Грумман F-14 Tomcat - Grumman F-14 Tomcat

F-14 Tomcat
ВМС США 051105-F-5480T-005 F-14D Tomcat выполняет миссию над Персидским заливом-region.jpg
ВМС США F-14D проводит миссии по Персидскому заливу -области в 2005 году.
Роль Перехватчик , превосходство в воздухе и многоцелевой истребитель
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Grumman Aerospace Corporation
Первый полет 21 декабря 1970 г.
Вступление 22 сентября 1974 г.
В отставке 22 сентября 2006 г. ( ВМС США )
Положение дел Находится на вооружении ВВС Исламской Республики Иран.
Основные пользователи Военно-морской флот США (исторический)
Имперские ВВС Ирана (исторический) ВВС
Исламской Республики Иран
Произведено 1969–1991
Количество построенных 712

Грумман F-14 Tomcat является американский несущей , способный сверхзвуковой , двухмоторный , два сиденья, двойной хвост, с переменной стреловидности крыла истребителей . Tomcat был разработан для ВМС США программы «s Naval Fighter Экспериментальной (VFX) после распада F-111B проекта. F-14 был первым истребителем американской подростковой серии , который был разработан с учетом опыта воздушных боев против истребителей МиГ во время войны во Вьетнаме .

F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года и впервые развернулся в 1974 году вместе с ВМС США на борту USS  Enterprise  (CVN-65) , заменив McDonnell Douglas F-4 Phantom II . F-14 служил основным истребителем превосходства в воздухе ВМС США , перехватчиком обороны флота и платформой для тактической воздушной разведки в 2000-х годах. Система стручков для навигации и наведения на малую высоту в инфракрасном диапазоне в ночное время ( LANTIRN ) была добавлена ​​в 1990-х годах, и Tomcat начал выполнять высокоточные наземные атаки.

В 1980-х годах F-14 использовались в качестве перехватчиков наземного базирования ВВС Исламской Республики Иран во время ирано-иракской войны , где они участвовали в боях против иракских боевых самолетов. Иран заявил, что их F-14 сбили по меньшей мере 160 иракских самолетов во время войны (только 55 из них были подтверждены, по словам историка Тома Купера), в то время как 16 Tomcats были потеряны, включая семь потерь в результате аварий.

Tomcat был списан ВМС США 22 сентября 2006 года, его заменил Boeing F / A-18E / F Super Hornet . Несколько списанных F-14 были выставлены на обозрение в США. F-14 остается на вооружении ВВС Ирана и был экспортирован в Иран при режиме Пехлеви в 1976 году. В ноябре 2015 года появились сообщения о летающем сопровождении иранских F-14 для российских Ту-95 , Ту-160 и Ту. -22M бомбардировщики на авиаударов в Сирии.

Разработка

Фон

F-111B был разработан для выполнения роли авианосца-перехватчика, но, как выяснилось, имел проблемы с массой и характеристиками и не подходил для воздушного боя, который затем стал очевиден над Вьетнамом.

Начиная с конца 1950-х годов, ВМС США искали дальнобойный и сверхмощный перехватчик для защиты своих авианосных боевых групп от противокорабельных ракет большой дальности, запускаемых с реактивных бомбардировщиков и подводных лодок Советского Союза . Они изложили идею самолета ПВО флота с более мощным радаром и ракетами большей дальности, чем F-4 Phantom II, чтобы перехватывать как вражеские бомбардировщики, так и ракеты на очень больших расстояниях. Исследования этой концепции привели к проекту Douglas F6D Missileer в 1959 году, но этот большой дозвуковой самолет, похоже, не имел особой способности защищаться после запуска своих ракет, и проект был отменен в декабре 1961 года.

Военно-морской флот все еще искал самолет для обороны дальнего действия, но с более высокими характеристиками, чем Missileer. Военно - морской флот был направлен для участия в Tactical Fighter Experimental программы (TFX) с ВВС США по министр обороны Роберт Макнамара . Макнамара хотел «совместных» решений для обслуживания самолетов, чтобы снизить затраты на разработку, и уже поручил ВВС купить F-4 Phantom II, который был разработан для ВМФ и Корпуса морской пехоты.

TFX обладал достаточной дальностью полета и полезной нагрузкой, чтобы выполнять роль FAD, но был разработан как тактический бомбардировщик и ему не хватало маневренности и общих характеристик, которые заставили ВМС отказаться от ракетоносца. Военно-морской флот решительно выступал против TFX, поскольку опасался, что компромиссы, необходимые ВВС в низкоуровневом штурмовике, отрицательно скажутся на характеристиках самолета как истребителя. Их опасения были преодолены, и проект получил название F-111B .

Не имея недавнего опыта работы с военно-морскими истребителями, главный подрядчик F-111, General Dynamics , заключил партнерское соглашение с Grumman, чтобы предоставить опыт, необходимый для разработки военно-морской версии. Проблемы с массой и характеристиками преследовали программу F-111B. Когда программа F-111B терпит бедствие, Грумман начал изучать улучшения и альтернативы. В 1966 году ВМС заключили с Grumman контракт на изучение перспективных проектов истребителей. Grumman сузил эти проекты до своего дизайна 303.

Название «Tomcat» было частично выбрано, чтобы отдать дань уважения адмиралу Томасу Коннолли, поскольку прозвище «Кот Тома» уже широко использовалось в программе во время разработки, чтобы отразить участие Коннолли, и теперь это прозвище было адаптировано в официальное имя в строке с традицией Grumman давать своим истребителям кошачьи имена. При изменении его на Tomcat самолет ассоциировался с предыдущими истребителями Wildcat , Hellcat , Tigercat , Bearcat , Panther , Cougar и Tiger . Другими рассматриваемыми именами были Alleycat (считается неуместным из-за сексуального подтекста) и Seacat .

VFX

В тот же период опыт войны во Вьетнаме с более маневренными истребителями МиГ показал, что «Фантому» не хватало маневренности, необходимой для успешной победы в любом бою. Это привело к программе VFAX по изучению новых истребителей, которые либо заменят, либо вытеснят Phantom в роли истребителя и штурмовика, в то время как TFX выполняет роль перехвата на дальнем расстоянии. Компания Grumman продолжила работу над своим проектом 303 и предложила его флоту в 1967 году, что привело к изучению истребителя во флоте. Компания продолжала совершенствовать дизайн до 1968 года.

Примерно в это же время вице-адмирал Томас Ф. Коннолли , заместитель начальника военно-морских операций по воздушной войне, управлял пилотируемым вариантом F-111A и обнаружил, что у него проблемы со сверхзвуковой скоростью и плохие характеристики посадки на авианосец. Позже он свидетельствовал перед Конгрессом о своих опасениях по поводу официальной позиции Министерства флота США, и в мае 1968 года Конгресс прекратил финансирование F-111B, что позволило военно-морским силам найти ответ, адаптированный к его требованиям.

Свободно выбирая собственное решение для требований FAD, VFAX остановился на новом дизайне, который сочетал бы эти две роли. В июле 1968 года Командование авиационных систем ВМС (NAVAIR) опубликовало запрос предложений (RFP) по программе Naval Fighter Experimental (VFX). VFX требовал создания тандемного двухместного двухмоторного истребителя воздух-воздух с максимальной скоростью 2,2 Маха. Он также будет иметь встроенную пушку M61 Vulcan и вспомогательную роль с воздуха. Ракеты класса "воздух-воздух" VFX будут состоять из шести ракет AIM-54 Phoenix или комбинации из шести ракет AIM-7 Sparrow и четырех ракет AIM-9 Sidewinder . Предложения были получены от General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas и North American Rockwell ; четыре заявки включали крылья с изменяемой геометрией .

F-14

Запись Grumman VFX была разработана для двигателя TF30, радара AWG-9 и ракеты AIM-54, предназначенной для F-111B; это в конечном итоге стало F-14A

Макдоннелл Дуглас и Грумман были выбраны в качестве финалистов в декабре 1968 года. Грумман был выбран для заключения контракта в январе 1969 года. В конструкции Груммана повторно использовались двигатели TF30 от F-111B, хотя ВМФ планировал заменить их на Pratt & Whitney F401-400. двигатели, разрабатываемые для ВМФ, а также соответствующий Pratt & Whitney F100 для ВВС США. Хотя он легче, чем F-111B, он по-прежнему оставался самым большим и тяжелым истребителем США, который летал с авианосца, что является следствием необходимости нести большую РЛС AWG-9 и ракеты AIM-54 Phoenix (от F-111B). и внутренняя топливная нагрузка 16 000 фунтов (7 300 кг).

Выиграв контракт на F-14, Grumman значительно расширил свой центр в Калвертоне , Лонг-Айленд, Нью-Йорк, для оценки самолетов. Большая часть испытаний, включая первую из многих остановок компрессора и множественные выбросы, проводилась над проливом Лонг-Айленд. Чтобы сэкономить время и избежать отмены новой президентской администрацией, ВМФ пропустил этап прототипа и сразу перешел к полномасштабной разработке; военно-воздушные силы использовали аналогичный подход со своими F-15 . F-14 впервые поднялся в воздух 21 декабря 1970 года, всего через 22 месяца после того, как Grumman получил контракт, и достиг начальной боевой готовности (IOC) в 1973 году. Корпус морской пехоты США первоначально интересовался F-14 как F-4. Замена Phantom II; дошел до того, что отправил офицеров в Первую двадцать четвертую истребительную эскадрилью ( VF-124 ) для обучения в качестве инструкторов. Корпус морской пехоты отказался от любых закупок, когда не было продолжено развитие системы управления запасами боеприпасов для наземных атак. Возможности "воздух-земля" не разрабатывались до 1990-х годов.

Стрельба включала пуски по моделируемым целям различного типа, от крылатых ракет до высоколетящих бомбардировщиков. Испытания ракеты AIM-54 Phoenix с F-14 начались в апреле 1972 года. Самый длинный одиночный пуск Phoenix был успешным по цели на дальности 110 миль (200 км) в апреле 1973 года. Еще одно необычное испытание было проведено 22 ноября 1973 года. когда шесть ракет были выпущены в течение 38 секунд на скорости 0,78 Маха и 24 800 футов (7600 м); четыре попадания попали в цель, один сломал замок и промахнулся, а один был объявлен "не испытанием" после того, как усиление радиолокационной сигнатуры в беспилотном летательном аппарате (которое увеличило видимую радиолокационную сигнатуру крошечного беспилотника до размеров МиГ-21 ) не удалось, заставляя ракету прервать траекторию полета. Это дало 80% успешных испытаний, поскольку фактически было испытано только 5 ракет. Это было самое дорогостоящее единичное испытание ракет класса "воздух-воздух", которое когда-либо проводилось в то время.

Улучшения и изменения

Со временем ранние версии всех ракет были заменены более продвинутыми версиями, особенно с переходом на полностью твердотельную электронику, которая обеспечила лучшую надежность, лучший ECCM и больше места для ракетного двигателя. Таким образом , в начале расположения AIM-54A Phoenix активной радиолокационной ракеты воздух-воздух, AIM-7E-2 Воробей полуактивной радиолокационной самонаведения класса " воздух-воздух " ракет и AIM-9J Sidewinder тепловому лучу воздушно ракета «воздух» была заменена в 1980-х годах на версии B (1983) и C (1986) Phoenix, F (1977), M (1982), P (1987 или позже) для Sparrows и Sidewinder, L (1979) и M (1982). В этих версиях есть несколько улучшенных пакетов (например, Phoenix AIM-54C ++).

Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (брезент) был разработан в конце 1970 - х годов для F-14. Примерно 65 F-14A и все F-14D были модифицированы для установки капсулы. TARPS в основном контролировался офицером радиолокационного перехвата (RIO) через дополнительный дисплей для наблюдения за данными разведки. "TARPS Digital (TARPS-DI)" был обновлением 1996 года с цифровой камерой. Цифровая камера была дополнительно обновлена, начиная с 1998 года, с конфигурацией "TARPS Completely Digital (TARPS-CD)", которая также обеспечивала передачу изображений в реальном времени.

Некоторые из самолетов F-14A подверглись модернизации двигателей до GE F110-400 в 1987 году. Эти модернизированные Tomcats были переименованы в F-14A +, который позже был изменен на F-14B в 1991 году. В то же время был разработан вариант F-14D. ; в него вошли двигатели GE F110-400 с новейшими системами цифровой авионики, такими как стеклянная кабина , и совместимость с безопасным каналом передачи данных Link 16 . Цифровая система управления полетом (DFCS) заметно улучшила управляемость F-14 при полете под большим углом атаки или при маневрировании в воздушном бою .

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B и F / A-18E Super Hornet в 2005 г.

Хотя F-14 разрабатывался как легкая альтернатива F-111B весом 80 000 фунтов (36 000 кг) , F-14 по-прежнему оставался самым тяжелым и самым дорогим истребителем своего времени. VFAX был возрожден в 1970-х годах как более дешевое решение для замены флотов F-4 и A-7 ВМФ и Корпуса морской пехоты. VFAX было поручено провести обзор истребителей, участвовавших в соревнованиях USAF Light Weight Fighter , что привело к разработке F / A-18 Hornet примерно как истребитель и штурмовик среднего размера. В 1994 году Конгресс отклонил предложения Груммана флоту о модернизации Tomcat за пределы модели D (например, Super Tomcat 21, более дешевой версии QuickStrike и более продвинутой Attack Super Tomcat 21).

Улучшения наземной атаки

F-14D запускает AIM-7 Sparrow ; Также имеется GBU-10 Paveway II .

В 1990-х годах, когда ожидалось снятие с вооружения A-6 Intruder , была возрождена программа F-14 воздух-земля . Испытания с боевыми бомбами проводились в 80-е годы; F-14 был допущен к использованию основных железных бомб в 1992 году. Во время операции «Буря в пустыне» войны в Персидском заливе большинство полетов «воздух-земля» было оставлено эскадрильям A-7 , A-6 Intruder и F / A-18 Hornet. в то время как F-14 ориентировались на операции противовоздушной обороны. После «Бури в пустыне» F-14A и F-14B подверглись модернизации авионики и дисплеев в кабине, чтобы можно было использовать высокоточные боеприпасы, улучшить защитные системы и внести структурные улучшения. Новая авионика была сопоставима с F-14D; эти модернизированные самолеты получили обозначение F-14A (модернизация) и F-14B (модернизация) соответственно.

К 1994 году Грумман и ВМС предлагали амбициозные планы модернизации Tomcat, чтобы заполнить пробел между выводом на вооружение A-6 и F / A-18E / F Super Hornet. Однако внедрение обновлений заняло бы слишком много времени, чтобы восполнить пробел, и их стоимость исчислялась миллиардами. Конгресс США считали это слишком дорого для временного решения. Было разработано быстрое и недорогое обновление с использованием модуля наведения на малую высоту и инфракрасного наведения в ночное время ( LANTIRN ). Подставка LANTIRN снабжала F-14 передовой инфракрасной камерой (FLIR) для ночных операций и лазерным целеуказателем для наводки бомб с лазерным наведением (LGB). Хотя LANTIRN традиционно представляет собой двухэлементную систему, навигационную капсулу AN / AAQ-13 с радаром для отслеживания местности и широкоугольный FLIR, а также модуль наведения AN / AAQ-14 с управляемым FLIR и лазерным целеуказателем, было принято решение использовать только модуль наведения. Модуль LANTIRN Tomcat был изменен и улучшен по сравнению с базовой конфигурацией, такой как возможность глобальной системы позиционирования / инерциальной навигационной системы (GPS-INS), позволяющей F-14 точно определять свое местоположение. Контейнер держался на перчаточном пилоне правого крыла.

Бледно-серый реактивный самолет летит над водой вправо, перпендикулярно камере.  Горизонт расположен на две трети ниже фотографии.  Небо состоит из двух оттенков: темно-синий покрывает верх, смешиваясь с более светлым оттенком, пока не станет почти белым над горизонтом.
F-14D (R) из VF-213, пролетавший над Ираком при последнем развертывании Tomcat с блоком LANTIRN на правом крыле, перчаточном посту и LGB под фюзеляжем.

Модуль LANTIRN не требовал изменений в собственном системном программном обеспечении F-14, но модуль был разработан для работы на шине MIL-STD-1553B, отсутствующей на F-14A или B. Следовательно, Мартин Мариетта специально разработал интерфейсную карту. для ЛАНТИРН. Radar Intercept сотрудник (RIO) получит стручка изображения на 10-дюймовом Программируемый тактический информационный дисплей (PtID) или другой Многофункциональный дисплей в задней кабине F-14 и управляемых LGBs с помощью нового ручного контроллера , установленного на правой боковой консоли . Первоначально ручной контроллер заменил панель управления TARPS RIO, что означало, что Tomcat, настроенный для LANTIRN, не мог поддерживать TARPS и наоборот, но в конечном итоге был разработан обходной путь, позволяющий Tomcat переносить LANTIRN или TARPS по мере необходимости.

Модернизированный LANTIRN под названием «LANTIRN 40K» для операций на глубине до 40 000 футов (12 000 м) был представлен в 2001 году, за ним последовали Tomcat Tactical Targeting (T3) и Fast Tactical Imagery (FTI), чтобы обеспечить точное определение координат цели и возможность передачи изображений. в полете. Tomcats также добавили возможность нести боеприпасы GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) в 2003 году, что дало ему возможность использовать различные вооружения с LGB и GPS- наведением. Некоторые F-14D были модернизированы в 2005 году с помощью нисходящей линии связи ROVER III Full Motion Video (FMV), системы, которая передает изображения в реальном времени с датчиков самолета на портативный компьютер авиадиспетчера (FAC) на земле.

Дизайн

Видео демонстрации полета F-14 Tomcat

F-14 Tomcat разрабатывался как истребитель завоевания превосходства в воздухе и как военно-морской перехватчик дальнего действия, что позволяло ему одновременно служить в качестве штурмовика сопровождения, когда он вооружен ракетами Sparrow, и выполнять роль барражирующего перехватчика флота, когда он вооружен ракетами Phoenix. F-14 был спроектирован с двухместной кабиной с пузырчатым куполом, который обеспечивает круговой обзор, помогая летному экипажу в бою воздух-воздух. Он оснащен крыльями с изменяемой геометрией, которые автоматически качаются во время полета. Для перехвата на высокой скорости они отводятся назад и поворачиваются вперед для полета на более низкой скорости. Он был разработан для улучшения характеристик воздушного боя F-4 Phantom во многих отношениях.

Фюзеляж и крылья F-14 позволяют ему набирать высоту быстрее, чем F-4, а сдвоенное хвостовое оперение обеспечивает лучшую устойчивость. F-14 оснащен внутренней 20-мм пушкой M61 Vulcan Gatling, установленной с левой стороны (в отличие от Phantom, который не был оснащен внутренней пушкой в ​​ВМС США), и может нести AIM-54 Phoenix, AIM-7. Воробей и зенитные ракеты AIM-9 Sidewinder. Сдвоенные двигатели размещены в широко разнесенных гондолах . Плоская область фюзеляжа между гондолами используется для размещения топливных и авионических систем, таких как механизм стреловидности крыла и средства управления полетом, а также вооружения, поскольку крылья не используются для перевозки боеприпасов. Сам по себе фюзеляж обеспечивает примерно от 40 до 60 процентов аэродинамической подъемной поверхности F-14 в зависимости от стреловидности крыла. Характеристики подъемного корпуса фюзеляжа позволили одному F-14 безопасно приземлиться после столкновения в воздухе , в результате которого в 1991 году было оторвано более половины правого крыла самолета.

Крылья с изменяемой геометрией и аэродинамический дизайн

F-14 Tomcat с крыльями асимметричной стреловидности во время испытаний на эту возможную неисправность в полете

Стреловидность крыла F-14 может изменяться в полете от 20 ° до 68 ° и может автоматически контролироваться центральным компьютером данных воздушного движения, который поддерживает стреловидность крыла на оптимальном уровне подъемной силы и сопротивления при изменении числа Маха ; при желании пилоты могут вручную заблокировать систему. В припаркованном состоянии крылья можно «перевернуть» на 75 °, чтобы перекрыть горизонтальные стабилизаторы, чтобы сэкономить место на палубе на борту авианосца. В аварийной ситуации F-14 может приземлиться с крылом, полностью развернутым на 68 °, хотя это представляет значительную угрозу безопасности из-за значительного увеличения скорости сваливания. Такой самолет обычно перенаправляют с авианосца на наземную базу, если инцидент все же происходит. F-14 во время испытаний летал безопасно с асимметричной стреловидностью крыла и был признан способным приземлиться на борт авианосца в случае необходимости в аварийной ситуации.

Точки поворота крыльев значительно разнесены друг от друга. Это дает два преимущества. Во-первых, вооружение может быть установлено на пилоне на перчатке с неподвижным крылом, освобождая крылья от установки поворотных пилонов, что, как было доказано, значительно увеличивает сопротивление F-111B . Поскольку переменная площадь подъема меньше, центр подъема перемещается меньше при движении крыльев, что снижает сопротивление дифферента на высокой скорости. Когда крыло отводится назад, его отношение толщины к хорде уменьшается, что позволяет самолету обеспечивать максимальную скорость 2,4 Маха, требуемую ВМС США. Корпус самолета вносит значительный вклад в общую подъемную силу, поэтому Tomcat обладает меньшей нагрузкой на крыло, чем можно было бы предположить по площади его крыла. При переносе четырех ракет Phoenix или других тяжелых грузов между двигателями это преимущество теряется, а маневренность в таких конфигурациях снижается.

Вид сзади неподвижного самолета
Вид сзади F-14, показывающий пространство между гондолами двигателей

Элероны не устанавливаются, при этом управление по крену обеспечивается установленными на крыле интерцепторами на низкой скорости (которые отключаются, если угол стреловидности превышает 57 °), и дифференцированной работой цельноповоротных тейлеронов на высокой скорости. Предкрылки и закрылки полного размаха используются для увеличения подъемной силы как при посадке, так и в бою, при этом предкрылки устанавливаются на 17 ° для посадки и 7 ° для боя, а закрылки устанавливаются на 35 ° для посадки и 10 ° для боя. Подушка безопасности заполняет пространство, занимаемое стреловидным крылом, когда крыло находится в переднем положении, а гибкий обтекатель на верхней части крыла сглаживает переход формы между фюзеляжем и верхней частью крыла. Компоновка со сдвоенным хвостовым оперением помогает в маневрах под большим углом атаки (AoA), уменьшая при этом высоту самолета, чтобы он соответствовал ограниченному зазору над крышей ангаров на борту авианосцев .

Две выдвижные поверхности треугольной формы, называемые перчаточными лопатками, изначально были установлены в передней части перчаток крыла и могли автоматически выдвигаться системой управления полетом при высоких числах Маха. Они использовались для создания дополнительной подъемной силы (силы) перед центром тяжести самолета , тем самым помогая компенсировать складывание машины на сверхзвуковых скоростях. Автоматически разворачиваясь на скорости выше 1,4 Маха, они позволяли F-14 тянуть 7,5 г на скорости 2 Маха и могли выдвигаться вручную, при этом крылья стреловидны на всю корму. Однако позже они были инвалидами из-за их дополнительного веса и сложности. В пневматических тормоза состоят из верхних-и-расширяемых нижних поверхностей в задней части фюзеляжа, между гондолами двигателей. Нижняя поверхность разделена на левую и правую половины; в tailhook висит между двумя половинами, расположение иногда называют «касторовое хвост».

Двигатели и конструкция

Первоначально F-14 был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney TF30 (или JTF10A) , каждый с тягой 20 900 фунтов (93 кН), что позволяло самолету развивать максимальную скорость в 2,34 Маха. F-14 обычно летал с крейсерской скоростью для снижения расхода топлива , что было важно для проведения длительных патрульных миссий. Прямоугольные воздухозаборники для двигателей были оборудованы подвижными аппарелями и спускными дверцами, чтобы соответствовать различным требованиям к воздушному потоку двигателя от взлета до максимальной сверхзвуковой скорости. На выхлопе двигателя также были установлены регулируемые форсунки.

F-14D готовится к заправке с выдвинутым зондом.

Характеристики двигателя TF30 стали предметом критики. Джон Леман , министр военно-морского флота в 1980-х годах, сказал Конгрессу США, что комбинация TF30 / F-14 была «вероятно худшим несовпадением двигателя и планера, которое у нас было за последние годы», и что TF30 был «ужасным двигателем»; 28% всех аварий F-14 были связаны с двигателем. Высокая частота отказов лопаток турбины привела к усилению всего моторного отсека, чтобы ограничить ущерб от таких отказов. Также оказалось, что двигатели чрезвычайно подвержены остановкам компрессора , что может легко привести к потере управления, сильным колебаниям рыскания и может привести к неустранимой плоской пробуксовке . На определенных высотах выхлоп от ракетных запусков может вызвать остановку компрессора двигателя . Это привело к разработке системы отвода воздуха, которая временно блокирует фронтальную впускную рампу и снижает мощность двигателя во время пуска ракеты.

У TF30 общая тяговооруженность F-14 при максимальной взлетной массе составляет около 0,56, что значительно меньше, чем у F-15A, равное 0,85; при оснащении двигателем General Electric F110 было достигнуто улучшенное отношение тяги к массе: 0,73 при максимальной массе и 0,88 при нормальной взлетной массе. Несмотря на большую разницу в тяге, F-14A, F-14B и позже F-14D с более новыми двигателями General Electric F110 имели одинаковую максимальную скорость.

Крылья имеют двухлонжеронную конструкцию со встроенными топливными баками. Около 25% конструкции сделано из титана , включая кессон крыла, шарниры крыла, а также верхнюю и нижнюю обшивки крыла; это легкий, жесткий и прочный материал. При изготовлении деталей из титана использовалась электронно-лучевая сварка .

Шасси очень прочное, чтобы выдерживать запуски (взлеты) и подъемы (посадки) катапульты, необходимые для работы авианосца. Он состоит из двойного переднего колеса и одиночных основных колес, расположенных на большом расстоянии друг от друга. На стреловидных частях крыльев нет узлов подвески, поэтому все вооружение размещается на брюхе между аппарелями воздухозаборников и на пилонах под перчатками крыла. Внутренний запас топлива составляет 2400 галлонов США (9100 л): 290 галлонов США (1100 л) в каждом крыле, 690 галлонов США (2600 л) в нескольких баках в кормовой части кабины и еще 457 галлонов США (1730 л). в двух питающих емкостях. Он может нести два внешних откидных бака объемом 267 галлонов США (1010 л) под впускными рампами двигателя . Также имеется зонд дозаправки «воздух-воздух», который складывается в носовой части правого борта.

Авионика и управление полетом

Кокпит имеет два места, расположенные в тандеме , укомплектованных Martin-Baker GRU-7A реактивного выталкивания мест , мощность от нулевой высоты и нулевого воздушной скорости до 450 узлов . Навес просторные и оснащен четырьмя зеркалами , чтобы эффективно обеспечить круговой обзор. Управление полетом есть только у пилота ; Сами летные приборы имеют гибридный аналого-цифровой характер. В кабине также есть проекционный дисплей (HUD) для отображения в основном навигационной информации; несколько других систем авионики, таких как средства связи и пеленгаторы, интегрированы в дисплей радара AWG-9. Особенностью F-14 является его центральный компьютер воздушных данных (CADC), разработанный Garrett AiResearch , который формирует бортовую интегрированную систему управления полетом. Он использует набор микросхем для крупномасштабной интеграции на основе полевых МОП-транзисторов .

F-14 с развернутым шасси

В большой носовой части самолета находится экипаж из двух человек и несколько громоздких систем авионики . Основным элементом является РЛС Hughes AN / AWG-9 X-диапазона ; Антенна представляет собой плоскую решетку шириной 36 дюймов (91 см) и имеет встроенные опознавательные «дружественные» или «чужие» антенны. AWG-9 имеет несколько режимов поиска и слежения, таких как отслеживание во время сканирования (TWS), поиск по дальности (RWS), импульсный доплеровский путь одиночной цели (PDSTT) и отслеживание угла застревания (JAT); одновременно можно отслеживать до 24 целей, а шесть могут быть задействованы в режиме TWS на расстоянии примерно 60 миль (97 км). Крылатые ракеты также являются возможными целями с AWG-9, которые могут захватывать и отслеживать небольшие объекты даже на малой высоте в режиме импульсного доплера. Для F-14D AWG-9 был заменен модернизированной РЛС APG-71 . Joint Tactical информация Система распределение (JTIDS) / Link 16 для передачи данных был добавлен позже.

F-14 также оснащен системами электронного противодействия (ECM) и приемником радиолокационного предупреждения (RWR), раздатчиками соломы / осветительной ракеты , каналом передачи данных истребитель-истребитель и точной инерциальной навигационной системой . Ранняя навигационная система была инерциальной; Координаты исходной точки были запрограммированы в навигационный компьютер, и гироскопы отслеживали каждое движение самолета для расчета расстояния и направления от этой начальной точки. Позднее была интегрирована глобальная система позиционирования, чтобы обеспечить более точную навигацию и резервирование на случай отказа одной из систем. Распределители мякины и осветительной ракеты расположены на нижней части фюзеляжа и в хвостовой части. Система RWR состоит из нескольких антенн на фюзеляже самолета, которые могут приблизительно рассчитать как направление, так и расстояние до пользователей радаров противника; он также может различать поисковый радар, радар слежения и радар самонаведения ракет.

В набор датчиков входил AN / ALR-23, инфракрасный датчик поиска и слежения с использованием детекторов антимонида индия , установленный под носом; однако она была заменена оптической системой Northrop AAX-1, также обозначенной как TCS (TV Camera Set). AAX-1 помогает пилотам визуально идентифицировать и отслеживать воздушные суда на расстоянии до 60 миль (97 км) для больших самолетов. Радар и AAX-1 связаны, что позволяет одному детектору следовать за направлением другого. На более позднем F-14D была принята двойная инфракрасная / оптическая система обнаружения.

Вооружение

F-14 Tomcat с AIM-120 AMRAAM во время испытаний 1982 года.

F-14 был разработан для борьбы с высокоманевренными самолетами, а также с угрозами советских противокорабельных крылатых ракет и бомбардировщиков ( Туполев Ту-16 , Туполев Ту-22 , Туполев Ту-22М ). Tomcat должен был стать платформой для AIM-54 Phoenix , но, в отличие от отмененного F-111B , он также мог поражать угрозы средней и малой дальности с другим оружием. F-14 - истребитель завоевания превосходства в воздухе , а не просто дальний перехватчик . Для выполнения боевых задач на нескольких узлах подвески под фюзеляжем и под крыльевыми перчатками можно перевозить более 6700 кг (14 800 фунтов) запасов . Обычно это означает максимум четыре Феникса или Воробья на станциях живота, два Феникса / Воробья на узлах подвески крыльев и два Сайдвиндера на узлах подвески перчаток на крыльях. F-14 также оснащен внутренней 20-мм пушкой M61 Vulcan Gatling.

На практике способность удерживать до шести ракет Phoenix никогда не использовалась, хотя ранние испытания проводились; никогда не существовало требования об угрозе одновременного поражения шести вражеских целей, и нагрузка была слишком тяжелой для безопасного восстановления на борту авианосца в случае, если ракеты не были запущены. В разгар операций холодной войны в конце 1970-х и 1980-х годах типичное вооружение на авианосных F-14 обычно состояло из двух самолетов AIM-54 Phoenix, дополненных двумя AIM-9 Sidewinder, тремя AIM-7 Sparrow III и полным комплектом. Loadout от 20 мм боеприпасов и два баков. Ракета «Феникс» дважды использовалась ВМС США в бою, обе над Ираком в 1999 году, но ракеты не убили.

Два иранских кота Tomcats, оснащенные несколькими ракетами, около 1986 года, в разгар проекта по адаптации ракет класса "земля-воздух" I-Hawk для F-14.

Иран использовал систему «Феникс», заявив, что с ее помощью убиты десятки человек во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов . Из-за нехватки ракет класса "воздух-воздух" в результате санкций Иран попытался использовать другие ракеты на Tomcat. В него пытались интегрировать российскую ракету Р-27Р «Аламо» БВР, но, видимо, безуспешно. В 1985 году Иран начал проект Sky Hawk, пытаясь адаптировать имеющиеся у Ирана ракеты класса «земля-воздух» I-Hawk для F-14. Модифицированные ракеты были успешно испытаны в 1986 году, одна или две использовались в боевых действиях, но от проекта отказались из-за проблем с наведением.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

F-14A из VF-84 Jolly Rogers , в цветовой схеме 1970-х годов

F-14 начал заменять F-4 Phantom II на вооружении ВМС США, начиная с сентября 1974 года, с эскадрильями VF-1 «Wolfpack» и VF-2 «Bounty Hunters» на борту USS  Enterprise и участвовал в выводе американских войск из Сайгона . Первые истребители F-14 были подбиты на службе ВМС США 19 августа 1981 года над заливом Сидра в ходе так называемого инцидента в заливе Сидра . В этом бою два F-14 из VF-41 Black Aces были задействованы двумя ливийскими Су-22 «Fitters» . F-14 уклонились от ракет AA-2 "Атолл" с тепловым наведением на ближнем расстоянии и открыли ответный огонь, сбив оба ливийских самолета. F-14 ВМС США снова столкнулись с ливийскими самолетами 4 января 1989 года, когда два F-14 из VF-32 сбили два ливийских МиГ-23 «Флоггеры» над заливом Сидра во втором инциденте в заливе Сидра .

Его первое продолжительное боевое применение было в качестве платформы для фоторазведки. Tomcat был выбран, чтобы унаследовать разведывательную миссию после ухода из флота выделенных RA-5C Vigilante и RF-8G Crusaders . Большая капсула под названием Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) была разработана и установлена ​​на Tomcat в 1981 году. После вывода на пенсию последних RF-8G Crusaders в 1982 году, TARPS F-14 стали основной системой тактической разведки ВМС США. Одна из двух эскадрилий Tomcat на каждое воздушное крыло была обозначена как подразделение TARPS и получила 3 ​​самолета с возможностями TARPS и подготовку 4 экипажей TARPS.

F-14A из VF-114 перехватывает советский самолет морской разведки Ту-95РТ "Медведь-Д".

В то время как Tomcat использовался Ираном в бою против Ирака в его предполагаемой миссии по достижению превосходства в воздухе в начале 1980-х годов, ВМС США выполняли регулярные ежедневные боевые вылеты над Ливаном для фотографирования активности в долине Бекаа . В то время Tomcat считался слишком большим и уязвимым для использования на суше, но потребность в изображениях была настолько велика, что экипажи Tomcat разработали тактику высокоскоростных средних высот, чтобы справиться со значительной угрозой зенитных ракетных комплексов AAA и SA-7 в зоне поражения. Район Бекаа. Впервые военно-морской флот Tomcat столкнулся с ракетой SA-2 над Сомали в апреле 1983 года, когда местная батарея не знала о двух Tomcat, запланированных для миссии TARPS в преддверии предстоящих международных учений в окрестностях Берберы. SA-2 был запущен по второму Tomcat при выполнении картографирования профиля на высоте 10000 футов (3000 м) при максимальных настройках сохранения. Экипажи Tomcat заметили пуск ракеты и нырнули к палубе, уклонившись от нее без повреждений. Неожиданный спрос на боевые TARPS проложил путь к быстрому приобретению высотных датчиков, таких как KA-93 Long Range Optics (LOROP) для Tomcat, а также расширенного адаптера Chaff (ECA) для включения в AIM-54. Феникс Рейл. Были также закуплены коммерческие радар-детекторы типа "Fuzz buster", которые попарно смонтированы в передней кабине пилотов в качестве решения для обнаружения зенитных ракетных радаров, таких как SA-6. Конечным решением была модернизация ALR-67, которая разрабатывалась тогда, но она не была готова до появления F-14A + в конце 1980-х годов.

Портретная фотография четырех самолетов, пролетающих над оранжевой пустыней и почти равнинной местностью;  горизонт размыт.  Впереди идет черный самолет, за ним следуют два реактивных самолета с одним двигателем, причем тот, который находится ближе к камере, заправляется ведущим самолетом через жесткий шланг, соединяющий их.  Ближайший к камере самолет бледно-серого цвета, с двумя двигателями и вертикальными килями, летит с непростыми крыльями.
F-14А VF-32 во время операции Буря в пустыне с KC-135 Stratotanker и двух EA-6B Prowlers в фоновом режиме

Участие F-14 в операции «Буря в пустыне» 1991 года включало боевое воздушное патрулирование (CAP) над Красным морем и Персидским заливом и наземные миссии, состоящие из сопровождения удара и разведки. До заката «Бури в пустыне» превосходство в воздухе внутри страны было поручено ВВС США F-15 Eagles из-за того, что приказ о выполнении воздушных задач (ATO) делегировал основные наземные станции CAP самолетам F-15 Eagle. Руководящие правила ведения боя (ROE) также диктовали строгие требования идентификации друга или врага (IFF) при использовании оружия вне зоны видимости, такого как AIM-7 Sparrow и, в частности, AIM-54 Phoenix. Это мешало Tomcat использовать самое мощное оружие. Кроме того, мощные излучения радара AWG-9 обнаруживаются на большом расстоянии с помощью приемника предупреждения радара . Иракские истребители обычно отступали, как только Tomcats «зажигали их» из AWG-9. ВМС США понесли единственную потерю F-14 в результате действий противника 21 января 1991 года, когда BuNo 161430, F-14A, модернизированный до F-14A +, из VF-103, был сбит ракетой класса «земля-воздух» SA-2. во время миссии сопровождения возле авиабазы Аль-Асад в Ираке. Оба члена экипажа пережили катапультирование, пилот был спасен силами специальных операций ВВС США, а РИО был захвачен иракскими войсками в качестве военнопленного до конца войны. F-14 также добился своего последнего поражения на вооружении США - вертолета Ми-8 «Hip» с AIM-9 Sidewinder.

ВМС F-14D летать в небе над Афганистаном на точность бомбометания миссии в ноябре 2001 года.

В 1995 году F-14 из VF-14 и VF-41 участвовали в операции «Deliberate Force», а также в операции «Allied Force» в 1999 году, а в 1998 году VF-32 и VF-213 участвовали в операции «Desert Fox». 15 февраля 2001 года в арсенал Tomcat был добавлен Joint Direct Attack Munition или JDAM . 7 октября 2001 года F-14 нанесут одни из первых ударов по Афганистану, ознаменовав начало операции «Несокрушимая свобода», и первое падение F-14 из JDAM произошло 11 марта 2002 года. F-14 из VF-2 , VF- 31 , VF-32 , VF-154 и VF-213 также будут участвовать в операции «Иракская свобода» . F-14D из VF-2, VF-31 и VF-213 получили возможность JDAM в марте 2003 года. 10 декабря 2005 года F-14D из VF-31 и VF-213 были модернизированы с помощью нисходящего канала ROVER III для передачи изображения на наземный авиадиспетчер (FAC). Военно-морской флот решил списать F-14 с F / A-18E / F Super Hornet, выполняющим функции защиты флота и удара, ранее выполнявшиеся F-14.

Последний запуск F-14 с авианосца " Теодор Рузвельт" 28 июля 2006 г.

Последний боевой вылет американского F-14 был завершен 8 февраля 2006 года, когда пара Tomcats приземлилась на борт американского военного корабля "  Теодор Рузвельт" после того, как один из них сбросил бомбу над Ираком . Во время своего последнего развертывания с Теодором Рузвельтом , VF-31 и VF-213 в совокупности выполнили 1163 боевых вылета общей продолжительностью 6876 летных часов и сбросили 9 500 фунтов (4300 кг) боеприпасов во время разведки, наблюдения и миссий непосредственной авиационной поддержки в поддержку операции «Ирак». Свобода . Военный корабль США " Теодор Рузвельт" в последний раз запустил истребитель F-14D из VF-31 28 июля 2006 года; пилотируют лейтенант Блейк Коулман и лейтенант-коммандер Дэйв Лодербо в роли РИО. Последние две эскадрильи F-14, VF-31 Tomcatters и VF-213 Black Lions, совершили свой последний облет на военно-морской авиабазе Океана 10 марта 2006 года.

Официальная церемония закрытия последнего полета состоялась 22 сентября 2006 года на военно-морской авиабазе «Океана» под командованием лейтенанта-коммандера. Крис Ричард и лейтенант Майк Петронис в роли РИО в резервном F-14 после того, как у основного самолета возникли механические проблемы. Фактически последний полет F-14 на вооружении США состоялся 4 октября 2006 года, когда F-14D VF-31 был переправлен из NAS Oceana в аэропорт Республики на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Оставшиеся уцелевшие самолеты F-14 в США были доставлены и хранились в 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и восстановления Boneyard на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона; В 2007 году ВМС США объявили о планах уничтожить оставшиеся F-14, чтобы предотвратить приобретение Ираном каких-либо компонентов. В августе 2009 года 309-я AMARG заявила, что последний самолет был доставлен в HVF West, Тусон, Аризона, для измельчения. На тот момент на хранении в пустыне оставалось всего 11 F-14.

Иран

Единственным иностранным заказчиком Tomcat были Имперские ВВС Ирана во время правления последнего шаха Ирана Мохаммеда Реза Пехлеви . В начале 1970-х годов Императорские ВВС Ирана (IIAF) искали перспективный истребитель, в частности, способный перехватывать советские разведывательные полеты МиГ-25 . После визита президента США Ричарда Никсона в Иран в 1972 году, во время которого Ирану были предложены новейшие американские военные технологии, IIAF выбрала и инициировала приобретение F-14 Tomcat, но предложила Макдоннеллу Дугласу возможность продемонстрировать свой F-15. Орел . ВМС США и Grumman Corporation организовали конкурсные демонстрации Eagle и Tomcat на авиабазе Эндрюс для шаха и высокопоставленных офицеров, а в январе 1974 года Иран разместил заказ на 30 F-14 и 424 ракеты AIM-54 Phoenix, положив начало проекту. Персидский король стоимостью 300 миллионов долларов США. Через несколько месяцев этот заказ был увеличен до 80 ракет Tomcats и 714 ракет Phoenix, а также запасных частей и двигателей на 10 лет, полного комплекта вооружения и вспомогательной инфраструктуры (включая строительство авиабазы ​​Хатами возле Исфахана ).

Первый F-14 прибыл в январе 1976 года, модифицированный только за счет удаления засекреченных компонентов авионики, но оснащенный двигателями TF-30-414. В следующем году было доставлено еще 12 штук. Тем временем в США шла подготовка первых групп иранских экипажей ВМС США; один из них успешно сбил ракетой Phoenix беспилотник-мишень, летевший на высоте 50 000 футов (15 км).

После свержения шаха в 1979 году военно-воздушные силы были переименованы в Военно- воздушные силы Исламской Республики Иран (IRIAF), а постреволюционное Временное правительство Ирана отменило большинство западных заказов на оружие. В 1980 году иранский F-14 сбил иракский вертолет Ми-25, совершив первое поражение в воздухе во время ирано-иракской войны (1980–1988). Согласно исследованию Тома Купера, иранские F-14 одержали не менее 50 побед в воздухе за первые шесть месяцев войны против иракских МиГ-21 , МиГ-23 и некоторых Су-20 /22. За тот же период только один иранский F-14 получил повреждение в результате попадания обломков взорвавшегося рядом МиГ-21.

Иранские Tomcats изначально использовались в качестве платформы раннего предупреждения, помогающей другим менее сложным самолетам в нацеливании и защите. Они также имели решающее значение для защиты районов, которые иранское правительство считало жизненно важными, таких как нефтяные терминалы на острове Харг и промышленная инфраструктура в столице Тегеране . Многие из этих патрулей поддерживались самолетами-заправщиками Boeing 707-3J9C . По мере обострения боевых действий между 1982 и 1986 годами F-14 постепенно становились все более вовлеченными в битву. Они хорошо себя проявили, но их основная роль заключалась в том, чтобы запугать иракские ВВС и избежать интенсивного столкновения для защиты численности флота. Их присутствия часто было достаточно, чтобы отогнать противостоящих иракских боевиков. Точность и эффективность системы вооружения Tomcat AWG-9 и ракет дальнего действия AIM-54A Phoenix позволили F-14 поддерживать превосходство в воздухе. В декабре 1980 года иракский МиГ-21бис стал единственным подтвержденным уничтожением F-14 самолетами этого типа. 11 августа 1984 г. МиГ-23МЛ сбил F-14A ракетой Р-60. 2 сентября 1986 года МиГ-23МЛ по ошибке сбил F-14, перебегавший в Ирак, ракетой Р-24Т. В другом бою 17 января 1987 года МиГ-23МЛ сбил еще один F-14A.

Иранскому асу Джалилю Занди приписывают сбитие 11 иракских самолетов во время ирано-иракской войны , что сделало его пилотом F-14 с наибольшим количеством очков.

В 1981 году Ирак также получил из Франции истребители Mirage F.1EQ , вооруженные ракетами класса «воздух-воздух» Super530F и Magic Mk.2 . Истребители Mirage F.1 в конечном итоге были ответственны за четыре подтвержденных уничтожения F-14. IRIAF пытались поддерживать в рабочем состоянии 60 F-14 на протяжении всей войны, но отчеты показывают, что это число было сокращено до 30 к 1986 году, и только половина из них была полностью годна для выполнения боевых задач.

Основываясь на исследовании Тома Купера и Фарзада Бишопа, Иран заявил, что их F-14 сбили по меньшей мере 160 иракских самолетов во время ирано-иракской войны, в том числе 58 МиГ-23 (15 из них подтверждены, по словам Купера), 33 Mirage F1, 23 МиГ-21, 23 Су-20/22, девять МиГ-25 (один из них подтвержден по иракским источникам), пять Ту-22 , два МиГ-27 , один Ми-24 , один Dassault Mirage 5 , один B-6D , один Aérospatiale Super Frelon и два неопознанных самолета. Несмотря на обстоятельства, с которыми столкнулись F-14 и их экипажи во время войны против Ирака - отсутствие поддержки со стороны ДРЛО, самолетов AEW и наземного управления перехватом (GCI) - F-14 оказался успешным в бою. Он добился этого в разгар конфронтации с противником, который постоянно наращивал свои возможности и получал поддержку трех крупных стран - Франции, США и СССР. Частично успех объясняется устойчивостью иранской экономики и персоналом IRIAF.

В то время как армия Ирака утверждала, что она сбила более 70 самолетов F-14, по оценке Иностранной информационной системы вещания в Вашингтоне, округ Колумбия, Иран потерял от 12 до 16 F-14 во время войны. Купер пишет, что три F-14 были сбиты иракскими пилотами, а четыре - иранскими ракетами класса "земля-воздух" (ЗРК). Еще два Tomcats погибли при неизвестных обстоятельствах во время боя, а семь разбились из-за технической неисправности или несчастных случаев. Во время войны истребители F-14 иранских ВВС понесли 9 подтвержденных потерь, один - из-за остановки двигателя, один - в неизвестных условиях, два - от иранских ЗРК Hawk, два - от МиГ-23 и три - сбиты самолетами Mirage F-1. Есть также неподтвержденные сообщения о сбитии еще 10 Tomcats.

31 августа 1986 года иранский F-14A, вооруженный по крайней мере одной ракетой AIM-54A, перешел в Ирак . Затем 2 сентября 1986 года еще один иранский F-14A перешел в Ирак. Кроме того, один или несколько иранских F-14A были доставлены Советскому Союзу в обмен на техническую помощь; по крайней мере, один из его экипажа сбежал в Советский Союз.

24 июля 2002 года иранский F-14A столкнулся с двумя азербайджанскими МиГ-25, которые угрожали иранскому P-3F, обеспечив блокировку радара на одном из МиГов, который затем отвернулся во время напряженности, связанной с попытками Азербайджана провести разведку нефти. в иранских водах Каспийского моря .

По данным Combat Aircraft, в 2009 году у Ирана было примерно 44 F-14. По оценкам Aviation Week, в январе 2013 года в эксплуатации находилось 19 самолетов F-14, а по оценке FlightGlobal, в 2014 году в эксплуатации находились 28 самолетов.

Строительный полет иранских котов, 2008 г.

После того, как ВМС США списали свои Tomcats в 2006 году, Иран попытался закупить запасные части для своих самолетов. В январе 2007 года Министерство обороны США объявило, что продажа запасных частей для F-14 будет приостановлена ​​из-за опасений по поводу того, что эти части окажутся в Иране. В июле 2007 года оставшиеся американские F-14 были измельчены, чтобы гарантировать невозможность приобретения каких-либо деталей. Несмотря на эти меры, Ирану удалось значительно увеличить свои запасы запчастей, увеличив количество летных котов Tomcats, хотя, поскольку ему не удалось получить запасные части для систем вооружения самолета, количество боеготовых Tomcats оставалось низким (семь в 2008 г.). В 2010 году Иран обратился к США с просьбой поставить 80-й F-14, который он купил в 1974 году, но так и не получил из-за Исламской революции. В октябре 2010 года командующий иранскими ВВС заявил, что страна проводит капитальный ремонт и оптимизацию различных типов военных самолетов, упомянув, что их ВВС установили на F-14 радиолокационные системы иранского производства. В 2012 году Центр капитального ремонта иранских ВВС в Мехрабаде поставил F-14 с модернизированными системами вооружения с компонентами местного производства, получивший обозначение F-14AM. Нехватка ракет Phoenix привела к попыткам интегрировать российскую полуактивную ракету с радиолокационным наведением Р-27 , но они оказались безуспешными. Альтернативой было использование модифицированных ракет MIM-23 Hawk для замены Phoenixes и Sparrows Tomcat, но, поскольку Tomcat мог нести только два Hawk , от этого проекта также отказались, а ракета Fakour-90 использовала систему наведения Ястреб упакован в планер Феникса, запущен. Предсерийные Fakour-90 были поставлены в 2017 году, а заказ на производство 100 ракет (теперь обозначенных как AIM-23B) был размещен в 2018 году с целью замены ракет F-14 AIM-7E Sparrow.

26 января 2012 года иранский F-14 разбился через три минуты после взлета. Оба члена экипажа погибли.

В ноябре 2015 года сообщалось, что иранские F-14 летали в сопровождении российских бомбардировщиков Ту-95 во время воздушных ударов в Сирии по Исламскому Государству Ирака и Леванта .

Варианты

Всего с 1969 по 1991 годы было построено 712 F-14. Сборка F-14 и испытательные полеты были выполнены на заводе Grumman в Калвертоне на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк. Завод Grumman в соседнем Бетпейдж, штат Нью-Йорк, принимал непосредственное участие в производстве F-14 и служил домом для его инженеров. Планеры были частично собраны в Бетпейдж, а затем отправлены в Калвертон для окончательной сборки. На заводе Bethpage также проводились различные испытания. Более 160 самолетов США были уничтожены в результате несчастных случаев.

F-14A

F-14A был первым двухместным двухмоторным всепогодным истребителем-перехватчиком для ВМС США. Первый полет состоялся 21 декабря 1970 года. Первые 12 F-14A были прототипами (иногда называемыми YF-14A). Модификации в конце срока службы добавили в его вооружение высокоточные ударные боеприпасы. ВМС США получили 478 самолетов F-14A, 79 из которых были получены Ираном. Последние 102 F-14A были поставлены с улучшенными двигателями Pratt & Whitney TF30 -P-414A. Кроме того, для Ирана был изготовлен 80-й F-14A, но он был поставлен ВМС США.

F-14B

Крупный план характерных лепестков форсажной камеры двигателя GE F110

F-14 получил свою первую из многих серьезных модернизаций в марте 1987 года с F-14A Plus (или F-14A +). Двигатель F-14A TF30 был заменен на улучшенный двигатель GE F110-GE-400 . F-14A + также получил современную систему радиолокационного самонаведения и предупреждения (RHAW) ALR-67 . Многие компоненты авионики, а также радар AWG-9 были сохранены. Позднее 1 мая 1991 года F-14A + был переименован в F-14B. Всего было изготовлено 38 новых самолетов, а 48 F-14A были модернизированы в варианты B.

TF30 с самого начала страдал от чувствительности к остановкам компрессора при высоком AoA и во время быстрых переходных режимов дроссельной заслонки или на высоте более 30 000 футов (9 100 м). Двигатель F110-400 обеспечивал значительное увеличение тяги со статической неустановленной тягой 28 000 фунт-сила (125 кН); установленная тяга составляет 23 400 фунтов силы (104 кН) с форсажной камерой на уровне моря, которая выросла до 30 200 фунтов силы (134 кН) при 0,9 Маха. Увеличенная тяга дала Tomcat соотношение тяги к массе лучше, чем 1: 1, при малых количествах топлива. Базовая тяга двигателя без форсажной камеры была достаточно мощной для запусков авианосца, что еще больше увеличивало безопасность. Еще одним преимуществом было то, что Tomcat позволял комфортно путешествовать на высоте более 30 000 футов (9 100 м), что увеличивало его дальность полета и живучесть. F-14B прибыл как раз вовремя, чтобы принять участие в «Бури в пустыне».

В конце 1990-х годов 67 F-14B были модернизированы, чтобы продлить срок службы планера и улучшить системы авионики наступательного и оборонительного действия. Доработанный самолет получил название F-14B Upgrade .

F-14D

Последним вариантом F-14 стал F-14D Super Tomcat. Вариант F-14D был впервые поставлен в 1991 году. Оригинальные двигатели Pratt & Whitney TF30 были заменены двигателями General Electric F110-GE-400 , аналогичными F-14B. F-14D также включал в себя более новые системы цифровой авионики, включая стеклянную кабину, и заменил AWG-9 более новым радаром AN / APG-71 . Другие системы включали в себя бортовой глушитель самозащиты (ASPJ), объединенную систему распределения тактической информации (JTIDS), общие катапультируемые сиденья для летных экипажей ВМС (NACES) SJU-17 (V) и инфракрасный поиск и отслеживание (IRST).

Модернизированный F-14D (R) Tomcat с передающей антенной ROVER в кружке на фоне авианосца Теодора Рузвельта.

Двигатель GE F110-GE-400 обеспечивал увеличенную тягу и дополнительную выносливость, чтобы увеличить дальность полета или дольше оставаться на месте. В наземной атаке это дало F-14D на 60 процентов большую дальность поражения или на треть больше времени нахождения в боевой готовности. Скороподъемность увеличена на 61 процент. Повышенная тяга F110 позволяла производить почти все пуски авианосцев на военной (сухой) мощности. Хотя это действительно привело к экономии топлива, основная причина не использовать форсаж во время запусков авианосца заключалась в том, что в случае отказа двигателя тяга F110 на полном форсаже создавала момент рыскания слишком резко, чтобы пилот мог его исправить. Таким образом, запуск F-14D с форсажной камерой был редкостью, в то время как F-14A требовал полного форсажа, если только он не был очень слабо загружен.

Хотя F-14D должен был стать окончательной версией Tomcat, не все подразделения флота получили вариант D. В 1989 году министр обороны Дик Чейни отказался одобрить покупку еще одной модели самолетов F-14D по 50 миллионов долларов за штуку и вместо этого потребовал 25 миллионов долларов модернизации парка F-14. Конгресс решил не прекращать производство и в качестве компромисса профинансировал 55 самолетов. Всего было построено 37 новых самолетов, а 18 моделей F-14A были модернизированы до моделей D, получивших обозначение F-14D (R) для модернизации. Было запланировано обновление компьютерного программного обеспечения F-14D, чтобы позволить ракеты AIM-120 AMRAAM, но позже было прекращено, чтобы высвободить финансирование для интеграции LANTIRN.

В то время как модернизация позволила F-14 конкурировать с современными технологиями истребителей, Чейни назвал F-14 технологией 1960-х годов. Несмотря на призыв министра флота к минимум 132 F-14D и некоторые агрессивные предложения от Grumman о замене, Чейни планировал заменить F-14 истребителем, который не был произведен Grumman. Чейни назвал F-14 «программой рабочих мест», и когда F-14 был отменен, пострадали примерно 80 000 рабочих мест сотрудников Grumman, субподрядчиков или вспомогательного персонала. Начиная с 2005 года, некоторые F-14D получили модернизацию ROVER III .

Прогнозируемые варианты

Первый F-14B должен был быть улучшенной версией F-14A с более мощными турбовентиляторными двигателями F401 "Advanced Technology Engine" . F-14C был проектируемым вариантом этого начального F-14B с современной авионикой многоцелевой. Grumman также предложил версию истребителя F-14B в ответ на программу усовершенствованных пилотируемых перехватчиков ВВС США, чтобы заменить Convair F-106 Delta Dart в качестве перехватчика Командования воздушно- космической обороны в 1970-х годах. Программа F-14B была прекращена в апреле 1974 года.

Предложенный Grumman истребитель-перехватчик F-14 для командования воздушно-космической обороны ВВС США в 1972 году с имитацией "Buzz Code" и ливреей и эмблемой командования воздушно-космической обороны на хвосте.

Грумман предложил несколько улучшенных версий Super Tomcat . Первым был Quickstrike , представлявший собой F-14D с навигационными и прицельными модулями, дополнительными точками крепления для оружия и добавленными возможностями наземного нападения на его радар. Quickstrike должен был выполнять роль A-6 Intruder после того, как был снят с производства . Конгресс не посчитал это достаточным улучшением, поэтому компания перешла на предложенную конструкцию Super Tomcat 21 . Super Tomcat 21 был предложенной более дешевой альтернативой усовершенствованному тактическому истребителю ВМФ (NATF). Конструкция Grumman будет иметь ту же форму и корпус, что и Tomcat, и модернизированная РЛС AN / APG-71 . Новые двигатели GE F110-129 должны были обеспечивать сверхкрейсерскую скорость 1,3 Маха и иметь сопла с вектором тяги . Версия должна была иметь увеличенный запас топлива и модифицированные поверхности управления для улучшения взлета и снижения скорости захода на посадку. Версия Attack Super Tomcat 21 была последней разработкой, предложенной Super Tomcat. Он добавил еще больший запас топлива, больше улучшений в управляющие поверхности и, возможно, радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) от отмененного штурмовика A-12 .

Последним вариантом "Tomcat" был ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), замена Grumman на концепцию NATF. Судя по всему, он не имел бы даже отдаленного отношения к предыдущим Tomcats, за исключением внешнего вида, включающего новые технологии и конструкторские ноу-хау из программ Advanced Tactical Fighter (ATF) и Advanced Tactical Aircraft (ATA). ASF-14 должен был быть самолетом новой постройки; однако его предполагаемые возможности были не намного лучше, чем у вариантов (A) ST-21. В конце концов, Attack Super Tomcat сочли слишком дорогим. Военно-морской флот решил заняться более дешевым F / A-18E / F Super Hornet, чтобы выполнять роль истребителя-атакующего.

Операторы

Операторы F-14 Tomcat по состоянию на 2014 год (бывшие операторы в красном)
Самолет IRIAF F-14 Tomcat приземляется в Мехрабаде , Иран.
F-14A Tomcat из NFWS (TOPGUN) NAS Miramar ок. 1993 г.
Вид спереди F-14A на авиабазе Йокота , Токио, Япония, 2003 г.
F-14A BuNo 162689 в музее USS Hornet в Аламеде, Калифорния, 2009 г.
 Иран

Бывшие операторы

 Соединенные Штаты
  • ВМС США эксплуатировали F-14 с 1974 по 2006 год.
    • Школа вооружения истребителей военно-морского флота (TOPGUN) (объединилась с Strike University (Strike U), чтобы сформировать Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
      • VF-126 Bandits (ликвидировано 1 апреля 1994 г.)
    • VF-1 Wolfpack (прекращено 30 сентября 1993 г.)
    • VF-2 Bounty Hunters (Тихоокеанский флот до 1996 г., Атлантический флот 1996–2003, Тихоокеанский флот с 2003 г. по настоящее время; переименован в VFA-2 с F / A-18F, 1 июля 2003 г.)
    • VF-11 Red Rippers (переименован в VFA-11 с F / A-18F, май 2005 г.)
    • VF-14 Tophatters (переименован в VFA-14 в F / A-18E, 1 декабря 2001 г. и передан Тихоокеанскому флоту в 2002 г.)
    • VF-21 Freelancers (прекращено 31 января 1996 г.)
    • VF-24 Fighting Renegades (прекращено 20 августа 1996 г.)
    • VF-31 Tomcatters (переименованный в VFA-31 в F / A-18E, октябрь 2006 г.)
    • VF-32 Swordsmen (переименованный в VFA-32 в F / A-18F, 1 октября 2005 г.)
    • Истребители VF-33 (ликвидированы 1 октября 1993 г.)
    • VF-41 Black Aces (переименован в VFA-41 с F / A-18F, 1 декабря 2001 г.)
    • VF-51 Screaming Eagles (прекращено 31 марта 1995 г.)
    • VF-74 Bedevilers (прекращено 30 апреля 1994 г.)
    • VF-84 Jolly Rogers (ликвидирован 1 октября 1995 года; эскадрилья и прозвище переданы VF-103 )
    • VF-102 Diamondbacks (переименован в VFA-102 в F / A-18F, 1 мая 2002 г. и передан Тихоокеанскому флоту)
    • VF-103 Sluggers / Jolly Rogers (переименован в VFA-103 с F / A-18F, 1 мая 2005 г.)
    • VF-111 Sundowners (прекращено 31 марта 1995 года; эскадрилья и прозвище приняты VFC-111 )
    • VF-114 Aardvarks (ликвидировано 30 апреля 1993 г.)
    • VF-142 Ghostriders (прекращено 30 апреля 1995 г.)
    • VF-143 Pukin 'Dogs (переименованный в VFA-143 с F / A-18E, начало 2005 г.)
    • VF-154 Black Knights (переименован в VFA-154 с F / A-18F, 1 октября 2003 г.)
    • VF-191 Satan's Kittens (прекращено 30 апреля 1988 г.)
    • VF-194 Red Lightnings (прекращено 30 апреля 1988 г.)
    • VF-211 Fighting Checkmates (Тихоокеанский флот до 1996 года, затем передан Атлантическому флоту; переименован в VFA-211 с F / A-18F, 1 октября 2004 года)
    • VF-213 Black Lions (Тихоокеанский флот до 1996 г., затем передан Атлантическому флоту; переименован в VFA-213 с F / A-18F, май 2006 г.)
  • Командные испытательные и оценочные эскадрильи военно-воздушных систем
    • VX-4 Evaluators (прекращено 30 сентября 1994 года и объединено с VX-5, чтобы сформировать VX-9 )
    • VX-9 Vampires (в настоящее время эксплуатируется F / A-18C / D / E / F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 и UH-1 )
    • VX-23 Salty Dogs (в настоящее время эксплуатируется F / A-18A + / B / C / D / E / F, EA-6B, EA-18G, F-35C и T-45 )
    • VX-30 Bloodhounds (в ​​настоящее время эксплуатирует P-3, C-130, S-3)
  • Эскадрильи для замены флота
    • VF-101 Grim Reapers; Атлантический флот, тогда единственный одиночный F-14 FRS (расформирован 15 сентября 2005 г .; наследие и прозвище эскадрильи принято VFA-101 , сменной эскадрильей F-35C, созданной в мае 2012 г. Сама VFA-101 будет ликвидирована 23 мая 2019)
    • Истребители ВФ-124 ; ТОФ F-14 ФРС
      • (Дата прекращена 30 сентября 1994 г.)
  • Резервные эскадрильи военно-морских ВВС
    • VF-201 Hunters (переименован в VFA-201 и переоборудован в F / A-18A + 1 января 1999 г .; ликвидирован 30 июня 2007 г.)
    • VF-202 Superheats (прекращено 31 декабря 1994 г.)
    • VF-301 Devil's Disciples (прекращено 11 сентября 1994 г.)
    • VF-302 Stallions (прекращено 11 сентября 1994 г.)
  • Подразделения усиления эскадрильи резерва ВВС ВМФ (САУ)
    • VF-1285 Fighting Fubijars (прекращено в сентябре 1994 г.); усиленные ВФ-301 и ВФ-302
    • VF-1485 американцы (прекращено в сентябре 1994 г.); усиленный VF-124
    • VF-1486 Fighting Hobos (прекращено в сентябре 2005 г.); усиленный ВФ-101
  • НАСА эксплуатировало один F-14 # 834 в Центре летных исследований Драйдена в 1986 и 1987 годах в рамках программы, известной как экспериментальный полет с изменяемой разверткой (VSTFE). Эта программа исследовала ламинарный поток на самолетах с изменяемой стреловидностью на высоких дозвуковых скоростях.

Самолет на дисплее

F-14A на выставке в Мемориальном парке Грумман в Нью-Йорке
F-14A BuNo 160661 на выставке на базе Aviation Challenge Американского ракетно-космического центра в Хантсвилле, штат Алабама, 2009 г.
F-14A из VF-84 «Веселый Роджерс» в Музее авиации

Известные F-14, сохранившиеся в музеях и на военных объектах, включают:

Номер бюро (BuNo) - Модель - Местоположение - Значение
F-14A
F-14B
F-14D (R)
F-14D

Технические характеристики (F-14D)

Чертежи Grumman F-14 Tomcat
F-14A из VF 111 "Sundowners" (USS Carl Vinson )
F-14B из VF-211 Fighting Checkmates с шестью ракетами AIM-54 Phoenix.

Данные из архива ВМС США, Spick, MATS, Flight International, март 1985 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 ( пилот и офицер радиолокационного перехвата )
  • Длина: 62 футов 9 дюймов (19,13 м)
  • Размах крыла: 64 фута 1,5 дюйма (19,545 м)
  • Размах крыла: 38 футов 2,5 дюйма (11,646 м), стреловидность
  • Высота: 16 футов (4,9 м)
  • Площадь крыла: 565 кв. Футов (52,5 м 2 ), только крылья
    • Эффективная площадь 1008 кв. Футов (94 м 2 ), включая фюзеляж
  • Профиль :
    • Грумман (1,74) (35) 9,6) - (1,1) (30) (1,1) корень
    • Грумман (1,27) (30) (9,0) - (1,1) (40) (1,1) наконечник
  • Вес пустого: 43735 фунтов (19838 кг)
  • Полная масса: 61000 фунтов (27669 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 74350 фунтов (33725 кг)
  • Запас топлива: внутреннее топливо 16 200 фунтов (7 348 кг); 2 дополнительных внешних бака на 267 галлонов США (222 имп галлона; 1010 л) / 1756 фунтов (797 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F110 -GE-400 с дожиганием , тяга 16610 фунтов силы (73,9 кН) каждый сухой, 28200 фунтов силы (125 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2,34 Маха (1544 миль / ч, 2485 км / ч) на высоте
  • Диапазон: 1600 миль (1800 миль, 3000 км)
  • Боевая дальность: 500 миль (580 миль, 930 км)
  • Практический потолок: 53000 футов (16000 м) плюс
  • Предел g: +7,5
  • Скорость подъема: 45000 фут / мин (230 м / с) плюс
  • Нагрузка на крыло: 96 фунтов / кв. Фут (470 кг / м 2 )
    • 48 фунтов / кв. Фут (230 кг / м 2 ) эффективная
  • Тяга / масса : 0,92 при полной массе (1,07 при загруженной массе и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

Авионика

Логотип Tomcat

Дизайн логотипа Tomcat появился, когда директор по развитию компании Grumman Дик Миллиган и один из его художников, сотрудник Grumman Джим Родригес, попросили логотип компании Grumman по развитию бизнеса и бывшего пилота Blue Angels № 5 Норма Гандиа. Пер Родригес: «Он попросил меня нарисовать реалистичного кота-кота в боксерских перчатках и сундуках с шестизарядным пистолетом на левом боку; там, где на F-14 расположены пистолеты и два хвоста». Кот был нарисован после того, как был найден и использован для фотографий полосатый кот, и назван «Том». Логотип претерпел множество вариаций, в том числе один для F-14 Имперских ВВС Ирана , названный «Али-кот». Сопровождающий слоган «Anytime Baby!» был разработан Нормом Гандиа как вызов ВВС США McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Заметные появления в СМИ

Grumman F-14 Tomcat был центральным в фильме 1986 года Top Gun . Фильм на авиационную тематику вызвал такой успех в военно-морской авиации, что военно-морские силы США, помогавшие с фильмом, открыли приемные у некоторых кинотеатров. Продюсеры заплатили ВМС США 886000 долларов (что эквивалентно 2131 938 долларам в 2020 году) в качестве компенсации за время полета самолета в фильме с F-14, выставленным по счету из 7600 долларов (что эквивалентно 18 288 долларам в 2020 году) за час полета.

Два F-14A из VF-84 с авианосца « Нимиц» были показаны в фильме 1980 года «Последний отсчет» , четыре из них - в « Исполнительном решении» выпуска 1996 года , финальном появлении Веселого Роджерса в фильме до того, как его сняли с производства. В телесериале JAG (1995–2005) военно-юридической драмы снялся главный герой Хармон Рэбб , пилот Tomcat, ставший юристом.

Несколько F-14 показаны в документальном фильме 2008 года «Скорость и ангелы», в котором рассказывается история двух молодых новобранцев ВМФ, стремящихся осуществить свою мечту стать пилотами истребителей F-14.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Бишоп, Фарзад и Том Купер. Иранские подразделения F-14 Tomcat (боевой самолет Osprey № 49) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1 .
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Дональд, Дэвид. Боевые самолеты флота . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Дорр, Роберт Ф. «F-14 Tomcat: Fleet Defender». Журнал World Air Power Journal , том 7, осень / зима 1991 г., стр. 42–99. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISSN  0959-7050 .
  • Дрендель, Лу. F-14 Tomcat в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1977 г. ISBN  0-89747-031-1 .
  • Иден, Пол. Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Эшел, Д. Грумман F-14 Tomcat (Военные данные № 15). Ход ха-Шарон, Израиль: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Гиллкрест, Пол Т. Tomcat !: История Grumman F-14 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Ганстон, Билл и Майк Спик. Современный воздушный бой . Нью-Йорк: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9 .
  • Холмс, Тони. Подразделения F-14 Tomcat ВМС США операции «Иракская свобода» (боевой самолет Osprey № 52) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-801-4 .
  • Холмс, Тони. F-14 Tomcat Units of Operation Enduring Freedom (Боевой самолет Osprey №70) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN  978-1-84603-205-9 .
  • Дженкинс, Деннис Р. Грумман F-14 Tomcat: ведущий истребитель флота США . Лондон: Аэрофакс, 1997. ISBN  1-85780-063-X .
  • Марретт, Джордж. «Полет Феникса». Airpower, Том 36, № 7, июль 2006 г.
  • Сгарлато, Нико. «F-14 Tomcat» (на итальянском) . Журнал Aereonautica & Difesa Edizioni Monografie SRL, декабрь 1988 г.
  • Спик, Майк. F-14 Tomcat, Современные боевые самолеты, Том 8 . Нью-Йорк: Arco Publishing, 1985. ISBN  0-668-06406-4 .
  • Спик, Майк. «F-14 Tomcat». Великая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Стивенсон, JP Grumman F-14 , Vol. 25. Нью-Йорк: Tab Books, 1975. ISBN  0-8306-8592-8 .
  • Тагваи, Бабак. «Новые когти для персидских кошек». Air International , Vol. 95, № 3, сентябрь 2018. С. 58–63. ISSN  0306-5634 .
  • Тагваи, Бабак. «Персидские коты войны». Air International , Vol. 100, № 3, март 2021 г. С. 34–41. ISSN  0306-5634 .
  • Томасон, Томми. Grumman Navy F-111B Swing Wing (истребители ВМС № 41). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер, 1998. ISBN  0-942612-41-8 .
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

внешние ссылки