Наземный перехват - Ground-controlled interception

Наземный перехват ( GCI ) - это тактика противовоздушной обороны, при которой одна или несколько радиолокационных станций или других станций наблюдения связаны с командным центром связи, который направляет самолет-перехватчик к воздушной цели. Эта тактика была впервые во время Первой мировой войны в Лондоне ПВО Площадь организации, которая стала Royal Air Force «s системы Dowding в Второй мировой войне , первой системе национального масштаба. Люфтваффе введены аналогичные системы во время войны, но большинство других комбатантов не постигнет та же угроза воздушного нападения и не не разрабатывать сложные системы , как они до холодной войны эпохи.

Сегодня термин GCI относится к стилю ведения боя, но во время Второй мировой войны он также относился к самим радарам. В частности, этот термин использовался для описания нового поколения радаров, которые вращались вокруг своей вертикальной оси, чтобы обеспечить полный обзор неба вокруг станции на 360 градусов. Предыдущие системы, особенно Chain Home (CH), могли быть направлены только под углами перед антеннами и не могли направлять трафик, когда он проходил за их местоположениями на берегу. Радиолокаторы GCI начали заменять CH, начиная с 1941/42 года, позволяя одной станции контролировать весь бой, от раннего обнаружения до направления истребителей на перехват.

Системы GCI увеличивались в размерах и совершенствовались в послевоенную эпоху в ответ на непреодолимую угрозу ядерного нападения. Система SAGE США была, пожалуй, самой сложной попыткой, в которой использовались компьютеры, заполняющие здания, связанные с десятками радаров и других датчиков, чтобы автоматизировать всю задачу по определению траектории вражеского самолета и наведению на него самолетов-перехватчиков или ракет класса "земля-воздух" . В некоторых случаях SAGE отправлял команды прямо на автопилоты самолета, переводя самолет в зону действия атаки полностью под компьютерным управлением. Аналог РАФ, ROTOR оставался в основном ручной системой.

Сегодня GCI по-прежнему важен для большинства стран, хотя бортовые системы раннего предупреждения и контроля , при поддержке или без поддержки GCI, обычно предлагают гораздо больший диапазон из-за гораздо более удаленного радиолокационного горизонта .

Радиолокатор британской сети в 1939-1940 гг.

Вторая Мировая Война

Восстановленная Операционная в подземном бункере Королевских ВВС в Аксбридже с картой и плоттерами, а также с названиями станций ВВС и таблицами состояния готовности на стене позади. Также показаны часы сектора.

В первоначальной системе управления истребителями Даудинг информация с береговых радиолокационных станций Chain Home передавалась по телефону ряду операторов на первом этаже «фильтровальной комнаты» в штаб-квартире истребительного командования в Королевских ВВС Bentley Priory . Здесь информация с радара была объединена с отчетами Королевского корпуса наблюдателей и радиопеленгационных систем и объединена в единый набор «следов», обозначенных номерами. Затем эти следы были переданы в штаб-квартиру Группы, которая будет отвечать за борьбу с этой целью. Группа назначила эскадрильи истребителей на гусеницы и позвонила по телефону в штаб Отделения, который находился в прямом контакте с истребителями. Затем эти истребители можно было « взбить », чтобы перехватить самолет.

Поскольку радиолокационные станции Chain Home были обращены к морю, после того, как воздушные злоумышленники пересекли британский берег, их больше нельзя было отслеживать с помощью радара; и, соответственно, центры направления перехвата полагались на визуальные и звуковые наблюдения корпуса наблюдателей для получения постоянно обновляемой информации о местоположении и направлении группировки вражеских самолетов. Хотя эта схема работала приемлемо во время дневных налетов Битвы за Британию , последующие бомбардировки Блиц продемонстрировали, что такие методы были совершенно неадекватными для идентификации и отслеживания самолетов в ночное время.

Эксперименты по решению этой проблемы начались с использования радаров с ручным управлением, используемых в качестве радиопоиска, но на практике это оказалось слишком сложно. Еще одна попытка была предпринята с использованием радара для определения высоты, повернутого на бок, чтобы сканировать дугу перед станцией. Это оказалось очень действенным и вскоре было расширено до охвата полных 360 градусов путем внесения незначительных изменений в опорные и подшипниковые системы. Создание системы отображения, « Индикатора положения в плане » (PPI), которая отображала бы узор на 360 градусов, оказалось на удивление легко, и к концу 1940 года были доступны тестовые системы.

С 1941 года в RAF начали развертывание серийных образцов РЛС GCI, сначала с целесообразными решениями, а затем и с постоянными станциями. В отличие от более ранней системы, где данные радара передавались по телефону и наносились на карту, радары GCI объединили все эти функции в одной станции. PPI имел форму двухмерного дисплея сверху вниз, показывающего как цели, так и перехватывающие ночные истребители . Перехват можно организовать прямо с дисплея, без необходимости пересылать информацию по телефонным линиям и т.п. Это не только значительно облегчило задачу по организации перехвата, но и значительно уменьшило количество требуемых человеческих ресурсов.

Когда система заработала, успехи ночных истребителей RAF начали расти. Этому способствовало появление Bristol Beaufighter и его AI Mk. IV РЛС, которые стали доступны в массовом порядке одновременно. Эти две системы оказались мощной комбинацией, и с января 1941 года до окончания кампании Люфтваффе в мае частота перехвата удваивалась каждый месяц .

Немцы не спешили с этим с точки зрения PPI и не заказывали оперативные версии своего радара Jagdschloss до конца 1943 года, после чего поставки были относительно медленными. Многие еще строились, когда война закончилась в 1945 году.

После Второй мировой войны

Совсем недавно, как в корейской, так и во вьетнамской войнах, у северных корейцев и северных вьетнамцев были важные системы GCI, которые помогали им преследовать противостоящие силы (хотя в обоих случаях из-за превосходства в количестве самолетов США эффект в конечном итоге был минимизирован). GCI также был важен для США и их союзников во время этих конфликтов, хотя и не столько для их противников.

Самой передовой системой GCI, развернутой на сегодняшний день, была американская полуавтоматическая система наземной среды (SAGE). SAGE использовала огромные компьютеры для объединения отчетов, отправленных через телетайп с линии Pinetree Line и других радиолокационных сетей, чтобы создать картину всего воздушного движения в определенном "секторе" области. Затем информация отображалась на терминалах в здании, что позволяло операторам выбирать средства защиты (истребители и ракеты) для наведения на цель, просто выбирая их на терминале. Затем сообщения будут автоматически отправляться обратно через телетайп на авиабазы ​​истребителей с инструкциями по перехвату.

Система была позже модернизирована , чтобы передать информацию о направлении непосредственно к автопилотов в перехватчиков , как на F-106 Delta Dart . Пилоту было поручено в первую очередь поднять самолет в воздух (и обратно), а затем лететь на парковочной орбите до тех пор, пока его не потребуют. Когда началась миссия по перехвату, компьютеры SAGE автоматически направили самолет в зону действия цели, позволяя пилоту сосредоточиться исключительно на работе со сложным бортовым радаром.

Послевоенная система Королевских ВВС была первоначально ROTOR , которая была в значительной степени расширенной и рационализированной версией их системы военного времени и оставалась полностью ручной в эксплуатации. Это было расстроено появлением радара AMES Type 80 , который изначально задумывался как система дальнего обнаружения для ROTOR, но также продемонстрировал свою способность контролировать перехват. Это привело к отказу от сети ROTOR, и ее эксплуатация осуществлялась на «главных радиолокационных станциях» типа 80. В 1960-х годах проект Linesman / Mediator стремился компьютеризовать систему аналогично SAGE, но был запоздал на много лет, значительно неэффективен и никогда не работал должным образом. Некоторые думали об отправке указаний на перехватчики English Electric Lightning способом, аналогичным SAGE, но это так и не было реализовано.

GCI обычно дополняется наличием чрезвычайно больших радиолокационных решеток раннего предупреждения , которые могут предупреждать GCI о приближающихся вражеских самолетах за несколько часов до их прибытия, давая достаточно времени для подготовки и запуска самолетов и установки их для перехвата либо с помощью собственных радаров, либо с помощью помощь обычных радиолокационных станций, когда призрак приближается к их зоне действия. Пример такого типа системы Австралия «s Jindalee над горизонтом РЛС . Такие радары обычно работают, отражая свой сигнал от слоев атмосферы.

Бортовое раннее предупреждение и контроль

В последние годы GCI был вытеснен или полностью заменен с появлением самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW & C, часто называемые AWACS). AEW & C имеет тенденцию быть лучше в том, что, находясь в воздухе и имея возможность смотреть вниз, он может видеть цели довольно далеко на низком уровне, если он может различать их из наземных помех. Однако самолеты AEW & C чрезвычайно дороги, и, как правило, для их защиты требуется выделение самолетов. Комбинация обоих методов действительно идеальна, но GCI обычно используется только для защиты своей родины, а не в экспедиционных сражениях.

Сильные стороны GCI заключаются в том, что он может покрывать гораздо больше воздушного пространства, чем AEW & C, без больших затрат, а области, которые в противном случае были бы слепыми пятнами для AEW & C, могут быть покрыты грамотно расположенными радиолокационными станциями. AEW & C также полагается на самолеты, которые могут нуждаться в защите, и некоторые самолеты более уязвимы, чем многие наземные радиолокационные станции. Если один самолет AEW & C будет сбит или иным образом исключен из кадра, возникнет серьезный пробел в противовоздушной обороне до тех пор, пока его не заменит другой, тогда как в случае GCI многие радиолокационные станции должны будут быть сняты с воздуха до того, как это стало серьезной проблемой. В обоих случаях удар по командному центру мог быть очень серьезным.

И GCI, и AEW & C могут быть использованы, чтобы дать защищающимся самолетам большое преимущество во время фактического перехвата, позволяя им подкрадываться к вражеским самолетам, не выдавая себя, используя свои собственные радарные установки. Как правило, чтобы выполнить перехват самостоятельно за пределами видимости, самолет должен был бы искать в небе злоумышленников с помощью своих радаров, энергия которых могла быть замечена электроникой приемника радиолокационного предупреждения (RWR) злоумышленника, таким образом предупреждая злоумышленников, что они может подвергнуться нападению. С помощью GCI или AEW & C защищающийся самолет может быть направлен на курс перехвата, возможно, незаметно скользнув в хвостовую позицию нарушителя, запустив пассивные ракеты самонаведения, а затем развернувшись. В качестве альтернативы они могут включить свои радары в последний момент, чтобы они могли заблокировать радар и направить свои ракеты. Это значительно увеличивает шансы перехватчика на успех и выживание.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка