послевоенные годы

Трамвай, направляющийся в Брейвс-Филд, выезжает из портала на Бландфорд-стрит в 1943 году.

В начале 1940-х годов BERy начал замену своих старых трамваев трамваем PCC . PCC были впервые использованы на линии Лейк-стрит в мае 1944 года, и они полностью заменили автомобили с центральным входом на линии в регулярном обслуживании 10 декабря 1945 года. Небольшая протяженность путей на Честнат-Хилл-авеню, которая не использовалась для получения доходов служба с 1926 г. - была модифицирована в рамках путевых работ, связанных с внедрением PCC. Соединительный путь от авеню Содружества на запад к авеню Честнат-Хилл в южном направлении был открыт 31 мая 1947 года, завершив переход между двумя проспектами. 21 мая 1947 года, в знак признания расширения Бостонского колледжа , BERy изменил название «Лейк-стрит» на «Бостонский колледж». 29 августа 1947 года на смену частной BERy пришла государственная Metropolitan Transit Authority (MTA).

Малоиспользуемый сайдинг на Вашингтон-стрит был удален в январе 1953 года, остался только кроссовер. В апреле 1959 года все остановки Boston и Albany Railroad Worcester Line между Back Bay и Newtonville были закрыты для строительства Turnpike Extension , в результате чего линии Watertown и Boston College стали единственным железнодорожным транспортом, обслуживающим Олстон и Брайтон. Бостонский университет купил Брейвс Филд в 1953 году, когда Брейвс переехал в Милуоки, и вскоре захотел использовать зону петли для других целей. После нескольких лет запросов, MTA отказалось от петли 15 января 1962 года.

В 1960 году широкая резервация трамвая между Уоррен-стрит и Уоллингфорд-роуд была сужена, чтобы добавить дополнительные полосы движения к авеню Содружества, в результате чего трамвайные пути превратились в перемещенную середину между полосами движения. 25 ноября 1961 года Бостонский колледж был сокращен до станции Парк-стрит, а открытая в 1959 году линия Риверсайд была продлена до Лехмера. В 1963–65 годах мост Авеню Содружества через железную дорогу Бостона и Олбани был перестроен, чтобы приспособить его к магистрали Тернпайк. Обслуживание трамвая осуществлялось с помощью временного параллельного моста.

Эпоха MBTA

В августе 1964 года Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) заменило MTA. В рамках общесистемного ребрендинга оставшиеся маршруты трамвая, питающие метро Тремонт-стрит, 26 августа 1965 года стали Зеленой линией . В 1967 году пяти веткам были присвоены буквы, обозначающие их; линия Бостонского колледжа стала ветвью B. (Линия Уотертаун стала ветвью A , а линия Бикон-стрит стала ветвью C. ) MBTA экспериментировал с изменением терминалов в центре города веток Green Line (в отличие от своих предшественников, которые просто изменили терминал в центре города на линии Бостонского колледжа). дважды.) Ветвь B была расширена до новой петли в Правительственном центре, открытой 18 ноября 1964 года - первая служба, которая регулярно использовала петлю. В течение следующих двух десятилетий терминалы в центре города часто менялись; ветка B заканчивалась на Парк-стрит, Правительственном центре, Хеймаркет , Северном вокзале и Лехмере. 30 июля 1983 года конечная остановка была окончательно изменена на станцию Government Center, где она оставалась до 2004 года.

21 июня 1969 года ветка А была заменена автобусами Уотертаун – Кенмор , что сократило вдвое трамвайное движение на авеню Содружества к востоку от Паккардс Корнер. В 1970 году медиана была перемещена немного южнее между Честнат-Хилл-авеню и Лейк-стрит. Дорога на запад была опущена на несколько футов ниже середины между Саут-стрит и Грейклифф-роуд, а остановка на Фостер-стрит была перемещена на 500 футов (150 м) к западу к пересечению уровня Грейклифф-роуд . Примерно в 1975 году остановка на Юниверсити-роуд была прекращена, а остановка на Алкорн-стрит была перенесена на 500 футов к востоку, на Бэбкок-стрит .

Конечная станция в центре города была продлена до Северного вокзала 25 июня 2004 года, но сокращена до Правительственного центра 1 января 2005 года. Он был сокращен до Парк-стрит 22 марта 2014 года, когда Правительственный центр был закрыт на реконструкцию. Когда станция вновь открылась в 2016 году, Парк-стрит оставалась конечной точкой ветки B. Ветка B будет повторно продлена до Правительственного центра 24 октября 2021 года в рамках изменений в рамках подготовки к открытию продления зеленой линии позднее в этом году.

Доступность и остановка консолидации

Остановка Маунт-Худ-Роуд (на фото платформа для выезда) была закрыта в 2004 году.

Внедрение низкопольных легковых автомобилей в 2000 году сделало доступным обслуживание на зеленой линии. В начале 2000-х годов MBTA модифицировала ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами в рамках программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта . Переносные подъемники были установлены в Бостонском колледже и Центре Бостонского университета примерно в 2000 году. Четыре наземные остановки - Восточный Бостонский университет, Центральный Бостонский университет, Гарвард-авеню и Вашингтон-стрит - были модернизированы с помощью приподнятых платформ в 2002–2003 годах; Бостонский колледж был аналогичным образом изменен в 2009 году.

Ветвь B часто критикуется водителями за медленную работу, большое количество остановок и железнодорожных переездов. До 2004 года у линии было 22 остановки на наземном участке, в то время как на ответвлениях C и D было по 13, а на ответвлении E - всего 9. В конце 2003 года MBTA предложило отменить пять наземных остановок (Greycliff Road, Chiswick Road , Mount Hood Road. , Summit Avenue и Fordham Road ) в рамках проекта по улучшению линии. Эти пять остановок были выбраны потому, что они имели низкую посещаемость и были расположены очень близко к другим станциям. Не было выбрано никаких остановок к востоку от Packards Corner, хотя они затронут наибольшее количество гонщиков; несмотря на их близкое расположение, у них было больше пассажиров, а их близость к светофору снизила экономию времени в пути от исключения. После периода общественного обсуждения Chiswick Road была исключена из предложения, так как она обслуживала соседний жилой квартал для пожилых людей. 20 апреля 2004 года остальные четыре остановки были закрыты в рамках пилотной программы на срок от 6 до 8 месяцев. 15 марта 2005 г., после того как опрос показал, что 73% из 1142 опрошенных гонщиков одобрили закрытие, совет MBTA проголосовал за то, чтобы сделать закрытие постоянным.

В 2014 году начал MBTA планирует консолидировать четыре остановки - Бостонский университет Запад , Сент - Пол - стрит , Приятное стрит и Babcock - стрит - расположен недалеко от Бостонского университета «s West Campus . Четыре остановки, которые недоступны , заменяются двумя полностью доступными остановками в рамках реконструкции проспекта Содружества между мостом BU и Packard's Corner. MBTA заключило контракт на строительство на сумму 17,8 миллиона долларов 23 марта 2020 года. Строительство продлится с февраля 2021 года до начала 2022 года, с ночными и выходными перебоями в течение большей части 2021 года. Названия остановок «Бэбкок-стрит» и «Амори-стрит» были объявлены в феврале. 2021. Автобусы заменяют железнодорожное сообщение между Вашингтон-стрит и Кенмор с 17 апреля по 9 мая и с 17 мая по 13 июня 2021 года для строительства платформ и стальных конструкций навеса. Во время закрытия также была произведена замена пути между Blandford Street и BU Central.

Работы по треку в 2018–2019 годах, которые включали замену краев платформы на нескольких остановках, вызвали необходимость изменения доступности на этих остановках. По состоянию на май 2021 года MBTA ожидает, что строительство на Packards Corner , Sutherland Road , Chiswick Road, Chestnut Hill Avenue и South Street начнется в 2023–2024 годах. В 2021 году MBTA указало, что будущий проект может заменить боковые платформы более широкими островными платформами на некоторых или всех наземных остановках.

Список станций

Центр Бостонского университета, одна из пяти наземных станций, доступных для людей с ограниченными возможностями, на линии

Честнат-Хилл-авеню, типичная недоступная станция на линии

Место нахождения	Станция	Открыт	Примечания и связи
Восточный Кембридж	Лехмер	10 июля 1922 г.	Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживала ветку B с 21 марта 1980 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства.
Уэст-Энд	Научный парк	20 августа 1955 г.	Не обслуживает филиал B с 21 марта 1980 года. Временно закрыт 24 мая 2020 года (обслуживается филиалом E).
North End	Северный вокзал	28 июня 2004 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал Б с 31 декабря 2004 г.
North End	Haymarket	3 сентября 1898 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал Б с 31 декабря 2004 г.
Центр города Бостон	Правительственный центр	3 сентября 1898 г.	Текущая станция для ветвей C, D и E; не обслуживает филиал Б с 21 марта 2014 г.
	Парк-стрит	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA : Red Line Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193 На перекрестке с центром города : Orange Line, 7 , 11 , 501 , 504 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558
	Бойлстон	1 сентября 1897 г.	Автобус MBTA: SL5 , 43 , 55 , 191 , 192 , 193
Бэк-Бэй	Арлингтон	13 ноября 1921 г.	Автобус MBTA: 9 , 55 , 192 , 193
	Копли	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 9 , 10 , 39 , 55 , 170 , 192 , 193 , 502 , 503
	Конференц-центр Hynes	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 1 , 55 , 193
Фенуэй – Кенмор	Kenmore	23 октября 1932 г.	Автобус MBTA: 8 , 19 , 57 , 57A , 60 , 65 , 193 В Лансдауне : Framingham / Worcester Line
Бостонский университет	Blandford Street	c. 1894 г.	Автобус МБТА: 57 , 57А , 193
	Бостонский университет Восток		Автобус МБТА: 57 , 57А , 193
	Центральный Бостонский университет		Автобус MBTA: CT2 , 47 , 57 , 57A , 193
	Университетская дорога		Закрыто c. 1975 г.
	Бостонский университет Вест	c. 1895 г.	Автобус МБТА: 57 , 57А , 193
	Улица Святого Павла		Автобус МБТА: 57 , 57А , 193
	Приятная улица		Закрыт 27 февраля 2021 г.
Allston	Бэбкок-стрит	c. 1975 г.	Переехал с Алкорн-стрит около 1975 года, автобус MBTA: 57 , 57A , 193.
	Packards Corner	c. 1895 г.	Автобус МБТА: 57 , 57А , 193
	Fordham Road	26 мая 1900 г.	Закрыт 20 апреля 2004 г.
	Гарвард-авеню		Автобус MBTA: 66
	Григгс-стрит
	Allston Street
Брайтон	Уоррен-стрит
	Summit Avenue		Закрыт 20 апреля 2004 г.
	Вашингтон-стрит		Автобус MBTA: 65
	Mount Hood Road		Закрыт 20 апреля 2004 г.
	Sutherland Road
	Leamington Road		Закрыт 21 июня 1980 г.
	Chiswick Road
	Chestnut Hill Avenue	15 августа 1896 г.	Автобус MBTA: 86
	Южная улица	15 августа 1896 г.
	Грейклифф-роуд	c. 1970 г.	Переехал с Фостер-стрит примерно в 1970 году; закрыт 20 апреля 2004 г.
Брайтон / Ньютон	Бостонский колледж	15 августа 1896 г.