Ветка Гринфорд - Greenford branch line

Ветка Гринфорд
GWR 165121 на станции Гринфорд, 2021.jpg
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Сеть железных дорог
Locale Большой Лондон
Термини Гринфорд
Вест-Илинг
Станции 5
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Система Национальная железная дорога
Услуги 1
Оператор (ы) Великая Западная железная дорога
Чилтернские железные дороги
Депо (а) Старый дуб обыкновенный TMD
Подвижной состав Класс 165 «Турбо»
История
Открыт 1903 г.
Технический
Длина трека 2 мили 40 цепей (4,0 км)
Кол-во треков 2
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута
Greenford Branch line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )

Ветка Greenford является 2 мили 40 цепи (4,0 км) Железнодорожной сети пригородной железной дороги в западном Лондоне , Англия. Она проходит к северу от треугольного перехода с Great Western Main Line к западу от Западной Илинге к центральной бухте платформе на станции Greenford , где она имеет кросс-платформенные развязки в лондонском метро «s центральной линии . Треугольный перекресток возле Гринфорда соединяется с линией Актон-Нортхолт (ранее - New North Main Line). Линия обслуживает в основном пригороды Илинг и Гринфорд .

История

Дизельный многоцелевой агрегат класса 121 в ливрее BR Network SouthEast на лондонской станции Паддингтон для службы Гринфорд (1988 г.).

Открытие линии в 1903 году совпало с открытием станции в Park Royal на линии Актон-Нортолт для обслуживания Королевской сельскохозяйственной выставки, проходившей на территории части поместья Twyford Abbey Estate. Шоу проходило с 15 июня 1903 года по 4 июля 1903 года, в течение которого поезда курсировали по кругу в Паддингтон и обратно через Парк Роял и Илинг. Нормальное обслуживание началось 2 мая 1904 года, а сообщение со станцией Гринфорд было введено 1 октября 1904 года.

Петля, образованная GWML, ответвлением и ANL, иногда используется для поворота поездов по эксплуатационным причинам, например, для компенсации износа колес. По выходным в 2008 году во время инженерных работ на главной линии Западного побережья линия использовалась международной службой «Блокадный прорыв» компании Virgin Trains Юстон-Бирмингем, которая следовала в Юстон через Виллесден, главную линию Актона, Илинг-Бродвей, Гринфорд, Хай-Виком, Банбери. и Ковентри, используя пары комплектов «Вояджер» из 5 автомобилей. В два воскресенья февраля 2010 года поезда Chiltern и Wrexham & Shropshire были переведены на Паддингтон по линии, в то время как инженерные работы заблокировали маршрут на Мэрилебон.

На местном уровне эта услуга называется «Толкай и тяни» , термин, который восходит к временам пара, когда двигатель не мог менять концы в Гринфорде, и поэтому локомотив тянул вагоны в одну сторону и толкал их на обратном пробеге ( см. GWR Autocoach ). В 1950-х годах служба часто работала с двумя автоприцепами, по одному с каждой стороны двигателя.

В течение 1960-х и 1970-х годов обслуживание обычно осуществлялось двухвагонным дизельным вагоном «Bubble Car» класса 121 , хотя позже он был сокращен до одинарного вагона.

Поскольку Дрейтон Грин , Парк Касл-Бар и Южный Гринфорд имеют короткие платформы, максимальная длина поезда, который можно использовать, составляет два вагона.

В рамках подготовки к Crossrail в Вест-Илинге была построена новая платформа 5, и теперь большинство услуг заканчиваются там.

Текущее обслуживание

Пассажирское обслуживание обеспечивает Великая Западная железная дорога . Поезда от филиала заканчиваются в Вест-Илинге , за исключением одного сообщения из Паддингтона в начале дня и до Паддингтона в конце дня.

С 10 декабря 2018 года Chiltern Railways осуществляет парламентскую службу, которая по будням начинается из Южного Руислипа и курсирует без остановок вдоль линии до Западного Илинга, а затем возвращается в Хай-Викомб .

Все услуги обслуживаются двухвагонными дизельными поездами класса 165 Turbo. Воскресной службы нет.

Пассажирский объем

Это статистика использования пассажиров национальной железнодорожной сетью вдоль ветки Гринфорд с начала апреля 2002 года по начало апреля 2019 года.

Использование станции
Название станции 2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007-08 2008–09 2009–10 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018–19 2019–20
Гринфорд Нет данных Нет данных Нет данных 85 234 90 343 74 196 105 452 152 542 173 868 190 658 195 998 232 160 260 132 229 870 150 800 152 698
Южный Гринфорд 7 018 5 804 6 106 14 207 16 059 14 524 16 480 31 888 31 292 38 360 41 338 47 324 62 184 53 110 26 502 28 084
Замок Бар Парк 40 678 13 522 19 893 97 363 100 705 92 768 84 868 124 492 124 364 144 182 158 806 180 504 188 120 151 942 80 386 79 866
Дрейтон Грин 6 039 6 597 5 254 75 414 80 235 66 908 67,552 104 732 106 874 123 038 137 600 152 710 153 146 102 372 33 578 29 228
West Ealing 646 608 384 890 371 096 1 078 954 1 264 480 895 372 759 796 1 069 164 1 109 636 1,170,790 1 302 320 1 347 024 989 068 923 710 1 034 658 1 077 698
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, ​​а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C.

Подключения

Рекомендации

дальнейшее чтение