Гринуэй (Вашингтон, округ Колумбия) - Greenway (Washington, D.C.)

Зеленый путь
Район
Карта Вашингтона, округ Колумбия, с районом Гринуэй, выделенным красным
Карта Вашингтона, округ Колумбия, с районом Гринуэй, выделенным красным
Координаты: 38 ° 53′0,3012 ″ с.ш., 076 ° 57′36,558 ″ з.д. / 38,883417000 ° с.ш. 76,96015500 ° з.д. / 38.883417000; -76.96015500
Страна Соединенные Штаты
Округ Вашингтон
сторожить Палата 7
Построено 1940 г.
Правительство
 • Член Совета Винсент С. Грей

Гринуэй - это жилой район на юго-востоке Вашингтона, округ Колумбия , в США. Район ограничен Восточной Капитолийской улицей на севере, Пенсильванской авеню на юге, межштатной автомагистралью 295 на западе и Миннесотской авеню на востоке.

Западная часть района Гринвэй была болотом и берегом реки до тех пор, пока в начале 1880-х годов в результате крупного проекта дноуглубительных работ и рекультивации земель , начатого Инженерным корпусом США , эта территория не превратилась в жилое пространство. Южная часть Гринуэя возникла из провалившегося в 1871 году проекта строительства роскошного дома в Ист-Вашингтон-Хайтс и гораздо более успешного проекта строительства жилья среднего класса в Северном Рэндл-Хайлендс 1903 года. Северная часть Гринвэй была построена в 1940 году как крупный проект многоквартирного дома с низким доходом для оборонных работников. Район получил свое название от этой застройки 1940 года.

В начале 21-го века жители Гринвэй в основном бедны, и этот район характеризуется многоквартирными домами и проектами государственного жилья .

Создание парка Анакостия

До прибытия европейских поселенцев в 18 веке река Анакостия была быстротечной и относительно чистой от ила рекой с очень небольшим количеством илистых отмелей и болот. Однако белые поселенцы вычистили большую часть окружающего леса под сельскохозяйственные угодья, а обширная эрозия почвы привела к появлению большого количества ила и сточных вод в Анакостии. Строительство Пенсильванской авеню , Беннинг и других мостов и отвод притока ручьев для сельскохозяйственных нужд также замедлило течение реки, позволив большей части ила осесть и осесть. Между 1860 и концом 1880-х годов из-за вырубки лесов и стока на обоих берегах реки Анакостия образовались большие илистые отмели («равнина Анакостия»). В это время город разрешил неочищенным сточным водам сливаться в Анакостию. В квартирах начала расти болотная трава , задерживая сточные воды, и ведущие эксперты в области здравоохранения пришли к выводу, что квартиры находятся в антисанитарном состоянии. Чиновники здравоохранения также опасались, что квартиры были основным рассадником малярии и желтой лихорадки - переносчиков комаров .

В 1898 году официальные лица Инженерного корпуса армии США и округа Колумбия убедили Конгресс США в том, что реку Анакостия следует углубить, чтобы создать более коммерчески жизнеспособный канал, который улучшил бы местную экономику, а также предоставил бы землю для заводов или фабрик. могут быть построены склады . Материал, извлеченный из реки, будет использован для строительства квартир и превращения их в сушу, устраняя опасность для здоровья населения, которую они вызвали.

Детская площадка в секции D парка Анакостия в мае 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия, США. На переднем плане протекает река Анакостия.

Первоначальный план дноуглубительных призвал к каналу 15 футов (4,6 м) в ширину на западном берегу Anacostia в от 11 Street Bridges в Массачусетс авеню SE , сужая до 9 футов (2,7 м) в ширину канала от штата Массачусетс - авеню SE в Мэриленде -район пограничная линия. В дополнение к этому каналу (который должен был облегчить проход грузовых судов) Комиссия Макмиллана предложила построить дамбу через реку Анакостия на Массачусетс-авеню на юго-востоке или у моста Беннинг, чтобы образовать большое озеро для рыбалки и отдыха на лодках. Комиссия также предложила использовать дноуглубительные материалы для строительства островов в озере. В июле 1914 г. газета Washington Post сообщила, что Конгресс одобрил план строительства плотины на реке Массачусетс-авеню, юго-восток. К 1916 году Инженерный корпус все еще планировал строительство плотины с выходом к озеру глубиной 9 футов (2,7 м) за ним, контролируемым шлюзами . Корпус также планировал создать несколько больших островов на озере и планировал заменить мост Беннинга подъемным мостом для обеспечения движения грузов через озеро. Фирма Сэнфорд и Брукс начала дноуглубительные работы в январе 1903 года, когда Инженерный корпус армии начал обследование прилегающих земель, чтобы определить, имеют ли федеральное правительство или частные землевладельцы право собственности на сами болота. К ноябрю 1905 года изыскательские работы были завершены, когда правительство США заявило право собственности на квартиры.

Решения о том, как использовать вновь созданную землю, не принимались до 1914 года. В 1900 году Сенат Соединенных Штатов учредил Комиссию Макмиллана , орган, который консультировал Конгресс и округ Колумбия по путям улучшения парков, памятников, мемориалов и инфраструктуры. города, а также план обновления города , экономического роста и расширения федерального правительства. Комиссия Макмиллана пришла к выводу, что коммерческая земля не нужна, и предложила превратить мелиорированные квартиры в парковую зону . Правительство округа Колумбия согласилось с этим в 1905 году, и Комиссия изящных искусств Соединенных Штатов (федеральное консультативное агентство, уполномоченное рассматривать дизайн и эстетику проектов в Вашингтоне, округ Колумбия) и Инженерный корпус армии согласились в 1914 году. впоследствии были объявлены парковой зоной и в 1919 году переименованы в аквапарк Анакостия (ныне парк Анакостия).

В 1920 году Конгресс специально запретил Корпусу расширять парк Анакостия за Беннинг-Бридж, что вынудило Корпус отказаться от своих планов по разводному мосту. В конце 1922 года дноуглубительные работы прекратились после того, как закончилось финансирование продолжения дноуглубительных работ. В 1934 году Инженерный корпус передал владение квартирами Анакостия и озером Кингман Службе национальных парков.

Развитие поселка Гринуэй

В начале 1800-х годов территория Гринвэй состояла в основном из ферм и лесов. Единственная дорога в этом районе соединяла мост военно-морского флота с городом Аппер Мальборо в штате Мэриленд . Дорога была открыта, по крайней мере, к 1812 году. «Пригород» Юнионтауна был разбит у подножия моста Военно-морского флота в 1854 году, и застройка постепенно начала превращать сельскохозяйственные угодья в предприятия и жилые дома. Хотя мост на Пенсильвании-авеню был построен в 1804 году, соединяющий Пенсильванию-авеню к юго-востоку от реки Анакостия, он сгорел до уровня воды в 1846 году. Разрушение моста значительно замедлило рост в этом районе на пять десятилетий.

East Washington Heights

Примерно в 1871 году началось строительство недвижимости, известное как «Восточный Вашингтон Хайтс». Восточный Вашингтон-Хайтс был ограничен улицами Массачусетс-авеню, юго- восток , Саутерн-авеню , Нейлор-роуд, и Миннесота-авеню, юго- восток . Трапеция, основанная на Южном авеню, была почти разделена пополам с северо-запада на юго-восток к юго-востоку от Пенсильванской авеню. Задуманный как «пригород» «города», обслуживающий состоятельных людей, он так и не стал популярным. Тем не менее, жители районов, которые позже станут Дюпон-Парк , Фэрфакс-Виллидж , Форт-Дэвис , Хиллкрест , Пенн-Бранч , Рэндл-Хайлендс и Твининг, хотели, чтобы мост воссоединил «их» Пенсильванский авеню (которая проходила через центр их кварталов) с Пенсильвания-авеню "в городе". Строительство нового моста началось в ноябре 1887 года, и он был открыт и освящен 25 августа 1890 года.

Строительство моста 1890 года привело к обширной новой застройке к югу от района Гринуэй. Поскольку мост строился в 1889 году, консорциум, известный как Синдикат Блисс-Хавмейера (в который входили представитель Арчибальд М. Блисс , производитель кроватей штата Нью-Йорк Эрвин К. Карпентер, представитель Томас Дж. Клуни , сенатор и железнодорожный поверенный Чонси Депью , Сенатор Джордж Херст и магнат по переработке сахара Джон У. Хавемейер приобрели 800 акров (3 200 000 м 2 ) земли в бывшем районе Ист-Вашингтон-Хайтс. Они построили несколько дорог в этом районе и благоустроили участки вдоль Пенсильвания-авеню SE, Алабама-авеню SE и Branch Avenue SE с садами, фруктовыми садами, беседками и тенистыми деревьями. 18 июня 1898 года Конгресс учредил компанию East Washington Heights Traction Company для предоставления услуг трамвая в новом районе. Компании было разрешено построить новый железнодорожный мост через реку Анакостия параллельно мосту на Пенсильвании. Конгресс требует, чтобы трамваи курсировали от Барни-Серкл через мост до Пенсильвания-авеню на юго-востоке, вниз по Пенсильванской авеню на юго-восток до границы округа с Мэрилендом. Ветвь будет идти на юг от Пенсильвания-авеню к юго-востоку по Бранч-авеню, а затем на юго-запад по Боуэн-роуд (ныне Алабама-авеню, юго-восток) до пересечения с Харрисон-стрит (ныне Good Hope Road SE), где рос район под названием "Good Hope". . Другая ветка отходила от Пенсильванской авеню SE на Миннесота-авеню и шла по Миннесота-авеню до Харрисон-стрит. Третья ветка выезжала с Пенсильванской авеню в юго-восточном направлении на 28-ю улицу, направлялась на север к Анакостия-роуд-юго-восток, а затем по Анакостия-роуд на юго-восток к району Восточного Вашингтонского парка (ныне кварталы Гринуэй и Форт Дюпон ). Фирма зарегистрирована 13 августа 1898 года.

Однако Синдикат Блисс-Хавмейер рухнул, когда Хавмейер и Херст умерли, а Блисс серьезно заболела, и было построено всего несколько домов.

North Randle Highlands

Однако в 1903 году полковник Артур Э. Рэндл основал компанию United States Realty Company, выкупил собственность синдиката Блисс-Хавмейер и компанию East Washington Heights Traction и основал поселение Рэндл-Хайлендс . Рэндл, который прибыл в Вашингтон только в 1885 году, ранее основал Конгресс-Хайтс в 1890 году. Развитие Конгресс-Хайтс было чрезвычайно успешным, и Рэндл вложил значительные средства в местную трамвайную компанию Belt Railway. В 1895 году компания Capital Railway Company расширила свои трамвайные линии через мост Военно-морского флота и вниз по Николлс-авеню до Конгресс-Хайтс. Рэндл продал свою долю в Capital Railway в 1899 году и использовал это состояние, чтобы выкупить Синдикат Блисс-Хавмейера.

В 1902 году Рэндл получил одобрение Конгресса на прокладку трамвайных путей через мост Пенсильвания-авеню. К 1905 году он расширил свою линию на 0,75 мили (1,21 км) вниз по Пенсильвания-авеню к юго-востоку от нового Рэндл-Хайлендс.

Линия трамвая по мосту стимулировала обширную новую застройку к востоку от реки. Рэндл начал активно продавать участки в Рэндл-Хайлендс в 1903 году. Он заработал так много денег, что к 1905 году он организовал развитие «North Randle Highlands» (сейчас это районы Дюпон-Парк, Пенн-Бранч и нижняя часть Гринвэй). , который простирался до Massachusetts Avenue SE. Участки в North Randle Highlands продавались даже быстрее, чем в Randle Highlands. В октябре 1906 года газета Washington Post назвала разработки Рэндла «одними из крупнейших предприятий в сфере недвижимости, когда-либо успешно реализованных в округе».

Зеленый путь

Район Гринуэй на пересечении улиц Д и 33-й ЮВ.

Северная часть квартала Гринуэй - и само название «Гринвэй» - возникла в 1940 году. С мобилизацией Соединенных Штатов на потенциальную войну в Европе и на Тихом океане военное министерство Соединенных Штатов быстро увеличивало количество своих сотрудников в городе. В 1939 году Вашингтонская ассоциация жилищного строительства (федеральное агентство, занимающееся расчисткой трущоб и строительством современного недорогого жилья в округе Колумбия) попросила застройщика Морриса Кафрица построить большой жилой комплекс с низкой стоимостью к востоку от река Анакостия. Экономические условия сделали это непрактичным. Но к середине 1940 года, когда экономика стала значительно лучше, Кафриц начал проектировать новое поселение с низким доходом за 3 миллиона долларов, которое он назвал «Гринуэй». Построенный на 30 акрах (120 000 м 2 ) земли, ограниченных Восточной Капитолийской улицей, Миннесота-авеню SE и парком Анакостия, поселение состояло из 75-80 многоквартирных домов. В каждом здании, спроектированном архитектором Гарри Эдвардсом, было по 11 квартир, от студий до двухкомнатных. К ноябрю 1940 года было построено семнадцать многоквартирных домов, а к концу 1941 года были построены почти все остальные здания. В 1941 году по соседству были построены 796 квартирных домов Greenway. В следующем году был завершен проект государственного жилья Stoddert Dwellings. Но эти дома на одну семью были немногим больше деревянных лачуг и к 1948 году находились в ветхом состоянии.

В начале 21 века район Гринвэй состоял из некачественных или почти не отвечающих стандартам многоквартирных домов, а также крупных и малых проектов государственного жилья. Почти все жители этого района бедные или работающие бедняки.

Географические ориентиры

Парк Анакостия и река Анакостия находятся сразу за межштатной автомагистралью 295 к западу от Гринуэя. Жители Гринвэй не имеют доступа к парку или набережной, поскольку пешеходы или транспортные средства не могут проехать мимо шоссе и железнодорожных путей, которые отделяют район от парка и воды. Парк Форт-Дюпон находится рядом с частью Гринвэй на востоке. Безымянный ручей (называемый «приток форта Дюпон») выходит из парка и делит пополам район Гринвэй, впадая в реку Анакостия. Территория вокруг притока Форт-Дюпон не застроена и состоит в основном из лиственных деревьев и кустарников.

Другой ручей, Поуп Бранч, разделяет нижнюю половину квартала Гринуэй. Парк Папы Бранч, принадлежащий городу и обслуживаемый парк, окружает ручей. Павильон для катания на коньках Anacostia Park расположен напротив Пенсильванского отделения, и здесь можно бесплатно покататься на роликовых коньках в помещении .

Kimball Playground, общественное место отдыха, принадлежащее округу Колумбия, примыкает к Гринвэй между Ely Place SE и F Street SE, через Minnesota Avenue SE. На детской площадке есть спортивные площадки, полноразмерный и полуразмерный бейсбольный мяч, теннисные корты и баскетбольные площадки.

Смотрите также

Рекомендации

Заметки
Цитаты

Библиография

  • Абрамс, Бретт Л. (2008). Столичные спортивные площадки: история строительства стадионов и бейсбольных площадок в Вашингтоне, округ Колумбия . Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд. ISBN 9780786452507.
  • Берр, Чарльз Р. (1920). «Краткая история Анакостии, ее имя, происхождение и развитие» . Отчеты Columbia Historical Society, Вашингтон, округ Колумбия : 167 -179.
  • Бьюзи, SC (1899). "История и прогресс санитарии в городе Вашингтон, и усилия медицинской профессии в связи с этим". Ежегодные обращения президента Медицинского общества округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Медицинское общество округа Колумбия.
  • Комитет по банковскому делу и денежному обращению (1948). Общие жилищные условия. Сенат США. 80-е собрание, 2-е заседание . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Coues, Эллиотт; Прентисс, Д. Вебстер (1883). «Авифауна Колумбия» . Бюллетень Национального музея США . Проверено 7 мая 2014 года .
  • Департамент экологических программ. Совет правительств столичного Вашингтона (апрель 2000 г.). Восстановление подводного водораздела Форт-Дюпон: Исследование оценки базового водотока 1999 г. - Физические, химические и биологические условия (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет правительств столичного Вашингтона.
  • Департамент шоссейных дорог округа Колумбия (1948 г.). Иллюстрированный отчет о автомобильных мостах и ​​сооружениях в округе Колумбия, подготовленный для уполномоченных округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования.
  • Gutheim, Frederick A .; Ли, Антуанетта Дж. (2006). Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801883286.
  • Миллер, Фредерик; Жилетт, Ховард (1995). Вашингтон видел: история фотографии, 1875-1965 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801849799.
  • Смит, Кэтрин Шнайдер (2010). Вашингтон дома: иллюстрированная история районов в столице страны . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801893537.
  • Подкомитет по округу Колумбия (1999). Департамент надзора столичной полиции округа Колумбия и помощь со стороны федеральных правоохранительных органов. Комитет по государственной реформе и надзору. Палата представителей США. 105-й конгресс, 2-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Тодд, Чарльз Берр (1889). История Вашингтона, национальной столицы . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. п. 76 . Восточная ветвь дороги.